Silnik Volvo D8K: 7,7-litrowy diesel, wersje mocy, paliwa i pojazdy

Volvo D8K to 7,7-litrowy silnik wysokoprężny Volvo z sześcioma cylindrami w układzie rzędowym. Karta informacyjna Volvo Trucks z 11 września 2017 r. opisuje D8K350, EU6SCR jako „an in-line six-cylinder diesel engine with a displacement of 7.7 litres, equipped with a turbocharger and intercooler” (rzędowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności skokowej 7,7 litra, wyposażony w turbosprężarkę i intercooler), a obie karty, D8K250 i D8K350, podają, że silnik spełnia normy Euro 6. Aktualne strony specyfikacji Volvo Trucks wymieniają go jako „D8” w Volvo FE, w wersjach od 250 do 350 KM, i w Volvo FL, w wersjach od 250 do 320 KM. Po stronie autobusowej Volvo Buses ogłosiło 19 września 2012 r. swój 8-litrowy silnik Euro 6, D8, a strona specyfikacji Volvo B8R tego producenta nazywa silnik Euro 6 tego podwozia autokarowego „Volvo D8K”.

Stan na 26 października 2026 r. Karty informacyjne D8K250 i D8K350 Volvo Trucks (wersja 02, 11 września 2017 r.), strona specyfikacji Volvo FE Volvo Trucks UK, strona specyfikacji Volvo FL Volvo Trucks Australia, strona specyfikacji B8R Volvo Buses i komunikaty Volvo Buses z 19 września 2012 r. i 18 października 2013 r. oraz komunikaty Volvo Trucks o paliwach z 22 czerwca 2015 r. i 16 maja 2024 r. przeczytano 26 października 2026 r. Wartości podano tak, jak podaje je Volvo: moc w KM (w anglojęzycznych dokumentach Volvo: hp) z kilowatami w nawiasie, moment obrotowy w Nm. Jak te jednostki mają się do siebie, wyjaśnia artykuł kW, KM i Nm: jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Czym jest D8K

Kod występuje w oznaczeniach typu Volvo „D8K250, EU6SCR” i „D8K350, EU6SCR”, w których liczba odpowiada mocy silnika w KM, 250 KM i 350 KM. Strony Volvo Trucks poświęcone FE i FL nazywają silnik „D8”, a komunikaty Volvo Buses z 2012 i 2013 r. nazywają go „Volvo D8” lub „the new 8-litre engine” (nowy 8-litrowy silnik).

Karty informacyjne opisują konstrukcję. Silnik ma „a single cylinder head and an overhead camshaft which operates four valves per cylinder via rocker arms” (jedną głowicę cylindrów i wałek rozrządu w głowicy, który za pośrednictwem dźwigienek zaworowych uruchamia cztery zawory na cylinder); blok cylindrów i głowica są żeliwne, a tuleje cylindrowe są typu suchego. Paliwo jest wtryskiwane przez układ common rail „under high pressure (2000 bar)” (pod wysokim ciśnieniem, 2000 bar), przy czym ciśnienie i moment wtrysku są sterowane elektronicznie, a turbosprężarka to jednostka VGT (Variable Geometry Turbine, turbina o zmiennej geometrii). Karty wymieniają „electronically controlled and water-cooled EGR valve” (sterowany elektronicznie i chłodzony wodą zawór EGR). Tabela podaje dane podstawowe; kreska oznacza, że dany dokument nie podaje tej pozycji.

Paliwa

D8K jest silnikiem wysokoprężnym. Strony Volvo poświęcone FE i FL podają wymagania dotyczące paliwa jako „EN 590 (EU norm) max 10 ppm sulphur” (EN 590, norma UE, maks. 10 ppm siarki). Dokumenty przeczytane na potrzeby tej strony nie wymieniają wersji D8K zasilanej gazem.

HVO. Obie karty informacyjne podają: „The engine is also certified for usage of HVO - EN15940” (silnik jest również certyfikowany do stosowania HVO - EN15940). Komunikat Volvo Trucks z 22 czerwca 2015 r. zapowiadał, że „In September 2015, there will be a global certification (VWTA) of HVO in the D5 and D8 engines for Euro 6” (we wrześniu 2015 r. nastąpi globalna certyfikacja, VWTA, HVO w silnikach D5 i D8 dla Euro 6), a komunikat z 16 maja 2024 r. podaje, że „All of Volvo Trucks’ diesel engines are also certified to run on HVO100 fuel” (wszystkie silniki wysokoprężne Volvo Trucks są również certyfikowane do pracy na paliwie HVO100). Czym jest HVO, wyjaśnia tekst o tym paliwie.

Biodiesel (B100). Strony Volvo poświęcone FE i FL oznaczają wersję D8 320 KM przypisem jako „available with B100, biodiesel” (dostępna z B100, biodiesel). Komunikat z 16 maja 2024 r. wymienia modele ciężarówek Volvo certyfikowane do biodiesla B100 jako „the Volvo FL, FE, FM, FMX, FH and FH16 models with certain variants of the 5-, 8-, 13- and 17-litre diesel engines” (modele Volvo FL, FE, FM, FMX, FH i FH16 z niektórymi wariantami silników wysokoprężnych o pojemności 5, 8, 13 i 17 litrów) i dodaje, że „the availability of variants differs between markets” (dostępność wariantów różni się w zależności od rynku); biodiesel opisuje jako „Fatty Acid Methyl Ester (FAME) according to standard EN14214” (estry metylowe kwasów tłuszczowych, FAME, zgodne z normą EN14214). W przypadku autobusów komunikat Volvo Buses z 2012 r. wymienia wersję D8 320 KM jako „also available in biodiesel version” (dostępna także w wersji na biodiesel), a komunikat z 2013 r. podaje, że zarówno silnik 5-litrowy, jak i 8-litrowy „are available for conventional diesel fuel and for biodiesel” (są dostępne na konwencjonalny olej napędowy i na biodiesel).

Klasa emisji i oczyszczanie spalin

Karty informacyjne podają, że silnik „meets the EU exhaust emissions requirements according to the Euro 6 standards” (spełnia unijne wymagania dotyczące emisji spalin zgodnie z normami Euro 6); strony FE i FL podają normę emisji jako „Euro 6” bez wskazania etapu (etapy wyjaśnia tekst Euro VI (Euro 6) i Euro 7 dla ciężarówek).

Karty opisują oczyszczanie spalin po kolei. Zaczyna się ono w katalizatorze utleniającym (DOC), przebiega dalej w filtrze cząstek stałych, a następnie w „mixing zone/Selective Catalyst Reduction (SCR)” (strefie mieszania/selektywnej redukcji katalitycznej, SCR), gdzie do spalin wtryskiwany jest AdBlue; na ostatnim etapie katalizator wychwytujący amoniak (ASC) usuwa pozostały amoniak. Słowami kart: „The heat for active DPF regeneration is created by oxidizing diesel fuel from a 7th injector” (ciepło do aktywnej regeneracji DPF powstaje przez utlenianie oleju napędowego z 7. wtryskiwacza). Jak działają SCR i AdBlue i co według przepisów musi wykrywać system, opisuje tekst SCR i AdBlue.

Komunikat Volvo Buses z 2012 r. podaje, że nowa gama silników korzysta z „SCR (Selective Catalytic Reduction) and EGR (Exhaust Gas Recirculation) systems” (układów SCR, selektywnej redukcji katalitycznej, i EGR, recyrkulacji spalin) oraz z filtrów cząstek stałych, a komunikat z 2013 r. podaje, że „Volvo D5 and D8 also have EGR (Exhaust Gas Recirculation)” (Volvo D5 i D8 mają także EGR, recyrkulację spalin).

Wersje i generacje

D8A i D8C. Strona specyfikacji B8R Volvo Buses podaje dla wersji podwozia Euro 3/5 „Volvo D8A (Euro 3) or Volvo D8C (Euro 5), 6-cylinder, in-line diesel engine with common rail injection” (Volvo D8A, Euro 3, lub Volvo D8C, Euro 5, 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny z wtryskiem common rail), a dla wersji Euro 6 „Volvo D8K, 6-cylinder, in-line diesel engine with common rail injection” (Volvo D8K, 6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny z wtryskiem common rail). Strona nie podaje dat tych wersji.

D8 Euro 6 dla autobusów (ogłoszony 19 września 2012 r.). Volvo Buses wprowadziło nową serię silników, które „meet the new Euro 6 requirements” (spełniają nowe wymagania Euro 6), z silnikami o pojemności 5, 8 i 11 litrów. W komunikacie kierownik produktu Volvo Buses ds. autobusów miejskich w Europie mówi: „The new 8-litre engine, the D8, is the first off the mark and it replaces our current 7- and 9-litre Euro 5 engines.” (Nowy 8-litrowy silnik, D8, wchodzi jako pierwszy i zastępuje nasze obecne 7- i 9-litrowe silniki Euro 5.) Komunikat podaje, że „The new 8-litre engine will be installed in the Volvo 8900 intercity bus and the Volvo 9500 tourist coach” (nowy 8-litrowy silnik będzie montowany w autobusie międzymiastowym Volvo 8900 i w autokarze turystycznym Volvo 9500) i będzie również dostarczany w podwoziach dla wybranych producentów nadwozi, oraz że „The new engines will be available on the market in the second half of 2013.” (Nowe silniki będą dostępne na rynku w drugiej połowie 2013 r.) 18 października 2013 r. Volvo Buses napisało, że „has now switched all of the model series in Europe to the upcoming Euro 6 emissions standard” (przestawiło już wszystkie serie modeli w Europie na nadchodzącą normę emisji Euro 6), i wymieniło „Volvo D8 for Volvo 8900 and Volvo 9500.” (Volvo D8 dla Volvo 8900 i Volvo 9500.) Oba komunikaty używają nazwy D8, nie kodu D8K.

Certyfikacja HVO (2015). Komunikat Volvo Trucks z 22 czerwca 2015 r. zapowiedział na wrzesień 2015 r. globalną certyfikację HVO w silnikach D5 i D8 dla Euro 6; karty informacyjne z 2017 r. podają certyfikację zgodną z EN15940.

Karty informacyjne ciężarówek (2017). Karty D8K250, EU6SCR i D8K350, EU6SCR są datowane 2017-09-11 i oznaczone „Version 02” (wersja 02). Dokumenty przeczytane na potrzeby tej strony nie podają roku, w którym D8K trafił do ciężarówek Volvo.

B100 (2024). Komunikat Volvo Trucks z 16 maja 2024 r. o rozszerzeniu oferty na biodiesel B100 wymienia modele ciężarówek certyfikowane do B100, wśród których silników są niektóre warianty silnika 8-litrowego.

Aktualne wersje mocy w ciężarówkach. Volvo Trucks UK wymienia dla Volvo FE cztery wersje D8, od 250 do 350 KM, a Volvo Trucks Australia dla Volvo FL trzy, od 250 do 320 KM. Żadna z tych stron nie jest datowana; obie przeczytano 26 października 2026 r.

Wersje mocy według Volvo

Strony FE i FL podają moc jako „Net output according to: EC 582/2011” (moc netto według EC 582/2011).

Dla wersji 250 KM karta informacyjna z 2017 r. podaje moc maksymalną przy 2200 obr./min, a strony FE i FL przy 2100 obr./min; przeczytane dokumenty nie wyjaśniają tej różnicy.

Komunikaty Volvo Buses dotyczące Euro 6 podają dla D8 trzy wersje mocy:

Hamowanie silnikiem ma osobne wartości. Karty informacyjne wymieniają hamulec wydechowy (EBR-EPG) o mocy 120 kW przy 2800 obr./min w D8K250 i 137 kW przy 2650 obr./min w D8K350 oraz hamulec silnikowy z hamulcem kompresyjnym (EBR-CEB) o mocy 170 kW przy 2800 obr./min w D8K250 i 170 kW przy 2650 obr./min w D8K350. Strona FE podaje „Exhaust braking effect” (moc hamowania wydechowego) 120 kW (2800 obr./min) i „Compression brake effect” (moc hamulca kompresyjnego) 170 kW (2800 obr./min), tę drugą jako opcję. Czym jest hamulec silnikowy i jak przepisy grupują go z retarderami, wyjaśnia tekst Co to jest retarder?

Ciężarówki i autobusy w tym serwisie z silnikiem Volvo D8K

Oba wpisy to ciężarówki; żaden autobus w tym serwisie nie ma zapisanego D8K. Wartości pochodzą ze strony każdego modelu i ze źródła, które ta strona cytuje, w kilowatach i niutonometrach, tak jak przechowują je zapisy serwisu.