Двигатель Volvo D8K: 7,7-литровый дизель, мощность, топливо и техника

Volvo D8K — 7,7-литровый дизельный двигатель Volvo с шестью цилиндрами в ряд. Технический лист Volvo Trucks от 11 сентября 2017 года описывает D8K350, EU6SCR как «an in-line six-cylinder diesel engine with a displacement of 7.7 litres, equipped with a turbocharger and intercooler» (рядный шестицилиндровый дизельный двигатель рабочим объёмом 7,7 литра, оснащённый турбокомпрессором и интеркулером), и оба листа, на D8K250 и на D8K350, сообщают, что двигатель соответствует нормам Euro 6. Действующие страницы технических характеристик Volvo Trucks указывают его как «D8» в Volvo FE, мощностью от 250 до 350 л.с., и в Volvo FL, мощностью от 250 до 320 л.с. Что касается автобусов, Volvo Buses объявила о своём 8-литровом двигателе Euro 6, D8, 19 сентября 2012 года, а её страница технических характеристик Volvo B8R называет двигатель Euro 6 этого шасси туристического автобуса «Volvo D8K».

Состояние на 26 октября 2026 года. Технические листы Volvo Trucks на D8K250 и D8K350 (Version 02, 11 сентября 2017 года), страница технических характеристик Volvo FE на сайте Volvo Trucks UK, страница технических характеристик Volvo FL на сайте Volvo Trucks Australia, страница технических характеристик B8R на сайте Volvo Buses и пресс-релизы Volvo Buses от 19 сентября 2012 года и 18 октября 2013 года, а также пресс-релизы Volvo Trucks о топливе от 22 июня 2015 года и 16 мая 2024 года прочитаны 26 октября 2026 года. Значения приведены так, как их даёт Volvo: мощность в л.с. (в англоязычных документах Volvo — hp) с киловаттами в скобках, крутящий момент в Н·м. Как соотносятся эти единицы, объясняет статья кВт, л.с. и Нм: как читать показатели мощности грузовика.

Что такое D8K

Код входит в типовые обозначения Volvo «D8K250, EU6SCR» и «D8K350, EU6SCR», где число совпадает с мощностью двигателя в л.с., 250 л.с. и 350 л.с. Страницы FE и FL на сайте Volvo Trucks называют двигатель «D8», а пресс-релизы Volvo Buses 2012 и 2013 годов — «Volvo D8» или «the new 8-litre engine» (новый 8-литровый двигатель).

Технические листы описывают конструкцию. У двигателя «a single cylinder head and an overhead camshaft which operates four valves per cylinder via rocker arms» (единая головка блока цилиндров и верхний распределительный вал, который через коромысла приводит четыре клапана на цилиндр); блок цилиндров и головка блока чугунные, гильзы цилиндров сухого типа. Топливо впрыскивается системой Common Rail «under high pressure (2000 bar)» (под высоким давлением, 2000 бар), давление и момент впрыска регулируются электроникой, а турбокомпрессор — агрегат VGT (Variable Geometry Turbine, турбина с изменяемой геометрией). Листы указывают «electronically controlled and water-cooled EGR valve» (клапан EGR с электронным управлением и водяным охлаждением). Таблица приводит основные данные; прочерк означает, что в этом документе данного пункта нет.

Топливо

D8K — дизельный двигатель. Страницы FE и FL на сайте Volvo указывают требования к его топливу как «EN 590 (EU norm) max 10 ppm sulphur» (EN 590 (норма ЕС), не более 10 ppm серы). Документы, прочитанные для этой страницы, не называют газовой версии D8K.

HVO. Оба технических листа гласят: «The engine is also certified for usage of HVO - EN15940» (Двигатель также сертифицирован для использования HVO – EN15940). Пресс-релиз Volvo Trucks от 22 июня 2015 года объявлял, что «In September 2015, there will be a global certification (VWTA) of HVO in the D5 and D8 engines for Euro 6» (в сентябре 2015 года будет проведена глобальная сертификация (VWTA) HVO для двигателей D5 и D8 стандарта Euro 6), а её пресс-релиз от 16 мая 2024 года сообщает, что «All of Volvo Trucks’ diesel engines are also certified to run on HVO100 fuel» (все дизельные двигатели Volvo Trucks также сертифицированы для работы на топливе HVO100). Что такое HVO, рассказывает статья Что такое HVO? Возобновляемое дизельное топливо в грузовиках и автобусах.

Биодизель (B100). Страницы FE и FL на сайте Volvo сноской отмечают ступень D8 мощностью 320 л.с. как «available with B100, biodiesel» (доступна с B100, биодизелем). Пресс-релиз от 16 мая 2024 года называет модели грузовиков Volvo, сертифицированные для биодизеля B100: «the Volvo FL, FE, FM, FMX, FH and FH16 models with certain variants of the 5-, 8-, 13- and 17-litre diesel engines» (модели Volvo FL, FE, FM, FMX, FH и FH16 с отдельными вариантами 5-, 8-, 13- и 17-литровых дизельных двигателей) — и добавляет, что «the availability of variants differs between markets» (доступность вариантов различается по рынкам); биодизель он описывает как «Fatty Acid Methyl Ester (FAME) according to standard EN14214» (метиловый эфир жирных кислот (FAME) по стандарту EN14214). Для автобусов пресс-релиз Volvo Buses 2012 года указывает ступень D8 мощностью 320 л.с. как «also available in biodiesel version» (доступна также в биодизельной версии), а её пресс-релиз 2013 года сообщает, что и 5-литровый, и 8-литровый двигатели «are available for conventional diesel fuel and for biodiesel» (доступны для обычного дизельного топлива и для биодизеля).

Экологический класс и нейтрализация отработавших газов

Технические листы сообщают, что двигатель «meets the EU exhaust emissions requirements according to the Euro 6 standards» (соответствует требованиям ЕС к выбросам отработавших газов по нормам Euro 6); страницы FE и FL указывают экологический класс как «Euro 6», не называя ступени (ступени объясняет статья Евро VI и Евро 7: что экологические классы значат для перевозчиков).

Листы описывают нейтрализацию отработавших газов по порядку. Она начинается в дизельном окислительном катализаторе (DOC), продолжается в дизельном сажевом фильтре, а затем в «mixing zone/Selective Catalyst Reduction (SCR)» (зоне смешивания/селективного каталитического восстановления (SCR)), где в отработавшие газы впрыскивается AdBlue; на последнем этапе катализатор проскока аммиака (Ammonia Slip Catalyst, ASC) удаляет оставшийся аммиак. По словам листов, «The heat for active DPF regeneration is created by oxidizing diesel fuel from a 7th injector» (тепло для активной регенерации DPF создаётся окислением дизельного топлива из 7-й форсунки). Как работают SCR и AdBlue и что закон требует от системы обнаруживать, объясняет статья SCR и AdBlue: что закон заставляет систему обнаруживать.

Пресс-релиз Volvo Buses 2012 года сообщает, что новая линейка двигателей использует «SCR (Selective Catalytic Reduction) and EGR (Exhaust Gas Recirculation) systems» (системы SCR, селективного каталитического восстановления, и EGR, рециркуляции отработавших газов) и дизельные сажевые фильтры, а её пресс-релиз 2013 года гласит: «Volvo D5 and D8 also have EGR (Exhaust Gas Recirculation)» (у Volvo D5 и D8 есть также EGR, рециркуляция отработавших газов).

Версии и поколения

D8A и D8C. Страница технических характеристик B8R на сайте Volvo Buses приводит для версии шасси Euro 3/5 «Volvo D8A (Euro 3) or Volvo D8C (Euro 5), 6-cylinder, in-line diesel engine with common rail injection» (Volvo D8A (Euro 3) или Volvo D8C (Euro 5), 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель с впрыском Common Rail), а для версии Euro 6 — «Volvo D8K, 6-cylinder, in-line diesel engine with common rail injection» (Volvo D8K, 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель с впрыском Common Rail). Дат для этих версий страница не приводит.

D8 стандарта Euro 6 для автобусов (объявлен 19 сентября 2012 года). Volvo Buses представила новую серию двигателей, которые «meet the new Euro 6 requirements» (отвечают новым требованиям Euro 6), объёмом 5, 8 и 11 литров. В пресс-релизе менеджер Volvo Buses по продукту для городских автобусов в Европе говорит: «The new 8-litre engine, the D8, is the first off the mark and it replaces our current 7- and 9-litre Euro 5 engines.» (Новый 8-литровый двигатель, D8, выходит первым и заменяет наши нынешние 7- и 9-литровые двигатели Euro 5.) Пресс-релиз сообщает, что «The new 8-litre engine will be installed in the Volvo 8900 intercity bus and the Volvo 9500 tourist coach» (новый 8-литровый двигатель будет устанавливаться на междугородный автобус Volvo 8900 и туристический автобус Volvo 9500) и будет также поставляться в шасси для избранных кузовостроителей, а также что «The new engines will be available on the market in the second half of 2013.» (Новые двигатели появятся на рынке во второй половине 2013 года.) 18 октября 2013 года Volvo Buses написала, что она «has now switched all of the model series in Europe to the upcoming Euro 6 emissions standard» (перевела теперь все серии моделей в Европе на предстоящий экологический стандарт Euro 6), и указала «Volvo D8 for Volvo 8900 and Volvo 9500.» (Volvo D8 для Volvo 8900 и Volvo 9500.) Оба пресс-релиза используют название D8, а не код D8K.

Сертификация для HVO (2015). Пресс-релиз Volvo Trucks от 22 июня 2015 года объявил на сентябрь 2015 года глобальную сертификацию HVO для двигателей D5 и D8 стандарта Euro 6; технические листы 2017 года указывают сертификацию по EN15940.

Технические листы для грузовиков (2017). Листы D8K250, EU6SCR и D8K350, EU6SCR датированы 2017-09-11 и помечены «Version 02». Документы, прочитанные для этой страницы, не называют год, когда D8K появился в грузовиках Volvo.

B100 (2024). Пресс-релиз Volvo Trucks от 16 мая 2024 года о расширении предложения с биодизелем B100 перечисляет модели грузовиков, сертифицированные для B100, среди двигателей которых есть отдельные варианты 8-литрового двигателя.

Текущие ступени мощности грузовиков. Volvo Trucks UK указывает для Volvo FE четыре ступени D8, от 250 до 350 л.с., а Volvo Trucks Australia для Volvo FL три, от 250 до 320 л.с. Ни одна из страниц не датирована; обе прочитаны 26 октября 2026 года.

Мощность по данным Volvo

Страницы FE и FL приводят мощность как «Net output according to: EC 582/2011» (мощность нетто согласно: EC 582/2011).

Для ступени 250 л.с. технический лист 2017 года даёт максимальную мощность при 2200 об/мин, а страницы FE и FL — при 2100 об/мин; прочитанные документы эту разницу не объясняют.

Пресс-релизы Volvo Buses о Euro 6 приводят для D8 три ступени мощности:

Тормозная мощность двигателя указывается отдельно. Технические листы приводят выпускной тормоз (EBR-EPG) мощностью 120 кВт при 2800 об/мин у D8K250 и 137 кВт при 2650 об/мин у D8K350, а также моторный тормоз с компрессионным тормозом (EBR-CEB) мощностью 170 кВт при 2800 об/мин у D8K250 и 170 кВт при 2650 об/мин у D8K350. Страница FE указывает «Exhaust braking effect» (мощность выпускного тормоза) 120 кВт (2800 об/мин) и «Compression brake effect» (мощность компрессионного тормоза) 170 кВт (2800 об/мин), последний — как опцию. Что такое моторный тормоз и как закон объединяет его с ретардерами, объясняет статья Ретардер: что это такое, моторный тормоз и требования UN R13.

Грузовики и автобусы на этом сайте с Volvo D8K

Обе записи — грузовики; ни один автобус на этом сайте не записан с D8K. Значения взяты со страницы каждой модели и из источника, на который ссылается эта страница, в киловаттах и ньютон-метрах, как они записаны в карточках сайта.