Volvo FH

Обзор и поколения

Volvo представила нынешнее поколение FH 27 февраля 2020 года, одновременно с новыми версиями FH16, FM и FMX. В релизе от 4 марта 2021 года компания сообщила, что все четыре модели тогда переходили к серийному производству, первым — завод в Тюве в Гётеборге, в марте 2021 года, и что на новую линейку уже было заказано более 12 000 грузовиков в 2020 году. Эта запись описывает FH с тремя семействами 13-литровых двигателей, которые Volvo Trucks UK по состоянию на сентябрь 2026 года всё ещё указывает на странице характеристик FH: D13, D13 I-Save и газовый G13. В мае 2026 года Volvo анонсировала полностью новую 13-литровую дизельную и газовую платформу; раздел о новых двигателях ниже разбирает, что это объявление говорит и не говорит об этих двигателях и почему его цифры не вошли в таблицы. Документы Volvo, открытые для этой записи, описывают только нынешнее поколение, представленное в 2020 году.

Кабина

Страница технических характеристик Volvo UK перечисляет для FH пять вариантов кабины, различающихся по внутренней высоте. Низкая спальная кабина (CAB-LSLP) имеет пониженную крышу и подвеску кабины, добавляющую грузовое пространство над кабиной, и внутреннюю высоту 147 см (138 см над кожухом двигателя). Спальная кабина (CAB-SLP) — 171 см (162 над кожухом двигателя). Кабина Globetrotter (CAB-HSLP) — 205 см (196 над кожухом двигателя). Globetrotter XL (CAB-XHSL) — 220 см (211 над кожухом двигателя), и Volvo описывает её как рассчитанную на дополнительное пространство для хранения за счёт увеличенной высоты. Globetrotter XXL — более длинная кабина: её спальное место имеет длину 213 см и ширину 99, 106,5 и 91 см в изголовье, средней части и у ног.

Высота FH над землёй, измеренная до верха кабины, зависит от высоты шасси, подвески и колёсной формулы: таблицы Volvo дают диапазон примерно от 3 025 мм — тягач 4x2 с шасси Low, пневматической подвеской и низкой спальной кабиной — до примерно 4 000 мм — одиночный грузовик 8x4 или 10x4 на шасси High, с рессорной подвеской и кабиной Globetrotter XL. Кабина имеет четырёхточечную подвеску с выбором между витыми пружинами и амортизаторами, передними витыми пружинами с задней пневматической подвеской или полностью пневматической подвеской.

Стандартное спальное место имеет размер 74×200 см, со средней частью шириной 81,5 см; выдвижная версия раскладывается с 74×200 до 88×200 см, расширяя среднюю часть до 95,5 см. Также доступно спальное место Upper Comfort размером 60×190 или 70×190 см. Volvo предлагает поролоновый матрас или матрас с карманными пружинами толщиной 16 см, каждый в мягком, полужёстком или жёстком варианте, а также защитный чехол. Внутренние отсеки для хранения включают переднюю полку с четырьмя нишами стандарта DIN, отсеки для хранения по обеим сторонам с дверцами-жалюзи, подсвечиваемую верхнюю заднюю полку, два выдвижных ящика под спальным местом общим объёмом 130 л и отсеки меньшего размера под матрасом в ногах (10 л) и в изголовье (15 л). Volvo указывает около 650 вариантов цвета кузова и отдельные уровни отделки экстерьера и интерьера — от базовой отделки экстерьера с решёткой радиатора цвета Thunder Grey до высшего уровня с решёткой радиатора, зеркалами, козырьком, дверными ручками, бампером и спойлером в цвет кабины; отделка интерьера идёт от виниловой с текстилем Robust через текстильную Dynamic до двухцветной кожаной Progressive.

Три семейства двигателей

Базовый D13 — шестицилиндровый двигатель объёмом 12,8 л с диаметром цилиндра 131 мм, ходом поршня 158 мм и степенью сжатия 18,0:1, при 309–397 кВт и 2100–2600 Н·м, в четырёх ступенях мощности от 420 до 540 л.с. Спецификационный лист Volvo для Великобритании на тягач FH 13 6x4, датированный 25 сентября 2026 года, перечисляет эти четыре ступени только как опции, так же как и описанные ниже двигатели I-Save. Двигатель стандартной комплектации в нём — D13 с пометкой VGT, 420 л.с. и 2400 Н·м, из серии, которую лист предлагает также в вариантах 460 л.с. и 2600 Н·м, 500 л.с. и 2800 Н·м, 560 л.с. и 2900 Н·м; киловатт для этой серии лист не указывает, поэтому в таблице её нет. Лист отмечает, что комплектация может отличаться от страны к стране. Volvo UK указывает для D13 экономичный диапазон оборотов 900–1400 об/мин, объём масла при замене 35 л с учётом фильтра и объём системы охлаждения 24 л.

D13 с I-Save имеет тот же рабочий объём, диаметр цилиндра и ход поршня и ту же степень сжатия 18,0:1, и дополнен турбокомпаундным агрегатом, который Volvo описывает как дополнительную турбину в потоке отработавших газов, использующую избыточную энергию выхлопа для привода двигателя. Volvo представила FH с I-Save в марте 2019 года, за год до этого поколения, и релиз о запуске 2020 года переносит этот двигатель в новый FH. Volvo UK указывает для него 309–368 кВт и 2400–2800 Н·м, и на каждой из трёх ступеней мощности момент на 300 Н·м больше, чем у базового D13 той же мощности в л.с.; экономичный диапазон оборотов у него 900–1300 об/мин, объём масла при замене тоже 35 л, а объём системы охлаждения — 26 л. Спецификационный лист для тягача 6x4 упоминает также версию I-Save на 480 л.с. с моментом 2700 Н·м; значение в киловаттах для неё не приведено, поэтому эта ступень не включена в таблицу.

Страница Volvo UK приводит для пиковых значений обоих дизельных двигателей разные обороты: максимальную мощность I-Save — от 1230, 1240 и 1250 об/мин на ступенях 420, 460 и 500 л.с. против 1404 об/мин у базового D13 на тех же ступенях, а максимальный момент — от 900 об/мин против 905, 945 и 980 об/мин у D13. Британский спецификационный лист для тягача 6x4 от 25 сентября 2026 года обороты двигателя не указывает.

Volvo ориентировала I-Save на дальние магистральные перевозки, и заявление об экономии топлива относится не к одному двигателю, а к целому пакету. Релиз 2019 года описывает FH с I-Save как двигатель D13TC вместе с новыми задними мостами, обновлённой системой I-See, программным обеспечением I-Shift для дальних перевозок, I-Cruise с I-Roll, автоматическим отключением холостого хода и насосом гидроусилителя руля переменной производительности. Суммарный эффект этих решений Volvo оценивает как экономию затрат на топливо до 7% по сравнению с базовым D13 экологического класса Euro 6, ступень D, без этого пакета Long Haul Fuel Package. Это собственное сравнение Volvo, и в релизе оговаривается, что реальная экономия топлива будет отличаться в зависимости от факторов, включающих комплектацию автомобиля, нагрузку автомобиля и его техническое обслуживание. Две версии релиза расходятся в том, для кого предназначен I-Save: глобальный релиз Volvo говорит, что I-Save рассчитан прежде всего на перевозчиков, проезжающих более 120 000 км в год, а версия Volvo UK — более 160 000 км.

G13 работает на СПГ или био-СПГ, при том же рабочем объёме 12,8 л, диаметре цилиндра 131 мм, ходе поршня 158 мм и экономичном диапазоне оборотов 900–1400 об/мин, что и у D13, но при более низкой степени сжатия 17,0:1. Страница Volvo UK указывает для него 309–368 кВт и 2100–2550 Н·м, в трёх ступенях мощности от 420 до 500 л.с., объём масла при замене 35 л и объём системы охлаждения 38 л. Семь британских спецификационных листов Volvo на газовый FH, датированных 25 сентября 2026 года, а один — 5 октября 2026 года, дают те же 420 л.с. при 2100 Н·м и 460 л.с. при 2300 Н·м, но для 500 л.с. — 2500 Н·м там, где британская страница даёт 2550 Н·м. В таблице исполнений строки из этих листов помечены «G13 gas». Полностью электрический FH — отдельная модель со своей записью, Volvo FH Electric.

Страница Volvo UK указывает все три семейства двигателей как Euro 6, не называя ступени, поэтому эта запись останавливается на Euro VI. Релиз о запуске 2020 года называл тогдашний газовый двигатель Euro 6 ступени D и основывал заявление об экономии I-Save на двигателях этой же ступени; британский спецификационный лист для тягача 6x4 от 25 сентября 2026 года указывает Euro VI с SCR, EGR и сажевым фильтром и тоже не называет ступени. Релиз о запуске также упоминает версии FH экологических классов Euro 3 и Euro 5; эта запись охватывает только двигатели Euro 6, которые указывает Volvo UK. Volvo UK также публикует показатели моторного тормоза для каждого семейства: опциональный моторный тормоз мощностью 340 кВт при 2300 об/мин для D13 и 435 кВт при 2300 об/мин для D13 I-Save, против эффекта выпускного тормоза 175 кВт и 150 кВт соответственно; у G13 выпускной тормоз даёт 200 кВт, а опциональный моторный тормоз — 380 кВт при 2300 об/мин.

Новые 13-литровые двигатели

12 мая 2026 года Volvo анонсировала полностью новую 13-литровую дизельную и газовую платформу. Релиз указывает для нового D13 380–560 л.с. и 1800–2900 Н·м, а для нового G13 — 420–500 л.с. и 2400–2800 Н·м, для моделей FM, FMX, FH и FH Aero, с началом продаж в третьем квартале 2026 года и Европой среди первых рынков. Сравнение по расходу топлива дано относительно «the engine it is replacing» [двигателя, который он заменяет], а сноска уточняет, что речь о прежнем базовом двигателе D13 eSCR. В релизе не упоминаются ни I-Save, ни турбокомпаунд, а глобальная страница Volvo о FH, которая теперь приводит до 560 л.с. и 2900 Н·м для дизеля и до 500 л.с. и 2800 Н·м для газа, всё ещё указывает I-Save среди опций. Ни один из этих документов не даёт значений в киловаттах, поэтому новые двигатели не включены в таблицу.

Трансмиссия

Таблицы силовых агрегатов Volvo UK сочетают каждый двигатель с коробкой I-Shift, которую страница описывает как автоматизированную 12-ступенчатую коробку с делителем и демультипликатором, доступную с компактным ретардером, отбором мощности, насосом аварийного гидроусилителя руля и масляным радиатором, и заказываемую с ползучими передачами, сверхнизкими ползучими передачами или реверсивной многоступенчатой передачей. I-Shift Dual Clutch в этих таблицах встречается только рядом с дизельными двигателями от 460 л.с. и выше, как базовыми, так и I-Save, и не встречается рядом с G13; спецификационный лист для тягача 6x4 указывает её как дополнительное оборудование. Та же страница даёт для каждой коробки допустимую полную массу автопоезда: прямая AT2412 (2400 Н·м) допущена до 44 т, прямая AT2612 (2600 Н·м) и повышающая ATO2612 (2600 Н·м) — до 100 т, прямая AT2812 (2800 Н·м) — до 70 т, повышающая ATO3112 (3150 Н·м) — до 100 т, а повышающая двухсцепная I-Shift Dual Clutch SPO2812 (2800 Н·м) — до 80 т. Указанные там же задние мосты имеют собственные допуски — от 44 до 100 т.

Документы Volvo не согласуются между собой в отношении коробок передач. Спецификационный лист для тягача 6x4 в Великобритании от 25 сентября 2026 года указывает полную массу автопоезда 60 т для AT2612 и AT2812, которые британская страница допускает до 100 и 70 т, и 100 т для ATO2612. Для ATO3112, помеченной в листе «FH16 600», для I-Shift Dual Clutch SPO2812, помеченной как не предназначенная для тяжёлых перевозок (heavy haulage), и для AT3012, которой нет на британской странице, лист полной массы автопоезда не указывает. Для стандартного ведущего моста он указывает полную массу автопоезда 70 т, для опциональных ведущих мостов — 100 т. Для самого тягача этот лист указывает полную массу автопоезда 44 т — и разрешённую, и техническую — с оговоркой, что разрешённые массы могут различаться от страны к стране.

Дополнительной опцией идут ползучие передачи. Volvo UK сообщает, что I-Shift можно заказать с ползучими и со сверхнизкими ползучими передачами, а спецификационный лист приводит их передаточные числа: 19:1 для коробки с прямой верхней передачей или 17:1 для коробки с овердрайвом, и 32:1 для сверхнизкой ползучей передачи. Цифра в 325 т, которую связывают с этой опцией, происходит из релиза Volvo о ползучих передачах от марта 2016 года — за четыре года до этого поколения: в нём говорится, что грузовик с ползучими передачами способен тронуться с места и перевезти полную массу автопоезда до 325 т. Это описывает способность тронуться с места, а не допуск по массе, и ни один из открытых для этой записи актуальных документов Volvo эту цифру не повторяет.

Volvo UK также перечисляет для FH навесные на двигатель, независимые от сцепления отборы мощности: EPTT350, EPTT650 и EPTT1000, каждый с передаточным числом 1,26:1 и моментом 350, 650 и 1000 Н·м соответственно, работающие как в движении, так и на стоянке. Для привода надстроек также предлагаются отдельные независимые от сцепления отборы мощности заднего расположения (PTER-DIN, PTER1400, PTER-100) и ряд зависимых от сцепления отборов мощности с фланцевым или DIN-креплением (PTR-F, PTR-FL/FH, PTR-D/DM/DH, PTRD-F, PTRD-D, PTRD-D1, PTRD-D2).

Оси, подвеска и тормоза

Спецификационные листы FH 13 на странице Volvo UK охватывают тягачи 4x2, 6x2 с толкающей осью (pusher), 6x2 с прицепной осью (tag), 6x4 и 8x4 с тридемной толкающей тележкой, а также одиночные грузовики 4x2, 6x2 с прицепной осью, 6x4, 8x2, 8x4 и 10x4 — то есть формулы 8x2 и 10x4 существуют только как одиночные грузовики. Каждый из тридемных листов, включая лист тягача 8x4, содержит в заголовке пометку о необходимости обращаться в инженерный отдел продаж Volvo. Таблица нагрузок на передний мост Volvo UK разбивает допуск по высоте шасси: на одинарном переднем мосту пневматическая подвеска рассчитана на 8 т на шасси X-Low и Low и на 10 т на шасси Med и High, тогда как рессорная подвеска рассчитана на 9 т на шасси Med и на 10 т на шасси High и X-High (пневматическая подвеска не предлагается на шасси X-High, а рессорная — на X-Low или Low). При сдвоенных передних мостах Volvo UK допускает нагрузку до 20 т — на шасси Med и High с пневматической подвеской или на шасси High и X-High с рессорной подвеской. Толкающие оси (pusher) доступны фиксированными или с активным подруливанием, при нагрузках 4,5, 7,5 или 9 т; прицепные оси (tag) идут фиксированными с одинарными или сдвоенными колёсами, самоподруливающимися или с активным подруливанием, при нагрузках 7,5, 9,5 или 10 т. Tandem Axle Lift — система, поднимающая заднюю ведущую ось тандемной тележки, когда грузовик не загружен, и автоматически опускающая её при загрузке, — доступна для конфигураций 6x4 и 8x4 с тандемной тележкой и дисковыми тормозами.

Volvo UK перечисляет одноступенчатые гипоидные задние мосты, рассчитанные до 13 т соло или до 23 т на тандемной тележке, и мосты с редуктором в ступице и спирально-коническими шестернями, рассчитанные до 13 т соло или до 38 т на тандемной тележке, с максимальным крутящим моментом на мосту 3800 Н·м у моделей с наивысшим допуском. По всем типам задних мостов, перечисленным для FH, опубликованные передаточные числа находятся в диапазоне от 2,06:1 до 7,22:1. Страница Volvo сочетает с этими мостами типы задней подвески — от параболических и многолистовых рессор до пневматической подвески — при нагрузках на тележку, указанных отдельно для каждого типа.

Volvo UK описывает EBS (электронно-управляемую тормозную систему) как стандартную для всех комплектаций, доступную для дисковых тормозов и для барабанных тормозов Z-cam на выбранном ряде конфигураций осей и высот шасси, с контролем состояния EBS через бортовую электронную систему TEA2+ и Volvo Tech Tool. Указана функция Auto Hold, которая удерживает последнее приложенное тормозное давление до тех пор, пока водитель не нажмёт на педаль газа, анализ износа накладок, рассчитывающий остаточный пробег дисковых тормозов, и автоматическое растормаживание стояночного тормоза, увязанное с I-Shift, которое срабатывает, когда водитель нажимает на педаль газа при включённой передаче. Центральные, полуутопленные и утопленные тягово-сцепные устройства для прицепов с центральной осью можно устанавливать с шагом 25 мм.

Габариты и массы

Volvo UK приводит четыре номинальные высоты шасси для FH — X-Low, примерно 810 мм, Low, примерно 850 мм, Med, примерно 900 мм, и High, примерно 1000 мм, — а также шасси X-High, примерно 1200 мм. В сочетании с выбором кабины и подвески, описанным выше, они определяют цифры высоты кабины, приведённые в разделе «Кабина». Допуски полной массы автопоезда, зафиксированные выше в разделе «Трансмиссия», от 44 до 100 т в зависимости от коробки передач и заднего моста, — это цифры массы автопоезда, которые Volvo UK публикует для FH; спецификационный лист тягача FH 13 6x4 вместо этого указывает для своей единственной конфигурации полную массу автопоезда 44 т — и разрешённую, и техническую. Ни один из документов не даёт единой таблицы колёсной базы для FH; колёсные базы и снаряжённые массы в таблице исполнений взяты из британского спецификационного листа, указанного в соответствующей строке.

Топливные баки и баки AdBlue

Volvo UK перечисляет алюминиевые или стальные топливные баки объёмом от 150 до 900 л, с максимальным объёмом топлива 1510 л на тягаче 4x2. Газовые баки для G13 выпускаются в трёх размерах: 155 кг (375 л), 205 кг (495 л) и 225 кг (545 л). Баки AdBlue, пластиковые со встроенным насосным модулем, перечислены в объёмах от 32 до 112 л.

Системы безопасности и помощи водителю

Сама страница характеристик FH описывает Volvo Dynamic Steering, под собственным заголовком «Driver support systems», как активную систему рулевого управления с наложением крутящего момента, которая даёт больше усилия на руле на низких скоростях, снижает рывки руля, удерживает руль прямо при торможении на поверхности с разным коэффициентом сцепления по бортам и автоматически возвращает руль в нейтральное положение при движении вперёд или назад; Volvo UK утверждает, что она доступна для всех конфигураций осей, включая сдвоенные передние мосты, и в сочетании с независимой передней подвеской.

Отдельная страница Volvo Trucks UK о системах помощи водителю, куда можно перейти из собственного меню функций FH, описывает ещё ряд систем для всего модельного ряда грузовиков, не указывая, какие из них стандартны, а какие опциональны именно для FH: Pilot Assist, построенная на базе Volvo Dynamic Steering, которая считывает разметку полосы камерой и даёт непрерывную активную поддержку рулевого управления, требуя при этом, чтобы руки водителя оставались на руле; Lane Keeping Assist, которая предупреждает водителя и подруливает к центру полосы, если грузовик начинает съезжать с неё; Stability Assist, которая подруливает в противоположную сторону, если система обнаруживает начало заноса грузовика; адаптивный круиз-контроль, который поддерживает заданную дистанцию до движущегося впереди транспортного средства вплоть до полной остановки и снова трогается с места; распознавание дорожных знаков с Intelligent Speed Assist, которое считывает недавно пройденные знаки вместе с картографическими и GPS-данными и предупреждает водителя при превышении разрешённой скорости; Driver Alert Support, которая обнаруживает признаки сонливого или невнимательного вождения; Collision Warning with Emergency Brake, которая обнаруживает автомобили, велосипедистов и пешеходов впереди и автоматически тормозит, если водитель не реагирует на риск столкновения; круиз-контроль для спусков, который ограничивает скорость на спуске с помощью вспомогательного тормоза до включения колёсных тормозов; Stretch Brake, которая подаёт тормозные импульсы на прицеп, чтобы снизить риск складывания на скользком спуске; адаптивный дальний свет, который перестраивает форму светового пучка вокруг обнаруженных транспортных средств; Electronic Stability Control, которая снижает мощность двигателя и тормозит отдельные колёса при обнаружении критического заноса или риска опрокидывания; система контроля давления в шинах; Front Short Range Assist, которая использует радар и камеру на стоянке и на скорости до 10 км/ч, чтобы предупреждать об участниках движения перед грузовиком; Side Collision Avoidance Support, которая использует радар для предупреждения о пешеходах, велосипедистах и транспортных средствах сбоку от грузовика и добавляет подсказку рулевого управления при включённом указателе поворота в сторону обнаруженного участника движения; Door Opening Warning, которая использует радар для предупреждения об участниках движения рядом с дверями кабины; и Active Grip Control, которая управляет пробуксовкой колёс для улучшения устойчивости, разгона и торможения в скользких условиях, включаясь мгновенно при обнаружении признаков заноса.

Страница Volvo Trucks UK о системе камерного мониторинга описывает систему не более чем из трёх камер — по одной с каждой стороны и опциональной угловой камеры со стороны пассажира спереди, — заменяющую боковые зеркала, с автоматически обогреваемыми линзами, масштабируемым переключаемым широким или узким обзором, ночным видением с инфракрасной подсветкой, видом переднего зеркала ближнего обзора и режимом наблюдения за припаркованным автомобилем; на этой странице указано, что описанные функции «may not be standard or available for all equipment levels and powertrain options» [могут не быть стандартными или доступными для всех уровней комплектации и вариантов силового агрегата].

Оборудование и опции

Перечень сидений Volvo UK даёт три уровня комфорта для сиденья водителя — Progressive (плюш или кожа), Dynamic (текстиль) и Robust (винил) — с регулируемым подголовником, спинкой и поясничной поддержкой и регулируемым по углу основанием сиденья; пассажирское сиденье предлагает те же три уровня со стандартным подголовником и опциональным подвижным пассажирским сиденьем. Обивка доступна в виниле, текстиле или плюше, а некоторые невиниловые, нетекстильные варианты отделки можно заказать с функцией вентиляции. В перечень климатических опций входят ручная система кондиционирования (MCC), автоматическая система (ECC/ECC2) с опциональными датчиками солнца, тумана и качества воздуха, стояночный отопитель кабины и двигателя, а также I-ParkCool — система охлаждения или обогрева кабины от аккумулятора во время стоянки грузовика, которую Volvo описывает как примерно на 20 дБ тише более ранних сопоставимых систем и не влияющую на аэродинамику кабины или высоту в положении стоя, за исключением случая с опциональным отопителем кабины (PH-CAB). Наружные отсеки для хранения включают большие отделения по обеим сторонам кабины, открывающиеся снаружи или изнутри, а также дополнительный неотапливаемый отсек под кабиной с каждой стороны. Воздухозаборники расположены с левой стороны, в высоком или низком положении в зависимости от применения, также доступен передний воздухозаборник.

Примечания к источникам

Двигатели приведены в том виде, в каком Volvo UK ещё перечисляла их в сентябре 2026 года; о новых 13-литровых двигателях D13 и G13 Volvo объявила в мае 2026 года. Полная масса автопоезда зависит не только от модели, но и от агрегатов: страница характеристик Volvo UK указывает для коробок передач I-Shift допуски по полной массе автопоезда от 44 т до 100 т, тогда как в британском техническом листе Volvo для седельного тягача FH 13 6x4 две из них, AT2612 и AT2812, рассчитаны на 60 т, а разрешённая масса самого тягача — 44 т. В пресс-релизе Volvo 2016 года о ползучих передачах, вышедшем до нынешнего поколения, сказано, что грузовик с ползучими передачами может тронуться с места и перевезти автопоезд полной массой до 325 т; это не допуск по массе.