Die EU-Batterieverordnung für Lkw und Busse: welche Batterien, welche Pflichten, welche Fristen

Die Verordnung (EU) 2023/1542 über Batterien und Altbatterien gilt seit dem 18. Februar 2024 in allen EU-Mitgliedstaaten, und sie behandelt die Traktionsbatterie eines elektrischen oder hybriden Lkw, Busses, Reisebusses oder Anhängers als „Elektrofahrzeugbatterie“: Ihre Begriffsbestimmung nennt die Fahrzeugklassen M, N und O. Für diese Batterien sind seit dem 18. August 2024 Unterlagen mit Werten zu Leistung und Haltbarkeit sowie Daten zum Alterungszustand im Batteriemanagementsystem vorgeschrieben, seit dem 18. August 2025 die Registrierung der Hersteller und die unentgeltliche Rücknahme, und ab dem 18. Februar 2027 ein QR-Code mit Batteriepass. Die Sorgfaltspflichten in Bezug auf Kobalt, natürlichen Grafit, Lithium und Nickel beginnen für Wirtschaftsakteure oberhalb einer Umsatzschwelle am 18. August 2027, nachdem die Verordnung (EU) 2025/1561 sie um zwei Jahre verschoben hat. Die Erklärung zum CO2-Fußabdruck und die neuen Kennzeichnungen haben kein festes Anfangsdatum, weil die Rechtsakte der Kommission, von denen sie abhängen, am 6. Oktober 2026 nicht erlassen waren. Die Starterbatterie eines Lkw ist im Sinne der Verordnung eine „Starterbatterie“: Sie erhält Kennzeichnungen, einen QR-Code und die unentgeltliche Rücknahme, aber keinen Batteriepass.

Stand: 6. Oktober 2026. An diesem Tag gelesen: der Text der Verordnung (EU) 2023/1542 im Amtsblatt und die konsolidierte Fassung vom 13. August 2026 in EUR-Lex; die drei Verordnungen, die sie geändert haben, (EU) 2024/1781, (EU) 2025/1561 und (EU) 2026/1738; die Einträge in EUR-Lex zu den Rechtsakten, die sie ändern oder sich auf sie stützen; die Einträge der Europäischen Kommission auf „Have your say“ zu den noch ausstehenden Rechtsakten; und die Akten des Legislative Observatory des Europäischen Parlaments zu den Änderungsvorschlägen. Die konsolidierte Fassung ist ein Dokumentationsinstrument ohne Rechtswirkung; die Artikelnummern unten sind die der Verordnung.

Die Pflichten und ihre Fristen im Überblick

Welche Batterien in Lkw, Bussen und Anhängern erfasst sind

Die Verordnung gilt für alle Kategorien von Batterien „unabhängig von Form, Volumen, Gewicht, Gestaltung, stofflicher Zusammensetzung, Typ, chemischer Zusammensetzung, Verwendung oder Zweck“, auch für Batterien, die in Produkte eingebaut sind (Artikel 1 Absatz 3). Was eine Batterie erfüllen muss, hängt von ihrer Kategorie ab, und drei der fünf Kategorien sind für Lkw, Busse und Anhänger von Bedeutung.

Elektrofahrzeugbatterie. Artikel 3 Absatz 1 Nummer 14 erfasst „eine Batterie, die speziell auf die Lieferung elektrischer Energie für die Traktion von Hybrid- oder Elektrofahrzeugen der Klassen M, N oder O im Sinne der Verordnung (EU) 2018/858 ausgelegt ist“. Dieselbe Begriffsbestimmung stellt eine Gewichtsbedingung von mehr als 25 kg auf, aber nur für Fahrzeuge der Klasse L. Artikel 4 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2018/858 bestimmt die Klasse M als Kraftfahrzeuge, die vorwiegend für die Beförderung von Personen ausgelegt und gebaut sind, wobei M2 und M3 mehr als acht Sitzplätze zusätzlich zum Fahrersitz und eine Gesamtmasse von höchstens bzw. über 5 Tonnen haben; die Klasse N als Fahrzeuge für die Güterbeförderung, mit N2 über 3,5 Tonnen bis 12 Tonnen und N3 über 12 Tonnen; und die Klasse O als Anhänger. Die Traktionsbatterie eines batterieelektrischen oder hybriden Lkw, Stadtbusses oder Reisebusses ist daher eine Elektrofahrzeugbatterie, ebenso eine Batterie, die speziell dafür ausgelegt ist, in einem hybriden oder elektrischen Anhänger Energie für die Traktion zu liefern.

Starterbatterie (SLI-Batterie). Artikel 3 Absatz 1 Nummer 12 definiert die Starterbatterie als Batterie, die „speziell auf die Lieferung elektrischer Energie für den Anlasser, die Beleuchtung oder die Zündung ausgelegt ist und die bei Fahrzeugen, anderen Verkehrsmitteln oder Maschinen auch zu Zusatz- oder Backup-Zwecken eingesetzt werden kann“.

Industriebatterie. Artikel 3 Absatz 1 Nummer 13 umfasst „jede andere Batterie, die mehr als 5 kg wiegt und weder eine LV-Batterie, eine Elektrofahrzeugbatterie noch eine Starterbatterie ist“. Eine Batterie in einem Fahrzeug, die weder für die Traktion noch für Anlasser, Beleuchtung oder Zündung ausgelegt ist, wird daher an dieser Begriffsbestimmung gemessen. Für Industriebatterien gilt der Batteriepass ab einer Kapazität von mehr als 2 kWh, und die Vorschriften zum CO2-Fußabdruck gelten für wiederaufladbare Industriebatterien mit mehr als 2 kWh.

Kann eine Batterie mehreren Kategorien zugeordnet werden, so gilt sie für die Zwecke von Kapitel II, des Kapitels über Nachhaltigkeit und Sicherheit, als Batterie der Kategorie mit den strengsten Anforderungen (Artikel 1 Absatz 3).

Was bereits gilt: Unterlagen, Batteriedaten, Konformität und Sammelkennzeichnung

Unterlagen zu Leistung und Haltbarkeit. Seit dem 18. August 2024 müssen Elektrofahrzeugbatterien „Unterlagen mit den Werten für die Parameter der elektrochemischen Leistung und Haltbarkeit gemäß Anhang IV Teil A beiliegen“ (Artikel 10 Absatz 1). Teil A nennt die Bemessungskapazität in Ah und den Kapazitätsverlust, die Leistung und den Leistungsverlust, den Innenwiderstand und seinen Anstieg, gegebenenfalls den Round-Trip-Wirkungsgrad und seinen Verlust sowie die voraussichtliche Lebensdauer in Zyklen und Kalenderjahren. Die technischen Unterlagen müssen erläutern, wie die Werte gemessen wurden, einschließlich der Entlade- und Ladegeschwindigkeit und der Entladungstiefe bei der Prüfung der Zykluslebensdauer (Teil B). Mindestwerte, die in delegierten Rechtsakten festzulegen sind, sieht Artikel 10 nur für wiederaufladbare Industriebatterien mit mehr als 2 kWh und für LV-Batterien vor (Absätze 2, 3 und 5); für Elektrofahrzeugbatterien besteht die Pflicht in den Unterlagen.

Daten zum Alterungszustand. Seit demselben Datum muss das Batteriemanagementsystem einer Elektrofahrzeugbatterie aktuelle Daten zu den Parametern nach Anhang VII enthalten (Artikel 14 Absatz 1); für Elektrofahrzeugbatterien nennt Anhang VII einen Parameter: „zertifizierter Zustand einer Batterie (SOCE, State of Certified Energy)“. Lesezugriff auf diese Daten erhält die Person, die die Batterie rechtmäßig erworben hat, darunter unabhängige Wirtschaftsakteure, für die in Artikel 14 Absatz 2 genannten Zwecke, etwa um den Restwert oder die verbleibende Lebensdauer zu bewerten. Nach Artikel 14 Absatz 5 gilt der Artikel zusätzlich zum Typgenehmigungsrecht für Fahrzeuge. Wie sich diese Bestimmungen zu den Schwellenwerten für den Alterungszustand in den Garantiebedingungen der Hersteller verhalten, erläutert der Beitrag wie die Batteriegarantien von Elektro-Lkw definiert sind.

Konformität. Die Konformitätsbewertung (Artikel 17) und die Pflichten der Erzeuger, Einführer und Händler (Kapitel VI) gelten seit dem 18. August 2024 (Artikel 96 Absatz 2 Buchstabe b); ausgenommen ist Artikel 17 Absatz 2 über die Bewertung der Einhaltung der Artikel 7 und 8, der 12 Monate nach der ersten Veröffentlichung der Liste der notifizierten Stellen anwendbar wird. Mit der EU-Konformitätserklärung wird erklärt, dass die Erfüllung der Anforderungen der Artikel 6 bis 10 sowie 12, 13 und 14 nachgewiesen wurde (Artikel 18 Absatz 1), und die CE-Kennzeichnung wird vor dem Inverkehrbringen oder der Inbetriebnahme der Batterie angebracht (Artikel 20 Absatz 2).

Kennzeichnung und Stoffe. Seit dem 18. August 2025 müssen alle Batterien das Symbol „getrennte Sammlung“ tragen (Artikel 13 Absatz 4). Batterien mit mehr als 0,002 % Cadmium oder mehr als 0,004 % Blei werden darunter zusätzlich mit Cd oder Pb gekennzeichnet (Artikel 13 Absatz 5). Anhang I begrenzt den Massenanteil Quecksilber in allen Batterien auf 0,0005 %, „unabhängig davon, ob die Batterien in Geräten, leichten Verkehrsmitteln oder sonstigen Fahrzeugen enthalten oder verbaut sind“.

Herstellerverantwortung und unentgeltliche Rücknahme seit dem 18. August 2025

Kapitel VIII über Altbatterien gilt seit dem 18. August 2025 (Artikel 96 Absatz 2 Buchstabe c). Die Begriffsbestimmung „Hersteller“ der Verordnung erstreckt sich auf Batterien, die „in Geräte, leichte Verkehrsmittel oder sonstige Fahrzeuge eingebaut“ sind: Unter anderem erfasst sie jeden in einem Mitgliedstaat Niedergelassenen, der solche Batterien aus einem anderen Mitgliedstaat oder einem Drittland „in diesem Mitgliedstaat erstmals gewerbsmäßig“ abgibt (Artikel 3 Absatz 1 Nummer 47 Buchstabe c). Hersteller registrieren sich in jedem Mitgliedstaat, in dem sie Batterien erstmals auf dem Markt bereitstellen, und dürfen sie dort, „einschließlich in Geräte, leichte Verkehrsmittel oder sonstige Fahrzeuge eingebauter Batterien“, erst nach der Registrierung bereitstellen (Artikel 55 Absatz 2); im Antrag werden die Batteriekategorie und die chemische Zusammensetzung angegeben (Artikel 55 Absatz 3 Buchstabe c).

Die Hersteller von Starter-, Industrie- und Elektrofahrzeugbatterien bzw. die von ihnen benannte Organisation für Herstellerverantwortung nehmen alle Altbatterien der Kategorie, die sie in diesem Mitgliedstaat erstmals bereitgestellt haben, „unentgeltlich und ohne den Endnutzer zu verpflichten, eine neue Batterie zu kaufen oder die Altbatterie bei ihnen gekauft zu haben“, zurück, und zwar „unabhängig von Art, chemischer Zusammensetzung, Zustand, Marke oder Herkunft“ (Artikel 61 Absatz 1). Ihre finanziellen Beiträge decken unter anderem die Kosten für getrennte Sammlung, Beförderung und Behandlung (Artikel 56 Absatz 4). Händler nehmen Starter-, Industrie- und Elektrofahrzeugaltbatterien in ihrer Verkaufsstelle oder in deren Nähe zurück (Artikel 62 Absatz 1 Buchstabe b), beschränkt auf die Kategorien, die sie anbieten oder angeboten haben (Artikel 62 Absatz 2 Buchstabe b), und Behandlungsanlagen für Altfahrzeuge übergeben die Altbatterien, die sie ausbauen, an Hersteller, Organisationen für Herstellerverantwortung oder ausgewählte Abfallbewirtschafter (Artikel 65 Absatz 1).

QR-Code und Batteriepass ab dem 18. Februar 2027

Ab dem 18. Februar 2027 werden alle Batterien „mit einem QR-Code gekennzeichnet“ (Artikel 13 Absatz 6). Bei einer Elektrofahrzeugbatterie oder einer Industriebatterie mit mehr als 2 kWh führt der Code zum Batteriepass; bei einer Starterbatterie führt er zu den Angaben der Kennzeichnung, zur Konformitätserklärung, zum Bericht über die Sorgfaltspflichten, zu den Informationen über Altbatterien nach Artikel 74 und zur Menge an aus Abfällen wiedergewonnenem Kobalt, Blei, Lithium oder Nickel in ihren Aktivmaterialien.

Artikel 77 Absatz 1: „Ab dem 18. Februar 2027 muss jede in Verkehr gebrachte oder in Betrieb genommene LV-Batterie, Industriebatterie mit einer Kapazität von mehr als 2 kWh und Elektrofahrzeugbatterie über eine elektronische Akte (‚Batteriepass‘) verfügen.“ Die Verantwortung liegt bei dem Wirtschaftsakteur, der die Batterie in Verkehr bringt. Er weist die individuelle Kennung zu, mit der der QR-Code verknüpft ist, wobei QR-Code und Kennung den Normen der Reihe ISO/IEC 15459 oder gleichwertigen Normen entsprechen (Artikel 77 Absatz 3), und er „stellt sicher, dass die im Batteriepass enthaltenen Informationen korrekt, vollständig und auf dem aktuellen Stand sind“, wobei er einen anderen Akteur schriftlich ermächtigen kann, in seinem Namen zu handeln (Artikel 77 Absatz 4). Nach Artikel 77 Absatz 10, eingefügt durch die Verordnung (EU) 2024/1781, lädt der Wirtschaftsakteur, der die Batterie in Verkehr bringt oder in Betrieb nimmt, die individuelle Kennung in das digitale Produktpassregister jener Verordnung hoch, das die Kommission nach deren Artikel 13 Absatz 1 bis zum 19. Juli 2026 einzurichten hatte.

Die Bemessungskapazität im Batteriepass ist ein Wert in Amperestunden unter Referenzbedingungen (Anhang IV), nicht die kWh-Angaben in Lkw-Datenblättern; diese erläutert der Beitrag installierte und nutzbare Batteriekapazität. Eine umgenutzte oder wiederaufgearbeitete Batterie erhält einen neuen Batteriepass, der mit dem ursprünglichen verknüpft ist, und die Pflicht geht auf den Wirtschaftsakteur über, der sie in Verkehr bringt; wird die Batterie zu Abfall, geht die Pflicht auf den Hersteller, die Organisation für Herstellerverantwortung oder den ausgewählten Abfallbewirtschafter über (Artikel 77 Absatz 7). Der Batteriepass „wird gelöscht, sobald die Batterie recycelt wurde“ (Artikel 77 Absatz 8).

Wer als Person mit einem berechtigten Interesse gilt, bleibt einem Durchführungsrechtsakt überlassen, den Artikel 77 Absatz 9 bis zum 18. August 2026 vorschrieb. Der Eintrag der Kommission dazu, gelesen am 6. Oktober 2026, führt die Initiative als geplant, mit Annahme im vierten Quartal 2026. Anhang XIII führt außerdem Angaben zum CO2-Fußabdruck unter den öffentlichen Angaben, und die Verordnung nimmt Informationen in den Batteriepass „in dem für die Kategorie oder Unterkategorie der betreffenden Batterie geltenden Umfang“ auf (Artikel 77 Absatz 2); die für diese Seite gelesenen Texte sagen nicht, wie ein Batteriepass Daten zum CO2-Fußabdruck ausweist, bevor Artikel 7 gilt.

CO2-Fußabdruck: in der Verordnung festgelegt, abhängig von der Kommission

Artikel 7 Absatz 1 verlangt eine Erklärung zum CO2-Fußabdruck „für jedes Batteriemodell pro Erzeugerbetrieb“. Sie enthält verwaltungstechnische Angaben zum Erzeuger, das Batteriemodell, den Standort des Betriebs, den CO2-Fußabdruck, „berechnet als kg Kohlendioxid-Äquivalent pro eine kWh der Gesamtenergie, die das Batteriesystem während seiner Lebensdauer liefert“, den CO2-Fußabdruck nach Phasen des Lebenszyklus, die Kennnummer der EU-Konformitätserklärung und einen Weblink zu einer öffentlichen Fassung der zugrunde liegenden Studie. Anhang II bestimmt diese Gesamtenergie als Zahl der Zyklen multipliziert mit der in jedem Zyklus gelieferten Energie und lässt in Ausnahmefällen eine andere funktionelle Einheit zu, „etwa bei Batterien für Hybridfahrzeuge ohne Plug-in“.

Für Elektrofahrzeugbatterien gilt die Erklärung ab dem „18. Februar 2025 oder zwölf Monate nach dem Tag des Inkrafttretens des … delegierten Rechtsakts bzw. Durchführungsrechtsakts“, je nachdem, welcher Zeitpunkt der spätere ist; die Kommission hatte beide bis zum 18. Februar 2024 zu erlassen. Die Einträge der Kommission, gelesen am 6. Oktober 2026, führen den delegierten Rechtsakt zur Methode und den Durchführungsrechtsakt zum Format im Entwurfsstadium, nach einer Rückmeldefrist vom 30. April bis 28. Mai 2024; die dort angegebenen geplanten Annahmezeiträume, das dritte Quartal 2025 und das zweite Quartal 2026, sind verstrichen. EUR-Lex verzeichnet keinen erlassenen Rechtsakt. Das Anfangsdatum hängt daher von Rechtsakten ab, die noch nicht erlassen sind.

Zwei weitere Stufen folgen demselben Muster. Eine Kennzeichnung mit der Leistungsklasse für den CO2-Fußabdruck gilt ab dem 18. August 2026 oder 18 Monate nach Inkrafttreten der Rechtsakte zur Festlegung der Klassen und des Kennzeichnungsformats, je nachdem, welcher Zeitpunkt der spätere ist (Artikel 7 Absatz 2); der Eintrag der Kommission zu den Klassen führt die Initiative als geplant, mit Annahme im vierten Quartal 2026. Ein Höchstwert des CO2-Fußabdrucks über den gesamten Lebenszyklus gilt ab dem 18. Februar 2028 oder 18 Monate nach Inkrafttreten des delegierten Rechtsakts, der ihn festlegt, je nachdem, welcher Zeitpunkt der spätere ist (Artikel 7 Absatz 3); dieser Rechtsakt war bis zum 18. August 2026 fällig, und die für diese Seite gelesene Liste der Batterie-Initiativen der Kommission enthält keinen Eintrag dazu.

Rezyklatgehalt und die neuen Kennzeichnungen

Ab dem 18. August 2028 oder 24 Monate nach Inkrafttreten des delegierten Rechtsakts zur Methode, falls dieser Zeitpunkt später liegt, müssen Elektrofahrzeugbatterien, Starterbatterien und Industriebatterien mit mehr als 2 kWh (außer solchen, die nur einen externen Speicher haben), „die Kobalt, Blei, Lithium oder Nickel in Aktivmaterialien enthalten“, Unterlagen über den Anteil dieser Metalle beiliegen, der aus Abfällen wiedergewonnen wurde, je Batteriemodell, Jahr und Erzeugerbetrieb (Artikel 8 Absatz 1). Der delegierte Rechtsakt war bis zum 18. August 2026 fällig; die Kommission veröffentlichte vom 12. August bis 9. September 2026 einen Entwurf zur Rückmeldung, und ihr Eintrag nennt für die Annahme das dritte Quartal 2026. Die Mindestanteile selbst sind mit festen Daten in Artikel 8 festgeschrieben: 16 % Kobalt, 85 % Blei, 6 % Lithium und 6 % Nickel ab dem 18. August 2031 sowie 26 % Kobalt, 85 % Blei, 12 % Lithium und 15 % Nickel ab dem 18. August 2036. Welche Batteriechemien Lkw-Hersteller für ihre Batteriepakete angeben und welche dieser Metalle sie damit enthalten, behandelt der Beitrag Batteriechemie im schweren Lkw.

Die allgemeine Kennzeichnung nach Artikel 13 Absatz 1 enthält den Erzeuger, die Batteriekategorie und Angaben zur Identifikation, Ort und Datum der Erzeugung, das Gewicht, die Kapazität, die chemische Zusammensetzung, gefährliche Stoffe außer Quecksilber, Cadmium oder Blei, das zu verwendende Feuerlöschmittel und kritische Rohstoffe mit mehr als 0,1 % (Anhang VI Teil A). Starterbatterien tragen zusätzlich eine Kapazitätskennzeichnung (Artikel 13 Absatz 2). Beide gelten ab dem „18. August 2026 oder 18 Monate nach dem Tag des Inkrafttretens des in Absatz 10 genannten Durchführungsrechtsakts, je nachdem, welcher Zeitpunkt der spätere ist“. Dieser Rechtsakt war bis zum 18. August 2025 fällig; der Entwurf der Kommission stand vom 15. Dezember 2025 bis 26. Januar 2026 zur Rückmeldung offen, und EUR-Lex verzeichnet keinen erlassenen Rechtsakt. Da der 18. August 2026 verstrichen ist, werden die Kennzeichnungen 18 Monate nach Inkrafttreten des Rechtsakts verpflichtend.

Sorgfaltspflichten: was die Verordnung (EU) 2025/1561 geändert hat

Die Verordnung (EU) 2025/1561 vom 18. Juli 2025 ändert nur Artikel 48. In Absatz 1 wird das Datum „18. August 2025“ ersetzt durch das Datum „18. August 2027“; in Absatz 5 wird das Datum „18. Februar 2025“ ersetzt durch das Datum „26. Juli 2026“. Sie trat am Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt vom 30. Juli 2025 in Kraft. Zur Begründung führen ihre Erwägungsgründe an: Die Benennung notifizierter Stellen nimmt „mehr Zeit in Anspruch, als erwartet“, und die Daten für die Leitlinien der Kommission sollen mit denen nach der Richtlinie (EU) 2024/1760 über die Sorgfaltspflichten von Unternehmen im Hinblick auf Nachhaltigkeit abgestimmt werden. Die Daten für Batteriepass und QR-Code berührt sie nicht.

In der geänderten Fassung lautet Artikel 48 Absatz 1: „Ab dem 18. August 2027 kommen Wirtschaftsakteure, die Batterien in Verkehr bringen oder in Betrieb nehmen, den … Verpflichtungen zur Erfüllung der Sorgfaltspflichten nach“. Die Strategien betreffen die Rohstoffe des Anhangs X, Kobalt, natürlichen Grafit, Lithium und Nickel sowie deren für die Aktivmaterialien erforderliche chemische Verbindungen. Sie werden von einer notifizierten Stelle überprüft und regelmäßig geprüft (Artikel 48 Absatz 2), die Unterlagen werden 10 Jahre lang aufbewahrt, nachdem die letzte im Rahmen der Strategie erzeugte Batterie in Verkehr gebracht wurde (Artikel 48 Absatz 3), und der Wirtschaftsakteur veröffentlicht jedes Jahr einen Bericht über seine Strategie (Artikel 52 Absatz 3). Kapitel VII gilt nicht für Wirtschaftsakteure mit einem Nettoumsatz von weniger als 40 Millionen EUR im vorletzten Geschäftsjahr, die keiner Gruppe angehören, die diesen Grenzwert auf konsolidierter Basis überschreitet (Artikel 47). Artikel 48 Absatz 5 verpflichtete die Kommission, bis zum 26. Juli 2026 Leitlinien zu veröffentlichen; ob sie veröffentlicht wurden, ließ sich anhand der für diese Seite gelesenen amtlichen Quellen nicht bestätigen.

Ausbau aus dem Fahrzeug und was die Verordnung (EU) 2026/1738 ändert

Die Vorschrift der Batterieverordnung zur Entfernbarkeit und Austauschbarkeit, Artikel 11, betrifft Gerätebatterien und LV-Batterien und gilt ab dem 18. Februar 2027 (Artikel 96 Absatz 2 Buchstabe a); Elektrofahrzeugbatterien erfasst sie nicht. Deren Ausbau aus Fahrzeugen regelt die Altfahrzeugverordnung (EU) 2026/1738, die ab dem 1. September 2031 für Fahrzeuge der Klassen M2, M3, N2, N3 und O gilt (Artikel 2 Absatz 1 Buchstabe c) und in Artikel 2 Absatz 3 die Bestimmungen aufzählt, die für sie nicht gelten. Nach ihrem Artikel 7 Absatz 2 gilt: Jedes Fahrzeug eines neuen Fahrzeugtyps, der ab dem 1. September 2032 gemäß der Verordnung (EU) 2018/858 typgenehmigt wird, „ist so zu konzipieren, dass Elektrofahrzeugbatterien und ihre Batteriesätze … einfach und zerstörungsfrei aus dem Fahrzeug entfernt und ersetzt werden können“. Dieser Artikel sowie Artikel 11 über Informationen für die Entfernung und Ersetzung von Elektrofahrzeugbatterien und anderen Teilen stehen nicht auf jener Liste. Wie diese Artikel bei der Typgenehmigung schwerer Fahrzeuge angewandt werden, geht über diese Seite hinaus.

Die Verordnung (EU) 2026/1738 ändert die Batterieverordnung an einer Stelle: Artikel 53 ersetzt die Tabelle in Anhang I, mit Wirkung ab dem 13. August 2026 (Artikel 59 Absatz 2). Die neuen Einträge begrenzen Cadmium, Blei und sechswertiges Chrom in Batterien, die in Fahrzeuge der Klassen M1 und N1 eingebaut sind, mit Ausnahmen wie Starterbatterien in 12-V-Anwendungen. Keiner der neuen Einträge nennt die Klassen M2, M3, N2, N3 oder O; der Quecksilbergrenzwert für alle Batterien und die Grenzwerte für Cadmium und Blei in Gerätebatterien bleiben bestehen.

Von öffentlichen Auftraggebern beschaffte Busse

Artikel 85 verpflichtet öffentliche Auftraggeber und Sektorenauftraggeber, bei der Beschaffung von „Batterien oder Produkten, die Batterien enthalten“, nach den Vergaberichtlinien die Umweltauswirkungen dieser Batterien über ihren gesamten Lebenszyklus zu berücksichtigen. Zuschlagskriterien werden 12 Monate nach Inkrafttreten des ersten delegierten Rechtsakts, der sie festlegt, verbindlich, und die Kommission erlässt diesen Rechtsakt 12 Monate nach dem letzten der delegierten Rechtsakte nach Artikel 7 Absatz 2, Artikel 8 Absatz 1, Artikel 9 Absatz 2 und Artikel 10 Absatz 5, von denen am 6. Oktober 2026 keiner erlassen war. Der Vorschlag der Kommission für einen Rechtsakt über die öffentliche Auftragsvergabe (Public Procurement Act), COM(2026) 590 vom 9. September 2026, würde Artikel 85 streichen; Bezugnahmen darauf wären als Bezugnahmen auf Artikel 54 des neuen Rechtsakts zu lesen. Die fahrzeugseitigen Beschaffungsvorschriften für Busse behandelt der Beitrag die Clean-Vehicles-Richtlinie und die öffentliche Beschaffung von Bussen.

Vorgeschlagene, aber nicht erlassene Änderungen

Die Vorschläge der Kommission sind die Texte in der vorgelegten Fassung; die im Ausschuss gebilligten vereinbarten Texte lagen dieser Seite nicht vor, und der erlassene Wortlaut kann abweichen.

Die Verordnungen der Kommission zur Batterieverordnung, die EUR-Lex bis zum 6. Oktober 2026 als im Amtsblatt veröffentlicht verzeichnet, betreffen Recyclingbetriebe und Mitgliedstaaten, nicht Fahrzeug- oder Batteriehersteller: Die Delegierte Verordnung (EU) 2025/606 legt die Methode zur Berechnung der Recyclingeffizienz und der stofflichen Verwertung aus Altbatterien fest, und die Durchführungsverordnung (EU) 2025/2289 legt das Format fest, in dem die Mitgliedstaaten Daten zur Sammlung und Behandlung melden. Der Zugang zu Reparaturinformationen für das Fahrzeug als Ganzes ergibt sich aus dem Typgenehmigungsrecht und wird im Beitrag Recht auf Reparaturinformationen erläutert.