Moteur Volvo D8K : diesel de 7,7 litres, puissances, carburants et véhicules

Le Volvo D8K est le moteur diesel de 7,7 litres à six cylindres en ligne de Volvo. La fiche moteur de Volvo Trucks du 11 septembre 2017 décrit le D8K350, EU6SCR comme « an in-line six-cylinder diesel engine with a displacement of 7.7 litres, equipped with a turbocharger and intercooler » [un moteur diesel six cylindres en ligne d’une cylindrée de 7,7 litres, équipé d’un turbocompresseur et d’un intercooler], et les fiches du D8K250 comme du D8K350 indiquent que le moteur satisfait aux normes Euro 6. Les pages de caractéristiques actuelles de Volvo Trucks le présentent comme le « D8 » dans le Volvo FE, de 250 à 350 ch, et dans le Volvo FL, de 250 à 320 ch. Côté autobus, Volvo Buses a annoncé son moteur Euro 6 de 8 litres, le D8, le 19 septembre 2012, et sa page de caractéristiques du Volvo B8R nomme le moteur Euro 6 de ce châssis d’autocar « Volvo D8K ».

Situation au 26 octobre 2026. Les fiches moteur D8K250 et D8K350 de Volvo Trucks (Version 02, 11 septembre 2017), la page de caractéristiques du Volvo FE de Volvo Trucks UK, la page de caractéristiques du Volvo FL de Volvo Trucks Australia, la page de caractéristiques du B8R de Volvo Buses et ses communiqués du 19 septembre 2012 et du 18 octobre 2013, ainsi que les communiqués de Volvo Trucks sur les carburants du 22 juin 2015 et du 16 mai 2024 ont été consultés le 26 octobre 2026. Les valeurs sont données comme Volvo les donne : la puissance en ch (hp dans les documents en anglais de Volvo) avec les kilowatts entre parenthèses, le couple en Nm. Le rapport entre ces unités est expliqué dans kW, ch et Nm : comment lire les chiffres de puissance d’un camion.

Ce qu’est le D8K

Le code figure dans les désignations de type de Volvo « D8K250, EU6SCR » et « D8K350, EU6SCR », où le nombre correspond à la puissance du moteur en ch, 250 ch et 350 ch. Les pages FE et FL de Volvo Trucks appellent le moteur « D8 », et les communiqués de Volvo Buses de 2012 et 2013 l’appellent « Volvo D8 » ou « the new 8-litre engine » [le nouveau moteur de 8 litres].

Les fiches moteur décrivent la construction. Le moteur a « a single cylinder head and an overhead camshaft which operates four valves per cylinder via rocker arms » [une culasse unique et un arbre à cames en tête qui actionne quatre soupapes par cylindre par l’intermédiaire de culbuteurs] ; le bloc-cylindres et la culasse sont en fonte et les chemises de cylindre sont de type sec. Le carburant est injecté par rampe commune « under high pressure (2000 bar) » [sous haute pression, 2 000 bar], la pression et le calage de l’injection étant pilotés électroniquement, et le turbocompresseur est une unité VGT (Variable Geometry Turbine). Les fiches indiquent une « electronically controlled and water-cooled EGR valve » [vanne EGR à commande électronique et refroidie par eau]. Le tableau donne les données de base ; un tiret signifie que le document ne donne pas l’élément.

Carburants

Le D8K est un moteur diesel. Les pages FE et FL de Volvo indiquent comme exigences relatives à son carburant « EN 590 (EU norm) max 10 ppm sulphur » [EN 590 (norme UE), 10 ppm de soufre au maximum]. Les documents consultés pour cette page ne citent aucune version au gaz du D8K.

HVO. Les deux fiches indiquent : « The engine is also certified for usage of HVO - EN15940 » [Le moteur est également certifié pour l’utilisation de HVO – EN15940]. Le communiqué de Volvo Trucks du 22 juin 2015 avait annoncé qu’« In September 2015, there will be a global certification (VWTA) of HVO in the D5 and D8 engines for Euro 6 » [En septembre 2015, il y aura une certification mondiale (VWTA) du HVO dans les moteurs D5 et D8 pour l’Euro 6], et son communiqué du 16 mai 2024 indique que « All of Volvo Trucks’ diesel engines are also certified to run on HVO100 fuel » [Tous les moteurs diesel de Volvo Trucks sont également certifiés pour fonctionner au carburant HVO100]. Ce qu’est le HVO est expliqué dans Qu’est-ce que le carburant HVO ? Le gazole renouvelable dans les camions et les autobus.

Biodiesel (B100). Les pages FE et FL de Volvo signalent le niveau D8 de 320 ch, par une note de bas de page, comme « available with B100, biodiesel » [disponible avec du B100, biodiesel]. Le communiqué du 16 mai 2024 indique comme modèles de camions Volvo certifiés pour le biodiesel B100 « the Volvo FL, FE, FM, FMX, FH and FH16 models with certain variants of the 5-, 8-, 13- and 17-litre diesel engines » [les modèles Volvo FL, FE, FM, FMX, FH et FH16 avec certaines variantes des moteurs diesel de 5, de 8, de 13 et de 17 litres] et ajoute que « the availability of variants differs between markets » [la disponibilité des variantes diffère selon les marchés] ; il décrit le biodiesel comme « Fatty Acid Methyl Ester (FAME) according to standard EN14214 » [ester méthylique d’acides gras (EMAG) selon la norme EN14214]. Pour les autobus, le communiqué de Volvo Buses de 2012 indique le niveau D8 de 320 ch comme « also available in biodiesel version » [également disponible en version biodiesel], et son communiqué de 2013 indique que le moteur de 5 litres comme celui de 8 litres « are available for conventional diesel fuel and for biodiesel » [sont disponibles pour le gazole conventionnel et pour le biodiesel].

Norme d’émissions et post-traitement des gaz d’échappement

Les fiches indiquent que le moteur « meets the EU exhaust emissions requirements according to the Euro 6 standards » [satisfait aux exigences de l’UE en matière d’émissions à l’échappement selon les normes Euro 6] ; les pages FE et FL indiquent comme norme d’émissions « Euro 6 » sans nommer d’étape (les étapes sont expliquées dans Normes Euro VI (Euro 6) et Euro 7 pour les camions : étapes et dates).

Les fiches décrivent le post-traitement dans l’ordre. Il commence dans le catalyseur d’oxydation diesel (DOC), se poursuit dans le filtre à particules diesel puis dans la « mixing zone/Selective Catalyst Reduction (SCR) » [zone de mélange/réduction catalytique sélective (SCR)], où de l’AdBlue est pulvérisé dans les gaz d’échappement ; à la dernière étape, un catalyseur de fuite d’ammoniac (Ammonia Slip Catalyst, ASC) élimine l’ammoniac restant. Selon les termes des fiches, « The heat for active DPF regeneration is created by oxidizing diesel fuel from a 7th injector » [La chaleur nécessaire à la régénération active du DPF est produite par l’oxydation de gazole provenant d’un 7e injecteur]. Le fonctionnement du SCR et de l’AdBlue, et ce que la réglementation impose au système de détecter, sont expliqués dans AdBlue et système SCR : ce que la réglementation impose de détecter.

Le communiqué de Volvo Buses de 2012 indique que la nouvelle gamme de moteurs utilise des « SCR (Selective Catalytic Reduction) and EGR (Exhaust Gas Recirculation) systems » [systèmes SCR, de réduction catalytique sélective, et EGR, de recirculation des gaz d’échappement] et des filtres à particules diesel, et son communiqué de 2013 indique que « Volvo D5 and D8 also have EGR (Exhaust Gas Recirculation) » [les Volvo D5 et D8 ont aussi l’EGR, recirculation des gaz d’échappement].

Versions et générations

D8A et D8C. La page de caractéristiques du B8R de Volvo Buses indique, pour la version Euro 3/5 du châssis, « Volvo D8A (Euro 3) or Volvo D8C (Euro 5), 6-cylinder, in-line diesel engine with common rail injection » [Volvo D8A (Euro 3) ou Volvo D8C (Euro 5), moteur diesel 6 cylindres en ligne à injection à rampe commune], et pour la version Euro 6 « Volvo D8K, 6-cylinder, in-line diesel engine with common rail injection » [Volvo D8K, moteur diesel 6 cylindres en ligne à injection à rampe commune]. La page ne donne aucune date pour ces versions.

D8 Euro 6 pour autobus (annoncé le 19 septembre 2012). Volvo Buses a lancé une nouvelle série de moteurs qui « meet the new Euro 6 requirements » [satisfont aux nouvelles exigences Euro 6], avec des moteurs de 5, 8 et 11 litres. Dans le communiqué, le chef de produit de Volvo Buses pour les autobus urbains en Europe déclare : « The new 8-litre engine, the D8, is the first off the mark and it replaces our current 7- and 9-litre Euro 5 engines. » [Le nouveau moteur de 8 litres, le D8, est le premier à sortir et il remplace nos moteurs Euro 5 actuels de 7 et de 9 litres.] Le communiqué indique que « The new 8-litre engine will be installed in the Volvo 8900 intercity bus and the Volvo 9500 tourist coach » [le nouveau moteur de 8 litres sera monté dans l’autocar interurbain Volvo 8900 et l’autocar de tourisme Volvo 9500] et qu’il sera aussi fourni dans des châssis destinés à certains carrossiers, et que « The new engines will be available on the market in the second half of 2013. » [Les nouveaux moteurs seront disponibles sur le marché au second semestre 2013.] Le 18 octobre 2013, Volvo Buses a écrit qu’elle « has now switched all of the model series in Europe to the upcoming Euro 6 emissions standard » [a désormais fait passer toutes les séries de modèles en Europe à la future norme d’émissions Euro 6] et a indiqué « Volvo D8 for Volvo 8900 and Volvo 9500. » [Volvo D8 pour Volvo 8900 et Volvo 9500.] Les deux communiqués emploient le nom D8, et non le code D8K.

Certification HVO (2015). Le communiqué de Volvo Trucks du 22 juin 2015 a annoncé pour septembre 2015 une certification mondiale du HVO dans les moteurs D5 et D8 pour l’Euro 6 ; les fiches moteur de 2017 indiquent la certification selon la norme EN15940.

Fiches moteur pour camions (2017). Les fiches D8K250, EU6SCR et D8K350, EU6SCR sont datées du 2017-09-11 et portent la mention « Version 02 ». Les documents consultés pour cette page ne donnent pas l’année à laquelle le D8K est arrivé dans les camions Volvo.

B100 (2024). Le communiqué de Volvo Trucks du 16 mai 2024, consacré à l’élargissement de son offre en biodiesel B100, cite les modèles de camions certifiés pour le B100 avec certaines variantes du moteur de 8 litres parmi leurs moteurs.

Puissances actuelles des camions. Volvo Trucks UK indique quatre niveaux D8 pour le Volvo FE, de 250 à 350 ch, et Volvo Trucks Australia trois pour le Volvo FL, de 250 à 320 ch. Aucune des deux pages n’est datée ; toutes deux ont été consultées le 26 octobre 2026.

Puissances selon Volvo

Les pages FE et FL donnent la puissance comme « Net output according to: EC 582/2011 » [puissance nette selon : EC 582/2011].

Pour le niveau de 250 ch, la fiche moteur de 2017 donne la puissance maximale à 2 200 tr/min et les pages FE et FL à 2 100 tr/min ; les documents consultés n’expliquent pas cette différence.

Les communiqués Euro 6 de Volvo Buses donnent au D8 trois puissances :

Le freinage moteur fait l’objet de valeurs distinctes. Les fiches indiquent un frein sur échappement (EBR-EPG) de 120 kW à 2 800 tr/min sur le D8K250 et de 137 kW à 2 650 tr/min sur le D8K350, et un frein moteur avec frein à compression (EBR-CEB) de 170 kW à 2 800 tr/min sur le D8K250 et de 170 kW à 2 650 tr/min sur le D8K350. La page FE indique un « Exhaust braking effect » [puissance du frein sur échappement] de 120 kW (2 800 tr/min) et un « Compression brake effect » [puissance du frein à compression] de 170 kW (2 800 tr/min), ce dernier en option. Ce qu’est un frein moteur, et comment la réglementation le classe avec les ralentisseurs, est expliqué dans Qu’est-ce qu’un ralentisseur ?.

Camions et autobus de ce site équipés du Volvo D8K

Les deux entrées sont des camions ; aucun autobus de ce site n’est enregistré avec le D8K. Les valeurs sont celles de la page de chaque modèle et de la source que cette page cite, en kilowatts et en newton-mètres, telles que les fiches du site les enregistrent.