Volvo D8K motoru: 7,7 litrelik dizel, güç kademeleri, yakıtlar ve araçlar

Volvo D8K, Volvo’nun sıralı altı silindirli 7,7 litrelik dizel motorudur. Volvo Trucks’ın 11 Eylül 2017 tarihli bilgi föyü D8K350, EU6SCR motorunu “an in-line six-cylinder diesel engine with a displacement of 7.7 litres, equipped with a turbocharger and intercooler” (turboşarj ve ara soğutucu ile donatılmış, 7,7 litre silindir hacimli sıralı altı silindirli bir dizel motor) olarak tanımlar; hem D8K250 hem de D8K350 föyleri motorun Euro 6 standartlarını karşıladığını söyler. Volvo Trucks’ın güncel teknik özellikler sayfaları motoru “D8” adıyla Volvo FE’de 250 ile 350 hp arasında, Volvo FL’de 250 ile 320 hp arasında listeler. Otobüs tarafında Volvo Buses, Euro 6 uyumlu 8 litrelik motoru, D8’i, 19 Eylül 2012’de duyurdu; Volvo Buses’ın Volvo B8R teknik özellikler sayfası da bu şehirlerarası otobüs şasisinin Euro 6 motorunu “Volvo D8K” olarak adlandırır.

26 Ekim 2026 itibarıyla durum. Volvo Trucks’ın D8K250 ve D8K350 bilgi föyleri (sürüm 02, 11 Eylül 2017), Volvo Trucks UK’nin Volvo FE teknik özellikler sayfası, Volvo Trucks Australia’nın Volvo FL teknik özellikler sayfası, Volvo Buses’ın B8R teknik özellikler sayfası ile 19 Eylül 2012 ve 18 Ekim 2013 tarihli bültenleri ve Volvo Trucks’ın 22 Haziran 2015 ve 16 Mayıs 2024 tarihli yakıt bültenleri 26 Ekim 2026’da okundu. Rakamlar Volvo’nun verdiği şekliyle verilir: güç hp cinsinden, kilovat değeri parantez içinde; tork Nm cinsinden. Birimlerin birbiriyle ilişkisi kW, hp ve Nm: bir kamyonun güç verileri nasıl okunur yazısında anlatılıyor.

D8K nedir

Kod, Volvo’nun “D8K250, EU6SCR” ve “D8K350, EU6SCR” tip adlarında geçer; buradaki sayı motorun hp cinsinden gücüyle, 250 hp ve 350 hp ile örtüşür. Volvo Trucks’ın FE ve FL sayfaları motoru “D8” olarak adlandırır; Volvo Buses’ın 2012 ve 2013 bültenleri ise ona “Volvo D8” ya da “the new 8-litre engine” (yeni 8 litrelik motor) der.

Bilgi föyleri motorun yapısını tanımlar. Motorda “a single cylinder head and an overhead camshaft which operates four valves per cylinder via rocker arms” (külbütörler aracılığıyla silindir başına dört supabı çalıştıran tek bir silindir kapağı ve üstten eksantrik mili) vardır; silindir bloğu ve silindir kapağı dökme demirdir, silindir gömlekleri kuru tiptir. Yakıt common rail ile “under high pressure (2000 bar)” (yüksek basınç altında, 2000 bar) püskürtülür; enjeksiyon basıncı ve zamanlaması elektronik olarak kontrol edilir, turboşarj da bir VGT (Variable Geometry Turbine, değişken geometrili türbin) ünitesidir. Föyler bir “electronically controlled and water-cooled EGR valve” (elektronik kontrollü ve su soğutmalı EGR valfi) listeler. Tablo temel verileri verir; tire, o belgenin o kalemi vermediğini gösterir.

Yakıtlar

D8K bir dizel motordur. Volvo’nun FE ve FL sayfaları yakıt ön koşullarını “EN 590 (EU norm) max 10 ppm sulphur” (EN 590, AB normu, en fazla 10 ppm kükürt) olarak verir. Bu sayfa için okunan belgeler D8K’nın gazla çalışan bir sürümünü adlandırmaz.

HVO. İki föy de şunu söyler: “The engine is also certified for usage of HVO - EN15940” (motor HVO kullanımı için de sertifikalıdır - EN15940). Volvo Trucks’ın 22 Haziran 2015 tarihli bülteni “In September 2015, there will be a global certification (VWTA) of HVO in the D5 and D8 engines for Euro 6” (Eylül 2015’te Euro 6 için D5 ve D8 motorlarında HVO’nun küresel sertifikasyonu, VWTA, yapılacak) diye duyurmuştu; 16 Mayıs 2024 tarihli bülteni ise “All of Volvo Trucks’ diesel engines are also certified to run on HVO100 fuel” (Volvo Trucks’ın tüm dizel motorları HVO100 yakıtla çalışmak için de sertifikalıdır) der. HVO’nun ne olduğu HVO yakıt nedir? Kamyon ve otobüslerde yenilenebilir dizel yazısında anlatılıyor.

Biyodizel (B100). Volvo’nun FE ve FL sayfaları D8 320 hp kademesini bir dipnotla “available with B100, biodiesel” (B100 biyodizel ile sunulur) olarak işaretler. 16 Mayıs 2024 tarihli bülten, B100 biyodizel için sertifikalı Volvo kamyon modellerini “the Volvo FL, FE, FM, FMX, FH and FH16 models with certain variants of the 5-, 8-, 13- and 17-litre diesel engines” (5, 8, 13 ve 17 litrelik dizel motorların belirli varyantlarıyla Volvo FL, FE, FM, FMX, FH ve FH16 modelleri) olarak sayar ve “the availability of variants differs between markets” (varyantların bulunabilirliği pazarlara göre değişir) diye ekler; biyodizeli de “Fatty Acid Methyl Ester (FAME) according to standard EN14214” (EN14214 standardına göre yağ asidi metil esteri, FAME) olarak tanımlar. Otobüsler için Volvo Buses’ın 2012 bülteni D8 320 hp kademesini “also available in biodiesel version” (biyodizel sürümü de mevcut) olarak listeler; 2013 bülteni de hem 5 litrelik hem de 8 litrelik motorun “are available for conventional diesel fuel and for biodiesel” (geleneksel dizel yakıt ve biyodizel için mevcut olduğunu) söyler.

Emisyon sınıfı ve egzoz arıtma

Föyler motorun “meets the EU exhaust emissions requirements according to the Euro 6 standards” (Euro 6 standartlarına göre AB egzoz emisyonu gerekliliklerini karşıladığını) söyler; FE ve FL sayfaları emisyon standardını bir kademe adlandırmadan “Euro 6” olarak verir (kademeler kamyonlar için Euro VI (Euro 6) ve Euro 7 yazısında anlatılıyor).

Föyler egzoz arıtmayı sırasıyla tanımlar. Arıtma dizel oksidasyon katalizöründe (DOC) başlar, dizel partikül filtresinde ve ardından egzozun AdBlue ile püskürtüldüğü “mixing zone/Selective Catalyst Reduction (SCR)” (karıştırma bölgesi/seçici katalitik indirgeme, SCR) bölümünde sürer; son adımda bir amonyak kaçağı katalizörü (ASC) kalan amonyağı giderir. Föylerin ifadesiyle “The heat for active DPF regeneration is created by oxidizing diesel fuel from a 7th injector” (aktif DPF rejenerasyonu için gereken ısı, 7. bir enjektörden gelen dizel yakıtın oksitlenmesiyle üretilir). SCR ve AdBlue’nun nasıl çalıştığı ve yasanın sisteme neyi algılatmak zorunda olduğu SCR ve AdBlue yazısında anlatılıyor.

Volvo Buses’ın 2012 bülteni yeni motor serisinin “SCR (Selective Catalytic Reduction) and EGR (Exhaust Gas Recirculation) systems” (SCR, seçici katalitik indirgeme, ve EGR, egzoz gazı resirkülasyonu, sistemleri) ile dizel partikül filtreleri kullandığını söyler; 2013 bülteni de “Volvo D5 and D8 also have EGR (Exhaust Gas Recirculation)” (Volvo D5 ve D8’de EGR, egzoz gazı resirkülasyonu, de vardır) der.

Sürümler ve nesiller

D8A ve D8C. Volvo Buses’ın B8R teknik özellikler sayfası, şasinin Euro 3/5 sürümü için “Volvo D8A (Euro 3) or Volvo D8C (Euro 5), 6-cylinder, in-line diesel engine with common rail injection” (Volvo D8A, Euro 3, ya da Volvo D8C, Euro 5, common rail enjeksiyonlu 6 silindirli sıralı dizel motor), Euro 6 sürümü için ise “Volvo D8K, 6-cylinder, in-line diesel engine with common rail injection” (Volvo D8K, common rail enjeksiyonlu 6 silindirli sıralı dizel motor) verir. Sayfa bu sürümler için tarih vermez.

Otobüsler için Euro 6 D8 (19 Eylül 2012’de duyuruldu). Volvo Buses, 5, 8 ve 11 litrelik motorlardan oluşan ve “meet the new Euro 6 requirements” (yeni Euro 6 gerekliliklerini karşılayan) yeni bir motor serisi tanıttı. Bültende Volvo Buses’ın Avrupa’daki şehir otobüslerinden sorumlu ürün müdürü şöyle der: “The new 8-litre engine, the D8, is the first off the mark and it replaces our current 7- and 9-litre Euro 5 engines.” (Yeni 8 litrelik motor D8 ilk çıkan motordur ve mevcut 7- ve 9 litrelik Euro 5 motorlarımızın yerini alıyor.) Bülten, “The new 8-litre engine will be installed in the Volvo 8900 intercity bus and the Volvo 9500 tourist coach” (yeni 8 litrelik motor Volvo 8900 şehirlerarası otobüse ve Volvo 9500 turizm otobüsüne takılacak) der, motorun seçilmiş üstyapıcılar için şasilerde de sunulacağını belirtir ve “The new engines will be available on the market in the second half of 2013.” (Yeni motorlar 2013’ün ikinci yarısında piyasada olacak.) diye ekler. 18 Ekim 2013’te Volvo Buses, “has now switched all of the model series in Europe to the upcoming Euro 6 emissions standard” (Avrupa’daki tüm model serilerini yaklaşan Euro 6 emisyon standardına geçirdiğini) yazdı ve “Volvo D8 for Volvo 8900 and Volvo 9500.” (Volvo 8900 ve Volvo 9500 için Volvo D8.) diye listeledi. İki bülten de D8K kodunu değil, D8 adını kullanır.

HVO sertifikası (2015). Volvo Trucks’ın 22 Haziran 2015 tarihli bülteni, Euro 6 için D5 ve D8 motorlarında HVO’nun küresel sertifikasyonunu Eylül 2015 için duyurdu; 2017 tarihli föyler EN15940’a göre sertifikayı belirtir.

Kamyon bilgi föyleri (2017). D8K250, EU6SCR ve D8K350, EU6SCR föyleri 2017-09-11 tarihlidir ve “Version 02” (sürüm 02) ibaresini taşır. Bu sayfa için okunan belgeler D8K’nın Volvo kamyonlarına hangi yıl girdiğini vermez.

B100 (2024). Volvo Trucks’ın biyodizel B100 teklifinin genişletilmesine ilişkin 16 Mayıs 2024 tarihli bülteni, B100 için sertifikalı kamyon modellerini listeler; bu modellerin motorları arasında 8 litrelik motorun belirli varyantları vardır.

Güncel kamyon güç kademeleri. Volvo Trucks UK, Volvo FE için 250 ile 350 hp arasında dört D8 kademesi, Volvo Trucks Australia ise Volvo FL için 250 ile 320 hp arasında üç kademe listeler. İki sayfa da tarihli değildir; ikisi de 26 Ekim 2026’da okundu.

Volvo’nun verdiği şekliyle güç kademeleri

FE ve FL sayfaları gücü “Net output according to: EC 582/2011” (EC 582/2011’e göre net güç) olarak verir.

250 hp kademesi için 2017 bilgi föyü azami gücü 2200 d/dk’da, FE ve FL sayfaları 2100 d/dk’da verir; okunan belgeler farkı açıklamaz.

Volvo Buses’ın Euro 6 bültenleri D8’e üç güç kademesi verir:

Motorla frenleme ayrı değerlerle verilir. Föyler, D8K250’de 2800 d/dk’da 120 kW, D8K350’de 2650 d/dk’da 137 kW’lık bir egzoz freni (EBR-EPG) ile D8K250’de 2800 d/dk’da 170 kW, D8K350’de 2650 d/dk’da 170 kW’lık kompresyon frenli bir motor freni (EBR-CEB) listeler. FE sayfası 120 kW (2800 d/dk) “Exhaust braking effect” (egzoz freni etkisi) ve 170 kW (2800 d/dk) “Compression brake effect” (kompresyon freni etkisi) verir; ikincisini opsiyon olarak. Motor freninin ne olduğu ve yasanın onu retarderlerle nasıl gruplandırdığı Retarder nedir? yazısında anlatılıyor.

Bu sitede Volvo D8K kullanan kamyonlar ve otobüsler

İki kayıt da kamyondur; bu sitedeki hiçbir otobüs D8K kaydetmez. Rakamlar her modelin kendi sayfasının ve o sayfanın kaynak gösterdiği belgenin rakamlarıdır; sitenin kayıtlarının tuttuğu şekliyle kilovat ve newtonmetre cinsindendir.