Volvo FE

L’FE è un camion urbano Volvo venduto come autocarro rigido a due o tre assi e come trattore stradale 4x2. Volvo lo chiama «Your versatile city truck» [il tuo camion urbano versatile], cita tra i suoi impieghi le consegne, l’edilizia e la raccolta dei rifiuti e afferma che «is a bit wider and can carry more load than the Volvo FL» [è un po’ più largo e può trasportare più carico del Volvo FL]: il Volvo FL, che Volvo ha presentato insieme all’FE il 22 maggio 2006. Questa pagina descrive l’FE diesel con il motore D8K da 7,7 litri, come lo elenca Volvo Trucks UK nella sua pagina delle specifiche dell’FE, consultata il 14 ottobre 2026. I valori provengono da quella pagina britannica; dai cinque fogli dati della gamma per la Gran Bretagna relativi all’FE diesel a cui essa rimanda, tutti datati 17 febbraio 2026; dalle pagine britannica e globale di Volvo sull’FE; dalla guida al prodotto dell’FE, pubblicazione 10054, che non reca alcuna data stampata (il suo file è stato creato il 24 ottobre 2018); e dai comunicati stampa di Volvo, ciascuno datato nel punto in cui viene usato. L’FE Electric a batteria e l’FE CNG a gas, che Volvo elenca sotto lo stesso modello, sono descritti brevemente nelle rispettive sezioni.

Panoramica e generazioni

Il comunicato di AB Volvo del 22 maggio 2006 ha presentato l’FL e l’FE come «two completely new distribution trucks» [due camion per la distribuzione completamente nuovi], entrambi conformi all’Euro 4 e all’Euro 5. La pagina storica di Volvo sugli anni 2000 elenca il modello come «FE - 2006»: un camion pesante per la distribuzione locale o regionale, il trasporto in cantiere e servizi come la raccolta dei rifiuti, costruito con due o tre assi e uno o due assi posteriori motori, in tre altezze del telaio, con il motore D7E «from 240 up to 320 hp» [da 240 fino a 320 CV] e cambi completamente sincronizzati a sei o nove marce oppure un cambio automatico. La pagina sugli anni 2010 attribuisce all’FE di quel decennio tre cabine, masse complessive tra 18 e 26 tonnellate e la conformità all’Euro 5 nella configurazione standard, e descrive l’FE Hybrid, con un motore da 7,2 litri da 300 o 340 CV e l’I-Shift, come «Volvo’s first series-manufactured hybrid vehicle» [il primo veicolo ibrido di Volvo prodotto in serie]. Nessun documento consultato indica la data in cui è iniziata la produzione di serie del camion del 2006.

Il comunicato di AB Volvo del 14 maggio 2013 ha introdotto «the new Volvo FE and Volvo FL» [i nuovi Volvo FE e Volvo FL], con un ambiente di guida migliorato, il D8 a sei cilindri da 7,7 litri da 250, 280 o 320 CV conforme all’Euro 6, l’I-Shift come nuovo optional sull’FE e l’ESP «now fitted as standard» [ora montato di serie] su entrambi i modelli. Il comunicato di Volvo del 13 marzo 2018 ha aggiunto una cabina a ingresso ribassato a due posti con tunnel motore, ha reso disponibili i motori a gas «for all Volvo FE cab and chassis combinations» [per tutte le combinazioni di cabina e telaio del Volvo FE], ha offerto l’Adaptive Cruise Control e l’Adjustable Speed Limiter e ha indicato la gamma diesel da 250 a 350 CV. Il 14 novembre 2023 Volvo ha presentato i modelli FL e FE aggiornati con «a revamped front end, distinct LED headlights and a boosted iron mark as well as the Volvo wordmark in the front» [un frontale rinnovato, fari LED caratteristici, un Iron Mark più grande e la scritta Volvo sul frontale] e, per le versioni diesel, a gas ed elettriche allo stesso modo, specchi esterni più sottili e ulteriori sistemi di sicurezza, con consegne ai clienti a partire dalla prima metà del 2024. I fogli dati britannici del febbraio 2026 elencano come optional una «New Sleeper cab - build in or after week 9 2024» [nuova cabina con cuccetta – per i veicoli costruiti nella settimana 9 del 2024 o dopo].

Cabine

La pagina delle specifiche di Volvo UK elenca quattro cabine, ciascuna con un’altezza interna di 1 605 mm e una larghezza di 2 300 mm:

La cabina Comfort può ospitare una cuccetta per una persona oppure fungere da spazio ufficio con vani portaoggetti supplementari; la cabina con cuccetta ha una cuccetta per una persona. Volvo UK offre la cuccetta in uno o due pezzi, larga 580 o 780 mm. La cabina a ingresso ribassato ha un gradino basso, posto per «one or up to three belted passengers» [uno o fino a tre passeggeri con cintura allacciata] e un’apertura della porta a 90 gradi, è offerta con una porta passeggero ripiegabile ed è disponibile con pavimento piatto o con tunnel motore. Le pagine di Volvo sull’FE affermano che la cabina «goes as low as 440 mm» [scende fino a 440 mm]; il comunicato del marzo 2018 indica un’altezza d’ingresso di 530 mm, o di 440 mm con la funzione di inginocchiamento (kneeling), con pneumatici 315/70R22.5, e la guida al prodotto afferma che l’inginocchiamento abbassa il gradino di altri 90 mm. Nei fogli dati britannici la cabina corta, «with steel safety cage design» [con struttura a gabbia di sicurezza in acciaio] e «Designed and built to Swedish impact and ECE R29 regulations» [progettata e costruita secondo le norme svedesi sugli urti e il regolamento ECE R29], è di serie su tutti e cinque; le cabine Comfort e con cuccetta sono optional su tutti e cinque; le due cabine a ingresso ribassato — «2 person with engine tunnel» [a 2 posti con tunnel motore] e «4 person» [a 4 posti] — sono optional solo nei fogli FE 42 R A e FE 62TR A.

La cabina poggia su una sospensione meccanica, con molle elicoidali e ammortizzatori, oppure su soffietti pneumatici anteriori e posteriori. Il sedile del conducente è disponibile in tre livelli (Comfort, Standard ed Economy), quello del passeggero in tre (Standard, Economy e Basic). Il volante ha un diametro di 460 o 500 mm e si regola pneumaticamente. Il riscaldamento è a comando manuale, con o senza aria condizionata, e un riscaldatore di stazionamento da 2 kW è optional. La botola del tetto, in vetro o in acciaio, si apre di 50 millimetri; sopra il parabrezza si trovano due vani portaoggetti e quattro vani DIN. Volvo UK elenca 300 colori fissi per la cabina.

Motore

Volvo UK elenca per l’FE un solo motore diesel, il D8, un sei cilindri da 7,7 litri, in quattro livelli di potenza. Volvo UK intesta la tabella con «Net output according to: EC 582/2011» [potenza netta secondo EC 582/2011], la base netta spiegata in come leggere i dati di potenza di un camion.

I cinque fogli dati britannici e la guida al prodotto collocano la potenza massima del livello da 350 CV a 2 100 giri/min, non a 2 200. I fogli non indicano la potenza dei motori in kW; gli altri loro valori di potenza, coppia e regime del motore sono quelli della tabella. Il D8K250 è il motore di serie nei fogli FE 42 R A, FE 42 R L e FE 62TR A, mentre i fogli del trattore FE 42 T A e del 6x4 FE 64 R B non elencano il livello da 250 CV e prevedono di serie il D8K280; i motori da 320 e 350 CV sono optional su tutti e cinque. Volvo contrassegna il livello da 320 CV come «available with B100, biodiesel» [disponibile con biodiesel B100]; la guida al prodotto afferma che ogni D8K è certificato per l’HVO secondo la EN15940 e che una variante del D8K320 funziona con RME B100 puro.

Volvo UK attribuisce al D8 un alesaggio di 110 mm, una corsa di 135 mm, un rapporto di compressione di 17,5:1 e una fascia di regime economico di 1 000–1 700 giri/min; un filtro dell’olio, una sostituzione dell’olio di 25,5 litri filtro compreso, un impianto di raffreddamento da 17 litri e un intervallo di cambio dell’olio fino a 120 000 km o due anni con VDS5. Il carburante richiesto è gasolio EN 590 con al massimo 10 ppm di zolfo. La pagina indica il motore come Euro 6 senza specificare la fase; ogni foglio dati diesel britannico elenca di serie «Euro VI step E» [Euro VI fase E]. La guida al prodotto descrive un’iniezione common rail fino a 2 000 bar, un turbocompressore a geometria variabile e un post-trattamento che combina l’SCR con un sistema EGR raffreddato ad acqua e un filtro antiparticolato diesel.

Il freno allo scarico eroga 120 kW e il freno motore a decompressione opzionale 170 kW, entrambi a 2 800 giri/min; tutti e cinque i fogli britannici prevedono di serie il freno allo scarico, comandato da un interruttore sul piantone dello sterzo, e come optional il freno a decompressione. In che cosa differiscono freni allo scarico, freni a decompressione e rallentatori è spiegato nel testo su rallentatori e frenatura motore.

Volvo FE CNG

La pagina globale di Volvo sull’FE elenca accanto al camion diesel un FE CNG a gas, da 320 CV e con una massa della combinazione da 18 a 28 tonnellate. La sua pagina dedicata descrive un motore ad accensione comandata alimentato a gas naturale compresso o a biogas compresso, da 320 CV e 1 356 Nm, un cambio automatico, un catalizzatore a tre vie e «No SCR, EGR or Adblue» [niente SCR, EGR né AdBlue], e due volte quattro o due volte tre serbatoi del gas su entrambi i lati del telaio, per un’autonomia fino a 400 km nelle consegne leggere e fino a 250 km nella raccolta dei rifiuti. Il comunicato del marzo 2018 indica il motore come G9K, Euro 6, da 320 CV; la guida al prodotto attribuisce al G9K320 una potenza di 235 kW a 2 200 giri/min e 1 356 Nm a 1 300–1 400 giri/min, da 9 litri, con un automatico a sei marce. La pagina dell’FE di Volvo UK elenca l’FE Electric e l’FE diesel, e nessun FE CNG.

Cambio

Volvo UK elenca due cambi, ciascuno offerto con tutti e quattro i livelli del motore: l’I-Shift AT2412, un cambio a 12 marce con splitter e riduttore a cambiata automatizzata e ultima marcia in presa diretta, da 2 400 Nm con un’approvazione GCW di 44 tonnellate; e l’automatico a sei marce AL306, comandato da pulsanti sul cruscotto, da 1 300 Nm e 32 tonnellate. L’I-Shift può essere dotato di rallentatore compatto, presa di forza e radiatore dell’olio; il funzionamento di un cambio manuale automatizzato è spiegato a parte. La pagina delle specifiche del Volvo FM di Volvo UK elenca un AT2412 con gli stessi valori di 2 400 Nm e 44 tonnellate.

I fogli dati britannici elencano l’I-Shift come AT2412F, «suitable for gross train weights up to 44tonne» [adatto a masse della combinazione fino a 44 tonnellate], come optional nei fogli del trattore, del 6x2 e del 6x4 ma non nei due fogli degli autocarri rigidi 4x2; l’«Allison AL306 6-speed automatic gearbox» [cambio automatico Allison AL306 a 6 marce] come optional in tutti e quattro i fogli degli autocarri rigidi ma non in quello del trattore; e, solo nel foglio del 6x4, lo ZTO1109 «Manual 9-speed range change overdrive» [manuale a 9 marce con riduttore e overdrive]. Nessuno dei cinque fogli indica un cambio come di serie. I fogli offrono tre pacchetti software I-Shift — basic, Distribution and Construction e Fuel & economy — e frizioni monodisco da 395 mm e 430 mm. La guida al prodotto, il cui file risale all’ottobre 2018, elenca l’AT2412F con 2 400 Nm e 44 tonnellate, due cambi manuali, lo ZTO1006 a sei marce (1 050 Nm, 32 tonnellate) e lo ZTO1109 a nove marce (1 200 Nm, 44 tonnellate), e l’AL306 con 1 500 Nm e 32 tonnellate, mentre la pagina britannica attribuisce all’AL306 1 300 Nm.

Per l’AL306 Volvo UK elenca un rallentatore idraulico compatto montato sul cambio, con una coppia frenante di 1 490 Nm; tre dei fogli lo elencano come «Retarder for automatic gearbox» [rallentatore per cambio automatico]. Le prese di forza montate sul motore PTER-DIN, PTER-1400 e PTER-100 erogano 600 Nm con rapporto 1:1, in marcia o da fermo, ma «With AT2412 max. torque while driving = 150 Nm» [con l’AT2412 coppia max. in marcia = 150 Nm]. Le unità montate sul cambio sono disponibili con attacco a flangia o per pompa, e la PTRD-D1D a doppio azionamento, che i fogli descrivono come a doppia uscita per l’I-Shift, ha una flangia da 550 Nm e un attacco per pompa da 1 000 Nm. I fogli elencano anche prese di forza live-drive sul convertitore di coppia del cambio Allison, da 400 o 600 Nm.

Assi, sospensioni e freni

I cinque fogli dati diesel britannici riguardano un trattore 4x2 con sospensione pneumatica posteriore (FE 42 T A), un autocarro rigido 4x2 con sospensione pneumatica posteriore (FE 42 R A) o a balestra (FE 42 R L), un autocarro rigido 6x2 con asse aggiunto posteriore e sospensione pneumatica posteriore (FE 62TR A) e un autocarro rigido 6x4 (FE 64 R B) su un «B-ride rear three spring bogie» [carrello posteriore B-ride a tre balestre]. La pagina del modello FE di Volvo UK riassume la gamma come «4x2, 6x2 or 6x4 rigid trucks» [autocarri rigidi 4x2, 6x2 o 6x4] e, più in basso, come «Rigid or tractor chassis with two or three axles» [telaio di autocarro rigido o di trattore a due o tre assi]. La notazione è spiegata nel testo sulle configurazioni degli assi.

Volvo UK indica tre altezze nominali del telaio — Low a circa 880 mm, Med a circa 950 mm e High a circa 1 050 mm — e per ciascuna le stesse portate dell’asse anteriore: 7,1; 7,5 o 8 tonnellate con sospensioni pneumatiche e 9 tonnellate con balestre. Nei fogli una sospensione anteriore a balestre paraboliche a due foglie è di serie ovunque e quella pneumatica è optional su FE 42 R A e FE 62TR A; l’asse anteriore di serie è da 7,1 tonnellate sul trattore e sull’autocarro rigido 4x2 a sospensione pneumatica, da 7,5 tonnellate sul 4x2 a balestra e da 8,0 tonnellate nei due fogli a tre assi. Gli assi aggiunti posteriori sono fissi con ruote singole o gemellate oppure a sterzatura attiva, da 6,7; 7,1; 7,5 o 10,5 tonnellate; nel foglio del 6x2 è di serie un asse aggiunto posteriore fisso su pneumatici singoli, sollevabile, con un carrello da 19 tonnellate, e sono optional i pneumatici gemellati, la sterzatura elettroidraulica e un carrello da 21 tonnellate.

Nei cinque assi i rapporti pubblicati vanno da 2,47:1 a 7,21:1. La tabella dei gruppi propulsori di Volvo UK segna il tandem RTS2370A con i motori da 280, 320 e 350 CV ma non con quello da 250 CV. Nei fogli dati l’RSS1344E, «design GCW 44 tonne» [GCW di progetto 44 tonnellate], è l’asse motore di serie nei quattro fogli a un solo asse motore, con l’RSS1344C come optional e l’RSH1370F da 13 tonnellate con riduttori ai mozzi, «design GCW 70 tonne» [GCW di progetto 70 tonnellate], come ulteriore optional sugli autocarri rigidi 4x2 e 6x2; il 6x4 ha il tandem RTS2370A da 23 tonnellate con bloccaggio del differenziale e bloccaggio trasversale (cross lock). Nei fogli la sezione del telaio è alta 266 o 300 mm, con anima e ala spesse 7 o 8 mm. La tabella delle sospensioni posteriori di Volvo UK elenca balestre paraboliche (RAD-L90) e sospensione pneumatica (RAD-KR) sul 4x2 a 13 tonnellate, sospensione pneumatica con asse aggiunto posteriore fisso o sterzante (RADT-KR) sul 6x2 a 19 o 20 tonnellate e sospensione pneumatica (RAPD-BR) sul 6x4 a 23 tonnellate.

L’EBS è di serie su ogni specifica. Il pacchetto EBS Medium di Volvo UK aggiunge l’Hill Start Aid e l’ESC, che frena ogni ruota singolarmente e «is available for 2- and 3-axle vehicles» [è disponibile per veicoli a due e tre assi]; nei fogli britannici l’EBS Standard è di serie tranne che sul 6x2, dove lo è l’EBS Medium «including traction control & hill hold» [con controllo della trazione e funzione di partenza in salita]. Il comunicato del 14 maggio 2013 aveva affermato che l’ESP era «now fitted as standard» [ora montato di serie] sull’FE. La guida al prodotto descrive freni a disco su tutte le ruote.

Dimensioni e masse

Ogni foglio dati britannico indica le masse del proprio veicolo e afferma che «Legal weights can differ from country to country.» [Le masse legali possono variare da paese a paese.] Ogni foglio britannico riporta una massa di targhetta accanto a una massa di progetto; la tabella delle varianti qui sopra riporta quelle di targhetta.

L’asse anteriore ha in targhetta 7 100 kg in tutti e cinque i fogli, contro valori di progetto di 7 100 kg sul trattore e sul 4x2 a sospensione pneumatica, 7 500 kg sul 4x2 a balestra e 8 000 kg sui camion a tre assi; l’asse posteriore dei 4x2 ha in targhetta 11 500 kg contro 13 000 kg, e i carrelli 17 985 kg (6x2) e 19 000 kg (6x4) contro 19 000 e 21 000 kg. I fogli basano i loro valori su pneumatici 295/80R22.5 su tutti gli assi. I diametri di sterzata tra marciapiedi vanno da 12 800 mm con il passo da 3 500 mm a 23 000 mm. La pagina del modello FE di Volvo UK riassume la gamma come «Combination weight: 18–26 tonnes» [massa della combinazione: 18–26 tonnellate], mentre il foglio del trattore riporta in targhetta una massa della combinazione di 32 000 kg. I termini sono spiegati nel testo sulle masse dei camion, GVW e GCW. La guida al prodotto indica una gamma di passi da 3 200 a 6 800 mm «depending on the vehicle model and axle configuration» [a seconda del modello di veicolo e della configurazione degli assi].

Serbatoi del carburante e di AdBlue

Volvo UK elenca serbatoi del carburante in plastica, acciaio o alluminio da 160 a 630 litri, con serbatoi a sezione D in due altezze, 560 mm e 710 mm. Nei fogli il serbatoio di serie è un serbatoio in alluminio a sezione D sul lato destro, alto 560 mm: 220 litri sul trattore, il cui foglio indica un massimo di 405 litri; 255 litri sui due autocarri rigidi 4x2, 315 litri sul 6x2 e 160 litri sul 6x4, ciascuno con un massimo di 630 litri. Il serbatoio di AdBlue è in plastica, contiene 32 litri e ha la pompa integrata nel modulo del serbatoio; di serie si trova a destra, e a sinistra come optional in tre dei fogli degli autocarri rigidi.

FE Electric

Volvo ha presentato l’FE Electric l’8 maggio 2018, «designed for heavier city distribution and refuse transport operations with gross weights of up to 27 tonnes» [progettato per la distribuzione urbana più pesante e per il trasporto dei rifiuti con masse complessive fino a 27 tonnellate], con vendite in Europa dal 2019; il primo esemplare, un camion per la raccolta dei rifiuti con allestimento Faun, avrebbe dovuto entrare in servizio ad Amburgo all’inizio del 2019. La pagina delle specifiche dell’FE di Volvo UK elenca ora l’FE «Medium Duty Electric» con fino a 225 kW (300 CV) di potenza continua, un’autonomia fino a 275 km, 280–375 kWh in tre o quattro batterie e una ricarica completa in 8 ore in AC a 43 kW o in 2,3 ore in DC a 150 kW; la pagina dell’FE Electric di Volvo UK aggiunge due motori elettrici con un cambio a due marce, autocarri rigidi 4x2 e 6x2 con tutti gli assi a sospensione pneumatica e una massa della combinazione fino a 27 tonnellate. La pagina globale di Volvo sull’FE Electric indica fino a 28 tonnellate e «3 to 8 batteries» [da 3 a 8 batterie]. Volvo UK rimanda anche a due fogli dati dei modelli elettrici a batteria del 17 febbraio 2026, FE 42 R E e FE 62TR E, con masse complessive in targhetta di 18 000 kg e 26 000 kg. Il comunicato di Volvo del 9 dicembre 2025 afferma che le sue nuove batterie sono disponibili «up to Volvo FE Electric versions with a GCW of up to 26 tonnes» [fino alle versioni del Volvo FE Electric con GCW fino a 26 tonnellate].

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Le pagine di Volvo sull’FE descrivono sistemi di assistenza alla guida «fulfilling or exceeding the European General Safety Regulations» [che soddisfano o superano i regolamenti europei sulla sicurezza generale], telecamere posteriori e sul lato passeggero, Front Short Range Assist e Side Collision Avoidance Support, oltre a un radar frontale, una telecamera frontale e radar laterali. Il comunicato del 14 novembre 2023 ha aggiunto Vulnerable Road User Detection, Side Collision Avoidance Support e Driver Alert Support e ha offerto una telecamera a 360 gradi con vista dall’alto e una telecamera di visione laterale. Tutti e cinque i fogli britannici elencano di serie il Driver Alert Support con monitoraggio dell’attenzione del conducente «to comply with EU GSR2 step 2 regulations» [per conformarsi alla fase 2 dei regolamenti GSR2 dell’UE], l’adattamento intelligente della velocità con riconoscimento della segnaletica stradale e un tachigrafo intelligente. La guida al prodotto descrive il sistema elettronico di controllo della stabilità (Electronic Stability Control), il Lane Keeping Support, un Adjustable Speed Limiter, l’Adaptive Cruise Control basato su radar con avviso di collisione e frenata d’emergenza, la protezione antincastro anteriore, la protezione antincastro posteriore e la protezione laterale (Front, Rear and Side Underrun Protection), una cabina rinforzata e cinture di sicurezza integrate nei sedili.

Equipaggiamento e allestimento

La fila superiore di fori del telaio è riservata all’allestitore, con staffe distanziate su uno spessore da 8 millimetri e senza rivetti. Le piastre per la gru possono essere montate in fabbrica, e il kit di predisposizione per la gru sposta all’indietro il vano delle batterie e aggiunge il kit elettrico ELCRANE. Il trattore monta una ralla ISO, anche in una variante a flangia che non richiede una piastra di montaggio, a un’altezza sopra il telaio «from around 150 millimetres» [a partire da circa 150 millimetri]. I fogli britannici offrono la predisposizione per l’allestimento per la raccolta dei rifiuti sui due autocarri rigidi 4x2, la predisposizione per ribaltabile su tutti e quattro gli autocarri rigidi, un kit di predisposizione per sponda montacarichi, una traversa di traino alta da D=190 kN e ganci di traino Ringfeder o Rockinger, e due batterie da 170 Ah o 225 Ah con un alternatore da 110 A. La raccolta dei rifiuti, che Volvo cita tra gli impieghi dell’FE, e i relativi allestimenti sono descritti nel testo sui veicoli per la raccolta dei rifiuti.

Note sulle fonti

La massa della combinazione indicata sopra appartiene a un solo veicolo specifico: il trattore FE818 4x2 con sospensione pneumatica posteriore, che in Gran Bretagna ha in targhetta 18 000 kg di massa complessiva a pieno carico e 32 000 kg di massa massima della combinazione, contro valori di progetto di 20 100 kg e 32 000 kg. I quattro fogli dati degli autocarri rigidi riportano in targhetta 18 000 kg (FE 42 R A e FE 42 R L), 25 085 kg (FE 62TR A) e 26 000 kg (FE 64 R B) di massa complessiva a pieno carico, contro valori di progetto di 20 100, 20 500, 27 000 e 29 000 kg; i due autocarri rigidi 4x2 riportano 0 come massa della combinazione in targhetta. La pagina del modello FE di Volvo UK riassume la gamma come «Combination weight: 18–26 tonnes» [massa della combinazione]. Il D8 da 350 CV ha la potenza massima a 2 200 giri/min nella pagina delle specifiche britannica e a 2 100 giri/min in tutti e cinque i fogli dati britannici e nella guida al prodotto, per cui non viene registrato alcun regime nominale. La pagina delle specifiche britannica attribuisce all’automatico AL306 una coppia massima di 1 300 Nm, la guida al prodotto 1 500 Nm. Nessuno dei cinque fogli dati diesel britannici indica un cambio come equipaggiamento di serie.