DAF XG / XG+ Electric

Der XG Electric und der XG+ Electric sind die batterieelektrischen Versionen von DAFs zwei größten Kabinen, und DAF dokumentiert sie als Paar: eine technische Tabelle mit der Überschrift „XG / XG+ Electric“, eine Einführungsmitteilung vom 13. Januar 2026 und eine Produktionsmitteilung vom 6. Mai 2026. Diese Seite folgt DAF und behandelt beide. Was DAFs Tabelle trennt, ist die Kabine. Die Konfigurationen, Motoren, Batterien und Ladeoptionen, die sie unter den beiden Kabinen auflistet, sind dieselben.

Überblick und Generationen

Die Kabinen von XG und XG+ sind älter als die Electric-Versionen. DAF brachte sie am 9. Juni 2021 zusammen mit dem Diesel-New-Generation-XF auf den Markt, und die Markteinführungsmitteilung sagte, die Serienproduktion der New Generation werde im darauffolgenden Oktober beginnen. Die batterieelektrischen Versionen folgten mehr als vier Jahre später.

• 13. Januar 2026. DAF stellte den XG und den XG+ Electric vor, angeboten als 4x2-Sattelzugmaschine und als 6x2-Starrfahrgestell mit gelenkter Nachlaufachse.
• 28. Januar 2026. Eine Mitteilung, die XD, XF, XG und XG+ Electric gemeinsam behandelte, ergänzte die 6x2-Sattelzugmaschinen FTG und FTN, das 6x2-Starrfahrzeug FAS sowie die Starrfahrzeuge FAT (6x4) und FAW (8x4).
• 6. Mai 2026. DAF sagte, die Serienproduktion beider Lkw habe in Eindhoven begonnen, und dass der erste, eine XG+-Sattelzugmaschine mit 350 kW (480 PS), an das deutsche Logistikunternehmen Hellmold & Plank ausgeliefert werde.
• September 2026. DAF zeigte beide auf der IAA Transportation 2026 in Hannover.

DAF zufolge sind der XG und der XG+ Electric für den Transport über längere Strecken ausgelegt. Keines der eingesehenen DAF-Dokumente erwähnt eine frühere Electric-Version einer der beiden Kabinen. Gegenüber dem Diesel-XG und -XG+ nennt DAF in den eingesehenen Dokumenten zwei Unterschiede. Die Infoblätter sagen, der Electric-Antriebsstrang nutze „carry-over drivetrain parts from DAF’s diesel-powered vehicles“. Die IAA-Mitteilung vom 14. September 2026 sagt, XD, XF, XG und XG+ Electric könnten „up to 500 kilogram more payload compared to the equivalent diesel versions“ bieten, und führt dies auf das zusätzliche Zulassungsgewicht für Elektro-Lkw und die Gewichtsverteilung zurück.

Kabine

DAFs technische Tabelle führt zwei Kabinenversionen, die XG-Kabine und die XG+-Kabine, und gibt beiden dieselben Konfigurationen und Antriebsoptionen.

Die Electric-Mitteilungen beschreiben die beiden Kabinen gemeinsam. DAF sagt, sie seien 33 Zentimeter länger als die XF-Kabine, und dass dies zusammen mit der zusätzlichen Höhe eine Stehhöhe von bis zu 2,2 Metern ergibt. Das Gesamtvolumen gibt DAF in der Einführungsmitteilung mit 12,5 m³ an, in den Mitteilungen vom Mai und September mit bis zu 12,5 m³. Die Einführungsmitteilung sagt, die Liegeflächen seien über ihre gesamte Länge 80 Zentimeter breit. DAFs britische Produktseite für XF, XG und XG+ Electric listet Optionen für die Liegen von XG und XG+: eine verstellbare Kopfstütze, eine elektrisch verstellbare Relax-Liege und eine obere Schlaf- oder Gepäckliege. Keines dieser Dokumente teilt das Volumen oder die Stehhöhe zwischen XG und XG+ auf.

DAFs New-Generation-Dokumente, die die Kabinen von XG und XG+ beschreiben, bevor es überhaupt eine Electric-Version gab, teilen die Werte tatsächlich auf, stimmen dabei aber nicht überein:

Dokument	XG	XG+
DAF-UK-New-Generation-Seite (undatiert, geprüft am 18. September 2026)	2.025–2.075 mm Stehhöhe, 11,85 m³	2.145–2.195 mm Stehhöhe, 12,50 m³
Markteinführungsmitteilung, 9. Juni 2021	1.980 bis 2.105 mm Stehhöhe	bis zu 2.220 mm Stehhöhe
Launch-Pressekit, 2021	die Zahlen der Mitteilung in einer Passage	2.145–2.200 mm in einer anderen

Dieselbe UK-Seite gibt beiden Kabinen eine Länge von 2.690 mm. Die Mitteilung von 2021 sagt, beide hätten 330 mm zusätzliche Länge am Kabinenheck, einen Kabinen-Bezugspunkt 125 mm höher als beim New-Generation-XF, einen halbflachen Boden und einen Zugang über drei Stufen. Das Launch-Pressekit von 2021 gibt die Liege in allen Ausführungen mit 2.220 mm Länge an und mit 800 mm Breite über ihre volle Länge bei XG und XG+. Nach den Zahlen der UK-Seite erreicht keine der beiden Kabinen 2,2 Meter; nach denen der Mitteilung von 2021 nur der XG+. Keines der geöffneten Electric-Dokumente sagt, ob die Electric-Kabineninnenräume einem dieser Werte entsprechen oder auf welchen von ihnen sich DAFs „bis zu 2,2 Metern“ bezieht. Die Infoblätter sagen lediglich, jeder Electric-Lkw sei „a complete New Generation DAF product with its archetype allongated cab“.

Für das Äußere nennt die Einführungsmitteilung die verjüngte Kabine, die gewölbte Windschutzscheibe, Seitenverkleidungen, Luftleitelemente und Kotflügel sowie „digital cameras instead of traditional mirrors“. Die Produktseite listet für die Kabinen von XF, XG und XG+ Electric gewölbte Windschutzscheiben, verjüngte Seitenwände, Dachluftleitelemente, eine Aero-Dichtung, Kragen, Seitenverkleidungen, Bodenplatten und geschlossene Radkastenabdeckungen.

Elektromotor

Es gibt keinen Verbrennungsmotor. Die Leistung kommt von PACCARs EX-D2-Einheit, die DAF als mittig verbaute Kombination aus zwei separaten Elektromotoren und einem integrierten Dreigang-Getriebe beschreibt. Sie wird in drei Leistungsstufen verkauft, und DAFs Modellübersicht benennt die Varianten danach:

Variante	Motor	Leistung
XG 270, XG+ 270	PACCAR EX-D2	270 kW
XG 310, XG+ 310	PACCAR EX-D2	310 kW
XG 350, XG+ 350	PACCAR EX-D2	350 kW

DAF gibt die Spanne mit 370 bis 480 PS an und nennt ein maximales Drehmoment von 2.400 Nm. Ob dieses Drehmoment für alle drei Stufen gilt oder wo es gemessen wird, sagt DAF nicht, und DAF veröffentlicht auch kein Paar aus Dauer- und Spitzenleistung, weshalb der Datensatz die drei Stufen als drei getrennte Werte führt. Wofür eine angegebene Leistungszahl steht, erklärt Leistungsangaben lesen.

Ein DAF-Dokument widerspricht beim Motor. Die Mitteilung vom 28. Januar 2026, die XD, XF, XG und XG+ Electric gemeinsam behandelt, nennt für FAS, FAT und FAW sowohl PACCAR-EX-D1- als auch EX-D2-Motoren, mit Leistungen ab 170 kW. Die XG-/XG+-Tabelle, beide Infoblätter und DAFs Modellübersicht führen für diese beiden Lkw allein den EX-D2, und der Datensatz folgt diesen Dokumenten.

Nicht jede Leistungsstufe lässt sich mit jeder Batterie bestellen. Die Infoblätter kombinieren die 270-kW-Stufe mit drei, vier oder fünf Paketen, die Stufen 310 und 350 kW dagegen nur mit vier oder fünf Paketen. DAFs britische Produktseite sagt dasselbe.

Getriebe

DAF beschreibt das Getriebe auf mehrere Arten, stets für dieselbe Einheit:

• Einführungsmitteilung: „an integrated transmission with three gears“;
• Mitteilung vom 28. Januar 2026: ein „3-step direct drive transmission with planetary gearing set“ und „Transmission with 3 gears and planetary gearing set“;
• Infoblätter: ein „integrated powershift transmission“;
• technische Broschüre: E-Motoren „with automated transmission systems“ für XD, XDC, XF, XFC, XG und XG+.

Die technische Broschüre und die Produktseite sagen, die Powershift-Technologie nutze die beiden E-Motoren, um Drehmomentunterschiede während der Gangwechsel auszugleichen. DAF gibt dem Getriebe keinen eigenen Namen und veröffentlicht in den eingesehenen Dokumenten keine Getriebeübersetzungen.

Achsen, Federung und Bremsen

Die britische technische Broschüre listet sieben Konfigurationen für XG und XG+ Electric, und beide Infoblätter nennen dieselben sieben. Die folgenden Achsangaben stammen aus den Codes der Broschüre und aus der Mitteilung vom 28. Januar 2026, die XD, XF, XG und XG+ Electric gemeinsam behandelt:

• FT, 4x2-Sattelzugmaschine.
• FTG, 6x2-Sattelzugmaschine mit Vorlaufachse (Pusher), gelenkt oder ungelenkt.
• FTN, 6x2-Sattelzugmaschine, stets mit gelenkter Nachlaufachse.
• FAS, 6x2-Starrfahrzeug mit zwillingsbereifter Nachlaufachse mit 10 Tonnen Tragfähigkeit; eine liftbare dritte Achse ist optional.
• FAN, 6x2-Starrfahrzeug mit gelenkter Nachlaufachse.
• FAT, 6x4-Starrfahrzeug mit zweifach angetriebenem Tandem.
• FAW, 8x4-Starrfahrzeug mit zweifach angetriebenem Tandem und gelenkter Nachlaufachse.

Für FAT und FAW gibt die Mitteilung ein 21-Tonnen-Tandem „with single or hub reduction; leaf spring or air suspension“ an und sagt, die FAT sei zusätzlich mit DAFs leichterem 19-Tonnen-Tandem erhältlich.

DAFs Konzernübersicht der elektrischen Achskonfigurationen (HQ-EN-0426) markiert außerdem ein FA-4x2-Starrfahrzeug für XG und XG+. Die XG-/XG+-Tabelle der britischen Broschüre hat keine FA-Spalte, und ihr Kleingedrucktes sagt, Produkte „may vary depending on the country in which you are located“. Kein geöffnetes DAF-Dokument sagt, in welchen Märkten der XG oder XG+ Electric als FA angeboten wird, deshalb listet der obige Datensatz nur die vier Radformeln, die alle diese Dokumente gemeinsam haben: 4x2, 6x2, 6x4 und 8x4. Was jeder Layout-Code bedeutet, behandelt Achskonfigurationen erklärt.

Rekuperationsbremse. DAF One Pedal Drive macht das Fahrpedal zur Steuerung sowohl für das Fahren als auch für die Rekuperationsbremse. Der Fahrer aktiviert es über den rechten Lenkstockhebel und stellt eine von drei Bremsleistungsstufen ein. Die Infoblätter und die britische Produktseite geben die Stufen mit 33, 67 oder 100 Prozent „of the maximum motor power“ an; die Mitteilung vom 28. Januar 2026 gibt sie mit 33, 66 oder 100 Prozent „of the total braking power“ an. DAFs One-Pedal-Drive-Infoblatt, das alle seine Elektro-Lkw abdeckt, nennt die maximale Rekuperationsleistung für jede EX-D2-Stufe:

EX-D2-Stufe	3 Pakete	4 Pakete	5 Pakete
270 kW	315 kW	350 kW	350 kW
310 kW	—	350 kW	350 kW
350 kW	—	350 kW	350 kW

Dasselbe Infoblatt sagt, die verfügbare Leistung könne durch den Ladezustand der Batterie, ihre Temperatur und die Motortemperatur begrenzt werden, dass die Rekuperationsbremse bei angeforderter starker Bremskraft auch über das Bremspedal wirkt, und dass sich 10–30 % der Batterieenergie zurückgewinnen lassen, „depending on route and driving conditions“.

Dauerbremse. Die Infoblätter sagen, bei langen Bremsvorgängen, etwa bergab, werde der Großteil der Energie zurückgewonnen, und wo die benötigte Energiekapazität nicht vollständig zur Verfügung stehe, übernehme ein Bremswiderstand. Sie führen den Widerstand „for endurance braking and extra range (combination only)“.

Abmessungen und Gewichte

Die britische technische Broschüre gibt für jede Konfiguration einen Radstand und ein Gesamtgewicht an, sowie in jeder Spalte ein Zuggesamtgewicht von 50 Tonnen:

Konfiguration	Radstand	Gesamtgewicht	Zuggesamtgewicht
FT 4x2-Sattelzugmaschine	390 cm	20,5 t	50 t
FTG 6x2-Sattelzugmaschine	415 cm	28 t	50 t
FTN 6x2-Sattelzugmaschine	400 cm	29 t	50 t
FAS 6x2-Starrfahrzeug	460–590 cm	29 t	50 t
FAN 6x2-Starrfahrzeug	460–610 cm	29 t	50 t
FAT 6x4-Starrfahrzeug	405–555 cm	31 t	50 t
FAW 8x4-Starrfahrzeug	405–555 cm	39 t	50 t

Die Mitteilung vom 28. Januar 2026 sagt, Zuggesamtgewichte von bis zu 50 Tonnen ermöglichten „application as EcoCombi“. Sie sagt nicht, wo eine solche Kombination fahren darf.

Dieselbe Mitteilung nennt drei Gesamtgewichte, die von denen der Broschüre abweichen: die FAS mit „up to 28 tonnes“ gegenüber den 29 Tonnen der Broschüre, die FAT mit 29 Tonnen gegenüber 31, und die FAW mit 37 Tonnen gegenüber 39. Die Mitteilung behandelt XD, XF, XG und XG+ Electric gemeinsam, während die Spalte der Broschüre nur XG und XG+ abdeckt. Keines der beiden Dokumente erklärt den Unterschied, deshalb hält diese Seite beide fest.

Beide Infoblätter ergänzen einen „GVW Bonus: Up to 2 tonnes can be added up to the technical limit“, und die IAA-Mitteilung sagt, die Gesetzgebung erlaube dieses zusätzliche Zulassungsgewicht für Elektro-Lkw. Kein geöffnetes DAF-Dokument sagt, ob die Zahlen der Broschüre dies bereits einschließen. Wie diese Erlaubnis funktioniert, erklärt Lkw-Gewichte: zulässiges Gesamtgewicht, Zuggesamtgewicht und Achslasten.

DAF veröffentlicht in den eingesehenen Dokumenten für kein Layout des XG oder XG+ Electric ein Leergewicht, eine Nutzlastangabe, eine Gesamtlänge, -breite oder -höhe oder einen Wendekreis.

Batterie

Beide Lkw nehmen drei, vier oder fünf Lithium-Eisenphosphat-Pakete (LFP) auf. DAFs Tabelle führt sie mit 315, 420 und 525 kWh installierter Kapazität. Beide Infoblätter drucken daneben je eine „available“-Zahl:

Pakete	Installiert	Verfügbar
3	315 kWh	277 kWh
4	420 kWh	370 kWh
5	525 kWh	462 kWh

Die Infoblätter erklären den Unterschied in einer einzigen Zeile, „The LFP batteries offer 88% depth of discharge“, und jede verfügbare Zahl ist 88 Prozent der zugehörigen installierten Zahl, gerundet auf die Kilowattstunde. Diese Prüfung ist unsere eigene Rechnung, keine DAF-Aussage. Der obige Datensatz führt nur die installierte Spanne, weil DAF eine verfügbare Zahl je Paketzahl veröffentlicht, aber keine für das Modell als Ganzes. Wie die Modelldatensätze installierte und nutzbare Werte in getrennten Feldern führen, erklärt der Beitrag Installierte und nutzbare Batteriekapazität.

Die Konfigurationstabelle listet die 6x2-Sattelzugmaschine FTG nur mit drei Paketen, und die Mitteilung vom 28. Januar 2026 sagt, die FTG „comes with three battery packs as standard“, während die FTN drei, vier oder fünf biete. Dieselbe Tabelle markiert für die FTG alle drei Leistungsstufen, und die Mitteilung gibt die Leistungen von FTG und FTN mit 270 bis 350 kW an; die Infoblätter kombinieren drei Pakete dagegen allein mit der 270-kW-Stufe. Ob eine FTG mit 310 oder 350 kW bestellt werden kann, lässt sich aus DAFs Veröffentlichungen nicht beantworten.

Laut DAFs Mitteilungen sind die Pakete flüssigkeitsgekühlt, kobalt- und nickelfrei und „can be charged daily up to 100% without compromising their durability“. Sie sind modular am Chassis montiert, und DAF sagt, ihre Position lasse sich an den Einsatzzweck des Fahrzeugs anpassen, um Platz für Aufbauten wie Kranbeine oder einen Seitenlader zu schaffen.

DAF fasst die Batteriegarantie auf beiden Infoblättern als „8 years, 4 MWh/kWh, 70% SoH“ zusammen. Ausgeschrieben garantiert sie 70 Prozent Gesundheitszustand „over 8 years or 4 MWh/kWh of energy use“, was laut DAF 4.000 Ladezyklen entspricht. DAFs allgemeine Elektro-Broschüre ergänzt „whichever comes first“. Keines der geöffneten DAF-Dokumente sagt, wann die acht Jahre beginnen. Die technische Broschüre sagt, DAF-Electric-Lkw hätten dieselben Fahrzeuggarantieprogramme wie jeder andere New-Generation-DAF-Lkw.

Auf der IAA 2026 stellte DAF „a battery set-up without a pack under the cab and with (up to) 4 packs smartly positioned more to the back of the vehicle“ vor. DAF sagt, dies senke die Vorderachslast „by some 700 kilograms“ und erlaube „a payload increase … of up to no less than 2.5 tonnes“. Die Mitteilung sagt nicht, für welche Modelle das Setup gilt, wogegen die 2,5 Tonnen gemessen werden, oder wann es bestellbar ist oder gebaut wird, und nichts davon erscheint im obigen Datensatz.

Reichweite, wie DAF sie angibt

DAF beziffert die Reichweite fast überall, wo es eine angibt, auf über 500 Kilometer, und keines seiner Dokumente sagt, wie die Zahl gemessen wurde. Der Wortlaut unterscheidet sich zwischen den Dokumenten:

• XG+-Electric-Infoblatt: der Lkw „can reach a range of over 500 km“.
• XG-Electric-Infoblatt, im selben Layout mit derselben Batterietabelle: der XG Electric „can drive up to 500 km“.
• Einführungsmitteilung: „The 5-battery-pack option allows for up to over 500 zero-emission kilometres on a single charge.“
• Mitteilung vom 28. Januar 2026: Reichweiten von über 500 Kilometern seien möglich „depending on applications and the number of battery packs“.

Die technische Broschüre nennt die Bedingungen als „load, configuration, route, and driving style“. Ihr Text ergänzt „the use of auxiliaries“, gibt den durchschnittlichen Energieverbrauch „for the most typical situations“ mit 0,7 bis 1,2 kWh/km an und sagt: „That delivers a range of more than 350 km for the DAF XB and over 500 km for the more powerful models.“ Diese Passage behandelt DAFs Elektro-Lkw als Ganzes und nennt keine Paketzahl. Kein Dokument nennt ein Testverfahren, eine Zuladung, eine Temperatur oder eine Regelung, und DAF veröffentlicht keine gesonderte Reichweite für drei oder vier Pakete. Der obige Datensatz hat keine Reichweitenzeile, weil DAF die 500 km sowohl als „over“ als auch als „up to“ angibt, gebunden an fünf Pakete.

Zwei größere Zahlen gehören zu anderen Aussagen. DAF sagt, „with optimal vehicle and charging planning“ könnten XG und XG+ Electric über 1.000 vollelektrische Kilometer am Tag zurücklegen, was einen Arbeitstag mit Ladestopps beschreibt. Die IAA-Mitteilung vom 14. September 2026 spricht von „ranges of over 550 kilometers on a single charge“ für DAFs Elektro-Lkw als Ganzes und nennt kein Modell, weshalb dieser Datensatz diese Zahl nicht auf den XG oder XG+ anwendet.

Laden

Beide Lkw laden über CCS2-Buchsen, und die Ladehardware wird bei der Bestellung gewählt. Die Infoblätter listen vier Optionen mit ihren Optionscodes:

Option	Code
150 kW DC	01745
150 kW DC + 22 kW AC	01749
325 kW DC + 22 kW AC	03677
325 kW DC	01756

Die 325 kW im obigen Datensatz sind die oberste Option, nicht die Ladeleistung, die jeder Lkw aufnehmen kann.

DAFs zwei Angaben zur Ladezeit beschreiben unterschiedliche Dinge. Die Einführungsmitteilung sagt, „a battery configuration with three packs can be charged from 10% to 80% in just over 45 minutes“. Die britische technische Broschüre sagt stattdessen, „Charging to 80% can be done in 45 minutes for a 420-kWh battery pack“, und die britische Produktseite trifft dieselbe Aussage in leicht anderen Worten. Eine 420-kWh-Batterie ist die Vierpaket-Batterie, und ein Startladezustand wird nicht genannt. Keine der beiden Angaben nennt die Ladeleistung, den Lader oder die Temperatur. Keines der geöffneten Dokumente erwähnt Megawattladen für diese Lkw; wo dieser Standard heute steht, behandelt Megawatt-Laden erklärt.

Die Infoblätter sagen, das Laden lasse sich über ein DAF-Electric-Menü im Lkw planen: Der Fahrer legt fest, wann geladen werden soll und wann der Lkw losfahren soll, und der Lkw konditioniert die Kabine für diese Abfahrtszeit. Dieselben Funktionen, mit den Standorten verfügbarer Ladestationen, bietet PACCAR Connect.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Beide Infoblätter listen drei Sichtsysteme als Optionen: das DAF Digital Vision System (Optionscode 01362), DAF Corner View (01913) und ein Bordsteinfenster (07343). DAFs allgemeine Elektro-Broschüre beschreibt das Digital Vision System als einfahrbare Kameras mit Weitwinkelblick. Die Infoblätter sagen zudem, jeder Lkw sei „up to date with ADAS and cybersecurity requirements“.

DAFs allgemeine Elektro-Broschüre, die alle seine Elektro-Lkw abdeckt, führt unter ihren Fahrerassistenzsystemen (ADAS) eine Kollisionswarnung, eine Spurverlassenswarnung, eine Müdigkeitserkennung, einen Seiten- und Abbiegeassistenten, ein erweitertes Bremssystem und eine automatische Notbremsung auf und sagt, alle neuen DAF-Lkw „comply with or exceed the EU’s general safety regulations“. Keines der geöffneten Dokumente sagt, welche dieser Systeme beim XG oder XG+ Electric serienmäßig und welche optional sind.

Zur passiven Sicherheit beschreibt dieselbe allgemeine Elektro-Broschüre die Kabinenstruktur als „the strongest on the market“, mit Konstruktionsmerkmalen, die vor sich bewegenden Ladungen schützen, ein Ablösen der Kabine verhindern, den Überlebensraum der Insassen maximieren und die Belastung von Brustkorb und Knien des Fahrers bei einer Kollision verringern. Wie schon bei der ADAS-Liste sagt die Broschüre nicht, welche dieser Konstruktionsmerkmale spezifisch für XG oder XG+ gelten und welche allgemein für die New-Generation-Plattform.

Ausstattung und Optionen

Neben dem Laden und den Sichtsystemen listen die Infoblätter diese Optionen:

• Elektrischer Nebenabtrieb, 25 oder 90 kW. Die technische Broschüre gibt dieselben zwei Leistungen als 25 kW DC und 90 kW DC an. Die britische Produktseite nennt 25, 60 oder 100 kW, und die Mitteilung vom 28. Januar 2026 beschreibt einen „650 V e-PTO (25 kW, 60kW and 100 kW)“. Keines dieser Dokumente sagt, welcher Satz für einen heute bestellten Lkw gilt.
• PACCAR Connect (Optionscode 07707), DAFs Online-Flottenmanagementdienst.

DAFs britische Produktseite für XF, XG und XG+ Electric beschreibt außerdem Stauraum und Komfortausstattung in der Kabine: Ablagen in der Dachkonsole, auf dem Armaturenbrett, in den Türtaschen und unter der unteren Liege; ein Fach mit USB-Anschluss und 12-V-Steckdose; eine Ablageschale für Dokumente; einen doppelten Becherhalter; drei Kreditkartenfächer; optionalen Stauraum zum Aufladen von Telefonen; und einen großen ausziehbaren Tisch, der laut der Seite Platz für eine Mikrowelle oder einen Fernseher lässt. Die Seite sagt nicht, welche dieser Ausstattungen serienmäßig und welche optional sind.

Die Mitteilung vom 28. Januar 2026 sagt, die Chassis von XD, XF, XG und XG+ Electric verfügten über Aufbauherstellervorbereitungen, mit denen Fahrzeug und Aufbau kommunizieren können, sodass sich der Aufbau teilweise aus der Kabine heraus bedienen lässt und Fahrzeugfunktionen vom Aufbau aus erreichbar sind.

Auf der IAA 2026 sagte DAF, XG und XG+ „can now be ordered with a 90 cm wide Relax Bed“, und beschrieb einen neuen Rückwandstauraum für XF, XG und XG+ mit einem Gesamtvolumen von bis zu 290 Litern in den Kabinen von XG und XG+. Die Mitteilung sagt nicht, ob eine der beiden Optionen für die Electric-Versionen angeboten wird.