Motor Volvo D8K: diésel de 7,7 litros, potencias, combustibles y vehículos

El Volvo D8K es el motor diésel de 7,7 litros y seis cilindros en línea de Volvo. La ficha técnica de motor de Volvo Trucks del 11 de septiembre de 2017 describe el D8K350, EU6SCR como «an in-line six-cylinder diesel engine with a displacement of 7.7 litres, equipped with a turbocharger and intercooler» (un motor diésel de seis cilindros en línea con una cilindrada de 7,7 litros, equipado con turbocompresor e intercooler), y tanto la ficha del D8K250 como la del D8K350 dicen que el motor cumple las normas Euro 6. Las páginas de especificaciones actuales de Volvo Trucks lo recogen como «D8» en el Volvo FE, de 250 a 350 CV, y en el Volvo FL, de 250 a 320 CV. En el lado de los autobuses, Volvo Buses anunció su motor Euro 6 de 8 litros, el D8, el 19 de septiembre de 2012, y su página de especificaciones del Volvo B8R llama «Volvo D8K» al motor Euro 6 de ese chasis de autocar.

Situación a 26 de octubre de 2026. Las fichas técnicas de motor D8K250 y D8K350 de Volvo Trucks (Version 02, 11 de septiembre de 2017), la página de especificaciones del Volvo FE de Volvo Trucks UK, la página de especificaciones del Volvo FL de Volvo Trucks Australia, la página de especificaciones del B8R de Volvo Buses y sus comunicados del 19 de septiembre de 2012 y del 18 de octubre de 2013, y los comunicados de Volvo Trucks sobre combustibles del 22 de junio de 2015 y del 16 de mayo de 2024 se consultaron el 26 de octubre de 2026. Las cifras se dan como las da Volvo: la potencia en CV (hp en los documentos en inglés de Volvo) con los kilovatios entre paréntesis y el par en Nm. Cómo se relacionan las unidades se explica en kW, hp y Nm: cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Qué es el D8K

El código aparece en las denominaciones de tipo de Volvo «D8K250, EU6SCR» y «D8K350, EU6SCR», donde el número coincide con la potencia del motor en CV, 250 CV y 350 CV. Las páginas del FE y del FL de Volvo Trucks llaman al motor «D8», y los comunicados de Volvo Buses de 2012 y 2013 lo llaman «Volvo D8» o «the new 8-litre engine» (el nuevo motor de 8 litros).

Las fichas técnicas de motor describen la construcción. El motor tiene «a single cylinder head and an overhead camshaft which operates four valves per cylinder via rocker arms» (una culata única y un árbol de levas en cabeza que acciona cuatro válvulas por cilindro mediante balancines); el bloque y la culata son de hierro fundido y las camisas de los cilindros son de tipo seco. El combustible se inyecta por common rail «under high pressure (2000 bar)» (a alta presión, 2.000 bar), con la presión y el momento de inyección controlados electrónicamente, y el turbocompresor es una unidad VGT (Variable Geometry Turbine). Las fichas recogen una «electronically controlled and water-cooled EGR valve» (válvula EGR controlada electrónicamente y refrigerada por agua). La tabla da los datos básicos; un guion significa que ese documento no da el dato.

Combustibles

El D8K es un motor diésel. Las páginas del FE y del FL de Volvo dan como requisitos de su combustible «EN 590 (EU norm) max 10 ppm sulphur» (EN 590 (norma de la UE), máx. 10 ppm de azufre). Los documentos consultados para esta página no nombran ninguna versión de gas del D8K.

HVO. Las dos fichas dicen: «The engine is also certified for usage of HVO - EN15940» (El motor también está certificado para el uso de HVO – EN15940). El comunicado de Volvo Trucks del 22 de junio de 2015 había anunciado que «In September 2015, there will be a global certification (VWTA) of HVO in the D5 and D8 engines for Euro 6» (En septiembre de 2015 habrá una certificación global (VWTA) del HVO en los motores D5 y D8 para Euro 6), y su comunicado del 16 de mayo de 2024 dice que «All of Volvo Trucks’ diesel engines are also certified to run on HVO100 fuel» (Todos los motores diésel de Volvo Trucks están también certificados para funcionar con combustible HVO100). Qué es el HVO se explica en ¿Qué es el HVO? Diésel renovable en camiones y autobuses.

Biodiésel (B100). Las páginas del FE y del FL de Volvo marcan el escalón D8 de 320 CV, mediante una nota al pie, como «available with B100, biodiesel» (disponible con B100, biodiésel). El comunicado del 16 de mayo de 2024 recoge como modelos de camión Volvo certificados para biodiésel B100 «the Volvo FL, FE, FM, FMX, FH and FH16 models with certain variants of the 5-, 8-, 13- and 17-litre diesel engines» (los modelos Volvo FL, FE, FM, FMX, FH y FH16 con determinadas variantes de los motores diésel de 5, de 8, de 13 y de 17 litros) y añade que «the availability of variants differs between markets» (la disponibilidad de las variantes difiere entre mercados); describe el biodiésel como «Fatty Acid Methyl Ester (FAME) according to standard EN14214» (éster metílico de ácidos grasos (FAME) según la norma EN14214). Para los autobuses, el comunicado de Volvo Buses de 2012 recoge el escalón D8 de 320 CV como «also available in biodiesel version» (disponible también en versión de biodiésel), y su comunicado de 2013 dice que tanto el motor de 5 litros como el de 8 litros «are available for conventional diesel fuel and for biodiesel» (están disponibles para gasóleo convencional y para biodiésel).

Norma de emisiones y postratamiento de los gases de escape

Las fichas dicen que el motor «meets the EU exhaust emissions requirements according to the Euro 6 standards» (cumple los requisitos de emisiones de escape de la UE según las normas Euro 6); las páginas del FE y del FL dan como norma de emisiones «Euro 6» sin nombrar un escalón (los escalones se explican en Euro VI y Euro 7 en camiones y autobuses).

Las fichas describen el postratamiento por orden. Empieza en el catalizador de oxidación diésel (DOC), continúa en el filtro de partículas diésel y después en la «mixing zone/Selective Catalyst Reduction (SCR)» (zona de mezcla/reducción catalítica selectiva (SCR)), donde se pulveriza AdBlue en los gases de escape; en el último paso, un catalizador de deslizamiento de amoníaco (Ammonia Slip Catalyst, ASC) elimina el amoníaco que quede. En palabras de las fichas, «The heat for active DPF regeneration is created by oxidizing diesel fuel from a 7th injector» (El calor para la regeneración activa del DPF se genera oxidando gasóleo procedente de un 7.º inyector). Cómo funcionan el SCR y el AdBlue, y qué obliga la ley al sistema a detectar, se explica en SCR y AdBlue.

El comunicado de Volvo Buses de 2012 dice que la nueva gama de motores usa «SCR (Selective Catalytic Reduction) and EGR (Exhaust Gas Recirculation) systems» (sistemas SCR, de reducción catalítica selectiva, y EGR, de recirculación de los gases de escape) y filtros de partículas diésel, y su comunicado de 2013 dice que «Volvo D5 and D8 also have EGR (Exhaust Gas Recirculation)» (los Volvo D5 y D8 también tienen EGR, recirculación de los gases de escape).

Versiones y generaciones

D8A y D8C. La página de especificaciones del B8R de Volvo Buses da, para la versión Euro 3/5 del chasis, «Volvo D8A (Euro 3) or Volvo D8C (Euro 5), 6-cylinder, in-line diesel engine with common rail injection» (Volvo D8A (Euro 3) o Volvo D8C (Euro 5), motor diésel de 6 cilindros en línea con inyección common rail), y para la versión Euro 6 «Volvo D8K, 6-cylinder, in-line diesel engine with common rail injection» (Volvo D8K, motor diésel de 6 cilindros en línea con inyección common rail). La página no da fechas para estas versiones.

D8 Euro 6 para autobuses (anunciado el 19 de septiembre de 2012). Volvo Buses lanzó una nueva serie de motores que «meet the new Euro 6 requirements» (cumplen los nuevos requisitos Euro 6), con motores de 5, 8 y 11 litros. En el comunicado, el responsable de producto de autobuses urbanos de Volvo Buses en Europa dice: «The new 8-litre engine, the D8, is the first off the mark and it replaces our current 7- and 9-litre Euro 5 engines.» (El nuevo motor de 8 litros, el D8, es el primero en salir y sustituye a nuestros actuales motores Euro 5 de 7 y de 9 litros.) El comunicado dice que «The new 8-litre engine will be installed in the Volvo 8900 intercity bus and the Volvo 9500 tourist coach» (el nuevo motor de 8 litros se montará en el autobús interurbano Volvo 8900 y en el autocar de turismo Volvo 9500) y que también se suministrará en chasis para carroceros seleccionados, y que «The new engines will be available on the market in the second half of 2013.» (Los nuevos motores estarán disponibles en el mercado en el segundo semestre de 2013.) El 18 de octubre de 2013, Volvo Buses escribió que «has now switched all of the model series in Europe to the upcoming Euro 6 emissions standard» (ha pasado ya todas las series de modelos en Europa a la próxima norma de emisiones Euro 6) y recogió «Volvo D8 for Volvo 8900 and Volvo 9500.» (Volvo D8 para Volvo 8900 y Volvo 9500.) Los dos comunicados usan el nombre D8, no el código D8K.

Certificación HVO (2015). El comunicado de Volvo Trucks del 22 de junio de 2015 anunció para septiembre de 2015 una certificación global del HVO en los motores D5 y D8 para Euro 6; las fichas técnicas de 2017 indican la certificación según EN15940.

Fichas técnicas de camión (2017). Las fichas D8K250, EU6SCR y D8K350, EU6SCR están fechadas el 2017-09-11 y marcadas como «Version 02». Los documentos consultados para esta página no dan el año en que el D8K llegó a los camiones de Volvo.

B100 (2024). El comunicado de Volvo Trucks del 16 de mayo de 2024, sobre la ampliación de su oferta de biodiésel B100, recoge los modelos de camión certificados para B100 con determinadas variantes del motor de 8 litros entre sus motores.

Potencias actuales en camiones. Volvo Trucks UK recoge cuatro escalones D8 para el Volvo FE, de 250 a 350 CV, y Volvo Trucks Australia tres para el Volvo FL, de 250 a 320 CV. Ninguna de las dos páginas está fechada; ambas se consultaron el 26 de octubre de 2026.

Potencias según Volvo

Las páginas del FE y del FL dan la potencia como «Net output according to: EC 582/2011» (potencia neta según: EC 582/2011).

Para el escalón de 250 CV, la ficha técnica de 2017 da la potencia máxima a 2.200 r/min y las páginas del FE y del FL a 2.100 r/min; los documentos consultados no explican la diferencia.

Los comunicados Euro 6 de Volvo Buses dan al D8 tres potencias:

El frenado del motor tiene su propia potencia. Las fichas recogen un freno de escape (EBR-EPG) de 120 kW a 2.800 r/min en el D8K250 y de 137 kW a 2.650 r/min en el D8K350, y un freno motor con freno de compresión (EBR-CEB) de 170 kW a 2.800 r/min en el D8K250 y de 170 kW a 2.650 r/min en el D8K350. La página del FE da un «Exhaust braking effect» (potencia del freno de escape) de 120 kW (2.800 r/min) y un «Compression brake effect» (potencia del freno de compresión) de 170 kW (2.800 r/min), este último como opción. Qué es un freno motor, y cómo la ley lo agrupa con los ralentizadores, se explica en Retarder (ralentizador) y freno motor.

Camiones y autobuses de este sitio con el Volvo D8K

Las dos entradas son camiones; ningún autobús de este sitio registra el D8K. Las cifras son las de la página de cada modelo y de la fuente que esa página cita, en kilovatios y newton metro, tal como las guardan los registros del sitio.