MAN eTGX

eTGX — это аккумуляторная электрическая версия магистрального грузовика MAN. В модельном ряду он стоит рядом с дизельным MAN TGX и собирается на той же сборочной линии в Мюнхене. MAN открыла продажи 30 октября 2023 года — одновременно с eTGS для развозных перевозок — и начала поставки с передачи первого грузовика в Лейпциге 15 октября 2024 года. Серийное производство началось в середине июня 2025 года. До этого, по собственным словам MAN, компания «already manufactured almost 200 electric pre-series trucks and delivered them to customers» [уже изготовила почти 200 электрических предсерийных грузовиков и передала их клиентам]. Год производства в таблице, 2025-й, — это начало серийного производства; он не охватывает те предсерийные грузовики, которые поставлялись начиная с октября 2024 года. Через год после начала серийного производства MAN сообщила, что с того момента в Мюнхене было построено около 1300 тяжёлых серийных электрических грузовиков — эта цифра включает и eTGS, и eTGX.

Сейчас под этим именем существуют два грузовика. 14 сентября 2026 года на выставке IAA Transportation в Ганновере MAN представила то, что в её пресс-релизе названо «World premiere» [мировой премьерой]: новый eTGX с более длинным носом, новым поколением батарей и семипакетным тягачом. Этот релиз не называет дату начала заказов, производства или поставок, и то же самое касается пресс-кита, к которому он относится. Поэтому таблица выше описывает тот eTGX, который MAN строит и продаёт сегодня. Строка осевых формул в ней относится ко всей модели, включая шасси 6x2, тогда как обе строки по батарее относятся к шестипакетному тягачу 4x2 для полуприцепа, а строка запаса хода — к его стандартной версии. Таблица не указывает мощность — причины изложены ниже. У нового грузовика есть собственный раздел далее по тексту, и его цифры — это анонсы.

Цифры по батарее: 534 установленных, 480 полезных

MAN производит собственные батарейные пакеты на заводе в Нюрнберге и публикует по ним как установленную, так и полезную цифру. Пакет этого поколения «contains 89 kWh of energy, of which 80 kWh can be used», говорится в релизе MAN за ноябрь 2023 года. Тягач для полуприцепа несёт от четырёх до шести пакетов, и таблица MAN по eTGX даёт для него диапазон от 320 до 480 кВт·ч. Таблица зарядки в брошюре по eTruck за сентябрь 2026 года подписывает те же цифры как «Max. usable battery capacity» и записывает верхнюю границу как 6x 80. Для шестипакетного грузовика MAN также приводит цифру брутто: релиз о первой поставке описывает грузовик с шестью пакетами и 534 кВт·ч, «of which 480 kWh can be used». Это те же две цифры по батарее, что и в таблице, и они относятся к одному и тому же шестипакетному грузовику. MAN не публикует цифру брутто для четырёх или пяти пакетов.

Брошюра также объясняет этот разрыв. Её сноска определяет полезную ёмкость в начале срока службы батареи, «with BoL and range-optimised design, i.e. DoD (Depth of Discharge) 90%» [при конструкции, оптимизированной по запасу хода, то есть при глубине разряда (DoD, Depth of Discharge) 90%]. 80 из 89 кВт·ч — это 89,9 процента, что согласуется с этими 90 процентами; MAN указывает глубину разряда, а не результат деления. Как документы других производителей приводят установленную и полезную цифры, разобрано в статье об установленной и полезной ёмкости батареи.

В нынешних таблицах MAN семь пакетов — опция для шасси, а не для тягача. Брошюра указывает седьмой пакет в разделе MAN Individual, с полезной ёмкостью 560 кВт·ч и началом производства, которое там обозначено как «SOP 02/2026». Таблица MAN по eTGX допускает до семи пакетов только на шасси 6x2, и в релизе за июль 2026 года это названо «the seven-battery configuration available for chassis vehicles» [конфигурацией с семью батареями, доступной для шасси], с суммарной ёмкостью 623 кВт·ч.

MAN использует элементы NMC — никель-марганец-кобальтовые. По сроку службы батареи её документы расходятся. Брошюра указывает «a forecast effective performance period of up to 1.6 million kilometres or up to 15 years (depending on use)» [прогнозируемый эффективный срок эксплуатации до 1,6 миллиона километров или до 15 лет (в зависимости от характера использования)]. Обзорная страница электрических грузовиков MAN называет ту же дистанцию, но «up to 13 years» [до 13 лет]. Среди своих «flexible MAN eMobility service products» [гибких сервисных продуктов MAN eMobility] MAN указывает «a 3-year warranty for the driveline» [3-летнюю гарантию на силовую установку] наряду с сервисными контрактами и «individual purchase warranties» [индивидуальными гарантиями при покупке]; в документах не сказано, что эта гарантия входит в комплектацию каждого грузовика. По словам MAN, интервалы обслуживания, связанного с батареей, рассчитываются и определяются индивидуально для каждого автомобиля на основе непрерывного анализа данных батареи, а MAN ServiceCare объединяет эти данные в план обслуживания. Ни в одном из документов, открытых для этой страницы, не указана гарантия на батарею в годах, циклах или состоянии здоровья.

Цифра запаса хода 570 км

Запас хода в таблице взят из примечания на странице eTGX сайта MAN. Оно звучит так: «4x2 standard semitrailer tractor (6 batteries): up to 570 km» [Стандартный тягач 4x2 для полуприцепа (6 батарей): до 570 км]. MAN сообщает, что цифры запаса хода были «determined internally» [определены внутренне], служат «as a rough estimate» [приближённой оценкой] и «may deviate from official values in accordance with EU regulations» [могут отличаться от официальных значений, определяемых в соответствии с нормами ЕС]. Также добавлено, что это «maximum up-to values that can be achieved under optimum conditions» [до]. MAN сообщает, что значения для конкретного клиента нужно рассчитывать отдельно. Далее страница определяет хорошие условия эксплуатации для этого тягача как температуру окружающей среды 20 °C, полезную нагрузку 60% и типичную магистральную перевозку, в основном по автомагистралям. MAN приводит эту цифру для стандартного тягача; для нынешней версии ultra запас хода не публикуется. Брошюра повторяет те же 570 км в схожей формулировке — цифры «determined internally» [определены внутренне] и «represent a rough estimate» [представляют собой приближённую оценку], но без определения температуры и нагрузки.

Другие документы MAN печатают другие дистанции, и это не то же самое измерение:

• 800 км, «позже до 1000 км» — релиз о начале продаж за октябрь 2023 года, который называет их «суточными дальностями». Обзорная страница электрических грузовиков MAN объясняет суточную дистанцию в 600–800 км как поездку «с батареей 480 кВт·ч и перерывом на зарядку около 45 минут», не называя при этом стандарта зарядки.
• 500 км без подзарядки — релиз о начале серийного производства за июнь 2025 года, для суммарной ёмкости до 534 кВт·ч. Он не приводит методики и не говорит, как это соотносится с 570 км.
• 740 км с опциональной седьмой батареей — тот же релиз за июнь 2025 года, снова без методики.
• Около 650 км с седьмой батареей — релиз о первой поставке за октябрь 2024 года, в том же предложении, где самая мощная версия названа как 544 л.с. (400 кВт): «depending on the application, can achieve a range of around 650 kilometres without recharging when equipped with a seventh* high-voltage battery that will be available in the future» [в зависимости от применения способен достигать запаса хода около 650 километров без подзарядки при оснащении седьмой* высоковольтной батареей, которая станет доступна в будущем]. Ни температура, ни нагрузка не указаны, а описанная здесь седьмая батарея относится к будущему, тогда как релиз, на котором основан пункт про 740 км выше, называет её опциональной.
• 820 км и 830 км — цифры MAN для шасси 4x2 с кузовом-фургоном и шестью пакетами, соло, в «typical distribution transport (high city and intercity share)» [типичной развозной перевозке (с большой долей городского и междугороднего пробега)], и для шасси 6x2 со сменным кузовом и семью пакетами, соло, в типичной магистральной перевозке; оба значения — при 20 °C и нагрузке 60%. С прицепом MAN указывает для шасси со сменным кузовом 600 км, но заявленные для этого грузовика условия относятся к работе соло.
• До 570 км «between charging stops» [между остановками на зарядку] «in a typical long-haul tractor-semitrailer configuration» [в типичной конфигурации тягач-полуприцеп для магистральных перевозок], и более 1000 км в сутки — релиз о MCS за июль 2026 года. Суточная цифра приведена в абзаце о времени зарядки через MCS, где сказано, что она достижима «within the same working time as with a diesel truck» [в те же рабочие часы, что и у дизельного грузовика], без дальнейшей методики.

Только цифры из примечания MAN о запасе хода сопровождаются определёнными условиями, и эти условия не одинаковы: развозная работа для 820 км, магистральная — для 570 км и 830 км. 570 км — это цифра для стандартного тягача. Именно поэтому она приведена как запас хода в таблице. Основания, на которых производители заявляют запас хода электрогрузовиков, разобраны в статье как заявляется запас хода электрогрузовиков.

MAN также публикует расход энергии, но только как средний показатель по парку. Релиз за июнь 2025 года даёт в среднем 97 кВт·ч на 100 км для предсерийных грузовиков. Релиз по eTGL за сентябрь 2026 года сообщает, что около 400 грузовиков eTGX и eTGS в среднем расходовали около 93 кВт·ч на 100 км, проехав более девяти миллионов километров за неполный год. Обе цифры смешивают две модели и множество режимов эксплуатации, поэтому ни одна из них не является испытательным показателем для тягача.

Зарядка: CCS на 375 кВт, MCS на 750 кВт с июля 2026 года

MAN заявляет для eTGX до 375 кВт через CCS и до 750 кВт через MCS. В таблице приведена цифра по CCS, потому что MCS — опция, вошедшая в серийное производство только в конце июля 2026 года. Таблица зарядки в брошюре даёт время для шести пакетов. Через CCS при силе тока 500 А переход с 20 до 80 процентов занимает приблизительно 53 минуты. Через MCS, при мощности до 750 кВт и силе тока 1000 А, это занимает приблизительно 27 минут. Сноска указывает для обоих значений «under optimal conditions, no restriction by charging station, battery preconditioned to 20°C, at BoL» [при оптимальных условиях, без ограничений со стороны зарядной станции, батарея предварительно кондиционирована до 20 °C, в начале срока службы (BoL)]. Максимальная мощность MCS зависит от числа пакетов: та же таблица даёт до 500 кВт при четырёх пакетах, 625 кВт при пяти и 750 кВт при шести или семи.

Какие разъёмы стоят на конкретном грузовике — а значит, какие из этих цифр он может использовать, — зависит от его спецификации. Релиз MAN за июль 2026 года описывает разъём MCS в передней левой позиции, к которому опционально можно добавить «additional CCS charging points» [дополнительные точки зарядки CCS] в передней правой позиции, а на шасси — ещё и сзади с обеих сторон. Ни один из открытых документов не говорит, всегда ли грузовик с MCS также оснащён разъёмом CCS.

Релиз за октябрь 2023 года сообщал, что MAN будет предлагать MCS «right from the start of sales» [прямо с начала продаж]. Серийное производство пришло позже: релиз MAN от 30 июля 2026 года объявил о первом серийно построенном грузовике с разъёмом MCS и о поэтапных поставках клиентам в девяти перечисленных странах. В нём MAN названа «the first European manufacturer» [первым европейским производителем] в серийном производстве грузовиков с MCS; это утверждение принадлежит MAN. Релиз о премьере за сентябрь 2026 года называет разъём MCS «optional» [опциональным]. По июльскому релизу, зарядка с 20 до 80 процентов занимает «less than 30 minutes» [менее чем за 30 минут] для шести батарей и 534 кВт·ч. Для семибатарейного шасси он даёт «less than 40 minutes» [менее 40 минут] до 80 процентов, не называя начальный уровень заряда.

Два документа MAN описывают одну и ту же 45-минутную остановку разными словами. Страница eTGX сообщает, что грузовик «can be fully recharged easily in breaks of approx. 45 minutes». Брошюра пишет: «about 45 minutes for empty battery packs to be largely charged». Оба привязывают это к мегаваттной зарядке мощностью до 750 кВт. «Fully» (полностью) и «largely» (в основном) — не одно и то же утверждение. О мегаваттной зарядке рассказано в статье мегаваттная зарядка объяснена.

Один центральный мотор, три уровня мощности на старте продаж

eTGX приводится в движение через центральный блок в раме, а не через электрический мост (e-axle), — и это противопоставление проводит сама MAN. MAN описывает блок как «the synchronous electric motor» [синхронный электромотор], инвертор и двух- или четырёхступенчатую трансмиссию, приводящую оси через «a conventional cardan shaft» [обычный карданный вал]. На старте продаж, в октябре 2023 года, MAN указывала три уровня мощности: 333 л.с. (245 кВт), 449 л.с. (330 кВт) и 544 л.с. (400 кВт), с крутящим моментом 800, 1150 и 1250 Н·м.

Веб-версия релиза за октябрь 2023 года печатает самый нижний уровень мощности как «333 л.с. (254 кВт)», тогда как подпись к собственной иллюстрации того же релиза и обе PDF-версии — английская и немецкая — дают 245 кВт. Другие документы округляют средний уровень мощности иначе: релиз о первой поставке даёт его как 450 л.с. (330 кВт), а релиз 2024 года о сравнительном тесте отраслевого журнала сочетает 330 кВт с 1150 Н·м и «автоматизированной четырёхступенчатой коробкой передач». О том, как связаны лошадиные силы и киловатты у разных производителей, рассказано в статье как читать мощность.

Эти три уровня мощности устарели, и в таблице их нет. Релиз о первой поставке за 2024 год всё ещё называет грузовик на 544 л.с. (400 кВт) «the most powerful version of the MAN eTruck available» [самой мощной версией MAN eTruck, доступной на рынке], но ни один документ MAN за 2025 или 2026 год, открытый для этой страницы, не перечисляет уровни мощности, продаваемые сейчас. Два релиза от 14 сентября 2026 года не совпадают с набором на старте продаж. Релиз по eTGL сообщает, что eTGL использует тот же набор компонентов, что и eTGX и eTGS, включая «the smallest of the three available drive variants with a 285 hp electric motor and two-speed transmission» [наименьший из трёх доступных вариантов привода, с электромотором на 285 л.с. и двухступенчатой трансмиссией]. Релиз о премьере на IAA сообщает, что MAN «now offers a complete drive portfolio of 333 to 598 hp for the eTGX and eTGS» [теперь предлагает полный портфель приводов от 333 до 598 л.с. для eTGX и eTGS]. Ни в одном из них не перечислены три стартовых уровня мощности, и ни один открытый документ MAN не объясняет, как мотор на 285 л.с. в них вписывается. Таблица не указывает мощность, пока это не закрепит актуальная спецификация MAN.

Таблица также оставляет пустыми длительную и пиковую мощность. Обзорная страница электрических грузовиков MAN говорит о «длительной мощности привода и торможения до 400 кВт», что совпадает с верхним стартовым уровнем, и MAN не приводит пару «длительная/пиковая» для какого-либо уровня. Релиз за 2023 год добавляет, что максимальная рекуперация «соответствует мощности привода электромотора».

Варианты, колёсные базы и массы

Таблица MAN по eTGX содержит три столбца: тягач 4x2 для полуприцепа, шасси 4x2 и шасси 6x2. Виртуальный шоурум на той же странице обозначает шасси как 6x2-4 и 6x2-2. В обеих таблицах MAN тягач — это 4x2; что означают эти компоновки, объяснено в статье колёсные формулы объяснены. MAN продаёт тягач в стандартной версии и в версии «ultra» для объёмных перевозок. Брошюра указывает для тягача ultra «minimal height of 953 mm» [минимальную высоту 953 мм] и говорит, что он подходит для полуприцепов с внутренней высотой 3000 мм и объёмом до 100 м³. Релиз MAN за июнь 2025 года называет среди уже выполняемых задач поставки для автопрома в Вольфсбурге и Баварии. Релизы MAN за 2024 и 2025 годы дают высоту седельно-сцепного устройства 950 мм. Брошюра не говорит, до какой точки измерена её минимальная высота.

Колёсная база тягача начинается от 3750 мм, что MAN называет самой короткой среди тягачей для полуприцепа. MAN сообщает, что это позволяет тягачу буксировать полуприцепы ISO или специальные полуприцепы «without exceeding a train length of 16.50 m» [без превышения длины автопоезда 16,50 м]. Брошюра даёт колёсные базы шасси от 3750 до 5950 мм, и MAN предлагает eTGX с оснащением ADR типов AT и FL — для перевозки топлива и прочих опасных грузов. Соответствующее исполнение автомобиля, по словам обзорной страницы MAN, «includes an ADR-compliant electric architecture with specialised wiring, speed limitation and additional safety and shut-off systems such as battery-powered emergency shut-off functions» [включает электрическую архитектуру, соответствующую требованиям ADR, со специальной проводкой, ограничением скорости и дополнительными системами безопасности и отключения, такими как аварийные функции отключения, питаемые от батареи].

MAN также описывает две области оснащения, связанные с кабиной и приводом. Комбинация приборов — это «an all-digital» [полностью цифровой] цветной дисплей диагональю 12,3 дюйма; то, что MAN называет «the semicircular scaling of the speedometer and rev counter» [полукруглой шкалой спидометра и тахометра], оставляет место в центре «for additional information such as electric PTOs» [для дополнительной информации, например об электрических отборах мощности (PTO)]. Режим дисплея «calm display mode» [Спокойный режим дисплея] показывает только основную информацию о движении; по словам MAN, его можно включить вручную, и он включается сам при движении задним ходом. Со стороны привода MAN предлагает «ultra compatible body interfaces» [сверхсовместимые интерфейсы кузова] для «additional mechanical PTOs and electrical interfaces» [дополнительных механических отборов мощности и электрических интерфейсов] — для оборудования, устанавливаемого на автомобиле.

Варианты кабин: GX, GM и GN

MAN предлагает eTGX на выбор с тремя кабинами, общими с дизельным TGX. Обзорная страница eTGX сайта MAN сравнивает три кабины под собственными девизами. GX — «the maximum» [максимум], построена «for journeys in international long-haul transport» [для поездок в международных магистральных перевозках], с тем, что страница называет очень большим пространством для хранения, очень высоким салоном и эффективной шумоизоляцией. GM — «the generous» [просторная], для «a wide range of applications in long-haul transport» [широкого спектра задач в магистральных перевозках], с большим пространством для хранения и высотой в полный рост более 1,85 м. GN — «the spacious» [вместительная], для «occasional overnight stays on the road» [редких ночёвок в пути], с тем, что MAN называет «very good superstructure capability» [очень хорошей приспособленностью под надстройку] — местом для кузова, устанавливаемого над кабиной. Собственная страница технических характеристик каждой кабины называет eTGX среди «Available truck models» [доступных моделей грузовиков], для которых она подходит, и приводит её внешние размеры: все три кабины имеют одинаковую ширину 2440 мм и длину 2280 мм; их высота различается — 2150 мм у GX, 1940 мм у GM и 1660 мм у GN. У GX и GM по два места для сидения и два спальных места; у GN два места для сидения и одно спальное. Собственная сводка брошюры о новом поколении eTruck перечисляет те же три буквы вместе: «A variety of cabs (GX, GM, GN) with a comfortable rest area» [Разнообразие кабин (GX, GM, GN) с комфортной зоной отдыха].

По массе таблица MAN печатает прочерк для полной массы транспортного средства тягача и «до 50 т» для полной массы автопоезда. Оба столбца шасси показывают полную массу транспортного средства до 20 т и до 28 т соответственно, с той же массой автопоезда 50 т у каждого. Эти 50 т — потолок в собственных словах MAN, а не разрешённая масса конкретного грузовика. От чего зависит допустимая масса автопоезда на конкретной дороге, изложено в статье массы грузовика, полная масса и масса автопоезда. Помимо цифры из релиза о премьере 2026 года, о которой пойдёт речь ниже, открытые документы не публикуют ни массы без нагрузки, ни грузоподъёмности для тягача. Релиз за 2023 год приводит только разницу: установка трёх, четырёх или пяти пакетов вместо шести снижает массу транспортного средства максимум на 2,4 тонны. В нынешних таблицах MAN три пакета для тягача не предлагаются.

Новый eTGX, показанный на IAA Transportation 2026

Всё в этом разделе взято из релиза MAN от 14 сентября 2026 года, и MAN не сообщила, когда что-либо из этого можно будет заказать или построить.

Кузов и кабина. Передняя часть — «pulled forward by 120 millimetres» [выдвинута вперёд на 120 миллиметров]. MAN сообщает, что так используются «the EU length specifications for zero-emission vehicles» [нормы ЕС по длине для безэмиссионных транспортных средств]; как правила ЕС по длине учитывают более длинные кабины, разобрано в статье аэродинамические кабины и правила ЕС по длине. MAN заявляет «up to 20 per cent more powerful recuperation» [до 20 процентов более мощную рекуперацию] и говорит, что новый грузовик «up to three per cent more efficient than the previous model» [до трёх процентов эффективнее предыдущей модели]. Рамка лобового стекла стала ниже, а новое «low-visibility window» [окно нижнего обзора] в двери пассажира улучшает прямой обзор для водителя. Среди новых элементов комфорта — розетка на 230 В мощностью до 1,2 кВт и механический ночной замок.

Батарея. Пакет нового поколения имеет «a gross capacity of 92 kWh» [суммарную ёмкость 92 кВт·ч] и «88 kWh available for vehicle operation» [88 кВт·ч, доступных для эксплуатации транспортного средства]. MAN оценивает прирост как десять процентов больше полезной энергии, а полезную долю — как 95 процентов. 88 из 92 — это 95,7 процента, а 88 против нынешних 80 кВт·ч пакета — это ровно на десять процентов больше. MAN связывает этот прирост с «improvements in cell chemistry» [улучшениями в химии элементов] и говорит, что размер и масса пакета не изменились.

Запас хода, 4x2. Релиз приводит 660 км дважды. В начале, для «a typical 4x2 semitrailer tractor with six batteries and a total capacity of 552 kWh» [типичного тягача 4x2 для полуприцепа с шестью батареями и суммарной ёмкостью 552 кВт·ч], сказано, что запас хода вырастает «to up to 660 kilometres» [до 660 километров]. В разделе о батарее он описывает новый eTGX «as a 4x2 ultra semitrailer tractor» [как тягач 4x2 ultra для полуприцепа] с шестью пакетами, 552 кВт·ч и колёсной базой 3,75 метра, и даёт ему «a maximum possible range of 660 kilometers, or well over 500 kilometers under real conditions in typical long-haul transport» [максимально возможный запас хода 660 километров, или значительно более 500 километров в реальных условиях при типичной магистральной перевозке]. Немецкое издание формулирует это так же и добавляет, что это тот самый eTGX, представленный на выставке. MAN не указывает ни температуру, ни нагрузку, ни методику испытаний для этих цифр. MAN не приводит суммарную полезную ёмкость: шесть пакетов по 88 кВт·ч дали бы 528 кВт·ч.

Запас хода, 6x2. MAN описывает тягач 6x2 как тот, «который также будет доступен в будущем». С седьмым пакетом и 644 кВт·ч он «может достигать до 720 километров», и MAN сообщает, что «типичный запас хода более 600 километров» достижим «в повседневных условиях магистральной перевозки». Методика снова не приводится, а семь пакетов по 88 кВт·ч дали бы 616 кВт·ч полезной ёмкости. Седьмой пакет расположен поперечно за кабиной, и MAN даёт этому тягачу управляемую поддерживающую ось за ведущим мостом и нагрузку на седельно-сцепное устройство 15 тонн. Релиз называет седьмую батарею для тягачей «концепцией», демонстрируемой «на базе нынешнего тягача 6x2 для полуприцепа». Таблица MAN по eTGX перечисляет только тягач 4x2, и ничто из открытого для этой страницы не устанавливает, можно ли сейчас заказать тягач eTGX 6x2.

Привод. Перечислены три новых уровня мощности: 440 кВт (598 л.с.) с максимальной рекуперацией 480 кВт, а также 360 кВт (490 л.с.) и 290 кВт (349 л.с.) с рекуперацией до 420 и 320 кВт соответственно. Последняя пара не сходится: 349 л.с. и 290 кВт не совпадают при обычном пересчёте. Немецкое издание печатает ту же пару, «349 PS (290 kW)». Релиз также противоречив по срокам. В нём сказано, что мощность привода «в будущем достигнет до 598 л.с.», но также и то, что MAN «теперь предлагает полный портфель приводов от 333 до 598 л.с. для eTGX и eTGS».

Масса. Релиз сообщает, что «the 4x2 semitrailer tractor with an unladen weight of 10.7 tonnes offers a payload of up to 25 tonnes with a standard semitrailer» [тягач 4x2 для полуприцепа с массой без нагрузки 10,7 тонны предлагает грузоподъёмность до 25 тонн со стандартным полуприцепом]. Это предложение следует за утверждением о том, что масса батареи не изменилась. Не сказано, сколько пакетов несёт этот тягач и относится ли эта цифра только к новому грузовику.