Quién puede trabajar en camiones y autobuses de alta tensión

En Alemania, la DGUV Information 209-093 (agosto de 2021) establece que los trabajos en el sistema de alta tensión de un vehículo en estado sin tensión solo pueden ser realizados por una «Fachkundige Person Hochvolt» (FHV, nivel 2S) o bajo la dirección y supervisión de un FHV, y sitúa en el nivel 3S los trabajos en componentes de alta tensión en tensión. El documento es una guía que se apoya en una norma alemana vinculante de prevención de accidentes, no una norma en sí misma, y no es una norma de la UE; en Gran Bretaña la ley pide competencia en términos generales (regulation 16 de las Electricity at Work Regulations 1989) y el esquema TechSafe del IMI es de adhesión voluntaria, con el IMI pidiendo que se imponga con carácter obligatorio.

Esta página dice quién puede hacer el trabajo, no cómo se hace: no describe ningún método de trabajo, ningún paso para dejar sin tensión ni ninguna reparación. Para esta página no se han leído las normas de ningún otro país, así que no dice nada, ni en un sentido ni en otro, sobre ellas. La inspección técnica periódica es un régimen aparte, tratado en ITV y controles en carretera, y el acceso a la información de reparación de un fabricante tiene su propia página, Derecho de acceso a la información de reparación.

Dos países, dos tipos de norma

En Alemania, la norma vinculante leída para esta página es la DGUV Vorschrift 3, la norma de prevención de accidentes «Elektrische Anlagen und Betriebsmittel» (instalaciones y equipos eléctricos), del 1 de abril de 1979 en la versión del 1 de enero de 1997. Su § 3(1) hace responsable al empresario de velar por que esas instalaciones y equipos sean instalados, modificados y mantenidos «nur von einer Elektrofachkraft oder unter Leitung und Aufsicht einer Elektrofachkraft», conforme a las reglas electrotécnicas. Según el § 2(3), una Elektrofachkraft es quien, en virtud de su formación técnica, sus conocimientos y su experiencia y del conocimiento de las disposiciones pertinentes, puede evaluar los trabajos que se le encomiendan y reconocer los posibles peligros.

Ese texto habla de instalaciones y equipos eléctricos y, tal como se ha leído para esta página, no menciona los vehículos. El vínculo con los vehículos lo establece la guía: su prólogo dice que, según la DGUV Vorschrift 3 y 4, los trabajos electrotécnicos (instalación, modificación y mantenimiento) solo pueden ser realizados por Elektrofachkräfte o bajo su dirección y supervisión, y que la «Fachkundige Person Hochvolt» (FHV) que describe es una Elektrofachkraft conforme a esas normas para el subámbito electrotécnico de los sistemas de alta tensión. Para esta página solo se leyó la Vorschrift 3; la Vorschrift 4 se cita aquí únicamente tal como la cita la guía.

La guía es la DGUV Information 209-093, «Qualifizierung für Arbeiten an Fahrzeugen mit Hochvoltsystemen», edición de agosto de 2021, publicada por la Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung (DGUV) en cooperación con el Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK). La DGUV describe así su propio conjunto de normas: las DGUV Vorschriften son las normas de prevención de accidentes legalmente vinculantes, mientras que sus Regeln, Informationen y Grundsätze sirven a empresarios y personas aseguradas como ayuda para cumplir sus obligaciones, y una DGUV Information contiene «Hinweise und Empfehlungen», indicaciones y recomendaciones. El prólogo dice que la guía describe cómo pueden («können») los empresarios organizar el trabajo seguro en vehículos con sistemas de alta tensión sobre la base de la evaluación de riesgos, y cómo puede determinarse la necesidad de cualificación; la entrada del catálogo de la DGUV añade que fija «Mindestanforderungen», requisitos mínimos, para el contenido y el alcance de la necesidad de cualificación, y que describe las medidas de cualificación necesarias tanto para la investigación, el desarrollo y la producción como para los talleres de servicio.

Entre las leyes y normas que describen la responsabilidad del empresario en materia de trabajo seguro, la guía enumera la Arbeitsschutzgesetz, la Betriebssicherheitsverordnung y la DGUV Vorschrift 1 «Grundsätze der Prävention», y entre las tareas del empresario enumera velar por que solo empleados con la cualificación suficiente realicen trabajos en los sistemas de alta tensión de los vehículos. Los niveles que siguen son, por tanto, los requisitos mínimos de un documento de orientación alemán; esta página no los presenta como un requisito legal.

El catálogo de publicaciones de la DGUV, consultado el 29 de septiembre de 2026, da como fecha de emisión de la edición alemana 2021.08 y como número anterior DGUV Information 200-005. Entre los cambios respecto a la versión de 2012, la propia edición enumera un nuevo número DGUV y que el modelo de niveles abarca ahora también el sector de servicio. La traducción inglesa está fechada en junio de 2023; declara «No liability is accepted for translation errors.» y no intenta traducir las denominaciones de las «Fachkundige Personen», por lo que esta página sigue el original alemán y conserva las denominaciones alemanas.

Qué se considera alta tensión y a qué vehículos se aplica

La guía define la alta tensión, con una referencia a UNECE R100, como las tensiones superiores a 60 V y de hasta 1.500 V en corriente continua (CC) o superiores a 30 V y de hasta 1.000 V en corriente alterna (CA) en la ingeniería de vehículos, en particular en la tecnología híbrida y de pila de combustible y en los vehículos eléctricos de batería. Esa es la redacción de la DGUV; el texto de UNECE R100 en sí no se abrió para esta página.

Su definición de vehículos terrestres («Landfahrzeuge») enumera, entre otros, turismos y camiones (Lastkraftwagen), autobuses (Omnibusse) y remolques (Anhängefahrzeuge). El ámbito de aplicación es la cualificación de las personas que trabajan en vehículos con sistemas de alta tensión y en sus componentes, y en principio también los trabajos en carrocerías y equipos acoplados que están conectados directamente al sistema de alta tensión y tienen las mismas medidas de protección. La guía enumera lo que no describe:

• los vehículos guiados por carril, por ejemplo ferrocarriles y trolebuses («Oberleitungsbussen»); los trolebuses como tipo de autobús se tratan en Propulsión de autobuses urbanos;
• las carrocerías, los equipos acoplados y los equipos de trabajo de vehículos que entran en la Directiva de Máquinas y necesitan protección contra la descarga eléctrica y los arcos por fallo según DIN EN 60204-1 (VDE 0113-1);
• las instalaciones eléctricas de baja tensión de vehículos que entran en VDE 0100, por ejemplo las tomas de 230 V en autobuses;
• los vehículos conectados de forma permanente a la red eléctrica durante su uso, por ejemplo la maquinaria de movimiento de tierras;
• los vehículos acuáticos y aéreos.

Junto a los niveles de la guía pueden existir otros requisitos de cualificación: como ejemplos, nombra los conocimientos especializados para el trabajo en vehículos de gas, los conocimientos especializados restringidos P1 para sistemas de retención pirotécnicos y los conocimientos especializados para sistemas de aire acondicionado.

Cuatro niveles para vehículos en servicio: S, 1S, 2S, 3S

Para los vehículos de serie, la guía parte de la observación de que, en condiciones normales, los componentes de alta tensión instalados no suponen ningún peligro eléctrico, pero de que durante los trabajos de reparación o de servicio todavía pueden tocarse partes en tensión, y de que el peligro es mayor en los vehículos accidentados con componentes de alta tensión (apartado 5.1.1). Establece cuatro niveles (figura 13).

S. Para el manejo de vehículos de alta tensión, la guía dice que basta («ausreichend») con indicar a los empleados el uso previsto e instruirlos sobre las particularidades que deben tenerse en cuenta. Según su definición, el manejo abarca todo lo necesario para conducir un vehículo e incluye conectarlo a los equipos de carga y reponer los líquidos de servicio. También cuenta como manejo el trabajo de servicio cuyo peligro eléctrico es comparable al del conductor, con estos ejemplos: cambiar las escobillas del limpiaparabrisas y reponer el líquido limpiaparabrisas; procedimientos especiales para equipar vehículos (su ejemplo es la preparación de vehículos en empresas de transporte, «Verkehrsbetriebe»); usar bocas de llenado conocidas, por ejemplo para aceite de motor y refrigerante; y usar mandos con símbolos y marcas de peligro nuevos o conexiones nuevas, por ejemplo el dispositivo de carga del vehículo. La limpieza interior y exterior también cuenta como manejo. Debe concienciarse a los conductores de los peligros adicionales que pueden surgir en accidentes, daños y recuperación o remolque («Bergen/Abschleppen») e instruirlos en mandos adicionales como un interruptor de parada de emergencia en el puesto del conductor, y la concienciación puede llevarla a cabo el empresario o una persona adecuada, por ejemplo un FuP.

1S. Según la guía, un FuP puede realizar trabajos generales en el vehículo que no afecten directamente al sistema de alta tensión; sus ejemplos son los trabajos de carrocería, los cambios de aceite y de ruedas, los trabajos en el sistema de frenos convencional cerca de motores en el buje de la rueda, los trabajos junto a los cables de alta tensión en la dirección, el motor de combustión o los ejes, y los trabajos en la red de a bordo convencional de hasta 30 V CA y 60 V CC. Un FHV debe instruirlos sobre los peligros, las medidas de protección y las normas de comportamiento; la instrucción debe abarcar también que el trabajo en los componentes de alta tensión es «unzulässig» (no permitido), y debe documentarse. En otro lugar (apartado 3.1), la guía dice que un FuP no puede trabajar en sistemas y componentes de alta tensión bajo su propia responsabilidad («eigenverantwortlich») y solo puede realizar trabajos en el sistema de alta tensión en estado sin tensión bajo la dirección y supervisión de un FHV.

2S. La guía dice que la cualificación superada en este nivel permite al FHV trabajar «selbstständig und sicher» (de forma independiente y segura) en sistemas de alta tensión. Considera trabajo en sistemas de alta tensión en estado sin tensión todo trabajo en sistemas y componentes de alta tensión sin tensión, o en su zona de peligro; sus ejemplos son medir resistencias de aislamiento, reparar, sustituir, modificar y comprobar. Su norma es que ese trabajo es solo para los FHV o para las personas que trabajan bajo la dirección y supervisión de un FHV («nur von Fachkundigen Personen (FHV) oder unter Leitung und Aufsicht einer FHV»), y que la dirección y la supervisión de los trabajos en sistemas de alta tensión deben ser asumidas al menos por un FHV. La guía dice que el FHV debe poder establecer el estado sin tensión conforme a las «Fünf Sicherheitsregeln» y a la información del fabricante; esta página no describe esos pasos. Cuando la evaluación de riesgos o la especificación del fabricante hacen necesario pasar al estado sin tensión, la guía dice que solo se hace bajo la dirección y supervisión de una persona de nivel 2S (figura 12).

3S. La guía dice que la cualificación 3S permite buscar fallos en componentes de alta tensión en tensión cuando el vehículo no puede dejarse sin tensión o no puede establecerse la ausencia de tensión, y que lo mismo vale para el trabajo en acumuladores de energía en tensión y para trabajos con un potencial de peligro comparable. Las condiciones para el 3S están en la sección siguiente.

Nuevos tipos de vehículo. La guía dice que la instrucción de otras personas por un FHV sobre los peligros de los sistemas de alta tensión debe darse siempre que vaya a trabajarse en nuevos tipos de vehículo o en vehículos equipados con nuevos sistemas o componentes de alta tensión, y que siempre debe llevarla a cabo y documentarla un FHV. Añade que el empresario, o los responsables que designe, debe garantizar que para los trabajos en componentes de alta tensión solo se empleen personas expertas («fachkundige Personen») que puedan evaluar correctamente los peligros y determinar las medidas de protección necesarias (apartado 5.1.1).

Formación mínima para 1S, 2S y 3S

La unidad de la guía es la UE (Unterrichtseinheit), definida como 45 minutos; la traducción inglesa la llama «teaching period» (TP) de la misma duración. La guía escribe las cifras como mínimos («mindestens») que dependen del tipo y del alcance del trabajo, y dice que el alcance de una cualificación depende del grado de peligro eléctrico y de los conocimientos previos del empleado.

Para la vía de acceso A («Einstieg A») la redacción de la guía es «mindestens 80 UE (davon mindestens 8 UE Praxis)». Ochenta UE de 45 minutos son 3.600 minutos, o 60 horas; esa conversión es aritmética nuestra y no una cifra de la guía. La guía dice que el curso debe diseñarse de modo que todos los participantes tengan que realizar ejercicios prácticos, y que los conocimientos especializados deben acreditarse mediante un examen y documentarse (el Anexo 8 da un ejemplo).

Para el 3S, la guía dice que antes de que comience la medida debe acreditarse que la persona:

• posee al menos una cualificación de nivel 2S;
• tiene al menos 18 años («mindestens 18 Jahre alt»);
• ha completado una formación de primeros auxilios que incluya la reanimación cardiopulmonar, 9 UE según la DGUV Information 204-022 «Erste Hilfe im Betrieb».

Añade que debe garantizarse que la persona no tenga restricciones de salud que puedan generar peligros en los trabajos en componentes de alta tensión en tensión, con los portadores de implantes y la epilepsia como ejemplos, y que poco antes de la formación («zeitnah vor der Ausbildung») el empleado debe tener al menos un año de experiencia profesional práctica en el ámbito del vehículo o de la electricidad, requisito que cumple, por ejemplo, una formación profesional en mecatrónica del automóvil. Como el trabajo en componentes de alta tensión en tensión es en principio («grundsätzlich») un trabajo peligroso según el § 8 de la DGUV Vorschrift 1, «in der Regel» (por regla general) se requiere una segunda persona, que debe ser al menos un FuP y estar formada en primeros auxilios. Para los titulares de 2S sin formación en el ámbito del vehículo o de la electricidad, la guía dice que sus conocimientos existentes deben comprobarse para decidir qué conocimientos adicionales se requieren para el 3S.

Cuándo una formación profesional ya cuenta

La guía indica qué formación profesional lleva un nivel:

• Mecatrónica del automóvil según el reglamento del 14 de junio de 2013, en las áreas de especialización Personenkraftwagentechnik, Nutzfahrzeugtechnik, Motorradtechnik y Karosserietechnik: completarla da «die Fachkunde nach Stufe 2S». La figura 12 lo dice en una línea: todas las Kfz-Mechatronikerinnen y todos los Kfz-Mechatroniker formados según el nuevo reglamento de formación de 2013 ya poseen el 2S.
• Mecatrónica del automóvil con la especialización «System- und Hochvolttechnik»: completarla da el nivel 3S.
• Mecánicos de carrocería y construcción de vehículos (Karosserie- und Fahrzeugbaumechaniker) según la FzMechAusbV del 10 de junio de 2014, en las áreas de especialización Karosserieinstandhaltungstechnik y Karosserie- und Fahrzeugbautechnik: la guía nombra el nivel 2S para quienes cumplen tres condiciones a la vez, a saber, la formación completada, una formación interempresarial de una semana («einwöchige überbetriebliche Ausbildung») y un examen de conocimientos especializados (Sachkundeprüfung) superado en «Hochvolttechnik».

La equivalencia es una afirmación de la guía de la DGUV. El propio reglamento de formación, en gesetze-im-internet.de el 29 de septiembre de 2026, lleva la fecha del 14 de junio de 2013 («Ausfertigungsdatum») y muestra «Geändert durch Art. 2 V v. 27.1.2014 I 90»; su § 3 enumera cinco áreas de especialización: Personenkraftwagentechnik, Nutzfahrzeugtechnik, Motorradtechnik, System- und Hochvolttechnik y Karosserietechnik. Los pasajes leídos no dicen nada sobre la formación completada antes del reglamento de 2013.

2E no es 2S: desarrollo y producción

La guía se estructura en dos vías. Su prólogo la divide en apartados que incluyen «Qualifizierungsbedarf in Forschung, Entwicklung und Produktion» (investigación, desarrollo y producción) y «Qualifizierungsbedarf in Servicewerkstätten» (talleres de servicio). La primera vía usa la letra E (niveles E, 1E, 2E y 3E, figura 8, «Qualifizierungsstufen für Arbeiten vor Produktionsstart»); la segunda son los niveles S de más arriba.

La línea divisoria es el SoP, el inicio de la producción, que la guía define como el comienzo de la producción en serie, en el que el montaje sigue procedimientos de trabajo estandarizados y la fase de desarrollo y la producción de prototipos o de preserie han terminado. La guía dice que, al emplear a FHV, debe tenerse en cuenta si están cualificados para el trabajo en el proceso de planificación de proyectos y de desarrollo (antes del SoP), para el montaje del sistema de alta tensión o para el trabajo de servicio en vehículos de serie (después del SoP), y que el ámbito en el que pueden trabajar puede leerse en los registros de cualificación y en los certificados.

El nivel 2E tiene sus propios mínimos: la vía de acceso A «mindestens 100 UE (davon mindestens 16 UE Praxis)», la B «mindestens 48 UE (davon mindestens 16 UE Praxis)», la C «mindestens 24 UE (davon mindestens 16 UE Praxis)» y la D determinada individualmente, con al menos 16 UE de práctica. Estas no son las cifras del 2S de más arriba. El grupo de la vía de acceso C también difiere: en 2E son personas con formación electrotécnica, por ejemplo técnicos en electrónica industrial, montadores electricistas e ingenieros eléctricos, mientras que en 2S son personas con conocimientos teóricos de electrotecnia. El nivel 3E lleva las mismas cifras que el 3S («mindestens 24 UE Präsenzschulung (davon mind. 16 UE Praxis)») pero es un nivel distinto.

Asistencia en avería, recuperación y final de vida útil

Tres pasajes de la guía indican quién puede actuar fuera del taller:

• La asistencia en avería («Pannenhilfe») en vehículos con sistema de alta tensión requiere una cualificación de los niveles de vehículos de serie de la figura 13, «mindestens jedoch» el nivel 1S (apartado 5.2).
• El personal de rescate y recuperación («Rettungs- und Bergepersonal») necesita al menos una cualificación de FuP según el apartado 5.1.3; en situaciones poco claras, o si no puede excluirse un peligro eléctrico, debe llamarse a una persona experta («Fachkundige Person») (apartado 5.3).
• El desguace, la recuperación y el reciclaje (apartado 5.4): un FHV debe dejar el sistema de alta tensión sin tensión de forma segura, siguiendo las instrucciones específicas del fabricante. Si hay que trabajar en componentes de alta tensión en tensión, con el desmontaje del acumulador de energía como ejemplo, se requiere el nivel 3S.

Un ejemplo de evaluación de riesgos del Anexo 1 de la guía, marcado «©BGHM» y «Stand: 05.11.2019», afirma que el trabajo en columnas de carga y partes comparables de instalaciones, y en la instalación del edificio, es un trabajo electrotécnico que no puede realizar un FHV («nicht durch eine Fachkundige Person Hochvolt (FHV) durchgeführt werden dürfen»). Es un ejemplo dentro de la guía, no parte de su texto principal.

Quién certifica y cómo mantener al día la cualificación

La guía dice que la cualificación de los empleados debe ser impartida por personas que tengan los conocimientos necesarios en el campo, capacidad didáctica y experiencia en la educación de adultos; que la participación con éxito debe documentarse de forma trazable con los contenidos impartidos; y que la formación puede realizarse internamente o por proveedores de formación externos. Las aseguradoras de accidentes no certifican ni los cursos ni a los proveedores de formación: la traducción inglesa lo expresa como «Accident insurers do not provide certification of training courses or educational institutions.» El modelo de certificado 2S del Anexo 8 tiene campos de firma para el «Ausbildungsträger/in» y la «Lehrgangsleitung» y dice «Diese Qualifizierungsmaßnahme erfüllt die Mindestanforderungen der DGUV Information 209-093.»

Para acreditar la competencia, el empresario puede recurrir a cualificaciones profesionales, a la práctica profesional ya adquirida (certificados y similares), a los conocimientos especializados y a informaciones e instrucciones especiales, y debe garantizarse la actualidad de la competencia («Aktualität der Befähigung»). Tras una cualificación superada, la guía dice que los conocimientos especializados deben mantenerse al día mediante la participación regular en formación; los pasajes leídos no dan ningún intervalo en años. El modelo de certificado 1S del Anexo 7 indica que la instrucción no exime al empresario del deber de instrucción periódica según el § 4 de la DGUV Vorschrift 1.

Gran Bretaña: un deber legal general y un esquema voluntario

El deber legal. La regulation 16 de las Electricity at Work Regulations 1989 (S.I. 1989/635), titulada «Persons to be competent to prevent danger and injury», dispone que nadie debe ser empleado en ninguna actividad laboral en la que «technical knowledge or experience is necessary to prevent danger» o, en su caso, lesiones, a menos que posea ese conocimiento o experiencia o esté bajo «such degree of supervision as may be appropriate» teniendo en cuenta la naturaleza del trabajo. No nombra ninguna cualificación, ninguna cifra de horas ni ningún nivel. legislation.gov.uk la registra como en vigor desde el 1 de abril de 1990 con un ámbito de Inglaterra, Gales y Escocia, y la regulation 3(1)(a) impone los deberes de las Regulations a todo empresario y a todo trabajador autónomo, en la medida en que se refieran a asuntos bajo su control.

El Health and Safety Executive. Su página sobre vehículos eléctricos e híbridos (pie de página: actualizada el 8 de mayo de 2025) dice que serán necesarias habilidades y formación adicionales para que las personas trabajen con seguridad con estos vehículos y que los niveles de competencia exigidos «will vary greatly» según el tipo de trabajo. Identifica cuatro categorías de trabajo: limpieza de vehículos («valeting»), ventas y otras actividades de menor riesgo; respuesta a incidentes, incluidos los servicios de emergencia y la recuperación de vehículos; mantenimiento y reparación con exclusión de los sistemas eléctricos de alta tensión; y trabajos en sistemas eléctricos de alta tensión. Esta página no alinea las cuatro categorías con los niveles DGUV; son listas distintas de organismos distintos. El HSE llama «alta tensión» a las tensiones de corriente continua entre 60 y 1.500 voltios para los vehículos eléctricos e híbridos y señala que la alta tensión se define de forma diferente en otros sectores industriales, y sobre cualificaciones y formación remite a los lectores a los «awards» del IMI para más información.

El esquema voluntario. El Institute of the Motor Industry (IMI) describe IMI TechSafe, en una página leída el 29 de septiembre de 2026, como «a recognition of skills, qualification achievements and a commitment to CPD» dentro del IMI Professional Register. Cualquiera puede obtener el reconocimiento con un logro válido de una cualificación aprobada por el IMI o de un producto acreditado por el IMI, incorporándose a la comunidad de miembros del IMI y al IMI Professional Register; una vez completada una cualificación válida de vía de acceso o una acreditación del IMI, la persona presenta una «opt-in request». El reconocimiento se mantiene mediante requisitos específicos de CPD a lo largo de un ciclo de CPD de tres años. Hay tres categorías de TechSafe: «Electric Vehicle», «Advanced Driver Assistance Systems (ADAS)» y «Hydrogen Vehicles», y los logros elegibles en vehículos de hidrógeno «will be added when they become available». La lista de logros elegibles bajo el encabezado «Electric and Hybrid Vehicle Category» de la página incluye tres cualificaciones nombradas para vehículos pesados:

• IMI Level 2 Award in Preparing Heavy Electric/Hybrid Vehicles for Repair;
• IMI Level 3 Award in Heavy Electric/Hybrid Vehicle System Repair and Replacement;
• IMI International Level 4 Fault Diagnosis, Testing and Repair of Heavy Electric / Hybrid Vehicles and Components.

La petición de un mandato. El artículo del IMI del 2 de junio de 2026, «What is IMI TechSafe and why should it be mandated?», describe TechSafe como el estándar del IMI para demostrar que un técnico tiene las habilidades adecuadas para trabajar con seguridad en vehículos modernos, dice «there isn’t yet a consistent, nationwide standard in place», y dice que el IMI está «calling on the government» para que TechSafe se imponga con carácter obligatorio en cuatro áreas clave del sector del automóvil: vehículos conectados; tecnología de vehículos automatizados, incluidos los ADAS y la calibración de sensores; vehículos eléctricos, donde el IMI dice que la seguridad de alta tensión y la salud de la batería son esenciales; y combustibles alternativos como el hidrógeno. Antes, el jueves 14 de mayo de 2026, el IMI celebró un panel de políticas sobre el futuro de la seguridad de la plantilla del sector del automóvil (nota de prensa del 19 de mayo de 2026), al que asistió el Shadow Secretary of State for Transport, un puesto en la sombra y no un ministro del Gobierno. Son reivindicaciones de un organismo sectorial. Las fuentes leídas describen TechSafe como de adhesión voluntaria y ninguna de ellas afirma un mandato.