Кто вправе работать на высоковольтных грузовиках и автобусах

В Германии руководство DGUV Information 209-093 (август 2021 года) говорит, что работы на высоковольтной системе транспортного средства в обесточенном состоянии вправе выполнять только «Fachkundige Person Hochvolt» (FHV, уровень 2S) либо другие лица под руководством и надзором FHV, а работы на находящихся под напряжением высоковольтных компонентах оно относит к уровню 3S. Этот документ — руководство, опирающееся на юридически обязательные немецкие правила предупреждения несчастных случаев, а не само правило; он не является нормой ЕС. В Великобритании (Great Britain) закон требует компетентности в общих выражениях (regulation 16 of the Electricity at Work Regulations 1989), а схема IMI TechSafe добровольна (opt-in), и IMI призывает сделать её обязательной.

Эта страница отвечает на вопрос, кто вправе выполнять работы, а не как они выполняются: она не описывает ни метода работы, ни шагов по снятию напряжения, ни ремонта. Правила других стран для этой страницы не читались, поэтому о них она ничего не утверждает ни в ту, ни в другую сторону. Периодический технический осмотр — отдельный режим, он рассмотрен в статье Техосмотр и дорожные проверки, а доступ к ремонтной информации производителя имеет собственную страницу, Право доступа к информации о ремонте.

Две страны — два вида правил

В Германии юридически обязательное правило, прочитанное для этой страницы, — DGUV Vorschrift 3, правила предупреждения несчастных случаев «Elektrische Anlagen und Betriebsmittel» (электрические установки и оборудование) от 1 апреля 1979 года в редакции от 1 января 1997 года. Её § 3(1) возлагает на работодателя ответственность за то, чтобы такие установки и оборудование монтировались, изменялись и обслуживались «nur von einer Elektrofachkraft oder unter Leitung und Aufsicht einer Elektrofachkraft» (только Elektrofachkraft или под руководством и надзором Elektrofachkraft) в соответствии с электротехническими правилами. Согласно § 2(3) Elektrofachkraft — это лицо, которое на основании профессиональной подготовки, знаний и опыта, а также знания соответствующих положений способно оценить порученную работу и распознать возможные опасности.

Этот текст говорит об электрических установках и оборудовании и, в том виде, как он прочитан для этой страницы, транспортных средств не упоминает. Связь с транспортными средствами устанавливает руководство: в его предисловии сказано, что согласно DGUV Vorschrift 3 и 4 электротехнические работы (монтаж, изменение и обслуживание) могут выполняться только Elektrofachkräfte либо под их руководством и надзором, а описываемая в нём «Fachkundige Person Hochvolt» (FHV) является Elektrofachkraft по этим правилам для электротехнической подобласти высоковольтных систем. Для этой страницы прочитана только Vorschrift 3; Vorschrift 4 приводится здесь лишь так, как её цитирует руководство.

Это руководство — DGUV Information 209-093, «Qualifizierung für Arbeiten an Fahrzeugen mit Hochvoltsystemen» (квалификация для работ на транспортных средствах с высоковольтными системами), издание августа 2021 года; его выпустила Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung (DGUV) в сотрудничестве с Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK). Свой набор документов DGUV описывает так: DGUV Vorschriften — юридически обязательные правила предупреждения несчастных случаев, тогда как её Regeln, Informationen и Grundsätze служат работодателям и застрахованным лицам подспорьем при выполнении их обязанностей, а DGUV Information содержит «Hinweise und Empfehlungen» — указания и рекомендации. В предисловии сказано, что руководство описывает, как работодатели могут («können») организовать безопасную работу на транспортных средствах с высоковольтными системами на основе оценки рисков и как можно определить потребность в квалификации; запись в каталоге DGUV добавляет, что оно устанавливает «Mindestanforderungen» — минимальные требования — к содержанию и объёму потребности в квалификации и что оно описывает необходимые квалификационные меры как для исследований, разработки и производства, так и для сервисных мастерских.

Среди законов и правил, описывающих ответственность работодателя за безопасную работу, руководство называет Arbeitsschutzgesetz, Betriebssicherheitsverordnung и DGUV Vorschrift 1 «Grundsätze der Prävention» (основы профилактики), а среди задач работодателя — обеспечение того, чтобы работы на высоковольтных системах транспортных средств выполняли только достаточно квалифицированные работники. Поэтому приведённые ниже уровни — это минимальные требования немецкого документа-руководства; эта страница не выдаёт их за требование закона.

Каталог публикаций DGUV, открытый 29 сентября 2026 года, указывает дату выпуска немецкого издания как 2021.08, а прежний номер — как DGUV Information 200-005. В собственном перечне изменений издания относительно версии 2012 года значатся новый номер DGUV и то, что модель уровней теперь охватывает и сервисный сектор. Английский перевод датирован июнем 2023 года; в нём сказано «No liability is accepted for translation errors.» (за ошибки перевода ответственность не принимается), и он не пытается переводить обозначения «Fachkundige Personen», поэтому эта страница следует немецкому оригиналу и сохраняет немецкие обозначения.

Что считается высоким напряжением и какие транспортные средства охвачены

Руководство определяет высокое напряжение со ссылкой на UNECE R100 как напряжение выше 60 В и до 1 500 В постоянного тока (DC) либо выше 30 В и до 1 000 В переменного тока (AC) в технике транспортных средств, в частности в гибридной технике и технике на топливных элементах, а также в аккумуляторных электрических транспортных средствах. Это формулировка DGUV; сам текст UNECE R100 для этой страницы не открывался.

Его определение сухопутных транспортных средств («Landfahrzeuge») среди прочих называет легковые автомобили и грузовые автомобили (Lastkraftwagen), автобусы (Omnibusse) и прицепы (Anhängefahrzeuge). Область применения — квалификация лиц, работающих на транспортных средствах с высоковольтными системами и на их компонентах, а в принципе также работающих на кузовах и навесном оборудовании, которые напрямую подключены к высоковольтной системе и имеют те же защитные меры. Руководство перечисляет то, что оно не описывает:

• транспортные средства с путевым направлением движения (track-guided), например железнодорожный транспорт и троллейбусы («Oberleitungsbussen»); троллейбусы как тип автобуса рассмотрены в статье Силовые установки городских автобусов;
• кузова, навесное и рабочее оборудование транспортных средств, подпадающие под Machinery Directive (Директиву по машинному оборудованию) и нуждающиеся в защите от поражения электрическим током и от дуговых замыканий по DIN EN 60204-1 (VDE 0113-1);
• низковольтные электроустановки на транспортных средствах, подпадающие под VDE 0100, например розетки 230 В в автобусах;
• транспортные средства, постоянно подключённые к сети электропитания во время использования, например землеройные машины;
• водные и воздушные транспортные средства.

Наряду с уровнями руководства могут существовать и другие квалификационные требования: в качестве примеров оно называет специальные знания для работ на газовых транспортных средствах, ограниченные специальные знания P1 для пиротехнических удерживающих систем и специальные знания для систем кондиционирования воздуха.

Четыре уровня для эксплуатируемых транспортных средств: S, 1S, 2S, 3S

Для серийных транспортных средств руководство исходит из наблюдения, что в нормальных условиях установленные высоковольтные компоненты не создают электрической опасности, но при ремонтных или сервисных работах к частям под напряжением всё же можно прикоснуться, а на транспортных средствах с высоковольтными компонентами после аварии опасность выше (раздел 5.1.1). Оно устанавливает четыре уровня (рисунок 13).

S. Для эксплуатации высоковольтных транспортных средств руководство считает достаточным («ausreichend») указать работникам на использование по назначению и проинструктировать их об особенностях, которые необходимо соблюдать. Согласно его определению, эксплуатация охватывает всё, что необходимо для управления транспортным средством, и включает подключение его к зарядному оборудованию и долив эксплуатационных жидкостей. К ней оно относит и сервисные работы, электрическая опасность которых сопоставима с опасностью для водителя, со следующими примерами: замена щёток стеклоочистителя и долив жидкости омывателя; особые процедуры оснащения транспортных средств (пример руководства — подготовка транспортных средств у транспортных предприятий, «Verkehrsbetriebe»); использование привычных заливных горловин, например для моторного масла и охлаждающей жидкости; и использование органов управления с новыми символами и обозначениями опасности либо новых подключений, например зарядного устройства на транспортном средстве. Внутренняя и наружная уборка также относятся к эксплуатации. Водителей необходимо ознакомить с дополнительными опасностями, которые могут возникнуть при авариях, повреждениях и эвакуации или буксировке («Bergen/Abschleppen»), и проинструктировать о дополнительных органах управления, таких как аварийный выключатель на рабочем месте водителя; повышение осведомлённости может проводить работодатель или подходящее лицо, например FuP.

1S. По руководству, FuP вправе выполнять на транспортном средстве общие работы, которые напрямую не касаются высоковольтной системы; в качестве примеров названы кузовные работы, замена масла и колёс, работы на обычной тормозной системе вблизи ступичных электродвигателей, работы рядом с высоковольтными кабелями на рулевом управлении, двигателе внутреннего сгорания или осях, а также работы на обычной бортовой сети до 30 В переменного тока и 60 В постоянного тока. FHV должен проинструктировать их об опасностях, защитных мерах и правилах поведения; инструктаж должен охватывать и то, что работа на высоковольтных компонентах «unzulässig» (недопустима), и он должен быть задокументирован. В другом месте (раздел 3.1) руководство говорит, что FuP не вправе работать на высоковольтных системах и компонентах на собственную ответственность («eigenverantwortlich») и может выполнять работы на высоковольтной системе в обесточенном состоянии только под руководством и надзором FHV.

2S. Руководство говорит, что успешная квалификация на этом уровне позволяет FHV работать «selbstständig und sicher» (самостоятельно и безопасно) на высоковольтных системах. Оно относит к работам на высоковольтных системах в обесточенном состоянии все работы на обесточенных высоковольтных системах и компонентах либо в их опасной зоне; в качестве примеров названы измерение сопротивления изоляции, ремонт, замена, изменение и проверка. Его правило: такие работы — только для FHV либо для лиц, работающих под руководством и надзором FHV («nur von Fachkundigen Personen (FHV) oder unter Leitung und Aufsicht einer FHV»), а руководство и надзор за работами на высоковольтных системах должен принимать на себя как минимум FHV. Руководство говорит, что FHV должен уметь установить обесточенное состояние в соответствии с «Fünf Sicherheitsregeln» (пять правил безопасности) и информацией производителя; эти шаги эта страница не описывает. Если оценка рисков или спецификация производителя делают необходимым переход в обесточенное состояние, руководство говорит, что он выполняется только под руководством и надзором лица уровня 2S (рисунок 12).

3S. Руководство говорит, что квалификация 3S позволяет вести поиск неисправностей на находящихся под напряжением высоковольтных компонентах там, где транспортное средство нельзя перевести в обесточенное состояние или отсутствие напряжения нельзя установить, и что то же относится к работам на находящемся под напряжением накопителе энергии и к работам со сравнимым потенциалом опасности. Условия для 3S приведены в следующем разделе.

Новые типы транспортных средств. Руководство говорит, что инструктаж других лиц со стороны FHV об опасностях высоковольтных систем проводится всякий раз, когда предстоит работа на новых типах транспортных средств или на транспортных средствах, оснащённых новыми высоковольтными системами или компонентами, и что он всегда должен проводиться и документироваться FHV. Оно добавляет, что работодатель или назначаемые им руководители должны обеспечить, чтобы для работ на высоковольтных компонентах привлекались только квалифицированные лица («fachkundige Personen»), способные правильно оценить опасности и определить необходимые защитные меры (раздел 5.1.1).

Минимальная подготовка для 1S, 2S и 3S

Единица в руководстве — UE (Unterrichtseinheit), определяемая как 45 минут; английский перевод называет её «teaching period» (TP) той же продолжительности. Руководство записывает эти цифры как минимумы («mindestens»), зависящие от вида и объёма работ, и говорит, что объём квалификации зависит от степени электрической опасности и от предварительных знаний работника.

Для варианта входа A («Einstieg A») формулировка руководства — «mindestens 80 UE (davon mindestens 8 UE Praxis)». Восемьдесят UE по 45 минут — это 3 600 минут, или 60 часов; этот пересчёт — наша арифметика, а не цифра из руководства. Руководство говорит, что курс должен быть построен так, чтобы все участники обязательно выполняли практические упражнения, а специальные знания должны подтверждаться экзаменом и документироваться (пример приведён в Приложении 8).

Для 3S руководство говорит, что до начала мероприятия должно быть подтверждено, что лицо:

• имеет как минимум квалификацию уровня 2S;
• достигло возраста не менее 18 лет («mindestens 18 Jahre alt»);
• прошло обучение первой помощи, включая сердечно-лёгочную реанимацию, 9 UE по DGUV Information 204-022 «Erste Hilfe im Betrieb» (первая помощь на предприятии).

Оно добавляет, что необходимо обеспечить отсутствие у лица ограничений по здоровью, которые могли бы создавать опасность при работе на находящихся под напряжением высоковольтных компонентах (примеры — носители имплантатов и эпилепсия), и что незадолго до обучения («zeitnah vor der Ausbildung») работник должен иметь не менее одного года практического профессионального опыта в области транспортных средств или электротехники, которому отвечает, например, профессиональное обучение по мехатронике транспортных средств. Поскольку работа на находящихся под напряжением высоковольтных компонентах в принципе («grundsätzlich») является опасной работой по § 8 DGUV Vorschrift 1, «in der Regel» (как правило) требуется второе лицо, которое должно быть как минимум FuP и обучено первой помощи. Для обладателей 2S без профессионального обучения в области транспортных средств или электротехники руководство говорит, что их имеющиеся знания необходимо проверить, чтобы решить, какие дополнительные знания требуются для 3S.

Когда профессиональное обучение уже засчитывается

Руководство указывает, какое профессиональное обучение даёт тот или иной уровень:

• Мехатроника транспортных средств по положению от 14 июня 2013 года, направления специализации Personenkraftwagentechnik, Nutzfahrzeugtechnik, Motorradtechnik и Karosserietechnik: её завершение даёт «die Fachkunde nach Stufe 2S» (специальные знания по уровню 2S). Рисунок 12 говорит то же одной строкой: все Kfz-Mechatronikerinnen и Kfz-Mechatroniker, обученные по новому положению об обучении 2013 года, уже обладают 2S.
• Мехатроника транспортных средств с направлением «System- und Hochvolttechnik»: её завершение даёт уровень 3S.
• Механики по кузовам и строительству транспортных средств (Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker) по FzMechAusbV от 10 июня 2014 года, направления специализации Karosserieinstandhaltungstechnik и Karosserie- und Fahrzeugbautechnik: руководство называет уровень 2S для тех, кто одновременно отвечает трём условиям, а именно: завершённое обучение, недельное межпредприятийное обучение («einwöchige überbetriebliche Ausbildung») и сданный экзамен на специальные знания (Sachkundeprüfung) по «Hochvolttechnik».

Эквивалентность — это утверждение руководства DGUV. Само положение об обучении на gesetze-im-internet.de на 29 сентября 2026 года датировано 14 июня 2013 года («Ausfertigungsdatum») и показывает «Geändert durch Art. 2 V v. 27.1.2014 I 90»; его § 3 перечисляет пять направлений специализации: Personenkraftwagentechnik, Nutzfahrzeugtechnik, Motorradtechnik, System- und Hochvolttechnik и Karosserietechnik. Прочитанные фрагменты ничего не говорят об обучении, завершённом до положения 2013 года.

2E — это не 2S: разработка и производство

Руководство построено как два направления. Его предисловие делит его на разделы, среди которых «Qualifizierungsbedarf in Forschung, Entwicklung und Produktion» (исследования, разработка и производство) и «Qualifizierungsbedarf in Servicewerkstätten» (сервисные мастерские). Первое направление использует букву E (уровни E, 1E, 2E и 3E, рисунок 8, «Qualifizierungsstufen für Arbeiten vor Produktionsstart» — уровни квалификации для работ до начала производства); второе — приведённые выше уровни S.

Разделительная линия — SoP, начало серийного производства, которое руководство определяет как начало серийного выпуска, при котором сборка идёт по стандартизированным рабочим процедурам, а фаза разработки и выпуск прототипов или предсерийных образцов завершены. Руководство говорит, что при привлечении FHV нужно учитывать, квалифицированы ли они для работы в процессе планирования проектов и разработки (до SoP), для сборки высоковольтной системы или для сервисных работ на серийных транспортных средствах (после SoP), и что область, в которой они могут работать, можно определить по записям о квалификации и сертификатам.

У уровня 2E собственные минимумы: вариант входа A «mindestens 100 UE (davon mindestens 16 UE Praxis)», B «mindestens 48 UE (davon mindestens 16 UE Praxis)», C «mindestens 24 UE (davon mindestens 16 UE Praxis)», а D определяется индивидуально не менее чем с 16 UE практики. Это не цифры 2S, приведённые выше. Группа варианта входа C тоже отличается: в 2E это лица с электротехнической подготовкой, например техники по промышленной электронике, электромонтажники и инженеры-электрики, а в 2S — лица с теоретическими электротехническими знаниями. Уровень 3E несёт те же цифры, что и 3S («mindestens 24 UE Präsenzschulung (davon mind. 16 UE Praxis)»), но является отдельным уровнем.

Помощь при поломках, эвакуация и конец срока службы

Три фрагмента руководства называют, кто может действовать вне мастерской:

• Помощь при поломках («Pannenhilfe») на транспортных средствах с высоковольтной системой требует квалификации из уровней для серийных транспортных средств по рисунку 13, «mindestens jedoch» (но не ниже) уровня 1S (раздел 5.2).
• Спасательный персонал и персонал по эвакуации («Rettungs- und Bergepersonal») нуждается как минимум в квалификации FuP по разделу 5.1.3; в неясных ситуациях либо если электрическую опасность нельзя исключить, следует привлечь квалифицированное лицо («Fachkundige Person») (раздел 5.3).
• Сдача в лом, вторичное использование и переработка (раздел 5.4): высоковольтную систему безопасно освобождает от напряжения FHV, следуя специальным указаниям производителя. Если необходимо выполнять работы на находящихся под напряжением высоковольтных компонентах — пример руководства: разборка накопителя энергии, — требуется уровень 3S.

Примерная оценка рисков в Приложении 1 к руководству, помеченная «©BGHM» и «Stand: 05.11.2019», указывает, что работы на зарядных колонках и сопоставимых частях установок, а также на электроустановке здания — это электротехнические работы, которые не вправе выполнять FHV («nicht durch eine Fachkundige Person Hochvolt (FHV) durchgeführt werden dürfen»). Это пример внутри руководства, а не часть его основного текста.

Кто выдаёт сертификаты и как поддерживать квалификацию актуальной

Руководство говорит, что квалификацию работников должны проводить лица, обладающие необходимыми знаниями в данной области, дидактическими способностями и опытом в образовании взрослых; что успешное участие должно документироваться прослеживаемым образом с указанием преподанного содержания; и что обучение может проводиться силами предприятия или внешними поставщиками обучения. Страховщики от несчастных случаев не сертифицируют ни курсы, ни поставщиков обучения: английский перевод передаёт это как «Accident insurers do not provide certification of training courses or educational institutions.» В образце сертификата 2S в Приложении 8 есть поля для подписей «Ausbildungsträger/in» (учебная организация) и «Lehrgangsleitung» (руководитель курса), и он гласит «Diese Qualifizierungsmaßnahme erfüllt die Mindestanforderungen der DGUV Information 209-093.» (эта квалификационная мера отвечает минимальным требованиям DGUV Information 209-093).

Для подтверждения компетентности работодатель может опираться на профессиональные квалификации, уже приобретённую профессиональную практику (сертификаты и т. п.), специальные знания, а также особые брифинги и инструктажи, и должна быть обеспечена актуальность компетентности («Aktualität der Befähigung»). После успешной квалификации, говорит руководство, специальные знания следует поддерживать в актуальном состоянии регулярным участием в обучении; в прочитанных фрагментах интервал в годах не указан. В образце сертификата 1S в Приложении 7 указано, что инструктаж не освобождает работодателя от обязанности проводить повторные инструктажи по § 4 DGUV Vorschrift 1.

Великобритания: общая правовая обязанность и добровольная схема

Правовая обязанность. Regulation 16 of the Electricity at Work Regulations 1989 (S.I. 1989/635), озаглавленное «Persons to be competent to prevent danger and injury» (лица должны быть компетентны для предотвращения опасности и травм), говорит, что никто не должен привлекаться к какой-либо трудовой деятельности, при которой «technical knowledge or experience is necessary to prevent danger» (для предотвращения опасности необходимы технические знания или опыт) или, где применимо, травмы, если только он не обладает такими знаниями или опытом либо не находится под «such degree of supervision as may be appropriate» (таким надзором, какой может быть уместен) с учётом характера работы. Оно не называет ни квалификации, ни часов, ни уровня. legislation.gov.uk фиксирует его как действующее с 1 апреля 1990 года с сферой действия — Англия, Уэльс и Шотландия, а regulation 3(1)(a) возлагает обязанности этих Regulations на каждого работодателя и самозанятое лицо в той мере, в какой они относятся к вопросам, находящимся под их контролем.

Health and Safety Executive. Его страница об электрических и гибридных транспортных средствах (колонтитул: обновлено 8 мая 2025 года) говорит, что для безопасной работы с такими транспортными средствами людям потребуются дополнительные навыки и обучение и что требуемые уровни компетентности «will vary greatly» (будут сильно различаться) в зависимости от вида работы. Она выделяет четыре категории работ: мойка и чистка автомобилей (valeting), продажи и другая деятельность с более низким риском; реагирование на инциденты, включая экстренные службы и эвакуацию транспортных средств; обслуживание и ремонт, за исключением высоковольтных электрических систем; и работа на высоковольтных электрических системах. Эта страница не сопоставляет четыре категории с уровнями DGUV; это отдельные перечни отдельных органов. HSE называет постоянное напряжение (dc) от 60 до 1 500 вольт «высоким напряжением» для электрических и гибридных транспортных средств и отмечает, что в других отраслях высокое напряжение определяется иначе, а по вопросам квалификаций и обучения отсылает читателей за дополнительной информацией к квалификациям (awards) IMI.

Добровольная схема. Institute of the Motor Industry (IMI) описывает IMI TechSafe на странице, прочитанной 29 сентября 2026 года, как «a recognition of skills, qualification achievements and a commitment to CPD» (признание навыков, квалификационных достижений и приверженности CPD) в рамках IMI Professional Register. Получить это признание может любой, у кого есть действительное достижение — квалификация, одобренная IMI, или продукт, аккредитованный IMI, — вступив в сообщество членов IMI и в IMI Professional Register; после завершения действительной квалификации по пути входа (entry-route qualification) или аккредитации IMI лицо подаёт «opt-in request» (заявку на добровольное участие). Признание сохраняется при выполнении особых требований CPD в рамках трёхлетнего цикла CPD. У TechSafe три категории: Electric Vehicle, Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) и Hydrogen Vehicles, причём подходящие достижения по водородным транспортным средствам «will be added when they become available» (будут добавлены, когда станут доступны). Перечень подходящих достижений под заголовком страницы «Electric and Hybrid Vehicle Category» включает три квалификации, названные для тяжёлых транспортных средств:

• IMI Level 2 Award in Preparing Heavy Electric/Hybrid Vehicles for Repair;
• IMI Level 3 Award in Heavy Electric/Hybrid Vehicle System Repair and Replacement;
• IMI International Level 4 Fault Diagnosis, Testing and Repair of Heavy Electric / Hybrid Vehicles and Components.

Призыв сделать схему обязательной. Статья IMI от 2 июня 2026 года «What is IMI TechSafe and why should it be mandated?» описывает TechSafe как стандарт IMI, подтверждающий, что у техника есть надлежащие навыки для безопасной работы на современных транспортных средствах, говорит, что «there isn’t yet a consistent, nationwide standard in place» (единого общенационального стандарта пока нет), и что IMI обращается к правительству («calling on the government») с призывом сделать TechSafe обязательным в четырёх ключевых областях автомобильного сектора: подключённые транспортные средства; технологии автоматизированных транспортных средств, включая ADAS и калибровку датчиков; электрические транспортные средства, где, по словам IMI, необходимы безопасность высокого напряжения и состояние батареи; и альтернативные виды топлива, такие как водород. Ранее, в четверг 14 мая 2026 года, IMI провела политическую панельную дискуссию о будущем безопасности работников автомобильной отрасли (пресс-релиз от 19 мая 2026 года) с участием Shadow Secretary of State for Transport (теневого государственного секретаря по транспорту); это теневая должность, а не министр правительства. Это требования отраслевой организации. Прочитанные источники описывают TechSafe как добровольную схему (opt-in), и ни в одном из них не сказано об обязательности.