Kamyon ve otobüsler için AB Batarya Tüzüğü: hangi bataryalar, hangi yükümlülükler, hangi tarihler

Batarya ve atık bataryalara ilişkin (AB) 2023/1542 sayılı Tüzük 18 Şubat 2024’ten beri tüm AB üye devletlerinde uygulanıyor ve elektrikli ya da hibrit bir kamyonun, şehir içi veya şehirlerarası otobüsün ya da römorkun çekiş bataryasını “electric vehicle battery” (elektrikli araç bataryası) olarak ele alıyor: tanım M, N ve O araç kategorilerini sayıyor. Bu bataryalar için 18 Ağustos 2024’ten beri bir performans ve dayanıklılık belgesi ile batarya yönetim sisteminde sağlık durumu verileri, 18 Ağustos 2025’ten beri üretici kaydı ve ücretsiz geri alma zorunlu; 18 Şubat 2027’den itibaren de batarya pasaportuyla birlikte bir QR kod zorunlu olacak. Kobalt, doğal grafit, lityum ve nikel için durum tespiti (due diligence), (AB) 2025/1561 sayılı Tüzüğün bunu iki yıl ertelemesinin ardından, bir ciro eşiğinin üzerindeki iktisadi işletmeciler için 18 Ağustos 2027’de başlıyor. Karbon ayak izi beyanının ve yeni etiketlerin sabit bir başlangıç tarihi yok, çünkü dayandıkları Komisyon tasarrufları 6 Ekim 2026 itibarıyla kabul edilmemişti. Bir kamyonun marş aküsü ise “SLI battery” (SLI bataryası) sayılıyor: etiket, QR kod ve ücretsiz geri alma kapsamına giriyor, ama pasaportu olmuyor.

6 Ekim 2026 itibarıyla durum. O gün okunanlar: (AB) 2023/1542 sayılı Tüzüğün Resmî Gazete (Official Journal) metni ve 13 Ağustos 2026 tarihli EUR-Lex konsolide metni; Tüzüğü değiştiren üç tüzük, yani (AB) 2024/1781, (AB) 2025/1561 ve (AB) 2026/1738; EUR-Lex’in Tüzüğü değiştiren veya ona dayanan tasarruflara ilişkin kayıtları; Avrupa Komisyonu’nun hâlâ bekleyen tasarruflar için “Have your say” kayıtları ve Avrupa Parlamentosu’nun değişiklik önerilerine ilişkin Legislative Observatory dosyaları. Konsolide metin hukuki etkisi olmayan bir belgeleme aracıdır; aşağıdaki madde numaraları Tüzüğün kendi numaralarıdır.

Yükümlülükler ve tarihleri bir bakışta

Kamyon, otobüs ve römorklardaki hangi bataryalar kapsanıyor

Tüzük, ürünlere entegre edilmiş bataryalar dahil, tüm batarya kategorilerine “regardless of their shape, volume, weight, design, material composition, chemistry, use or purpose” (şekilleri, hacimleri, ağırlıkları, tasarımları, malzeme bileşimleri, kimyaları, kullanımları veya amaçları ne olursa olsun) uygulanır (Madde 1(3)). Bir bataryanın neleri yerine getirmesi gerektiği kategorisine bağlıdır ve beş kategoriden üçü kamyonlar, otobüsler ve römorklar için önem taşır.

Elektrikli araç bataryası. Madde 3(1)(14) bu kategoriye “a battery that is specifically designed to provide electric power for traction in hybrid or electric vehicles of categories M, N or O as provided for in Regulation (EU) 2018/858” ((AB) 2018/858 sayılı Tüzükte öngörülen M, N veya O kategorilerindeki hibrit veya elektrikli araçlarda çekiş için elektrik gücü sağlamak üzere özel olarak tasarlanmış bir batarya) dahil eder. Aynı tanım 25 kg’ın üzerinde olma şeklinde bir ağırlık koşulu koyar, ama yalnızca L kategorisi araçlar için. (AB) 2018/858 sayılı Tüzüğün Madde 4(1)’i M kategorisini öncelikle yolcu taşımak üzere tasarlanmış ve imal edilmiş motorlu araçlar olarak tanımlar; M2 ve M3 araçlarında sürücü yeri dışında sekizden fazla oturma yeri vardır; azami kütle M2’de 5 tona kadar, M3’te bunun üzerindedir. N kategorisi yük araçlarıdır; N2 3,5 tonun üzerinde 12 tona kadar, N3 ise 12 tonun üzerindedir. O kategorisi römorklardır. Dolayısıyla bataryalı elektrikli veya hibrit bir kamyonun, şehir içi otobüsün ya da şehirlerarası otobüsün çekiş bataryası bir elektrikli araç bataryasıdır; hibrit veya elektrikli bir römorkta çekiş gücü sağlamak üzere özel olarak tasarlanmış bir batarya da öyledir.

SLI bataryası. Madde 3(1)(12) marş, aydınlatma ve ateşleme bataryasını, “specifically designed to supply electric power for starting, lighting, or ignition and that can also be used for auxiliary or backup purposes in vehicles, other means of transport or machinery” (marş, aydınlatma veya ateşleme için elektrik gücü sağlamak üzere özel olarak tasarlanmış ve araçlarda, diğer taşıma araçlarında veya makinelerde yardımcı ya da yedek amaçlarla da kullanılabilen) bir batarya olarak tanımlar.

Endüstriyel batarya. Madde 3(1)(13) bu kategoriye “any other battery that weighs more than 5 kg and that is neither an electric vehicle battery, an LMT battery, nor an SLI battery” (5 kg’dan ağır olan ve elektrikli araç bataryası, LMT bataryası ya da SLI bataryası olmayan diğer her batarya) dahil eder. Bu nedenle bir araçta bulunan ve ne çekiş ne de marş, aydınlatma veya ateşleme için tasarlanmış olan bir batarya bu tanıma göre değerlendirilir. Endüstriyel bataryalarda pasaport 2 kWh’tan büyük kapasitelerde uygulanır; karbon ayak izi kuralları da kapasitesi 2 kWh’tan büyük şarj edilebilir endüstriyel bataryalara uygulanır.

Bir bataryanın birden fazla kategoriye girdiği değerlendirilebiliyorsa, sürdürülebilirlik ve güvenlik bölümü olan Bölüm II bakımından en sıkı gerekliliklerin uygulandığı kategoriye girdiği kabul edilir (Madde 1(3)).

Halihazırda uygulananlar: belgeler, batarya verileri, uygunluk ve toplama işaretleri

Performans ve dayanıklılık belgesi. Madde 10(1)’e göre, 18 Ağustos 2024’ten beri elektrikli araç bataryaları “shall be accompanied by a document containing values for the electrochemical performance and durability parameters set out in Part A of Annex IV” (Ek IV’ün A Bölümünde belirtilen elektrokimyasal performans ve dayanıklılık parametrelerine ilişkin değerleri içeren bir belgeyle birlikte sunulmalıdır). A Bölümü; Ah cinsinden anma kapasitesini ve kapasite kaybını, gücü ve güç kaybını, iç direnci ve artışını, uygulanabildiği durumlarda enerji çevrim verimini ve bu verimdeki düşüşü, ayrıca döngü ve takvim yılı cinsinden beklenen ömrü sayar. Teknik dokümantasyon, değerlerin nasıl ölçüldüğünü, deşarj ve şarj hızları ile döngü ömrü testindeki deşarj derinliği dahil olmak üzere açıklamalıdır (B Bölümü). Madde 10, yetki devrine dayanan tasarruflarla belirlenecek asgari değerleri yalnızca kapasitesi 2 kWh’tan büyük şarj edilebilir endüstriyel bataryalar ve LMT bataryaları için öngörür (2, 3 ve 5. paragraflar); elektrikli araç bataryaları için yükümlülük belgenin kendisidir.

Sağlık durumu verileri. Aynı tarihten beri bir elektrikli araç bataryasının batarya yönetim sistemi, Ek VII’deki parametrelere ilişkin güncel verileri içermelidir (Madde 14(1)); Ek VII elektrikli araç bataryaları için tek bir parametre sayar: “state of certified energy (SOCE)” (sertifikalı enerji durumu). Bu verilere salt okunur erişim, bataryayı yasal olarak satın almış kişiye, bağımsız operatörler dahil, Madde 14(2)’de sayılan amaçlar için verilir; kalan değerin veya kalan ömrün değerlendirilmesi bu amaçlardandır. Madde 14(5), maddenin araç tip onayı mevzuatına ek olarak uygulandığını belirtir. Bu hükümlerin üreticilerin garanti koşullarındaki sağlık durumu eşikleriyle ilişkisi elektrikli kamyon batarya garantilerinin nasıl tanımlandığı yazısında anlatılıyor.

Uygunluk. Uygunluk değerlendirmesi (Madde 17) ile imalatçıların, ithalatçıların ve dağıtıcıların yükümlülükleri (Bölüm VI) 18 Ağustos 2024’ten beri uygulanıyor (Madde 96(2)(b)); istisna, Madde 7 ve 8’e uygunluğun değerlendirilmesine ilişkin Madde 17(2)’dir ve bu hüküm onaylanmış kuruluşlar listesinin ilk yayımlanmasından 12 ay sonra uygulanır. AB uygunluk beyanı, Madde 6 ila 10, 12, 13 ve 14’e uygunluğun kanıtlandığını belirtir (Madde 18(1)); CE işareti, batarya piyasaya arz edilmeden veya hizmete sunulmadan önce iliştirilir (Madde 20(2)).

İşaretler ve maddeler. 18 Ağustos 2025’ten beri tüm bataryaların ayrı toplama sembolünü taşıması gerekiyor (Madde 13(4)). %0,002’den fazla kadmiyum veya %0,004’ten fazla kurşun içeren bataryalar, bu sembolün altında ayrıca Cd veya Pb ile işaretlenir (Madde 13(5)). Ek I, tüm bataryalarda cıvayı ağırlıkça %0,0005 ile sınırlar, “whether or not present in and incorporated into appliances, light means of transport or other vehicles” (cihazlarda, hafif taşıma araçlarında veya diğer araçlarda bulunup bunlara entegre edilmiş olsun ya da olmasın).

18 Ağustos 2025’ten beri üretici sorumluluğu ve ücretsiz geri alma

Atık bataryalara ilişkin Bölüm VIII 18 Ağustos 2025’ten beri uygulanıyor (Madde 96(2)(c)). Tüzüğün “producer” (üretici) tanımı “incorporated in appliances, light means of transport or other vehicles” (cihazlara, hafif taşıma araçlarına veya diğer araçlara entegre edilmiş) bataryaları da kapsıyor: diğerlerinin yanı sıra, bir üye devlette yerleşik olup bu tür bataryaları başka bir üye devletten veya üçüncü bir ülkeden getirerek “supplies for the first time in that Member State on a professional basis” (o üye devlette ilk kez mesleki olarak tedarik eden) herkes bu tanıma giriyor (Madde 3(1)(47)(c)). Üreticiler, bataryaları ilk kez piyasada bulundurdukları her üye devlette kayıt yaptırır ve bataryaları orada, “including those incorporated in appliances, light means of transport or other vehicles” (cihazlara, hafif taşıma araçlarına veya diğer araçlara entegre edilmiş olanlar dahil), ancak kayıt olduktan sonra piyasada bulundurabilir (Madde 55(2)); başvuruda batarya kategorisi ve kimyası belirtilir (Madde 55(3)(c)).

SLI, endüstriyel ve elektrikli araç bataryası üreticileri ya da atadıkları üretici sorumluluğu kuruluşu, o üye devlette ilk kez piyasada bulundurdukları kategorideki tüm atık bataryaları “shall take back, free of charge and without an obligation on the end-user to buy a new battery, nor to have bought the battery from them” (ücretsiz olarak ve son kullanıcıya yeni bir batarya satın alma ya da bataryayı kendilerinden satın almış olma yükümlülüğü getirmeksizin geri alır), “regardless of their nature, chemical composition, condition, brand, or origin” (niteliği, kimyasal bileşimi, durumu, markası veya menşei ne olursa olsun) (Madde 61(1)). Üreticilerin mali katkıları, diğer maliyetlerin yanı sıra ayrı toplama, taşıma ve işleme maliyetlerini karşılar (Madde 56(4)). Dağıtıcılar atık SLI, endüstriyel ve elektrikli araç bataryalarını perakende satış noktalarında veya bu noktaların yakınında geri alır (Madde 62(1)(b)); bu yükümlülük, sundukları veya daha önce sunmuş oldukları kategorilerle sınırlıdır (Madde 62(2)(b)). Ömrünü tamamlamış araçlara yönelik işleme tesisleri de söktükleri atık bataryaları üreticilere, üretici sorumluluğu kuruluşlarına veya seçilmiş atık yönetimi operatörlerine teslim eder (Madde 65(1)).

18 Şubat 2027’den itibaren QR kod ve batarya pasaportu

18 Şubat 2027’den itibaren tüm bataryalar “shall be marked with a QR code” (bir QR kod ile işaretlenmelidir) (Madde 13(6)). Bir elektrikli araç bataryasında veya 2 kWh’tan büyük bir endüstriyel bataryada kod batarya pasaportuna yönlendirir; bir SLI bataryasında ise etiket bilgilerine, uygunluk beyanına, durum tespiti raporuna, Madde 74’teki atık bilgilerine ve aktif malzemelerdeki atıktan geri kazanılmış kobalt, kurşun, lityum veya nikel miktarına yönlendirir.

Madde 77(1): “From 18 February 2027 each LMT battery, each industrial battery with a capacity greater than 2 kWh and each electric vehicle battery placed on the market or put into service shall have an electronic record (‘battery passport’).” (18 Şubat 2027’den itibaren piyasaya arz edilen veya hizmete sunulan her LMT bataryasının, kapasitesi 2 kWh’tan büyük her endüstriyel bataryanın ve her elektrikli araç bataryasının bir elektronik kaydı (‘batarya pasaportu’) bulunmalıdır.) Sorumluluk, bataryayı piyasaya arz eden iktisadi işletmecidedir. QR kodun bağlandığı benzersiz tanımlayıcıyı bu işletmeci atar; QR kod ve tanımlayıcı ISO/IEC 15459 serisine veya eşdeğerlerine uygun olmalıdır (Madde 77(3)). İşletmeci “shall ensure that the information in the battery passport is accurate, complete and up to date” (batarya pasaportundaki bilgilerin doğru, eksiksiz ve güncel olmasını sağlar) ve kendi adına hareket etmesi için başka bir işletmeciye yazılı yetki verebilir (Madde 77(4)). (AB) 2024/1781 sayılı Tüzükle eklenen Madde 77(10) uyarınca, bataryayı piyasaya arz eden veya hizmete sunan işletmeci benzersiz tanımlayıcıyı o Tüzüğün dijital ürün pasaportu siciline yükler; o Tüzüğün Madde 13(1)’i Komisyon’un bu sicili 19 Temmuz 2026’ya kadar kurmasını öngörüyordu.

Pasaporttaki anma kapasitesi, referans koşullar altında amper-saat cinsinden verilen bir değerdir (Ek IV); kamyon bilgi föylerindeki kWh rakamları değildir. Bu rakamlar kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi yazısında açıklanıyor. Yeniden amaçlandırılan veya yeniden üretilen bir batarya, orijinal pasaporta bağlı yeni bir pasaport alır ve yükümlülük onu piyasaya arz eden işletmeciye geçer; batarya atık hâline geldiğinde yükümlülük üreticiye, üretici sorumluluğu kuruluşuna veya seçilmiş atık yönetimi operatörüne geçer (Madde 77(7)). Pasaport “shall cease to exist after the battery has been recycled” (batarya geri dönüştürüldükten sonra sona erer) (Madde 77(8)).

Kimlerin meşru menfaati bulunan kişi sayılacağı, Madde 77(9)’un 18 Ağustos 2026’ya kadar çıkarılmasını öngördüğü bir uygulama tasarrufuna bırakılmıştır. Komisyon’un bu tasarrufa ilişkin kaydı, 6 Ekim 2026’da okunduğunda, girişimi planlanmış olarak gösteriyor ve kabulü 2026’nın dördüncü çeyreğine planlanmış. Ek XIII karbon ayak izi bilgilerini de kamuya açık kalemler arasında sayıyor; Tüzük pasaport bilgilerine “to the extent applicable to the category or sub-category of battery concerned” (ilgili batarya kategorisi veya alt kategorisi için uygulanabildiği ölçüde) yer veriyor (Madde 77(2)). Bu sayfa için okunan metinler, Madde 7 uygulanmaya başlamadan önce bir pasaportun karbon ayak izi verilerini nasıl göstereceğini söylemiyor.

Karbon ayak izi: Tüzükte var, Komisyon’u bekliyor

Madde 7(1), “for each battery model per manufacturing plant” (her batarya modeli için üretim tesisi bazında) bir karbon ayak izi beyanı istiyor. Beyan; imalatçıya ilişkin idari bilgileri, batarya modelini, tesisin konumunu, “calculated as kg of carbon dioxide equivalent per one kWh of the total energy provided by the battery over its expected service life” (bataryanın beklenen hizmet ömrü boyunca sağladığı toplam enerjinin bir kWh’ı başına kg karbondioksit eşdeğeri olarak hesaplanan) karbon ayak izini, yaşam döngüsü aşamalarına göre ayak izini, AB uygunluk beyanının kimlik numarasını ve destekleyici çalışmanın kamuya açık bir sürümüne giden web bağlantısını içerir. Ek II bu toplam enerjiyi döngü sayısı ile her döngüde verilen enerjinin çarpımı olarak tanımlar ve istisnai durumlarda, “such as for batteries for hybrid non-plug-in vehicles” (örneğin plug-in olmayan hibrit araçların bataryaları için), farklı bir fonksiyonel birime izin verir.

Elektrikli araç bataryaları için beyan, “18 February 2025 or 12 months after the date of entry into force either of the delegated act or of the implementing act” (18 Şubat 2025 ya da yetki devrine dayanan tasarrufun veya uygulama tasarrufunun yürürlüğe giriş tarihinden 12 ay sonra) tarihlerinden hangisi en geç ise o tarihten itibaren uygulanır; Komisyon’un her iki tasarrufu 18 Şubat 2024’e kadar kabul etmesi gerekiyordu. Komisyon’un 6 Ekim 2026’da okunan kayıtları, metodolojiye ilişkin yetki devrine dayanan tasarrufu ve formata ilişkin uygulama tasarrufunu, 30 Nisan–28 Mayıs 2024 arasındaki geri bildirim döneminin ardından taslak aşamasında gösteriyor; kayıtların verdiği planlanmış kabul dönemleri, 2025’in üçüncü çeyreği ve 2026’nın ikinci çeyreği, geride kaldı. EUR-Lex’te kabul edilmiş bir tasarruf yer almıyor. Dolayısıyla başlangıç tarihi henüz kabul edilmemiş tasarruflara bağlı.

İki adım daha aynı kalıbı izliyor. Karbon ayak izi performans sınıfını gösteren bir etiket, 18 Ağustos 2026’dan veya sınıfları ve etiket formatını belirleyen tasarrufların yürürlüğe girmesinden 18 ay sonrasından hangisi en geç ise o tarihten itibaren uygulanır (Madde 7(2)); Komisyon’un sınıflara ilişkin kaydı girişimi planlanmış olarak ve kabulü 2026’nın dördüncü çeyreğinde gösteriyor. Yaşam döngüsü boyunca azami karbon ayak izi, 18 Şubat 2028’den veya bunu belirleyen yetki devrine dayanan tasarrufun yürürlüğe girmesinden 18 ay sonrasından hangisi daha geç ise o tarihten itibaren uygulanır (Madde 7(3)); bu tasarrufun 18 Ağustos 2026’ya kadar çıkarılması gerekiyordu ve bu sayfa için okunan Komisyon batarya girişimleri listesinde ona ilişkin bir kayıt yok.

Geri dönüştürülmüş içerik ve yeni etiketler

18 Ağustos 2028’den ya da metodolojiye ilişkin yetki devrine dayanan tasarrufun yürürlüğe girmesinden 24 ay sonrasından (hangisi daha geç ise) itibaren elektrikli araç bataryaları, SLI bataryaları ve kapasitesi 2 kWh’tan büyük endüstriyel bataryalar (yalnızca harici depolamaya sahip olanlar hariç), “that contain cobalt, lead, lithium or nickel in active materials” (aktif malzemelerinde kobalt, kurşun, lityum veya nikel içeren), bu metallerin atıktan geri kazanılmış payına ilişkin, batarya modeli, yıl ve tesis bazında belgelerle birlikte sunulmalıdır (Madde 8(1)). Yetki devrine dayanan tasarrufun 18 Ağustos 2026’ya kadar çıkarılması gerekiyordu; Komisyon 12 Ağustos–9 Eylül 2026 arasında geri bildirime açık bir taslak yayımladı ve kaydı kabul için 2026’nın üçüncü çeyreğini veriyor. Asgari payların kendisi ise sabit tarihlerle Madde 8’e yazılmış: 18 Ağustos 2031’den itibaren %16 kobalt, %85 kurşun, %6 lityum ve %6 nikel; 18 Ağustos 2036’dan itibaren %26 kobalt, %85 kurşun, %12 lityum ve %15 nikel. Kamyon üreticilerinin paketleri için hangi kimyaları belirttiği, dolayısıyla bu metallerden hangilerini içerdikleri ağır kamyonlarda batarya kimyaları yazısında ele alınıyor.

Madde 13(1)’deki genel etiket; imalatçıyı, batarya kategorisini ve kimliğini, imalat yerini ve tarihini, ağırlığı, kapasiteyi, kimyayı, cıva, kadmiyum veya kurşun dışındaki tehlikeli maddeleri, kullanılabilecek söndürücü maddeyi ve %0,1’in üzerindeki kritik hammaddeleri sayar (Ek VI, A Bölümü). SLI bataryaları ayrıca bir kapasite etiketi taşır (Madde 13(2)). İkisi de “18 August 2026 or 18 months after the date of entry into force of the implementing act referred to in paragraph 10, whichever is the latest” (18 Ağustos 2026 veya 10. paragrafta atıfta bulunulan uygulama tasarrufunun yürürlüğe giriş tarihinden 18 ay sonra, hangisi en geç ise) itibarıyla uygulanır. Bu tasarrufun 18 Ağustos 2025’e kadar çıkarılması gerekiyordu; Komisyon’un taslağı 15 Aralık 2025–26 Ocak 2026 arasında geri bildirime açıktı ve EUR-Lex’te kabul edilmiş bir tasarruf yer almıyor. 18 Ağustos 2026 geride kaldığı için etiketler, tasarrufun yürürlüğe girmesinden 18 ay sonra zorunlu hâle gelecek.

Durum tespiti: (AB) 2025/1561 sayılı Tüzük neyi değiştirdi

18 Temmuz 2025 tarihli (AB) 2025/1561 sayılı Tüzük yalnızca Madde 48’i değiştiriyor: 1. paragrafta “18 August 2025” ifadesinin yerine “18 August 2027”, 5. paragrafta ise “18 February 2025” ifadesinin yerine “26 July 2026” koyuyor. Tüzük, 30 Temmuz 2025 tarihli Resmî Gazete’de yayımlanmasının ertesi günü yürürlüğe girdi. Gerekçe bölümü nedenleri şöyle açıklıyor: onaylanmış kuruluşların atanması “is taking longer than expected” (beklenenden uzun sürüyor) ve Komisyon kılavuzlarına ilişkin tarihler, kurumsal sürdürülebilirlik durum tespitine ilişkin (AB) 2024/1760 sayılı Direktif kapsamındaki tarihlerle uyumlu hâle getirilmelidir. Tüzük pasaport ve QR kod tarihlerine dokunmuyor.

Değiştirilmiş hâliyle Madde 48(1) şöyle: “From 18 August 2027, economic operators that place batteries on the market or put them into service shall fulfil the due diligence obligations” (18 Ağustos 2027’den itibaren bataryaları piyasaya arz eden veya hizmete sunan iktisadi işletmeciler durum tespiti yükümlülüklerini yerine getirir). Politikalar Ek X’teki hammaddeleri, yani kobalt, doğal grafit, lityum ve nikeli ve bunların aktif malzemeler için gereken bileşiklerini kapsar. Politikalar bir onaylanmış kuruluş tarafından doğrulanır ve periyodik olarak denetlenir (Madde 48(2)), belgeler politika kapsamında imal edilen son batarya piyasaya arz edildikten sonra 10 yıl saklanır (Madde 48(3)) ve işletmeci politikasına ilişkin raporu her yıl yayımlar (Madde 52(3)). Bölüm VII, sonuncudan önceki mali yılda net cirosu 40 milyon EUR’nun altında kalan ve konsolide bazda bu sınırı aşan bir grubun parçası olmayan iktisadi işletmecilere uygulanmaz (Madde 47). Madde 48(5), Komisyon’un kılavuzlarını 26 Temmuz 2026’ya kadar yayımlamasını öngörüyordu; kılavuzların yayımlanıp yayımlanmadığı bu sayfa için okunan resmî kaynaklardan doğrulanamadı.

Araçtan sökme ve (AB) 2026/1738 sayılı Tüzüğün değiştirdikleri

Batarya Tüzüğü’nün sökülebilirlik ve değiştirilebilirlik kuralı olan Madde 11 taşınabilir bataryalar ile LMT bataryalarıyla ilgilidir ve 18 Şubat 2027’den itibaren uygulanır (Madde 96(2)(a)); elektrikli araç bataryalarını kapsamaz. Bu bataryaların araçtan sökülmesi, M2, M3, N2, N3 ve O kategorilerindeki araçlara 1 Eylül 2031’den itibaren uygulanan (Madde 2(1)(c)) ve bu araçlara uygulanmayacak hükümleri Madde 2(3)’te sayan (AB) 2026/1738 sayılı Ömrünü Tamamlamış Araçlar Tüzüğü’nde ele alınıyor. Bu listede şu maddeler yer almıyor: 2. paragrafına göre (AB) 2018/858 sayılı Tüzük uyarınca 1 Eylül 2032’den itibaren tip onayı alan her yeni tip aracın “shall be designed to enable, in a readily and non-destructive manner, the removal and replacement of electric vehicle batteries and their battery packs” (elektrikli araç bataryalarının ve batarya paketlerinin kolayca ve tahribatsız biçimde sökülüp değiştirilmesine olanak verecek şekilde tasarlanması gerektiğini) öngören Madde 7 ile elektrikli araç bataryalarının ve diğer parçaların sökülmesi ve değiştirilmesine ilişkin bilgileri düzenleyen Madde 11. Bu maddelerin ağır araçların tip onayında nasıl işleyeceği bu sayfanın kapsamı dışındadır.

(AB) 2026/1738 sayılı Tüzük Batarya Tüzüğü’nü tek bir yerde değiştiriyor: Madde 53, 13 Ağustos 2026’dan itibaren geçerli olmak üzere Ek I’deki tablonun yerine yenisini koyuyor (Madde 59(2)). Yeni kayıtlar, M1 ve N1 kategorisindeki araçlara entegre edilmiş bataryalarda kadmiyumu, kurşunu ve altı değerlikli kromu sınırlıyor; 12 V uygulamalarındaki SLI bataryaları gibi muafiyetler de içeriyor. Yeni kayıtların hiçbiri M2, M3, N2, N3 veya O kategorilerini anmıyor; tüm bataryalar için cıva sınırı ile taşınabilir bataryalar için kadmiyum ve kurşun sınırları yerinde duruyor.

Kamu makamlarınca satın alınan otobüsler

Madde 85, sözleşme makamlarının ve sözleşme yapan kuruluşların, kamu alımı direktifleri kapsamında “batteries or products containing batteries” (bataryalar veya batarya içeren ürünler) satın alırken bu bataryaların yaşam döngüleri boyunca çevresel etkilerini dikkate almasını şart koşuyor. Sözleşme verme kriterleri, bunları belirleyen ilk yetki devrine dayanan tasarrufun yürürlüğe girmesinden 12 ay sonra bağlayıcı hâle gelir; Komisyon bu tasarrufu, Madde 7(2), 8(1), 9(2) ve 10(5) kapsamındaki yetki devrine dayanan tasarruflardan en sonuncusundan 12 ay sonra kabul eder ve bunların hiçbiri 6 Ekim 2026 itibarıyla kabul edilmemişti. Komisyon’un 9 Eylül 2026 tarihli Kamu Alımları Yasası (Public Procurement Act) önerisi COM(2026) 590, Madde 85’in yürürlükten kaldırılmasını öngörüyor; bu maddeye yapılan atıflar yeni tasarrufun Madde 54’üne yapılmış sayılacaktır. Otobüslere ilişkin araç tarafındaki alım kuralları Temiz Araçlar Direktifi ve kamu otobüs alımları yazısında ele alınıyor.

Önerilen ama kabul edilmeyen değişiklikler

Komisyon önerileri sunuldukları hâliyle metinlerdir; komitede onaylanan uzlaşı metinlerine bu sayfa erişemedi ve kabul edilecek metin farklı olabilir.

EUR-Lex’in 6 Ekim 2026 itibarıyla Resmî Gazete’de yayımlanmış olarak kaydettiği, Batarya Tüzüğü’ne dayanan Komisyon tüzükleri araç veya batarya üreticilerinden çok geri dönüşümcüleri ve üye devletleri ilgilendiriyor: (AB) 2025/606 sayılı Yetki Devrine Dayanan Tüzük, geri dönüşüm verimliliğinin ve atık bataryalardan malzeme geri kazanımının hesaplanma yöntemini belirliyor; (AB) 2025/2289 sayılı Uygulama Tüzüğü ise üye devletlerin toplama ve işleme verilerini bildirirken kullanacakları formatı belirliyor. Aracın bütününe ilişkin onarım bilgilerine erişim tip onayı mevzuatından kaynaklanıyor ve onarım bilgilerine erişim hakları yazısında ele alınıyor.