Volvo FH

Panoramica e generazioni

Volvo ha lanciato l’attuale generazione dell’FH il 27 febbraio 2020, insieme alle nuove versioni di FH16, FM e FMX. Il comunicato del 4 marzo 2021 afferma che i quattro modelli entravano allora in produzione di serie, a cominciare dallo stabilimento di Tuve, a Göteborg, nel marzo 2021, e che nel 2020 erano già stati ordinati oltre 12 000 camion della nuova gamma. Questa scheda riguarda quell’FH con le tre famiglie di motori da 13 litri che Volvo Trucks UK, a settembre 2026, elenca ancora nella sua pagina delle specifiche dell’FH: il D13, il D13 I-Save e il G13 alimentato a gas. Nel maggio 2026 Volvo ha annunciato una piattaforma completamente nuova di motori diesel e a gas da 13 litri; la sezione sui nuovi motori, più avanti, espone che cosa quell’annuncio dice e non dice su questi motori e perché i suoi valori non compaiono nelle tabelle. I documenti Volvo consultati per questa scheda descrivono solo la generazione attuale, lanciata nel 2020.

Cabina

La pagina delle specifiche di Volvo UK elenca cinque varianti di cabina per l’FH, distinte in base all’altezza interna. La Low Sleeper Cab (CAB-LSLP) ha il tetto e la sospensione della cabina ribassati, che aggiungono spazio di carico sopra la cabina, e un’altezza interna di 147 centimetri (138 centimetri sopra la copertura del vano motore). La Sleeper cab (CAB-SLP) misura 171 centimetri (162 sopra la copertura del motore). La cabina Globetrotter (CAB-HSLP) misura 205 centimetri (196 sopra la copertura del motore). La Globetrotter XL (CAB-XHSL) misura 220 centimetri (211 sopra la copertura del motore) e Volvo la descrive come pensata per offrire, grazie all’altezza maggiore, spazio di stivaggio supplementare. La Globetrotter XXL è una cabina più lunga: la sua cuccetta è lunga 213 centimetri, con una larghezza di 99 centimetri alla testa, 106,5 centimetri nella sezione centrale e 91 centimetri ai piedi.

Misurata fino al tetto della cabina, l’altezza dell’FH da terra dipende dall’altezza del telaio, dalle sospensioni e dalla configurazione di trazione: le tabelle di Volvo vanno da circa 3 025 mm, per un trattore stradale 4x2 con telaio Low, sospensioni pneumatiche e Low Sleeper Cab, fino a circa 4 000 mm, per un autocarro rigido 8x4 o 10x4 con telaio High, sospensioni a balestra e cabina Globetrotter XL. La cabina ha una sospensione a quattro punti, a scelta con molle elicoidali e ammortizzatori, con molle elicoidali anteriori e sospensione pneumatica posteriore, oppure con sospensione pneumatica integrale.

La cuccetta standard misura 74×200 centimetri, con una sezione centrale larga 81,5 centimetri; una versione estensibile passa da 74×200 a 88×200 centimetri, allargando la sezione centrale a 95,5 centimetri. È disponibile anche una cuccetta Upper Comfort da 60×190 o 70×190 centimetri. Volvo offre un materasso in schiuma o un materasso a molle insacchettate da 16 centimetri, ciascuno nelle varianti morbida, semirigida o rigida, oltre a un coprimaterasso protettivo. Gli spazi di stivaggio interni comprendono una mensola anteriore con quattro vani a standard DIN, vani portaoggetti su entrambi i lati con sportelli a tapparella, una mensola posteriore superiore illuminata, due cassetti estraibili sotto la cuccetta per complessivi 130 litri e vani più piccoli sotto il materasso, ai piedi (10 litri) e alla testa (15 litri) della cuccetta. Volvo elenca circa 650 varianti di colore esterno e livelli di finitura distinti per esterni e interni, da una finitura esterna Basic con calandra Thunder Grey fino al livello più alto, con calandra, specchietti, aletta parasole, maniglie delle porte, paraurti e spoiler in tinta con la cabina; la finitura interna va dalla Robust in vinile e tessuto, passando per la Dynamic in tessuto, fino alla Progressive in pelle bicolore.

Tre famiglie di motori

Il D13 standard è un sei cilindri da 12,8 litri con alesaggio di 131 mm, corsa di 158 mm e rapporto di compressione di 18,0:1, con 309–397 kW e 2 100–2 600 Nm, in quattro livelli di potenza da 420 a 540 CV. Il foglio dati di Volvo per la Gran Bretagna relativo al trattore stradale FH 13 6x4, datato 25 settembre 2026, elenca questi quattro livelli solo come optional, come i motori I-Save descritti più avanti. Il suo motore di serie è un D13 contrassegnato VGT, da 420 CV e 2 400 Nm, di una serie che il foglio offre anche da 460 CV e 2 600 Nm, 500 CV e 2 800 Nm e 560 CV e 2 900 Nm; per questa serie il foglio non indica valori in kilowatt, per cui non compare nella tabella. Il foglio avverte che la specifica può variare da paese a paese. Volvo UK indica per il D13 una fascia di regime economico di 900–1 400 giri/min, una quantità d’olio per la sostituzione di 35 litri, filtro compreso, e una capacità dell’impianto di raffreddamento di 24 litri.

Il D13 I-Save ha la stessa cilindrata, lo stesso alesaggio, la stessa corsa e lo stesso rapporto di compressione di 18,0:1, e aggiunge un’unità turbocompound, che Volvo descrive come una turbina supplementare nel flusso dei gas di scarico che sfrutta l’energia in eccesso dei gas di scarico per dare potenza al motore. Volvo ha introdotto l’FH con I-Save nel marzo 2019, un anno prima di questa generazione, e il comunicato di lancio del 2020 porta l’I-Save nel nuovo FH. Volvo UK indica per questo motore 309–368 kW e 2 400–2 800 Nm, e in ciascuno dei suoi tre livelli di potenza esso ha 300 Nm in più del D13 standard con gli stessi cavalli; la sua fascia di regime economico è di 900–1 300 giri/min, anche la sua quantità d’olio per la sostituzione è di 35 litri e la capacità dell’impianto di raffreddamento è di 26 litri. Il foglio dati del 6x4 indica anche un I-Save da 480 CV con 2 700 Nm; non ne riporta il valore in chilowatt, per cui quel livello non compare in tabella.

La pagina di Volvo UK indica regimi diversi per i valori massimi dei due motori diesel: per l’I-Save la potenza massima da 1 230, 1 240 e 1 250 giri/min a 420, 460 e 500 CV, contro 1 404 giri/min del D13 standard negli stessi livelli, e la coppia massima da 900 giri/min contro 905, 945 e 980 giri/min. Il foglio dati britannico del 6x4 del 25 settembre 2026 non indica regimi del motore.

Volvo ha destinato l’I-Save al lungo raggio, e la dichiarazione di Volvo sui consumi riguarda un pacchetto e non il solo motore. Il comunicato del 2019 descrive l’FH con I-Save come il motore D13TC abbinato a nuovi assi posteriori, a un I-See aggiornato, all’I-Shift con software per il lungo raggio, all’I-Cruise con I-Roll, allo spegnimento del motore al minimo e a una pompa del servosterzo a cilindrata variabile. Ai benefici combinati attribuisce risparmi sui costi del carburante fino al 7% rispetto a un D13 standard Euro 6 fase D senza quel Long Haul Fuel Package. Si tratta di un confronto della stessa Volvo, e il comunicato precisa che i consumi effettivi varieranno in base a fattori che comprendono la specifica del veicolo, il suo carico e la sua manutenzione. Le due versioni del comunicato non concordano sui destinatari: il comunicato globale di Volvo afferma che l’I-Save è stato pensato in particolare per gli operatori che percorrono più di 120 000 km all’anno, la versione di Volvo UK parla di oltre 160 000 km.

Il G13 funziona a GNL o bio-GNL, con la stessa cilindrata di 12,8 litri, lo stesso alesaggio di 131 mm, la stessa corsa di 158 mm e la stessa fascia di regime economico di 900–1 400 giri/min del D13, ma con un rapporto di compressione più basso, di 17,0:1. Secondo la pagina di Volvo UK ha una potenza di 309–368 kW e una coppia di 2 100–2 550 Nm, in tre livelli da 420 a 500 CV, una quantità d’olio per la sostituzione di 35 litri e una capacità dell’impianto di raffreddamento di 38 litri. I sette fogli dati di Volvo per la Gran Bretagna dedicati all’FH a gas, datati 25 settembre 2026 e, per uno di essi, 5 ottobre 2026, indicano gli stessi 420 CV con 2 100 Nm e 460 CV con 2 300 Nm, ma 2 500 Nm a 500 CV, dove la pagina britannica indica 2 550 Nm. La tabella delle versioni contrassegna le righe tratte da questi fogli con «G13 gas». L’FH elettrico a batteria è un modello distinto con una propria scheda, il Volvo FH Electric.

La pagina di Volvo UK indica tutte e tre le famiglie di motori come Euro 6 senza specificare la fase, per cui questa scheda si ferma a Euro VI. Il comunicato di lancio del 2020 definiva il motore a gas di allora Euro 6 fase D e basava la dichiarazione sui consumi dell’I-Save su motori di fase D; il foglio dati britannico del 6x4 del 25 settembre 2026 indica Euro VI, con SCR, EGR e filtro antiparticolato, e anch’esso non specifica la fase. Il comunicato di lancio cita anche versioni Euro 3 ed Euro 5 dell’FH; questa scheda riguarda solo i motori Euro 6 elencati da Volvo UK. Volvo UK pubblica inoltre i valori di frenatura motore per ciascuna famiglia: un freno motore opzionale da 340 kW a 2 300 giri/min per il D13 e da 435 kW a 2 300 giri/min per il D13 I-Save, contro potenze del freno allo scarico di 175 kW e 150 kW; il G13 ha un freno allo scarico da 200 kW e un freno motore opzionale da 380 kW a 2 300 giri/min.

I nuovi motori da 13 litri

Volvo ha annunciato la sua piattaforma completamente nuova di motori diesel e a gas da 13 litri il 12 maggio 2026. Il comunicato indica per il nuovo D13 380–560 CV e 1 800–2 900 Nm e per il nuovo G13 420–500 CV e 2 400–2 800 Nm, per FM, FMX, FH e FH Aero, con l’avvio delle vendite nel terzo trimestre del 2026 e l’Europa tra i primi mercati. Il suo confronto sui consumi è riferito a «the engine it is replacing», che una nota identifica come il precedente motore D13 eSCR standard. Il comunicato non menziona l’I-Save né il turbocompound, e la pagina globale di Volvo sull’FH, che ora indica fino a 560 CV e 2 900 Nm per il diesel e fino a 500 CV e 2 800 Nm per il gas, elenca ancora l’I-Save tra le opzioni. Nessuna delle due fonti riporta valori in chilowatt, per cui i nuovi motori sono assenti dalla tabella.

Cambio

Le tabelle dei gruppi propulsori di Volvo UK abbinano ogni motore all’I-Shift, che la pagina descrive come un cambio a 12 marce con splitter e riduttore a cambiata automatizzata, disponibile con rallentatore compatto, presa di forza, pompa di emergenza del servosterzo e radiatore dell’olio, e ordinabile con primini, primini ultraridotti o retromarce supplementari. L’I-Shift Dual Clutch compare in quelle tabelle solo con i motori diesel da 460 CV in su, standard e I-Save, e non con il G13; il foglio dati del 6x4 lo elenca come equipaggiamento opzionale. La stessa pagina indica per ogni cambio la massa massima della combinazione (GCW) approvata: l’AT2412 in presa diretta (2 400 Nm) è approvato fino a 44 tonnellate, l’AT2612 in presa diretta (2 600 Nm) e l’ATO2612 overdrive (2 600 Nm) fino a 100 tonnellate, l’AT2812 in presa diretta (2 800 Nm) fino a 70 tonnellate, l’ATO3112 overdrive (3 150 Nm) fino a 100 tonnellate e l’I-Shift Dual Clutch SPO2812 overdrive (2 800 Nm) fino a 80 tonnellate. Gli assi posteriori lì elencati hanno approvazioni proprie, da 44 a 100 tonnellate.

I documenti di Volvo non concordano sui cambi. Il foglio dati britannico del trattore 6x4 del 25 settembre 2026 indica una massa massima della combinazione di 60 tonnellate per l’AT2612 e l’AT2812, che la pagina britannica approva fino a 100 e 70 tonnellate, e di 100 tonnellate per l’ATO2612. Non ne indica alcuna per l’ATO3112, che etichetta «FH16 600», per l’I-Shift Dual Clutch SPO2812, che dichiara non adatto al trasporto pesante (heavy haulage), né per un AT3012 che la pagina britannica non elenca. Per il suo asse motore di serie indica 70 tonnellate di massa massima della combinazione, per gli assi motori opzionali 100 tonnellate. Per quel trattore indica una massa massima della combinazione di 44 tonnellate, sia ammessa sia di progetto, e avverte che le masse ammesse per legge possono variare da paese a paese.

I primini sono un’ulteriore opzione. Volvo UK afferma che l’I-Shift può essere ordinato con primini e primini ultraridotti, e il foglio dati ne indica i rapporti: 19:1 su un cambio con ultima marcia in presa diretta o 17:1 su un cambio overdrive, e 32:1 per il primino ultraridotto. Il valore di 325 tonnellate associato ai primini viene dal comunicato di Volvo sui primini del marzo 2016, quattro anni prima di questa generazione: vi si afferma che un camion con primini può partire da fermo e trasportare una massa complessiva della combinazione fino a 325 tonnellate. Ciò descrive la capacità di spunto, non un’approvazione di massa, e nessuno degli attuali documenti Volvo consultati per questa scheda riporta quel valore.

Volvo UK elenca inoltre per l’FH prese di forza montate sul motore e indipendenti dalla frizione: EPTT350, EPTT650 ed EPTT1000, ciascuna con rapporto 1,26:1 e in grado di erogare rispettivamente 350, 650 e 1 000 Nm, sia in marcia sia da fermo. Per azionare le attrezzature dell’allestimento sono offerte prese di forza separate, indipendenti dalla frizione e montate posteriormente (PTER-DIN, PTER1400, PTER-100), e una gamma di prese di forza dipendenti dalla frizione con attacco a flangia o DIN (PTR-F, PTR-FL/FH, PTR-D/DM/DH, PTRD-F, PTRD-D, PTRD-D1, PTRD-D2).

Assi, sospensioni e freni

I fogli dati dell’FH 13 nella pagina dell’FH di Volvo UK riguardano trattori 4x2, 6x2 con asse aggiunto anteriore, 6x2 con asse aggiunto posteriore, 6x4 e 8x4 tridem con asse aggiunto anteriore, e autocarri rigidi 4x2, 6x2 con asse aggiunto posteriore, 6x4, 8x2, 8x4 e 10x4, per cui le configurazioni 8x2 e 10x4 esistono solo come autocarro rigido. Ogni foglio dati tridem tra questi, compreso quello del trattore 8x4, riporta nel titolo l’indicazione di contattare l’ufficio tecnico-commerciale di Volvo. La tabella dei carichi sull’asse anteriore di Volvo UK suddivide la portata per altezza del telaio: con un asse anteriore singolo, le sospensioni pneumatiche hanno una portata di 8 tonnellate sui telai X-Low e Low e di 10 tonnellate sui telai Med e High, mentre le sospensioni a balestra hanno una portata di 9 tonnellate sul telaio Med e di 10 tonnellate sui telai High e X-High (le sospensioni pneumatiche non sono offerte sul telaio X-High, né quelle a balestra sui telai X-Low o Low). Con assi anteriori doppi, Volvo UK indica per l’asse una portata fino a 20 tonnellate, sui telai Med e High con sospensioni pneumatiche o sui telai High e X-High con sospensioni a balestra. Gli assi aggiunti anteriori sono disponibili fissi o a sterzatura attiva, con carichi di 4,5; 7,5 o 9 tonnellate; gli assi aggiunti posteriori sono disponibili fissi con ruote singole o gemellate, autosterzanti o a sterzatura attiva, con carichi di 7,5; 9,5 o 10 tonnellate. Un Tandem Axle Lift (sollevamento asse tandem), che solleva l’asse motore più arretrato del carrello tandem quando il camion è scarico e lo abbassa automaticamente quando è carico, è disponibile per le configurazioni 6x4 e 8x4 con carrello tandem e freni a disco.

Volvo UK elenca assi posteriori a singola riduzione con coppia conica ipoide, con portata fino a 13 tonnellate come asse singolo o fino a 23 tonnellate su carrello tandem, e assi posteriori con riduttori ai mozzi e dentatura spiroidale, con portata fino a 13 tonnellate come asse singolo o fino a 38 tonnellate su carrello tandem, con una coppia massima all’asse di 3 800 Nm per i tipi di portata più elevata. Per l’insieme dei tipi di asse posteriore elencati per l’FH, i rapporti pubblicati vanno da 2,06:1 a 7,22:1. La pagina di Volvo abbina a questi assi i tipi di sospensione posteriore, dalle balestre paraboliche e multilama alle sospensioni pneumatiche, con carichi sul carrello indicati singolarmente per ciascun tipo.

Volvo UK descrive l’EBS (Electronically-controlled Brake System) come di serie su tutte le specifiche, disponibile per freni a disco e per freni a tamburo con camma a Z su una gamma selezionata di configurazioni degli assi e di altezze del telaio, con il monitoraggio dello stato dell’EBS tramite il sistema elettronico del veicolo TEA2+ e Volvo Tech Tool. Elenca una funzione Auto Hold che mantiene l’ultima pressione frenante applicata finché il conducente non preme l’acceleratore, un’analisi dell’usura delle guarnizioni che calcola la percorrenza residua dei freni a disco e un rilascio automatico del freno di stazionamento, legato all’I-Shift, che interviene quando il conducente preme l’acceleratore con una marcia inserita. I ganci di traino per rimorchi ad asse centrale, a montaggio centrale, semiribassato e ribassato, possono essere montati a intervalli di 25 millimetri.

Dimensioni e masse

Volvo UK indica quattro altezze nominali del telaio per l’FH — X-Low a circa 810 mm, Low a circa 850 mm, Med a circa 900 mm e High a circa 1 000 mm — più un telaio X-High a circa 1 200 mm. Combinate con le scelte di cabina e di sospensioni descritte sopra, queste determinano i valori di altezza della cabina riportati nella sezione Cabina. Le approvazioni per la massa massima della combinazione riportate sopra nella sezione Cambio, da 44 a 100 tonnellate a seconda del cambio e dell’asse posteriore, sono i valori di massa della combinazione che Volvo UK pubblica per l’FH; il foglio dati del trattore FH 13 6x4 indica invece per la sua unica configurazione una massa massima della combinazione di 44 tonnellate, sia ammessa sia di progetto. Nessuno dei due documenti fornisce un’unica tabella dei passi per l’FH; i passi e le masse a vuoto della tabella delle versioni provengono ciascuno dal foglio dati britannico indicato nella stessa riga.

Serbatoi del carburante e di AdBlue

Volvo UK elenca serbatoi del carburante in alluminio o acciaio con capacità da 150 a 900 litri, con una capacità massima di carburante di 1 510 litri su un trattore 4x2. I serbatoi del gas per il G13 sono disponibili in tre misure: 155 kg (375 litri), 205 kg (495 litri) e 225 kg (545 litri). I serbatoi di AdBlue, in plastica con modulo pompa integrato, sono elencati con capacità da 32 a 112 litri.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La pagina delle specifiche dell’FH descrive essa stessa, sotto il proprio titolo «Driver support systems», il Volvo Dynamic Steering come un sistema di sterzo attivo con sovrapposizione di coppia che fornisce più forza sterzante alle basse velocità, riduce i contraccolpi allo sterzo, mantiene il volante dritto in frenata su un fondo ad aderenza differenziata e riporta automaticamente il volante in posizione neutra nella marcia in avanti o in retromarcia; secondo Volvo UK è disponibile per tutte le configurazioni degli assi, compresi gli assi anteriori doppi, e in combinazione con le sospensioni anteriori indipendenti.

La pagina separata di Volvo Trucks UK dedicata ai sistemi di assistenza alla guida, raggiungibile dal menu delle caratteristiche dell’FH stesso, descrive altri sistemi per la sua gamma di camion senza indicare quali siano di serie o opzionali specificamente sull’FH: Pilot Assist, basato sul Volvo Dynamic Steering, che legge la segnaletica orizzontale con una telecamera e fornisce un supporto attivo e continuo alla sterzata, pur richiedendo che il conducente tenga le mani sul volante; Lane Keeping Assist, che avverte il conducente e sterza verso il centro della corsia se il camion se ne allontana; Stability Assist, che controsterza se il sistema rileva che il camion inizia a sbandare; il cruise control adattivo, che mantiene una distanza impostata dal veicolo che precede fino all’arresto completo e poi riparte; il riconoscimento della segnaletica stradale con Intelligent Speed Assist, che legge i cartelli superati di recente insieme ai dati della mappa e del GPS e avverte il conducente se il limite di velocità viene superato; Driver Alert Support, che rileva i segni di sonnolenza o disattenzione alla guida; Collision Warning with Emergency Brake, che rileva veicoli, ciclisti e pedoni davanti al camion e frena automaticamente se il conducente non reagisce a un rischio di collisione; il cruise control in discesa, che limita la velocità in discesa usando il freno ausiliario prima dei freni delle ruote; Stretch Brake, che applica impulsi di frenata al rimorchio per ridurre il rischio di chiusura a libro su una discesa scivolosa; gli abbaglianti adattivi, che modellano il fascio luminoso intorno agli altri veicoli rilevati; il controllo elettronico della stabilità (Electronic Stability Control), che riduce la potenza del motore e frena le singole ruote se rileva un rischio critico di sbandamento o di ribaltamento; un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (Tyre Pressure Monitoring System); Front Short Range Assist, che usa radar e telecamera, da fermo e fino a 10 km/h, per avvisare della presenza di utenti della strada davanti al camion; Side Collision Avoidance Support, che usa il radar per avvisare della presenza di pedoni, ciclisti e veicoli a lato del camion e aggiunge un intervento di guida sullo sterzo se l’indicatore di direzione viene azionato verso un utente della strada rilevato; Door Opening Warning, che usa il radar per avvisare della presenza di utenti della strada vicini alle porte della cabina; e Active Grip Control, che controlla lo slittamento delle ruote per migliorare stabilità, accelerazione e frenata su fondi scivolosi, attivandosi istantaneamente quando rileva segni di slittamento.

La pagina di Volvo Trucks UK sul Camera Monitoring System descrive un sistema con fino a tre telecamere — una per lato e una telecamera d’angolo anteriore lato passeggero opzionale — che sostituisce gli specchietti retrovisori esterni, con lenti a riscaldamento automatico, una vista zoomabile e commutabile tra grandangolare e ristretta, una visione notturna assistita a infrarossi, una vista ravvicinata dello specchio anteriore e una modalità di sorveglianza a veicolo parcheggiato; la pagina afferma che le funzioni raffigurate «may not be standard or available for all equipment levels and powertrain options».

Equipaggiamento e optional

L’elenco dei sedili di Volvo UK indica tre livelli di comfort per il sedile del conducente — Progressive (velluto o pelle), Dynamic (tessuto) e Robust (vinile) — con poggiatesta, schienale e supporto lombare regolabili e base della seduta regolabile in inclinazione; il sedile del passeggero offre gli stessi tre livelli con poggiatesta standard e un sedile passeggero mobile opzionale. La tappezzeria è disponibile in vinile, tessuto o velluto, e alcuni rivestimenti diversi da vinile e tessuto possono essere ordinati con funzione di ventilazione. Le opzioni di climatizzazione elencate comprendono un climatizzatore manuale (MCC), un sistema automatico (ECC/ECC2) con sensori opzionali di irraggiamento solare, appannamento e qualità dell’aria, un riscaldatore di stazionamento per cabina e motore, e I-ParkCool, un sistema a batteria per raffreddare o riscaldare la cabina a camion parcheggiato che Volvo descrive come circa 20 dB più silenzioso dei precedenti sistemi comparabili e che non incide sull’aerodinamica della cabina né sull’altezza disponibile in piedi, salvo con il riscaldatore della cabina opzionale (PH-CAB). Gli spazi di stivaggio esterni comprendono ampi vani su entrambi i lati della cabina, apribili dall’esterno o dall’interno, più un vano aggiuntivo non riscaldato sotto la cabina su ciascun lato. Le prese d’aria sono collocate sul lato sinistro, in posizione alta o bassa a seconda dell’impiego, ed è disponibile anche una presa d’aria anteriore.

Note sulle fonti

Motori come Volvo UK li elencava ancora a settembre 2026; nel maggio 2026 Volvo ha annunciato nuovi motori D13 e G13 da 13 litri. La massa della combinazione dipende dai componenti oltre che dal modello: la pagina delle specifiche di Volvo UK attribuisce ai cambi I-Shift approvazioni di massa massima della combinazione (GCW) da 44 t a 100 t, mentre il foglio dati britannico di Volvo per il trattore FH 13 6x4 approva due di essi, l’AT2612 e l’AT2812, fino a 60 t e indica per quel trattore 44 t. Il comunicato di Volvo del 2016 sui primini, anteriore a questa generazione, afferma che un camion con primini può partire da fermo e trasportare una massa complessiva della combinazione fino a 325 t; non si tratta di un’approvazione di massa.