Volvo D8K: 7,7-Liter-Dieselmotor, Leistungsstufen, Kraftstoffe und Fahrzeuge

Der Volvo D8K ist Volvos 7,7-Liter-Dieselmotor mit sechs Zylindern in Reihe. Das Motordatenblatt von Volvo Trucks vom 11. September 2017 beschreibt den D8K350, EU6SCR als „an in-line six-cylinder diesel engine with a displacement of 7.7 litres, equipped with a turbocharger and intercooler“ (einen Reihensechszylinder-Dieselmotor mit einem Hubraum von 7,7 Litern, ausgestattet mit Turbolader und Ladeluftkühler), und sowohl das Blatt zum D8K250 als auch das zum D8K350 sagen, dass der Motor die Euro-6-Normen erfüllt. Die aktuellen Spezifikationsseiten von Volvo Trucks führen ihn als „D8“ im Volvo FE, mit 250 bis 350 PS, und im Volvo FL, mit 250 bis 320 PS. Auf der Busseite kündigte Volvo Buses am 19. September 2012 seinen 8-Liter-Motor nach Euro 6 an, den D8, und die B8R-Spezifikationsseite von Volvo Buses nennt den Euro-6-Motor dieses Reisebusfahrgestells „Volvo D8K“.

Stand: 26. Oktober 2026. Die Motordatenblätter von Volvo Trucks zum D8K250 und D8K350 (Version 02, 11. September 2017), die Volvo-FE-Spezifikationsseite von Volvo Trucks UK, die Volvo-FL-Spezifikationsseite von Volvo Trucks Australia, die B8R-Spezifikationsseite von Volvo Buses und deren Mitteilungen vom 19. September 2012 und 18. Oktober 2013 sowie die Kraftstoff-Mitteilungen von Volvo Trucks vom 22. Juni 2015 und 16. Mai 2024 wurden am 26. Oktober 2026 gelesen. Die Werte stehen so, wie Volvo sie angibt: Leistung in PS (in Volvos englischen Dokumenten hp) mit Kilowatt in Klammern, Drehmoment in Nm. Wie die Einheiten zusammenhängen, erklärt kW, PS und Nm: So lesen Sie die Leistungsangaben eines Lkw.

Was der D8K ist

Der Code steht in Volvos Typbezeichnungen „D8K250, EU6SCR“ und „D8K350, EU6SCR“, in denen die Zahl der Leistung des Motors in PS entspricht, 250 PS und 350 PS. Die FE- und FL-Seiten von Volvo Trucks nennen den Motor „D8“, und die Mitteilungen von Volvo Buses aus den Jahren 2012 und 2013 nennen ihn „Volvo D8“ oder „the new 8-litre engine“ (den neuen 8-Liter-Motor).

Die Motordatenblätter beschreiben den Aufbau. Der Motor hat „a single cylinder head and an overhead camshaft which operates four valves per cylinder via rocker arms“ (einen einteiligen Zylinderkopf und eine obenliegende Nockenwelle, die über Kipphebel vier Ventile pro Zylinder betätigt); Zylinderblock und Zylinderkopf sind aus Gusseisen, die Zylinderlaufbuchsen sind trocken. Der Kraftstoff wird per Common Rail „under high pressure (2000 bar)“ (unter hohem Druck, 2.000 bar) eingespritzt, wobei Einspritzdruck und Einspritzzeitpunkt elektronisch gesteuert werden, und der Turbolader ist ein VGT-Lader (Variable Geometry Turbine). Die Blätter führen ein „electronically controlled and water-cooled EGR valve“ (elektronisch gesteuertes und wassergekühltes AGR-Ventil). Die Tabelle gibt die Grunddaten an; ein Gedankenstrich bedeutet, dass das jeweilige Dokument die Angabe nicht enthält.

Kraftstoffe

Der D8K ist ein Dieselmotor. Volvos FE- und FL-Seiten geben seine Kraftstoffanforderungen mit „EN 590 (EU norm) max 10 ppm sulphur“ (EN 590 (EU-Norm), max. 10 ppm Schwefel) an. Die für diese Seite gelesenen Dokumente nennen keine gasbetriebene Version des D8K.

HVO. Beide Motordatenblätter sagen: „The engine is also certified for usage of HVO - EN15940“ (Der Motor ist auch für die Verwendung von HVO zertifiziert – EN15940). Die Mitteilung von Volvo Trucks vom 22. Juni 2015 hatte angekündigt: „In September 2015, there will be a global certification (VWTA) of HVO in the D5 and D8 engines for Euro 6“ (Im September 2015 wird es eine weltweite Zertifizierung (VWTA) von HVO in den Motoren D5 und D8 für Euro 6 geben), und die Mitteilung vom 16. Mai 2024 sagt: „All of Volvo Trucks’ diesel engines are also certified to run on HVO100 fuel“ (Alle Dieselmotoren von Volvo Trucks sind auch für den Betrieb mit HVO100-Kraftstoff zertifiziert). Was HVO ist, erklärt Was ist HVO? Erneuerbarer Diesel in Lkw und Bussen.

Biodiesel (B100). Volvos FE- und FL-Seiten kennzeichnen die D8-Stufe mit 320 PS per Fußnote als „available with B100, biodiesel“ (erhältlich mit B100, Biodiesel). Die Mitteilung vom 16. Mai 2024 führt als die für Biodiesel B100 zertifizierten Volvo-Lkw-Modelle „the Volvo FL, FE, FM, FMX, FH and FH16 models with certain variants of the 5-, 8-, 13- and 17-litre diesel engines“ (die Modelle Volvo FL, FE, FM, FMX, FH und FH16 mit bestimmten Varianten der 5-, 8-, 13- und 17-Liter-Dieselmotoren) und fügt hinzu, dass „the availability of variants differs between markets“ (sich die Verfügbarkeit der Varianten je nach Markt unterscheidet); sie beschreibt Biodiesel als „Fatty Acid Methyl Ester (FAME) according to standard EN14214“ (Fettsäuremethylester (FAME) nach der Norm EN14214). Für Busse führt die Mitteilung von Volvo Buses von 2012 die D8-Stufe mit 320 PS als „also available in biodiesel version“ (auch in einer Biodieselversion erhältlich), und die Mitteilung von 2013 sagt, dass sowohl der 5-Liter- als auch der 8-Liter-Motor „are available for conventional diesel fuel and for biodiesel“ (für herkömmlichen Dieselkraftstoff und für Biodiesel erhältlich sind).

Abgasnorm und Abgasnachbehandlung

Die Motordatenblätter sagen, dass der Motor „meets the EU exhaust emissions requirements according to the Euro 6 standards“ (die EU-Abgasvorschriften nach den Euro-6-Normen erfüllt); die FE- und FL-Seiten geben als Abgasnorm „Euro 6“ an, ohne eine Stufe zu nennen (die Stufen erklärt Euro VI und Euro 7).

Die Blätter beschreiben die Abgasnachbehandlung der Reihe nach. Sie beginnt im Dieseloxidationskatalysator (DOC), setzt sich im Dieselpartikelfilter fort und dann in der „mixing zone/Selective Catalyst Reduction (SCR)“ (Mischzone/selektive katalytische Reduktion (SCR)), wo AdBlue in das Abgas eingesprüht wird; im letzten Schritt entfernt ein Ammoniak-Sperrkatalysator (Ammonia Slip Catalyst, ASC) verbliebenes Ammoniak. In den Worten der Blätter: „The heat for active DPF regeneration is created by oxidizing diesel fuel from a 7th injector“ (Die Wärme für die aktive DPF-Regeneration entsteht durch die Oxidation von Dieselkraftstoff aus einer 7. Einspritzdüse). Wie SCR und AdBlue funktionieren und was das System nach dem Gesetz erkennen muss, erklärt SCR und AdBlue.

Die Mitteilung von Volvo Buses von 2012 sagt, dass die neue Motorenreihe „SCR (Selective Catalytic Reduction) and EGR (Exhaust Gas Recirculation) systems“ (SCR- und AGR-Systeme, also selektive katalytische Reduktion und Abgasrückführung) sowie Dieselpartikelfilter nutzt, und die Mitteilung von 2013 sagt: „Volvo D5 and D8 also have EGR (Exhaust Gas Recirculation)“ (Volvo D5 und D8 haben auch AGR, Abgasrückführung).

Versionen und Generationen

D8A und D8C. Die B8R-Spezifikationsseite von Volvo Buses gibt für die Euro-3/5-Version des Fahrgestells „Volvo D8A (Euro 3) or Volvo D8C (Euro 5), 6-cylinder, in-line diesel engine with common rail injection“ (Volvo D8A (Euro 3) oder Volvo D8C (Euro 5), 6-Zylinder-Reihendieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung) an und für die Euro-6-Version „Volvo D8K, 6-cylinder, in-line diesel engine with common rail injection“ (Volvo D8K, 6-Zylinder-Reihendieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung). Die Seite nennt für diese Versionen keine Zeitangaben.

Euro-6-D8 für Busse (angekündigt am 19. September 2012). Volvo Buses stellte eine neue Motorenreihe vor, die „meet the new Euro 6 requirements“ (die neuen Euro-6-Anforderungen erfüllen), mit 5-, 8- und 11-Liter-Motoren. In der Mitteilung sagt der Produktmanager von Volvo Buses für Stadtbusse in Europa: „The new 8-litre engine, the D8, is the first off the mark and it replaces our current 7- and 9-litre Euro 5 engines.“ (Der neue 8-Liter-Motor, der D8, kommt als erster und ersetzt unsere derzeitigen 7- und 9-Liter-Euro-5-Motoren.) Die Mitteilung sagt, dass „The new 8-litre engine will be installed in the Volvo 8900 intercity bus and the Volvo 9500 tourist coach“ (der neue 8-Liter-Motor in den Überlandbus Volvo 8900 und den Reisebus Volvo 9500 eingebaut wird) und auch in Fahrgestellen für ausgewählte Aufbauhersteller geliefert wird, und dass „The new engines will be available on the market in the second half of 2013.“ (Die neuen Motoren werden in der zweiten Hälfte des Jahres 2013 auf dem Markt erhältlich sein.) Am 18. Oktober 2013 schrieb Volvo Buses, das Unternehmen „has now switched all of the model series in Europe to the upcoming Euro 6 emissions standard“ (hat nun alle Modellreihen in Europa auf die kommende Abgasnorm Euro 6 umgestellt), und führte „Volvo D8 for Volvo 8900 and Volvo 9500.“ (Volvo D8 für Volvo 8900 und Volvo 9500.) Beide Mitteilungen verwenden den Namen D8, nicht den Code D8K.

HVO-Zertifizierung (2015). Die Mitteilung von Volvo Trucks vom 22. Juni 2015 kündigte für September 2015 eine weltweite Zertifizierung von HVO in den Motoren D5 und D8 für Euro 6 an; die Motordatenblätter von 2017 nennen die Zertifizierung nach EN15940.

Lkw-Motordatenblätter (2017). Die Blätter D8K250, EU6SCR und D8K350, EU6SCR sind auf 2017-09-11 datiert und mit „Version 02“ gekennzeichnet. Die für diese Seite gelesenen Dokumente nennen nicht das Jahr, in dem der D8K in Volvos Lkw kam.

B100 (2024). Die Mitteilung von Volvo Trucks vom 16. Mai 2024 über die Erweiterung des Biodiesel-B100-Angebots führt die für B100 zertifizierten Lkw-Modelle auf, zu deren Motoren bestimmte Varianten des 8-Liter-Motors gehören.

Aktuelle Lkw-Leistungsstufen. Volvo Trucks UK führt für den Volvo FE vier D8-Stufen von 250 bis 350 PS, Volvo Trucks Australia für den Volvo FL drei von 250 bis 320 PS. Keine der beiden Seiten ist datiert; beide wurden am 26. Oktober 2026 gelesen.

Leistungsstufen nach Volvos Angaben

Die FE- und FL-Seiten geben die Leistung als „Net output according to: EC 582/2011“ (Nettoleistung nach: EC 582/2011) an.

Für die Stufe mit 250 PS gibt das Motordatenblatt von 2017 die Höchstleistung bei 2.200 min⁻¹ an, die FE- und FL-Seiten bei 2.100 min⁻¹; die gelesenen Dokumente erklären den Unterschied nicht.

Die Euro-6-Mitteilungen von Volvo Buses geben dem D8 drei Leistungsstufen:

Die Bremsleistung des Motors wird gesondert angegeben. Die Motordatenblätter führen eine Auspuffbremse (EBR-EPG) mit 120 kW bei 2.800 min⁻¹ beim D8K250 und 137 kW bei 2.650 min⁻¹ beim D8K350 sowie eine Motorbremse mit Kompressionsbremse (EBR-CEB) mit 170 kW bei 2.800 min⁻¹ beim D8K250 und 170 kW bei 2.650 min⁻¹ beim D8K350. Die FE-Seite gibt einen „Exhaust braking effect“ (Auspuffbremsleistung) von 120 kW (2.800 min⁻¹) und einen „Compression brake effect“ (Kompressionsbremsleistung) von 170 kW (2.800 min⁻¹) an, Letzteren als Option. Was eine Motorbremse ist und wie das Gesetz sie mit Retardern zusammenfasst, erklärt Was ist ein Retarder? Retarder, Motorbremse und was UN R13 verlangt.

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem Volvo D8K

Beide Einträge sind Lkw; kein Bus auf dieser Website führt den D8K. Die Werte sind die der jeweiligen Modellseite und der Quelle, die diese Seite nennt, in Kilowatt und Newtonmeter, wie die Datensätze der Website sie führen.