Motore Volvo D8K: diesel da 7,7 litri, potenze, carburanti e veicoli

Il Volvo D8K è il motore diesel Volvo da 7,7 litri a sei cilindri in linea. La scheda informativa di Volvo Trucks dell’11 settembre 2017 descrive il D8K350, EU6SCR come «an in-line six-cylinder diesel engine with a displacement of 7.7 litres, equipped with a turbocharger and intercooler» (un motore diesel a sei cilindri in linea con una cilindrata di 7,7 litri, dotato di turbocompressore e intercooler), ed entrambe le schede, del D8K250 e del D8K350, affermano che il motore soddisfa le norme Euro 6. Le attuali pagine delle specifiche di Volvo Trucks lo elencano come «D8» nel Volvo FE, da 250 a 350 CV, e nel Volvo FL, da 250 a 320 CV. Sul versante degli autobus, Volvo Buses ha annunciato il 19 settembre 2012 il suo motore Euro 6 da 8 litri, il D8, e la sua pagina delle specifiche del Volvo B8R chiama il motore Euro 6 di quel telaio per pullman «Volvo D8K».

Situazione al 26 ottobre 2026. Le schede informative D8K250 e D8K350 di Volvo Trucks (versione 02, 11 settembre 2017), la pagina delle specifiche del Volvo FE di Volvo Trucks UK, la pagina delle specifiche del Volvo FL di Volvo Trucks Australia, la pagina delle specifiche del B8R di Volvo Buses e i suoi comunicati del 19 settembre 2012 e del 18 ottobre 2013, e i comunicati di Volvo Trucks sui carburanti del 22 giugno 2015 e del 16 maggio 2024 sono stati consultati il 26 ottobre 2026. I valori sono riportati come li indica Volvo: la potenza in CV (hp nei documenti in inglese di Volvo) con i chilowatt tra parentesi, la coppia in Nm. Come si rapportano le unità è spiegato in kW, CV e Nm: come leggere i dati di potenza di un camion.

Che cos’è il D8K

Il codice compare nelle designazioni di tipo di Volvo «D8K250, EU6SCR» e «D8K350, EU6SCR», in cui il numero corrisponde alla potenza del motore in CV, 250 CV e 350 CV. Le pagine dell’FE e dell’FL di Volvo Trucks chiamano il motore «D8», e i comunicati di Volvo Buses del 2012 e del 2013 lo chiamano «Volvo D8» o «the new 8-litre engine» (il nuovo motore da 8 litri).

Le schede informative ne descrivono la costruzione. Il motore ha «a single cylinder head and an overhead camshaft which operates four valves per cylinder via rocker arms» (un’unica testata e un albero a camme in testa che aziona quattro valvole per cilindro tramite bilancieri); il basamento e la testata sono in ghisa e le canne dei cilindri sono del tipo a secco. Il carburante è iniettato tramite common rail «under high pressure (2000 bar)» (ad alta pressione, 2000 bar), con pressione e fasatura dell’iniezione a controllo elettronico, e il turbocompressore è un’unità VGT (Variable Geometry Turbine, turbina a geometria variabile). Le schede elencano una «electronically controlled and water-cooled EGR valve» (valvola EGR a controllo elettronico e raffreddata ad acqua). La tabella riporta i dati di base; un trattino indica che quel documento non riporta la voce.

Carburanti

Il D8K è un motore diesel. Le pagine dell’FE e dell’FL di Volvo indicano come requisiti del carburante «EN 590 (EU norm) max 10 ppm sulphur» (EN 590, norma UE, max 10 ppm di zolfo). I documenti consultati per questa pagina non citano alcuna versione del D8K alimentata a gas.

HVO. Entrambe le schede affermano: «The engine is also certified for usage of HVO - EN15940» (il motore è certificato anche per l’uso di HVO - EN15940). Il comunicato di Volvo Trucks del 22 giugno 2015 aveva annunciato che «In September 2015, there will be a global certification (VWTA) of HVO in the D5 and D8 engines for Euro 6» (nel settembre 2015 ci sarà una certificazione globale, VWTA, dell’HVO nei motori D5 e D8 per l’Euro 6), e il suo comunicato del 16 maggio 2024 afferma che «All of Volvo Trucks’ diesel engines are also certified to run on HVO100 fuel» (tutti i motori diesel di Volvo Trucks sono certificati anche per funzionare con il carburante HVO100). Che cos’è l’HVO è spiegato in Che cos’è l’HVO? Il gasolio rinnovabile su camion e autobus.

Biodiesel (B100). Le pagine dell’FE e dell’FL di Volvo segnalano con una nota il livello D8 da 320 CV come «available with B100, biodiesel» (disponibile con B100, biodiesel). Il comunicato del 16 maggio 2024 elenca i modelli di camion Volvo certificati per il biodiesel B100 come «the Volvo FL, FE, FM, FMX, FH and FH16 models with certain variants of the 5-, 8-, 13- and 17-litre diesel engines» (i modelli Volvo FL, FE, FM, FMX, FH e FH16 con alcune varianti dei motori diesel da 5, 8, 13 e 17 litri) e aggiunge che «the availability of variants differs between markets» (la disponibilità delle varianti differisce tra i mercati); descrive il biodiesel come «Fatty Acid Methyl Ester (FAME) according to standard EN14214» (estere metilico di acidi grassi, FAME, secondo la norma EN14214). Per gli autobus, il comunicato di Volvo Buses del 2012 indica il livello D8 da 320 CV come «also available in biodiesel version» (disponibile anche in versione biodiesel), e il suo comunicato del 2013 afferma che sia il motore da 5 litri sia quello da 8 litri «are available for conventional diesel fuel and for biodiesel» (sono disponibili per il gasolio convenzionale e per il biodiesel).

Classe di emissione e post-trattamento dei gas di scarico

Le schede affermano che il motore «meets the EU exhaust emissions requirements according to the Euro 6 standards» (soddisfa i requisiti UE sulle emissioni allo scarico secondo le norme Euro 6); le pagine dell’FE e dell’FL indicano come norma sulle emissioni «Euro 6» senza nominare una fase (le fasi sono spiegate in Euro VI (Euro 6) ed Euro 7 per i camion).

Le schede descrivono il post-trattamento in ordine. Inizia nel catalizzatore di ossidazione diesel (DOC), prosegue nel filtro antiparticolato diesel e poi nella «mixing zone/Selective Catalyst Reduction (SCR)» (zona di miscelazione/riduzione catalitica selettiva, SCR), dove nei gas di scarico viene spruzzato AdBlue; nella fase finale un catalizzatore antifuga di ammoniaca (ASC) rimuove l’ammoniaca residua. Con le parole delle schede, «The heat for active DPF regeneration is created by oxidizing diesel fuel from a 7th injector» (il calore per la rigenerazione attiva del DPF è generato ossidando gasolio proveniente da un 7º iniettore). Come funzionano SCR e AdBlue, e che cosa la legge obbliga il sistema a rilevare, è spiegato in SCR e AdBlue.

Il comunicato di Volvo Buses del 2012 afferma che la nuova gamma di motori utilizza «SCR (Selective Catalytic Reduction) and EGR (Exhaust Gas Recirculation) systems» (sistemi SCR, riduzione catalitica selettiva, ed EGR, ricircolo dei gas di scarico) e filtri antiparticolato diesel, e il suo comunicato del 2013 afferma che «Volvo D5 and D8 also have EGR (Exhaust Gas Recirculation)» (anche i Volvo D5 e D8 hanno l’EGR, ricircolo dei gas di scarico).

Versioni e generazioni

D8A e D8C. La pagina delle specifiche del B8R di Volvo Buses indica, per la versione Euro 3/5 del telaio, «Volvo D8A (Euro 3) or Volvo D8C (Euro 5), 6-cylinder, in-line diesel engine with common rail injection» (Volvo D8A, Euro 3, o Volvo D8C, Euro 5, motore diesel a 6 cilindri in linea con iniezione common rail), e per la versione Euro 6 «Volvo D8K, 6-cylinder, in-line diesel engine with common rail injection» (Volvo D8K, motore diesel a 6 cilindri in linea con iniezione common rail). La pagina non indica date per queste versioni.

D8 Euro 6 per autobus (annunciato il 19 settembre 2012). Volvo Buses ha lanciato una nuova serie di motori che «meet the new Euro 6 requirements» (soddisfano i nuovi requisiti Euro 6), con motori da 5, 8 e 11 litri. Nel comunicato il product manager di Volvo Buses per gli autobus urbani in Europa dice: «The new 8-litre engine, the D8, is the first off the mark and it replaces our current 7- and 9-litre Euro 5 engines.» (Il nuovo motore da 8 litri, il D8, è il primo a partire e sostituisce i nostri attuali motori Euro 5 da 7 e da 9 litri.) Il comunicato afferma che «The new 8-litre engine will be installed in the Volvo 8900 intercity bus and the Volvo 9500 tourist coach» (il nuovo motore da 8 litri sarà montato sull’autobus interurbano Volvo 8900 e sul pullman turistico Volvo 9500) e che sarà fornito anche in telai per carrozzieri selezionati, e che «The new engines will be available on the market in the second half of 2013.» (I nuovi motori saranno disponibili sul mercato nella seconda metà del 2013.) Il 18 ottobre 2013 Volvo Buses ha scritto che «has now switched all of the model series in Europe to the upcoming Euro 6 emissions standard» (ha ora convertito tutte le serie di modelli in Europa alla prossima norma sulle emissioni Euro 6) e ha elencato «Volvo D8 for Volvo 8900 and Volvo 9500.» (Volvo D8 per Volvo 8900 e Volvo 9500.) Entrambi i comunicati usano il nome D8, non il codice D8K.

Certificazione HVO (2015). Il comunicato di Volvo Trucks del 22 giugno 2015 ha annunciato per il settembre 2015 una certificazione globale dell’HVO nei motori D5 e D8 per l’Euro 6; le schede del 2017 indicano la certificazione secondo la EN15940.

Schede informative dei camion (2017). Le schede D8K250, EU6SCR e D8K350, EU6SCR sono datate 2017-09-11 e contrassegnate «Version 02» (versione 02). I documenti consultati per questa pagina non indicano l’anno in cui il D8K è entrato nei camion Volvo.

B100 (2024). Il comunicato di Volvo Trucks del 16 maggio 2024, sull’ampliamento della sua offerta di biodiesel B100, elenca i modelli di camion certificati per il B100 che hanno tra i loro motori alcune varianti del motore da 8 litri.

Potenze attuali dei camion. Volvo Trucks UK elenca quattro livelli del D8 per il Volvo FE, da 250 a 350 CV, e Volvo Trucks Australia tre per il Volvo FL, da 250 a 320 CV. Nessuna delle due pagine è datata; entrambe sono state consultate il 26 ottobre 2026.

Le potenze come le indica Volvo

Le pagine dell’FE e dell’FL indicano la potenza come «Net output according to: EC 582/2011» (potenza netta secondo EC 582/2011).

Per il livello da 250 CV la scheda informativa del 2017 indica la potenza massima a 2200 giri/min e le pagine dell’FE e dell’FL a 2100 giri/min; i documenti consultati non spiegano la differenza.

I comunicati Euro 6 di Volvo Buses attribuiscono al D8 tre potenze:

La frenatura motore ha valori propri. Le schede elencano un freno allo scarico (EBR-EPG) da 120 kW a 2800 giri/min sul D8K250 e da 137 kW a 2650 giri/min sul D8K350, e un freno motore con freno a compressione (EBR-CEB) da 170 kW a 2800 giri/min sul D8K250 e da 170 kW a 2650 giri/min sul D8K350. La pagina dell’FE indica un «Exhaust braking effect» (effetto frenante allo scarico) di 120 kW (2800 giri/min) e un «Compression brake effect» (effetto del freno a compressione) di 170 kW (2800 giri/min), quest’ultimo come optional. Che cos’è un freno motore, e come la legge lo raggruppa con i rallentatori, è spiegato in Che cos’è il retarder?

Camion e autobus su questo sito con il Volvo D8K

Entrambe le voci sono camion; nessun autobus su questo sito registra il D8K. I valori sono quelli della pagina di ciascun modello e della fonte che quella pagina cita, in chilowatt e newton metri come li conservano le schede del sito.