Обслуживание электрогрузовика в сравнении с дизельным: что уходит, что остаётся

В разделе вопросов и ответов Volvo об электрогрузовиках сказано: «Интервалы обслуживания примерно одинаковы, но обслуживание отличается от обслуживания традиционного привода», а MAN говорит, что средняя эксплуатация новых eTrucks «может быть менее затратной с точки зрения обслуживания и износа, чем у дизельных автомобилей, — это очень сильно зависит от использования»; ни тот, ни другой не называет числа. Различается перечень работ, который называет каждый контракт: по нашему подсчёту, в электрическом перечне сервисного контракта Volvo Blue десять пунктов против семи в перечне Blue для дизельных и газовых грузовиков, и в нём нет пункта о замене масла в двигателе, замене ремня и натяжителя или сажевом фильтре (DPF).

Эта страница основана на прочтении того, что публикуют три производителя (перечни сервисных контрактов и раздел вопросов и ответов Volvo, страница MAN eTGX, условия контрактов Scania Great Britain), и того, что Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) публикует для ежегодного техосмотра и ежедневной проверки в Великобритании (Great Britain). Она не ссылается ни на одно независимое исследование, сравнивающее электрические и дизельные грузовики по частоте обслуживания, стоимости или износу; ни одно не открывалось. Она описывает, что обслуживается и что охватывают контракты и осмотры, а не то, как что-либо ремонтируется; диагностики неисправностей, разборки и процедур замены деталей здесь нет.

Что перечни контрактов Volvo убирают и что сохраняют

На странице Volvo Trucks Service Contracts три вкладки: “Diesel & gas-powered trucks” (дизельные и газовые грузовики), “Electric trucks” (электрогрузовики) и “Used trucks” (подержанные грузовики). Volvo говорит, что её сервисные контракты (Service Contracts) для электрогрузовиков работают «так же, как стандартные сервисные контракты Volvo Trucks», но «адаптированы для охвата компонентов, составляющих электрический привод, включая электродвигатель и систему накопления энергии». На обеих вкладках уровень Blue описан одними и теми же словами: он «охватывает всё необходимое профилактическое обслуживание, требуемое для поддержания ваших грузовиков в наилучшем состоянии, и основан на фактическом использовании вашего грузовика».

Страница относится к глобальному сайту Volvo, не имеет даты публикации и была прочитана 29 сентября 2026 года. Приведённые ниже перечни — собственные перечни Volvo, а не отраслевое правило; сайты Volvo для отдельных стран не сравнивались.

По нашему подсчёту, в перечне для дизельных и газовых грузовиков семь пунктов, а в электрическом — десять, и общих у них три: “Gearbox oil change”, “Axle oil change” и “Filter change”. По нашему прочтению двух перечней Volvo, “Engine oil change”, “Belt & tensioner replacement”, “Particulate filter (DPF)” и “Main/basic checks” встречаются только в перечне для дизельных и газовых грузовиков, а семь пунктов — только в электрическом, среди них охлаждающая жидкость, осушитель воздуха, смазка кабины и шасси и обновление программного обеспечения. В электрических перечнях Blue и Silver пункт о компрессоре напечатан как “chnage”; в перечне Gold напечатано “change”.

Отсутствие названия в перечне — это не утверждение о том, что работа не выполняется. Электрический перечень Blue у Volvo называет охлаждающую жидкость, осушитель воздуха и смазку кабины и шасси; перечень Blue для дизельных и газовых грузовиков их не называет, и страница не поясняет, что это означает для того или иного вида грузовика. Она не указывает интервала в километрах, часах или месяцах ни для одного пункта и не определяет “Filter change” (какой именно фильтр), “Charging regulator replace” и пункты перечней ремонта, приведённые ниже; эта страница их тоже не объясняет.

Контракты Silver и Gold добавляют покрытие ремонта, а контракт Gold — компоненты, подверженные износу (wear-and-tear). Volvo перечисляет их по вкладкам:

• Дизельные и газовые, “Powertrain repairs” (ремонт силовой установки): “Engine” (двигатель), “Exhaust system” (выпускная система), “Transmission” (трансмиссия), “Drive unit” (приводной блок), “Fuel injection” (впрыск топлива), “Clutch cylinder” (цилиндр сцепления).
• Электрические, “Electric driveline repairs” (ремонт электрического привода): “Energy storage system (ESS)” (система накопления энергии), “Traction battery” (тяговая батарея), “DC/DC converter” (преобразователь DC/DC), “Regenerative brake system” (рекуперативная тормозная система), “Energy storage control module” (модуль управления системой накопления энергии), “Extractable Service Box” (извлекаемый сервисный блок), “On board charger” (бортовое зарядное устройство), “Charging switch unit” (коммутационный блок зарядки), “Cooling pump” (насос охлаждения), “Transmission” (трансмиссия), “Drive unit” (приводной блок).
• Дизельные и газовые, Gold, “Wear & tear components” (быстроизнашивающиеся компоненты): “Batteries” (аккумуляторы), “Brake discs” (тормозные диски), “Brake pads” (тормозные колодки), “Clutch plate” (диск сцепления), “Thrust bearing” (упорный подшипник), “Springs” (пружины).
• Электрические, Gold, “Wear & tear components”: “24V batteries” (батареи 24 В), “Brake discs” (тормозные диски), “Brake pads” (тормозные колодки), “Wiper blades” (щётки стеклоочистителя).

По нашему подсчёту, в перечнях ремонта шесть и одиннадцать пунктов, и в обоих названы “Transmission” и “Drive unit”. Это перечни того, что покрывает каждый контракт; эта страница не описывает, как ремонтируется какая-либо из этих деталей. “Brake discs” и “Brake pads” — быстроизнашивающиеся позиции в обоих перечнях Gold. Ни один источник, прочитанный для этой страницы, не даёт количественной оценки того, как торможение электрогрузовика меняет износ тормозов, поэтому здесь она не приводится.

Интервалы: что говорят Volvo, MAN и Scania

На вопрос «Что насчёт обслуживания и электрических грузовиков Volvo?» («What about maintenance and Volvo electric trucks?») раздел вопросов и ответов Volvo отвечает: «Интервалы обслуживания примерно одинаковы, но обслуживание отличается от обслуживания традиционного привода». Далее в нём сказано, что «расход запасных частей зависит от транспортного применения, региона, где эксплуатируется грузовик, и многих других факторов» и что грузовики «подключены и могут сообщать о состоянии различных компонентов». Раздел вопросов и ответов сообщает, что он относится «конкретно, если не указано иное, к моделям грузовиков с кабиной над двигателем: Volvo FH Aero, FH, FM, FMX, FM Low Entry, FE и FL». Об одном из этих грузовиков см. страницу модели Volvo FH Electric.

На странице MAN eTGX под заголовком «Обслуживание и ремонт батареи MAN eTGX» (“Maintenance and repair of the MAN eTGX battery”) сказано, что интервалы обслуживания, определяемые по батарее (battery-led), «сильно зависят» от того, как используется грузовик, и «рассчитываются и определяются индивидуально для каждого автомобиля», причём помогает «непрерывный анализ данных батареи (battery analysis)». Речь идёт об интервалах, определяемых по батарее, а не о каждом интервале обслуживания грузовика; о самом грузовике см. страницу модели MAN eTGX. В другом месте страницы сказано: «Средняя эксплуатация новых MAN eTrucks может быть менее затратной с точки зрения обслуживания и износа, чем у дизельных автомобилей, — это очень сильно зависит от использования».

Условия Scania (Great Britain) для аккумуляторных электрических транспортных средств с датой публикации 14 декабря 2023 года определяют “Flexible Maintenance Services” (гибкое обслуживание) как обслуживание транспортного средства, «не периодическое, как это изложено в плане или графике, специфичном для транспортного средства, на момент поставки транспортного средства», содержание которого («в отношении необходимых мер обслуживания, а также интервалов и сроков их проведения») «динамически меняется со временем в зависимости от преобладающих и потенциально колеблющихся условий эксплуатации транспортного средства». Для этого варианта графики обслуживания, специфичные для транспортного средства, «будут меняться в зависимости от оценки Scania или мастерскими Scania (Scania Workshops) изменений условий эксплуатации транспортных средств» (clause 2.10.1), а мастерская «предпримет усилия, чтобы уведомить Клиента о том, что транспортное средство или вспомогательное оборудование (Ancillary Equipment) подлежит плановому обслуживанию, не менее чем за десять (10) дней до наступления срока этого обслуживания» (clause 2.10.3). Те же условия определяют “Maintenance” (обслуживание) как обслуживание транспортного средства «в соответствии с его индивидуальной программой планового обслуживания», а clause 2.10 начинается словами “For Flexible Maintenance Services:”, поэтому, по нашему прочтению, гибкое обслуживание — один из вариантов в рамках этих условий.

Общий Repair and Maintenance Agreement компании Scania (Great Britain) Limited (Rev. 21.08.2020) читается иначе: согласно clause 2.1.1 Компания обязана «проводить плановое техническое обслуживание (Routine Maintenance) и осмотры транспортного средства с интервалами и способом, предписанными изготовителем, или с такими интервалами, какие могут потребоваться нормативными актами, изданными на основании любого Акта парламента, существующего на дату настоящего документа». Два документа разделяют более трёх лет, в соглашении 2020 года не сказано, для какой силовой установки оно предназначено, и ни один из документов не говорит, связана ли разница с типом силовой установки или с годами между ними.

Электрические контракты: контроль батареи, условия зарядки и исключения

Статья на Volvo Trucks Stories, датированная на странице 2024-12-04, перечисляет, что включает контракт Gold Service Contract для электрических грузовиков; среди пунктов — «профилактическое обслуживание, подобранное под использование грузовика» и «замена батарей». В статье сказано, что Volvo «может отслеживать в реальном времени состояние батарей автомобиля и уровни их энергопотребления», и добавлено: «Поскольку Volvo Trucks знает максимальную энергию, которая нужна любому конкретному клиенту, мы можем действовать, если минимальная пригодная к использованию энергия достигает определённых уровней раньше, чем ожидалось».

Условия Scania (Great Britain) для аккумуляторных электрических транспортных средств регулируются законодательством Англии и Уэльса (clause 12.7). Согласно clause 3.1.2 Клиент обязан «использовать и обслуживать каждое транспортное средство и вспомогательное оборудование с должной и добросовестной тщательностью в соответствии с применимыми руководствами по эксплуатации и иными инструкциями изготовителя или Scania», включая «регулярные проверки функциональности, процедуры и условия зарядки, доливку эксплуатационных жидкостей и другие обычные меры обслуживания». Каждое из приведённых ниже исключений начинается словами «Если Стороны письменно не договорились об ином» (Unless otherwise agreed by the Parties in writing). Clause 4.3 перечисляет элементы, которые «не входят в состав Услуг», среди них:

• «зарядка батареи (любого вида)» (clause 4.3.2);
• «ремонт, обновление или замена любой тяговой батареи (Propulsion Battery) или системы управления» — либо (i) «вследствие потери ёмкости, вызванной естественной деградацией (т. е. электрохимическими реакциями в элементе в результате длительного использования)», либо (ii) в отношении той, которая «достигает или превышает свой “Propulsion Batteries Coverage Limit” или “Technical Life Length” (каждый — как указано в R&M Schedule)» (clause 4.3.3).

Clause 4.4 гласит, что Услуги «не будут покрывать дефекты, повреждения или обесценение транспортного средства либо любого вспомогательного оборудования, а также косвенные расходы, когда они возникают как прямой или косвенный результат либо иным образом вызваны» — далее следует перечень, в который входят:

• «использование ненадлежащих зарядных устройств или разъёмов для тяговой батареи либо несоблюдение процедур и условий зарядки, описанных в инструкциях по эксплуатации транспортного средства или в руководстве водителя» (clause 4.4.2);
• «вмешательство в тяговую батарею, её снятие или (пере)установка неуполномоченными сторонами» (clause 4.4.3);
• «непосредственный контакт тяговой батареи с открытым огнём или с чрезмерным количеством воды (в том числе при очистке мойками высокого давления или при нанесении жидкостей непосредственно на тяговую батарею)» (clause 4.4.4).

Значения “Propulsion Batteries Coverage Limit” и “Technical Life Length” содержатся в R&M Schedule, который не опубликован, поэтому здесь они не приводятся. Clause 4.3.3 — это исключение в договоре ремонта и обслуживания, а не описание какой-либо гарантии. Как производители указывают гарантийное покрытие батареи, изложено в статье о гарантиях на батареи электрогрузовиков и электробусов.

Условия содержат также договорное значение расхода энергии на километр. “Cycled Energy” определяется как «объём электрической энергии, заряженной и рекуперированной от транспортного средства в его тяговые батареи, плюс объём электрической энергии, разряженной из тяговых батарей (независимо от цели и использования такой разряженной энергии)», а “Cycled Energy Per Km” — как «количество Cycled Energy, используемое транспортным средством на километр эксплуатации, как определено в R&M Schedule». Если по окончании R&M Year фактическое значение «превышает договорное значение Cycled Energy Per Km», Scania «вправе пересмотреть и изменить применимые платежи (Charges) на оставшийся срок действия Договора» (clause 5.8.4). Если фактическое значение превышает договорное «более чем на десять (10) процентов», Scania «также вправе в любое время расторгнуть настоящий Договор (или, в качестве альтернативы, любую часть Услуг) с немедленным вступлением в силу путём письменного уведомления» (clause 9.3.2.2). Два порога самостоятельны: любое превышение — для пересмотра платежей, превышение более чем на десять (10) процентов — для расторжения. Договорное значение указано в R&M Schedule; здесь оно не приводится.

При сопоставлении с общим соглашением 2020 года — по нашему сравнению двух документов (Scania (Great Britain), 14 декабря 2023 года и Rev. 21.08.2020, между которыми более трёх лет) — шины и расходные материалы исключены в обоих, так что эти два исключения не относятся именно к электрическим условиям. Условия 2023 года исключают «ремонт, замену или балансировку шин, колёс и крепёжных деталей» (clause 4.3.14) и «расходные материалы, такие как антифриз, масло и другие эксплуатационные жидкости или смазочные материалы, используемые между Услугами» (clause 4.3.5); среди Excluded Items (исключаемых позиций) соглашения 2020 года — «Шины;» и «Антифриз, ингибитор охлаждающей жидкости, масла и смазочные материалы (доливки), используемые между обслуживаниями;». Остальное различается:

• Названо в условиях 2023 года и не названо в соглашении 2020 года: зарядка батареи, естественная деградация тяговой батареи, ненадлежащие зарядные устройства, несанкционированное снятие батареи, контакт с открытым огнём или чрезмерным количеством воды, Cycled Energy Per Km и Flexible Maintenance Services.
• Названо в соглашении 2020 года и не названо в условиях 2023 года: «Плановое техническое обслуживание (Routine Maintenance) должно включать замену сажевого фильтра (Diesel Particulate Filter) и обслуживание фильтров и связанных компонентов (если не исключено в Schedule)», а среди Excluded Items — «проигнорированные предупреждения о регенерации и неправильное использование (включая раннюю блокировку сажевого фильтра (Diesel Particulate Filter))».

Ежедневные проверки и ежегодный техосмотр в Великобритании

Прочитанные здесь страницы DVSA относятся к Англии, Шотландии и Уэльсу; страница руководства на GOV.UK ссылается на отдельную “Publication for Northern Ireland” (публикацию для Северной Ирландии), которая не читалась. Рамки техосмотра в ЕС и практика других стран здесь не описываются; об ЕС см. Техосмотр и дорожные проверки.

Ежедневный обходной осмотр (daily walkaround). В руководстве DVSA “Carry out HGV daily walkaround checks” (проведение ежедневных обходных проверок HGV) зафиксировано обновление от 18 апреля 2023 года: «Добавлено 3 новых пункта в список проверок при обходе». Это item 9, “Security and condition of cab, doors and steps” (надёжность и состояние кабины, дверей и ступенек); item 16, “High voltage emergency cut-off switch” (аварийный выключатель высокого напряжения); и item 17, “Alternative fuel systems and isolation” (системы на альтернативном топливе и изоляция). Item 16 гласит «Убедитесь, что:»

• «вы знаете, где расположен аварийный выключатель высокого напряжения»;
• «аварийный выключатель высокого напряжения работает правильно»;
• «все высоковольтные электрические компоненты закреплены и не повреждены».

Item 14, “Diesel exhaust fluid (AdBlue)” (жидкость для выхлопных газов дизеля), гласит «Убедитесь, что в вашем дизельном транспортном средстве достаточно жидкости AdBlue для выхлопных газов дизеля, и при необходимости долейте», а item 15, “Excessive engine exhaust smoke” (чрезмерный дым выхлопа двигателя), — «Убедитесь, что выхлоп не выделяет чрезмерного количества дыма». Страница DVSA не говорит, какие пункты относятся к аккумуляторному электрическому грузовику; по нашему прочтению, пункты 14 и 15 не относятся. Что такое AdBlue, см. в материале SCR и AdBlue.

Руководство DVSA по поддержанию технической исправности. “Guide to maintaining roadworthiness” (дата на обложке — апрель 2025 года) описывает себя как документ, «излагающий нормативные требования и лучшую практику отрасли»; его предложения приводятся здесь как собственные предложения руководства, а не как текст нормативного акта. В его разделе “Alternatively fuelled vehicles” (транспортные средства на альтернативном топливе), в перечне категорий которого есть “Battery Electric Vehicle (BEV)”, сказано: «Для каждого вида топлива существуют свои риски. Обслуживающий персонал и водители должны быть обучены, обеспечены подходящим защитным снаряжением и знать о мерах, которые необходимо принимать в чрезвычайных ситуациях». В этом разделе не сказано, какое именно обучение. Ответы Германии и Великобритании на вопрос, кто вправе работать на высоковольтном транспортном средстве, изложены в статье Кто вправе работать на высоковольтных грузовиках и автобусах.

Ежегодный техосмотр. Руководство DVSA по осмотру HGV (тяжёлых грузовых автомобилей) излагает «процессы и стандарты осмотра для проверок MOT (ежегодных проверок) грузовых автомобилей, прицепов и других тяжёлых грузовых транспортных средств (HGV)»; страница GOV.UK последний раз обновлена 19 февраля 2026 года и указывает руководство «с 1 апреля 2026 года». Руководство определяет “EV (Electric Vehicle)” как «транспортное средство, приводимое в движение только электрической силовой установкой», добавляя, что «транспортное средство с водородным топливным элементом следует считать электрическим транспортным средством», а “HEV (Hybrid Electric Vehicle)” — как «транспортное средство, приводимое в движение силовой установкой, состоящей как из двигателя внутреннего сгорания, так и из накопителя электрической энергии/мощности». Некоторые его пункты, в которых названы гибридные или электрические транспортные средства:

Item 05 — один из пунктов осмотра, а не весь тест. О ретардерах и моторных тормозах см. Ретардеры и моторное торможение.

Чего эти источники не устанавливают

• Независимое сравнение частоты обслуживания, стоимости, износа тормозов или шин между электрическими и дизельными грузовиками не открывалось; два предложения, процитированные вверху, от Volvo и от MAN, — единственные высказывания по этому вопросу.
• Читались только перечни и раздел вопросов и ответов Volvo, страница MAN eTGX и условия Scania Great Britain; перечни контрактов других производителей не читались.
• Перечни Volvo взяты с её глобального сайта без даты; сайты Volvo для отдельных стран не сравнивались, а страница Volvo не определяет несколько пунктов перечней.
• Значения из R&M Schedule Scania находятся в документе, специфичном для клиента, а не в опубликованных условиях, и документы не говорят, почему условия Scania 2020 и 2023 годов различаются.
• Тексты DVSA охватывают Англию, Шотландию и Уэльс; правила техосмотра ЕС и практика других стран не охвачены.