Volvo FL

Der FL ist ein zweiachsiges Fahrgestell, das der Produktleitfaden von Volvo Trucks als „the smallest member of the Volvo Trucks family“ bezeichnet und das Volvos globale Modellseite „for city deliveries, urban construction or even for rescue and recovery operations“ anbietet. Volvos eigene Zusammenfassung lautet „Available in versions from 10 to 19 tonnes“ mit „five engine output alternatives between 210 and 320 hp“, in 4x2- oder 4x4-Antrieb.

Volvo stellte den FL am 22. Mai 2006 vor, zusammen mit dem FE — als „two completely new distribution trucks“, nach Euro 4 und Euro 5. Die Buchstaben sind älter als diese Baureihe: AB Volvos Jubiläumsmitteilung vom 13. April 2007 führt „the FL6, FL7 and FL10 truck series (1985)“ unter Volvos Produkten der 1980er-Jahre auf. AB Volvos Mitteilung vom 14. Mai 2013 nennt die Fahrzeuge „the new Volvo FE and Volvo FL“ und verwendet das Wort launch — „in conjunction with the launch of the new Volvo FE and Volvo FL“. Beschrieben werden ein überarbeitetes Fahrerumfeld, ESP „now fitted as standard“, eine FL-Baureihe, die „is extended with a very competitive four-cylinder, 5-litre engine“, der Sechszylinder D8 mit 7,7 Litern neben jenem kompakten D5 mit 5,1 Litern, sowie ein neuer 12-Tonner, den die Mitteilung „lighter, lower and more competitively priced than the current model“ nennt. Volvos Mitteilungen nennen kein Datum für den Produktionsbeginn der Generation von 2006. Volvo kündigte am 16. September 2025 einen überarbeiteten 4x4 mit neuen Vorder- und Hinterachsen und neuen Achsübersetzungen an und erklärte dazu „Production begins during November 2025“; diese Mitteilung nennt weder Leistung noch Übersetzung noch Gewicht. Als Einsatzgebiete des Fahrzeugs nennt sie den Baustellenbereich, „rescue, firefighting, energy- and power supply companies, and defense applications“.

Die Tabellen zu Motor, Getriebe, Hinterachse und Fahrgestell weiter unten stammen von Volvo Trucks UKs Spezifikationsseite. Die Gewichte, Radstände, Leergewichte und Wendekreise stammen aus sieben der 21 Modellprogramm-Datenblätter, auf die diese Seite verlinkt — fünf 4x2 und zwei 4x4, alle mit Stahlfederung —, ergänzt um drei Datenblätter mit Hinterachs-Luftfederung, die allein für das Zuggesamtgewicht und das Gesamtgewicht geöffnet wurden. Jedes der zehn Blätter ist auf den 17. Februar 2026 datiert, trägt „GBR“ in seiner Bezugsnummer und die Fußnote „Legal weights can differ from country to country“; wie die UK-Spezifikationsseite sind es Dokumente für Großbritannien. Volvos Produktleitfaden, die globale Modellseite und die vier Pressemitteilungen werden dort einzeln benannt, wo sie verwendet werden, weil keines dieser Dokumente ein GB-Dokument ist.

Zwei Motorenfamilien, vier Zylinder und sechs

Der D5K ist der Vierzylinder mit 5,1 Litern, in zwei Leistungsstufen: 210 PS (154 kW) und 240 PS (177 kW), beide mit Höchstleistung bei 2.200 min⁻¹, mit 800 beziehungsweise 900 Nm. Der D8K ist der Sechszylinder mit 7,7 Litern, in drei Stufen: 250 PS (184 kW), 280 PS (206 kW) und 320 PS (235 kW), alle bei 2.100 min⁻¹, mit 950, 1.050 und 1.200 Nm. Beide teilen sich eine Bohrung von 110 mm, einen Hub von 135 mm und ein Verdichtungsverhältnis von 17,5:1, und Volvo versieht beide Leistungsspalten mit der Fußnote „Net output according to: EC 582/2011“ — die Netto-Messgrundlage, die Leistungsangaben lesen erklärt.

Volvos Produktleitfaden sagt, wofür welcher Motor gedacht ist: Der D5K sei „Ideal for smaller trucks like the Volvo FL 12-tonner“, während der Leitfaden für schwerere Ausführungen wie den 18-Tonner den D8K mit 250 oder 280 PS als „a perfect match“ bezeichnet. Dieser Leitfaden trägt kein Datum, und was ihn datiert, steht in ihm selbst: Sein Block zum Elektroantrieb liest sich „Sales start in 2019“, seine Getriebetabelle beginnt mit dem ATO1056, und das Achtgang-Automatikgetriebe kommt darin nirgends vor. Der obige Anwendungshinweis ist also, nach unserer Lesart dieser drei Fakten, älter als das Achtganggetriebe und wird als Aussage des Leitfadens zitiert, nicht als Volvos aktuelles Wort. Kein für diese Seite geöffnetes Dokument datiert die 320-PS-Stufe für den FL.

Die Mitteilung vom 14. Mai 2013 beschreibt einen 12-Tonnen-FL mit dem 240-PS-D5 als 500 kg leichter als ein entsprechendes Fahrzeug mit Sechszylindermotor.

Zwei Leistungsstufen tragen einen Sternchenhinweis: Der 240-PS-D5 und der 320-PS-D8 sind als „available with B100, biodiesel“ gekennzeichnet. Der 320-PS-Wert erscheint auf keinem der hier gelesenen Diesel-Datenblätter, die nur D5K210, D5K240, D8K250 und D8K280 anbieten und sonst nichts — und der Produktleitfaden stimmt hierin mit ihnen überein und nicht mit der Spezifikationsseite: Er gibt die Spanne als „from 210 to 280 hp“ an, druckt genau diese vier Stufen und begrenzt den Sechszylinder auf „up to 1050 Nm“.

Die 320-PS-Stufe ist also auf zwei der für diese Seite geöffneten Volvo-Dokumente veröffentlicht: der UK-Spezifikationsseite und der globalen Modellseite, die am Anfang dieses Artikels zitiert wird und deren eigene Zusammenfassungszeile „210 - 320 hp“ lautet. Die 235 kW und die 1.200 Nm am oberen Ende der Spanne in der D8-Zeile der Tabelle stammen allein von der Spezifikationsseite. Die Mitteilung vom 14. Mai 2013 ist für keins von beiden eine dritte Quelle. Sie ist ein gemeinsames FE- und FL-Dokument; ihr Satz „The new 6-cylinder D8 engine has a displacement of 7.7 litres and is available with a choice of three power outputs: 320 hp, 280 hp and 250 hp“ nennt kein Modell, während dieselbe Mitteilung den FL ausdrücklich für den Vierzylinder D5 nennt und den FE ausdrücklich für I-Shift; und sie führt an keiner Stelle einen kW- oder Nm-Wert. Die 320-PS-Stufe ist auf der Spezifikationsseite aufgeführt; sie ist auf keinem der für diese Seite geöffneten GB-Datenblätter enthalten.

Als D5 und D8 im Mai 2013 kamen, beschrieb Volvo die Euro-6-Lösung als „a combination of selective catalytic reduction (SCR) and variable turbo geometry, a cooled EGR system and a particulate filter“; der Produktleitfaden bezeichnet seine Euro-6-Lösung als „a refinement of the selective catalytic reduction (SCR) technology“, ergänzt um ein wassergekühltes Abgasrückführsystem und einen Dieselpartikelfilter. Kein aktuelles, für diese Seite geöffnetes Volvo-Dokument wiederholt eine der beiden Beschreibungen für den heutigen D5K und D8K — die Spezifikationsseite trägt überhaupt keinen Eintrag zur Abgasnachbehandlung. Was die Spezifikationsseite dagegen führt, ist der AdBlue-Tank: eine 32-Liter-Kunststoffeinheit in zwei Varianten, ADTP-R für Fahrzeuge mit rechtsseitigem Kraftstofftank und ADTP-L für einen linksseitigen. Von den sieben Stahlfederungs-Datenblättern führen das FL514, das FL816 4x2 und das FL818 die rechte Position als Standard und die linke als Option; die anderen vier führen ausschließlich die rechte Position.

Fünf Getriebe auf der Spezifikationsseite, und zwei automatisierte auf den Datenblättern

Drei Handschaltgetriebe: das ZTO1006, sechsstufig, bei 1.050 Nm; das ZTO1109, neunstufig, bei 1.200 Nm; das STO8006, sechsstufig, bei 850 Nm. Zwei Automatikgetriebe: das AL306, sechsstufig — die FL816- und FL818-4x2-Datenblätter nennen es „Allison AL306 6-speed automatic gearbox“, und es ist ein Wandlerautomat —, bei 1.600 Nm; und das 8AP1200, achtstufig, bei 1.200 Nm.

Diese Drehmomente und die Freigaben weiter unten stammen von der aktuellen Spezifikationsseite. Der Produktleitfaden widerspricht ihr bei allen vier Getrieben, die beide Dokumente gemeinsam führen, und beim AL306 gleich zweifach: Der Leitfaden gibt diesem Getriebe 1.500 Nm und eine Freigabe von 32 t, gegenüber 1.600 Nm und 36 t auf der Seite; beim ZTO1006 32 t gegenüber 32,5 t, beim ZTO1109 36 t gegenüber 44 t und beim STO8006 19 t gegenüber 24 t. Die Höchstdrehmomente der drei Handschaltgetriebe sind das Einzige, worin beide übereinstimmen. Hier wird der aktuellen Seite gefolgt, und der Leitfaden ist aus dem oben genannten Grund das ältere Dokument.

Kein für diese Seite geöffnetes Volvo-Dokument nennt den Hersteller des 8AP1200. Die Spezifikationsseite gibt den Code und keinen Hersteller an; die Datenblätter beschreiben das neu hinzukommende Getriebe als „an 8 speed ZF powerline automatic“ und geben ihm keinen Code. Dass beide dasselbe Getriebe sind, ist eine Zuordnung dieser Seite über zwei Dokumente hinweg, keine Aussage, die eines von beiden selbst trifft.

Alle fünf hier gelesenen Stahlfederungs-4x2-Datenblätter führen weiterhin das ATO1056 als „Automated 6-speed I-sync overdrive“, mit der Fußnote „if the truck is built from week 47 an 8 speed ZF powerline automatic“, und die drei D5-Datenblätter (FL510, FL512 und FL514) führen ein zweites, das ATO8006, mit derselben Beschreibung und derselben Fußnote. Die aktuelle Spezifikationsseite führt keines von beiden. Beide sind Optionen auf den Datenblättern; das Standardgetriebe ist das Handschaltgetriebe STO8006 auf den D5-Datenblättern und das Handschaltgetriebe ZTO1006 auf den Datenblättern FL816 und FL818 4x2. Keines der beiden hier gelesenen 4x4-Datenblätter führt eine Automatik — nur das Handschaltgetriebe ZTO1006. Bei diesen Dokumenten weicht ein automatisiertes Schaltgetriebe ab einer bestimmten Baukalenderwoche einer Achtgang-Automatik.

Volvo veröffentlicht zu jedem Getriebe eine Freigabe für das Zuggesamtgewicht — 32,5 t für das ZTO1006, 44 t für das ZTO1109, 24 t für das STO8006, 36 t für beide Automatikgetriebe. Das sind Freigaben des Getriebes, nicht eines Fahrzeugs: Das Stahlfederungs-Datenblatt des FL818 verbaut eine Hinterachse RSS1132A, die es mit „Design GCW 32tonne“ kennzeichnet, und gibt dem Fahrzeug selbst ein technisch zulässiges Zuggesamtgewicht von 24.000 kg. Kein hier gelesenes FL-Datenblatt führt ein Fahrzeug mit einem zugelassenen Gewicht in der Nähe von 44 Tonnen.

Hinterachsen und Übersetzungen

Vier Hypoidachsen mit Einfachübersetzung werden geführt: die RSS0819A bei 950 Nm, 8,5 t Achslast und einer Freigabe von 19 t; die RSS1125A bei 1.050 Nm, 11,5 t und 25 t; die RSS1132A bei 1.050 Nm, 11,5 t und 32,5 t; die RSS1344C bei 2.600 Nm, 13 t und 44 t. Die fünfte, die RSH1140C, ist eine Achse mit Radnabenübersetzung bei 1.200 Nm, 11 t und 40 t, und wird nur beim 4x4 angeboten.

Volvo druckt die veröffentlichten Übersetzungen von 3,31:1 bis 6,66:1 über die fünf Achsen; wie eine Achsübersetzung funktioniert, wird gesondert erklärt.

Motorbremsen und der Retarder

Die Bremswirkung der Auspuffbremse beträgt beim D5 80 kW und beim D8 120 kW, beide bei 2.800 min⁻¹, mit einer optionalen Kompressionsbremse am D8, ausgelegt auf 170 kW bei derselben Drehzahl — veröffentlichte Werte für die Dauerbremswirkung jedes Motors.

Dieselbe Seite gibt einem hydraulischen Retarder für AL306-Getriebe eine maximale Bremswirkung von 400 kW und weiter unten einem am Getriebe montierten Kompakt-Retarder eine maximale Bremswirkung von 440 kW, ohne zu sagen, ob beide Einträge dieselbe Baugruppe beschreiben.

Sicherheit, Fahrerassistenz und Ausstattung

Der Produktleitfaden widmet dem, was er aktive und passive Sicherheit nennt, je ein eigenes Kapitel. Die Fahrdynamikregelung (Electronic Stability Control) bremst jedes Rad einzeln ab, um „the risk of skidding and rollovers“ zu verringern. Der radarbasierte Abstandstempomat (Adaptive Cruise Control) „keeps a safe distance to the vehicle in front by controlling the accelerator and all available brakes“ und löst, „if an impact is imminent“, eine automatische Notbremsung aus; die Spurhalteunterstützung (Lane Keeping Support) „tracks the road markings with a camera, and alerts you if you should unintentionally cross them“; ein einstellbarer Geschwindigkeitsbegrenzer wird für die Fahrt an Schulen vorbei angeboten. Dahinter nennt der Leitfaden einen Lane Position and Object Sensor („detects vehicles, other objects and lines on the road surface“), einen Front Looking Sensor („a radar sensor that detects vehicles and objects“) und eine Driver Assistance Control Unit, die er „the brain in the Volvo FL’s different driver support systems“ nennt. Zur passiven Sicherheit schreibt der Leitfaden, „the entire cab has been reinforced“ — Türen, Rückwand, Dach und Boden —, und dass die Kabine „has passed all Volvo’s collision and crash tests which are tougher than any stipulated legal demands“; die Sicherheitsgurte sind in die Sitze integriert, und vorderer, hinterer und seitlicher Unterfahrschutz werden als eigenständige Systeme genannt, die verhindern, dass kleinere Fahrzeuge bei einer Kollision unter den Lkw geraten. Bei der Bremsanlage kommt ein elektronisch geregeltes Bremssystem (Electronically Controlled Brake System) zum Einsatz, das „incorporates an anti-locking system and delivers fast braking response and reduced brake wear“ — die eigene Beschreibung des Leitfadens für dasselbe EBS (Electronically controlled Brake System), das die Spezifikationsseite weiter unten im Detail beschreibt. Der Leitfaden sagt nicht, welche dieser Systeme serienmäßig und welche optional sind; er schreibt aber, dass „extra safety equipment“ — Warnwesten, Feuerlöscher und Verbandskästen — jederzeit („can always“) zusätzlich bestellt werden kann.

Die Spezifikationsseite widmet diesem EBS einen eigenen Abschnitt: ein blockiergeschütztes Scheibenbremssystem mit ABS, Differenzialsperre und Brake Blending, das „exploits the vehicle’s various brakes for more uniform brake application“ und den Verschleiß an Radbremsen und Reifen verringert. Es wird in zwei Paketen angeboten: einem EBS Standard und einem EBS Medium, das eine EBS Status Control (Zustandsüberwachung über die Fahrzeugelektronik und Volvo Tech Tool), eine Anfahrhilfe (Hill Start Aid), die die Bremsen erst löst, sobald genug Motordrehmoment zum Anfahren zur Verfügung steht, eine Lining Wear Analysis, die die verbleibende Laufleistung der Scheibenbremsen berechnet, und eine automatische Feststellbremsenlösung (Automatic Parking Brake Release) hinzufügt.

Die motorseitigen Nebenabtriebe — PTER-DIN, PTER-1400 und PTER-100 — liefern laut Spezifikationsseite ein Abtriebsdrehmoment von „up to 600 Nm“ bei einer Übersetzung von 1:1, „both when driving and standing still“; für die getriebeseitigen Nebenabtriebe PTR-HF/FH/ZF beziehungsweise PTR-HP/PH/ZF nennt die Seite kein Drehmoment. Getrennt davon erwähnt der Produktleitfaden in seinem Abschnitt zu Abfall und Recycling einen zusätzlichen Nebenabtrieb „either from the engine or the transmission“ ohne Drehmomentangabe, und seine Getriebetabellen vermerken, dass ein Nebenabtrieb bei den automatisierten, den manuellen und den automatischen Getrieben gleichermaßen bestellt werden kann. Derselbe Leitfaden schreibt, das Fahrgestell könne für Kommunalaufbauten „factory prepared for a sweeper and waste recycling superstructure“ sein.

Die Spezifikationsseite gibt außerdem den Dieseltank mit 80 bis 300 Litern an, in Kunststoff, Stahl oder Aluminium, mit einer Zweitank-Kombination aus zwei 215-Liter-Tanks für insgesamt 430 Liter — dieselbe Seite, die auch den oben genannten 32-Liter-AdBlue-Tank angibt.

Konfigurationen, Radstände und Gewichte

Der FL wird als 4x2 und als 4x4 gebaut; die Schreibweise der Achskonfiguration wird gesondert erklärt. Die Radstandsstaffeln sind je Datenblatt angegeben, nicht je Modell, und sie stimmen nicht überein: Die Datenblätter zu FL510, FL512, FL514 und FL816 4x2 führen jeweils zwölf Werte von 3.250 bis 6.500 mm — der 16-Tonner beginnt so kurz wie der 10-Tonner —, das FL818 führt zwölf eigene von 3.500 bis 6.800 mm, und die beiden hier gelesenen 4x4-Datenblätter führen vier von 3.350 bis 4.100 mm. Das sind die sieben für die Staffeln geöffneten Stahlfederungs-Datenblätter von den 21, auf die die Seite verlinkt. Die Fahrgestellhöhe reicht von etwa 810 bis 1.175 mm, wobei die größte Höhe dem 4x4 vorbehalten ist, und die maximale Vorderachslast von 4,0 t bis 7,5 t, je nach dieser Höhe und danach, ob die Federung Blatt- oder Luftfederung ist.

Jedes hier gelesene GB-Datenblatt druckt zwei Spalten, zugelassen und technisch, und sie tragen nicht immer dieselbe Zahl: Der FL510 steht bei 10.000 kg Gesamtgewicht in beiden Spalten, der FL512 bei 12.000 in beiden, der FL514 bei 12.960 zugelassen gegenüber 14.000 technisch, der FL816 bei 14.440 gegenüber 16.000, der FL818 bei 18.000 in beiden. Das Datenblatt mit dem Titel „FL812 4x4 Rigid 12 tonne“ weist das Fahrzeug mit 13.000 kg als zugelassen aus, wobei seine zugelassenen Achslasten von 5.600 kg vorn und 7.400 kg hinten sich genau zu dieser Zahl addieren — unsere eigene Addition, keine Volvo-Angabe —, während der FL816 4x4 in beiden Spalten bei 16.000 steht.

Beim Zuggesamtgewicht druckt jedes hier gelesene Datenblatt in der Spalte der zugelassenen Werte eine 0, daneben eine technische Zahl, und auf den sieben Stahlfederungs-Datenblättern sind das 15.500 kg beim FL510 und FL512, 19.500 beim FL514 und beim FL816 4x2, 24.000 beim FL818, 16.500 bei beiden 4x4. Volvo veröffentlicht ein Datenblatt mit Hinterachs-Luftfederung vom selben Datum für dieselben 4x2-Bezeichnungen, und dort lesen sich FL514 und FL816 als 21.000 kg statt 19.500, während das Luftfederungs-Datenblatt des FL818 24.000 ausweist, denselben Wert wie sein Stahlfederungs-Blatt. Die Gesamtgewichte bewegen sich nicht auf dieselbe Weise — die Luftfederungs-Blätter wiederholen 12.960 / 14.000, 14.440 / 16.000 und 18.000 / 18.000. Auf diesen Datenblättern ändert sich die technische Kombinationszahl also mit der Bezeichnung bei Stahlfederung, und beim FL514 und FL816 mit der Federungsart, beim FL818 aber nicht; die Datenblätter geben für keines von beidem einen Grund an. Die technische Zahl ist Volvos eigene. Die Kombinationszahl in der obigen Tabelle ist die technische Zahl des Stahlfederungs-Datenblatts des FL818 — die einer einzigen Ausführung.

Bei demselben Radstand von 3.500 mm und derselben 16-Tonnen-Bezeichnung hat der 4x2-FL816 ein Leergewicht von 4.485 kg und der 4x4 5.495 kg. Die Differenz von 1.010 kg ist unsere eigene Subtraktion aus zwei am selben Tag datierten Dokumenten; die Datenblätter schlüsseln sie nicht auf, und jedes trägt die Fußnote, dass „Kerb weight can vary ± 3%“ gilt.

Drei Kabinen werden angeboten — Tageskabine, kurze Schlafkabine und Doppelkabine —, alle mit einer Innenhöhe von 1.605 mm. Volvos Dokumente weichen bei der Zahl der Sitze in der Doppelkabine voneinander ab. Der Produktleitfaden stellt die Kabinenwahl als „depending on your need for loading space or number of passengers“ dar.

Was die FL-Datenblätter ergänzen, ist ein Blatt je Ausführung, mit einem Leergewicht und einer Nutzlastangabe „(including body, driver, fuel, etc.)“ für jeden Radstand; jedes trägt außerdem die Fußnote, dass „Kerb weight can vary ± 3%“ gilt, verweist für detaillierte Gewichte auf Volvos Weight-Information-System und liest sich „Do NOT use this drawing for bodybuilding“.

Quellennotizen

Fünf Diesel-Leistungsstufen laut Spezifikationsseite: D5 mit 210 hp (154 kW) bei 2.200 U/min und 800 Nm bei 1.100–1.700 U/min; D5 mit 240 hp (177 kW) bei 2.200 U/min und 900 Nm; D8 mit 250 hp (184 kW) bei 2.100 U/min und 950 Nm bei 900–1.700 U/min; D8 mit 280 hp (206 kW) bei 2.100 U/min und 1.050 Nm bei 950–1.700 U/min; D8 mit 320 hp (235 kW) bei 2.100 U/min und 1.200 Nm bei 1.050–1.600 U/min. Volvo kennzeichnet die Leistungsstufen mit 240 hp und 320 hp mit „available with B100, biodiesel“; die 320-hp-Stufe erscheint auf keinem der zehn geöffneten britischen Datenblätter, die nur D5K210, D5K240, D8K250 und D8K280 anbieten. Der Produktleitfaden stimmt mit den Datenblättern überein, nicht mit der Spezifikationsseite: Er gibt die Spanne als „from 210 to 280 hp“ an, druckt dieselben vier Leistungsstufen und keine weiteren und begrenzt den Sechszylinder auf „up to 1050 Nm“. Die 320-hp-Stufe ist in zwei der für diesen Eintrag geöffneten Volvo-Dokumente veröffentlicht: auf der britischen Spezifikationsseite und auf der globalen Modellseite, deren eigene Zusammenfassungszeile „210 - 320 hp“ lautet. Die 235 kW und die 1.200 Nm stammen allein von der britischen Spezifikationsseite. Die Pressemitteilung vom 14. Mai 2013 ist für keinen der beiden Werte eine Quelle. Sie ist ein gemeinsames Dokument für Volvo FE und Volvo FL; ihr Satz „The new 6-cylinder D8 engine has a displacement of 7.7 litres and is available with a choice of three power outputs: 320 hp, 280 hp and 250 hp“ nennt kein Modell, während die Pressemitteilung den FL ausdrücklich beim Vierzylinder D5 und den FE ausdrücklich bei I-Shift nennt; und sie enthält nirgends einen kW- oder Nm-Wert. Die obigen Spannen powerKw und torqueNm sind die Spannen der Spezifikationsseite, und ihre oberen Enden sind diese Stufe. Für beide Motoren werden eine Bohrung von 110 mm, ein Hub von 135 mm und ein Verdichtungsverhältnis von 17,5:1 angegeben; der wirtschaftliche Drehzahlbereich liegt beim D5 bei 1.100–1.800 U/min und beim D8 bei 1.000–1.700; Ölwechselintervall bis zu 100.000 km oder zwei Jahren mit VDS5. Bremsleistung der Auspuffbremse 80 kW beim D5 und 120 kW beim D8, beide bei 2.800 U/min, mit einer optionalen Kompressionsbremse mit 170 kW bei 2.800 U/min am D8; die Datenblätter codieren diese als EBR-EPG und EBR-CEB. Dieselbe Seite nennt für einen hydraulischen Retarder für AL306-Getriebe eine maximale Leistung von 400 kW und weiter unten für einen getriebemontierten Kompaktretarder eine maximale Leistung von 440 kW, ohne die beiden Angaben in Einklang zu bringen. Getriebetabelle mit maximalem Drehmoment und Volvos eigener Freigabe für das Zuggesamtgewicht: ZTO1006 Schaltgetriebe 6 Gänge 1.050 Nm 32,5 t, ZTO1109 Schaltgetriebe 9 Gänge 1.200 Nm 44 t, STO8006 Schaltgetriebe 6 Gänge 850 Nm 24 t, AL306 Automatikgetriebe 6 Gänge 1.600 Nm 36 t, 8AP1200 Automatikgetriebe 8 Gänge 1.200 Nm 36 t. Das sind Freigaben des Getriebes, keine Gewichte, mit denen eines der geöffneten FL-Datenblätter ein Fahrzeug ausweist: Das FL818-Datenblatt mit Stahlfederung kennzeichnet seine Antriebsachse RSS1132A mit „Design GCW 32tonne“ und gibt für das Fahrzeug ein technisch zulässiges Zuggesamtgewicht von 24.000 kg an. Die 4x2-Datenblätter FL816 und FL818 bezeichnen das AL306 als „Allison AL306 6-speed automatic gearbox“; alle fünf geöffneten 4x2-Datenblätter mit Stahlfederung führen das automatisierte 6-Gang-Getriebe I-Sync ATO1056 mit der Fußnote „if the truck is built from week 47 an 8 speed ZF powerline automatic“, und die Datenblätter FL510, FL512 und FL514 führen ein zweites automatisiertes 6-Gang-I-Sync, ATO8006, mit derselben Beschreibung und Fußnote; die aktuelle Spezifikationsseite führt keines von beiden. Beide sind auf diesen Datenblättern Optionen; serienmäßig ist dort das Schaltgetriebe STO8006 (D5-Datenblätter) bzw. das Schaltgetriebe ZTO1006 (FL816 und FL818 4x2). Keines der beiden geöffneten 4x4-Datenblätter führt ein Automatikgetriebe – nur das Schaltgetriebe ZTO1006. Zu beachten ist, dass die Datenblätter dem kommenden 8-Gang-Getriebe keinen Typcode geben und der Eintrag 8AP1200 der Spezifikationsseite keinen Hersteller nennt: Die beiden für dasselbe Getriebe zu halten, ist eine dokumentübergreifende Zuordnung dieser Website, keine Aussage eines der beiden Dokumente. Hinterachsen mit maximalem Drehmoment, maximaler Achslast und Freigabe für das Zuggesamtgewicht: RSS0819A 950 Nm 8,5 t 19 t; RSS1125A 1.050 Nm 11,5 t 25 t; RSS1132A 1.050 Nm 11,5 t 32,5 t; RSS1344C 2.600 Nm 13 t 44 t; sowie die Außenplanetenachse RSH1140C, 1.200 Nm 11 t 40 t, nur beim 4x4 angeboten. Die veröffentlichten Übersetzungen reichen von 3,31:1 bis 6,66:1. Fahrgestellhöhen ca. 810–830 mm (Low), 860 (Med), 950 (High), 960 (X-High) und 1.175 (XX-High, nur 4x4); maximale Vorderachslast 4,0 t bis 7,5 t je nach Höhe und nach Blatt- oder Luftfederung. Kraftstofftanks von 80 bis 300 Litern, mit einer Kombination aus zwei Tanks zu je 215 Litern, die 430 ergibt; AdBlue-Tank 32 Liter, in zwei Varianten, ADTP-R für einen rechten und ADTP-L für einen linken Kraftstofftank; ADTP-L ist auf den Datenblättern FL514, FL816 4x2 und FL818 eine Option und fehlt auf den anderen vier Datenblättern mit Stahlfederung. Tageskabine, kurze Schlafkabine und Doppelkabine, alle mit einer Innenhöhe von 1.605 mm. Eine Sitzplatzzahl für die Doppelkabine wird hier nicht veröffentlicht, weil Volvos eigene Dokumente zwei nennen: Die Spezifikationsseite sagt „up to 7 persons“, der Produktleitfaden „ample space for up to 7 persons, including the driver“, sechs der sieben geöffneten Datenblätter mit Stahlfederung codieren die Kabine als FL-CREW2, „Cab - Four door six person crew cab“, und die Pressemitteilung vom 16. September 2025 beschreibt „a crew cab with room for six people“. Die Datenblätter legen ihren Gewichten und Abmessungen Reifen mit 17,5 Zoll (FL510, FL512), 19,5 Zoll (FL514, FL816 4x2) und 22,5 Zoll (FL818 und beide 4x4) zugrunde; das Datenblatt FL812 4x4 bietet zusätzlich optional Gelände-Einzelbereifung 365/85R20 an. Britische Zulassungsgewichte in Kilogramm, jeweils Zulassungswert / technischer Wert, alle aus den Motorwagen-Datenblättern mit Stahlfederung: FL510 4x2 10.000 / 10.000 Gesamtgewicht und 0 / 15.500 Zuggesamtgewicht; FL512 12.000 / 12.000 und 0 / 15.500; FL514 12.960 / 14.000 und 0 / 19.500; FL816 14.440 / 16.000 und 0 / 19.500; FL818 18.000 / 18.000 und 0 / 24.000; FL812 4x4 13.000 / 13.000 und 0 / 16.500; FL816 4x4 16.000 / 16.000 und 0 / 16.500. Volvo veröffentlicht für dieselben 4x2-Bezeichnungen ein Datenblatt mit Hinterachs-Luftfederung mit demselben Datum 2026-02-17, und darauf zeigen FL514 und FL816 0 / 21.000 statt 0 / 19.500 – FL 42 R 514A und FL 42 R 816A, beide nur für diesen Wert geöffnet; das Datenblatt des FL818 mit Hinterachs-Luftfederung, FL 42 R 818A, zeigt 0 / 24.000, genauso wie sein Stahlfederungs-Datenblatt, daher ist der obige Wert gcwT nicht betroffen. Die Gesamtgewichte ändern sich mit der Federung nicht: Die Luftfederungs-Datenblätter wiederholen 12.960 / 14.000, 14.440 / 16.000 und 18.000 / 18.000. Auf diesen Datenblättern variiert das technisch zulässige Zuggesamtgewicht also bei Stahlfederung mit der Bezeichnung und beim FL514 und FL816 mit der Federung, beim FL818 aber nicht; die Datenblätter nennen keinen Grund. 24.000 kg ist das höchste Zuggesamtgewicht in den Tabellen der Zulassungsgewichte der geöffneten britischen Datenblätter; die neben den Antriebsachs-Einträgen abgedruckten „Design GCW“-Werte gehören zu diesen Einträgen. Achslast-Zulassungswerte: FL816 4x2 5.000 / 5.800 vorn und 9.440 / 10.900 hinten; FL818 7.100 / 7.500 vorn und 11.500 / 11.500 hinten; FL812 4x4 5.600 vorn und 7.400 hinten, was zusammen sein zulässiges Gesamtgewicht von 13.000 kg ergibt. Die Leergewichte reichen über die Datenblätter von 3.895 kg (FL510, kürzester Radstand) bis 5.550 kg (FL816 4x4, längster); bei gleichem Radstand von 3.500 mm wiegt der FL816 4x2 4.485 kg und der FL816 4x4 5.495 kg, eine Differenz von 1.010 kg, die eine Subtraktion dieser Website und keine Angabe von Volvo ist. Die Radstände sind je Datenblatt angegeben, und die Staffeln unterscheiden sich: zwölf von 3.250 bis 6.500 mm auf den Datenblättern FL510, FL512, FL514 und FL816 4x2, zwölf von 3.500 bis 6.800 mm auf dem FL818 und vier von 3.350 bis 4.100 mm auf beiden 4x4-Datenblättern. Fahrgestell-Gesamtlänge 6.545 bis 12.030 mm; Wendekreis von Bordstein zu Bordstein 11.600 bis 23.400 mm. Die Zeichnungshöhen sind je Variante angegeben und verteilen sich über alle sieben Datenblätter: 2.694 mm beim FL510, 2.695 beim FL512, 2.748 beim FL514, 2.761 beim FL816 4x2, 2.836 beim FL818 und 3.027 auf beiden 4x4-Datenblättern, nach Subtraktion dieser Website 333 mm über dem FL510. Die Datenblätter ergänzen „Height can vary ± 20 mm for leaf and ± 10 mm for air suspension“; die einzige Breitenangabe auf den neun Zeichnungen ist „Cab 2282“. Jedes Datenblatt vermerkt in einer Fußnote „Kerb weight can vary ± 3%“, verweist für detaillierte Gewichte auf Volvos System Weight Information und trägt den Hinweis „Do NOT use this drawing for bodybuilding“. Die Pressemitteilung vom 14. Mai 2013 beschreibt eine 12-Tonnen-Version, die 500 kg weniger wiegt als ein entsprechender Lkw mit Sechszylindermotor, und nennt diese Version „lighter, lower and more competitively priced than the current model“; dieselbe Pressemitteilung nennt die Lkw „the new Volvo FE and Volvo FL“ und verwendet das Wort „launch“, in „In conjunction with the launch of the new Volvo FE and Volvo FL“. In der Pressemitteilung vom 22. Mai 2006 stellt Volvo den FL als neu vor, und sie nennt keine Leistung, kein Gewicht und keine Abmessung: Ihre einzige technische Aussage ist, dass beide Modelle „the environmental requirements according to Euro 4 and Euro 5“ erfüllen. Volvos globale Modellseite beschreibt die Baureihe als „Available in versions from 10 to 19 tonnes“ mit „five engine output alternatives between 210 and 320 hp“. Der am 16. September 2025 angekündigte überarbeitete 4x4 wird mit neuen Vorder- und Hinterachsen, neuen Achsübersetzungen und Volvos 8-Liter-Motor beschrieben, und die Pressemitteilung sagte „Production begins during November 2025“; Leistung, Übersetzung oder Gewicht werden für ihn nicht angegeben. Sicherheit und Fahrerassistenz laut Produktleitfaden: Electronic Stability Control, die jedes Rad einzeln abbremst; radarbasierte Adaptive Cruise Control mit automatischer Notbremsung; kamerabasierte Lane Keeping Support; ein einstellbarer Geschwindigkeitsbegrenzer; ein Lane Position and Object Sensor, ein Front Looking Sensor (Radar) und eine Driver Assistance Control Unit; ein Electronically Controlled Brake System (Antiblockierfunktion, verringerter Bremsverschleiß); Unterfahrschutz vorn, hinten und seitlich; ein über Türen, Rückwand, Dach und Boden verstärktes Fahrerhaus, das als crashgetestet angegeben wird; integrierte Sicherheitsgurte. Der Leitfaden gibt keines davon als serienmäßig oder optional an, sagt aber gesondert, dass zusätzliche Sicherheitsausrüstung (Warnwesten, Feuerlöscher, Verbandskästen) immer zusätzlich bestellt werden kann. Die Spezifikationsseite beschreibt dasselbe EBS im Detail: eine blockiergeschützte Scheibenbremsanlage mit ABS, eine Differenzialsperre und Brake Blending, angeboten als Paket EBS Standard und als Paket EBS Medium, das EBS Status Control, eine Berganfahrhilfe, eine Belagverschleißanalyse (nur Scheibenbremsen) und ein automatisches Lösen der Feststellbremse ergänzt. Die motorseitigen Nebenabtriebe (PTER-DIN, PTER-1400, PTER-100) übertragen laut Spezifikationsseite „up to 600 Nm“ Drehmoment bei einer Übersetzung von 1:1, sowohl während der Fahrt als auch im Stand; für die getriebeseitigen Einheiten PTR-HF/FH/ZF oder PTR-HP/PH/ZF nennt die Seite keinen Drehmomentwert. Der Produktleitfaden erwähnt in seinem Abschnitt zu Entsorgung und Recycling gesondert einen zusätzlichen Nebenabtrieb „either from the engine or the transmission“, ohne Drehmomentwert, und vermerkt, dass ein Nebenabtrieb bei automatisierten Getrieben, Schaltgetrieben und Automatikgetrieben gleichermaßen bestellt werden kann; derselbe Leitfaden beschreibt eine werkseitige Vorbereitung für einen Kehrmaschinen- oder Entsorgungsaufbau. Die Spezifikationsseite nennt außerdem Dieseltanks mit 80 bis 300 Litern aus Kunststoff, Stahl oder Aluminium, mit einer Kombination aus zwei 215-Liter-Tanks, die 430 Liter ergibt.