Saugspülwagen und Saugwagen: ADR, Fahrgestelle und Aufbauten

Ein Saugwagen saugt flüssige Abfälle und Schlamm mit einer Vakuumpumpe in einen Tank. Ein kombiniertes Kanalreinigungsfahrzeug hat zusätzlich eine Hochdruckwasserpumpe und eine Schlauchhaspel, um Kanäle freizuspülen, und ein Recycler filtert das Abwasser an Bord und verwendet es wieder zum Spülen. Das Fahrgestell kommt vom Lkw-Hersteller; Tank, Pumpen und Ausleger kommen von einem Aufbauhersteller, der die Pumpen über den Nebenabtrieb des Lkw oder ein Verteilergetriebe antreibt, manchmal auch über einen separaten Motor. Dieser Beitrag zeigt, welche Normen und Gefahrgutvorschriften gelten, was Lkw-Hersteller und Aufbauhersteller veröffentlichen und welche elektrischen Fahrzeuge im Einsatz sind. Er bewertet und empfiehlt keinen von ihnen.

Normen: keine für das Fahrzeug

In den Katalogen der schwedischen, britischen und deutschen Normungsorganisationen und bei Suchen fanden wir keine europäische Norm für Kanalreinigungs-, Kombi- oder Saugfahrzeuge. Deutschland hatte eine: Die Vornorm DIN SPEC 30755:2017 mit Anforderungen an Saugfahrzeuge und Hochdruck-Spülfahrzeuge ist zurückgezogen, ebenso die älteren Begriffe der DIN 30702-5 für solche Fahrzeuge.

Die Spültechnik hat eigene Normen. EN 1829-1:2021 legt Sicherheitsanforderungen an mobile und ortsfeste Hochdruck-Wasserstrahlmaschinen fest, deren höchster Arbeitsdruck über der Obergrenze der EN 60335-2-79 liegt, derzeit 35 MPa, und EN 1829-2:2008 behandelt deren Schläuche, Schlauchleitungen und Verbindungsteile; keiner der gelesenen Anwendungsbereiche erwähnt Kanäle oder Fahrzeuge. EN 14654-3:2021 behandelt die Reinigung von Entwässerungssystemen als Tätigkeit – Arbeitsprogramme und Wahl der Technik –, nicht das Fahrzeug.

Gefährliche Abfälle: Saug-Druck-Tanks für Abfälle nach ADR

Sind die Abfälle Gefahrgut, gilt das ADR. Es definiert einen Saug-Druck-Tank für Abfälle als festverbundenen Tank, Aufsetztank, Tankcontainer oder Tankwechselaufbau, der hauptsächlich für gefährliche Abfälle verwendet wird und für das Befüllen und Entleeren so gebaut und ausgerüstet ist, wie Kapitel 6.10 es verlangt; ein Tank, der Kapitel 6.7 oder 6.8 vollständig erfüllt, ist keiner. Nach Kapitel 4.5 dürfen Abfälle der Klassen 3, 4.1, 5.1, 6.1, 6.2, 8 und 9 in solchen Tanks befördert werden, soweit Kapitel 4.3 die Beförderung in Tanks zulässt, und Abfälle von Stoffen mit dem Tankcode L4BH oder einem nach der Tankcode-Hierarchie zugelassenen Code in Saug-Druck-Tanks für Abfälle mit „A“ oder „B“ im dritten Teil ihres Tankcodes, wie in der Zulassungsbescheinigung eingetragen.

Kapitel 6.10 verlangt einen Berechnungsdruck vom 1,3-Fachen des Füll- oder Entleerungsdrucks, mindestens aber 4 bar, eine Auslegung für einen inneren Unterdruck von 1 bar, ein Sicherheitsventil mit vorgeschalteter Berstscheibe, ein Druck- oder Vakuummanometer, einen Füllstandsanzeiger für jede Kammer, eine Flammendurchschlagsicherung an den Öffnungen der Vakuumpumpe, wenn entzündbare Abfälle befördert werden, und eine innere Untersuchung spätestens alle drei Jahre bei festverbundenen Tanks und Aufsetztanks sowie alle zweieinhalb Jahre bei Tankcontainern und Tankwechselaufbauten. Die Zulassungsbescheinigung des Fahrzeugs muss es als Saug-Druck-Tankfahrzeug für Abfälle ausweisen. Diese Vorschriften haben wir in der amtlichen türkischen Ausgabe des ADR 2025 gelesen, weil sich die UNECE-Dateien nicht herunterladen ließen; der Wortlaut hier ist unsere Übersetzung.

Die Aufbauhersteller nennen ihre Seite. KOKS legt seine EcoVac-Kombifahrzeuge für die Tankcodes S4AH und L4AH aus, DISAB nennt dieselben Codes für seine ADR-Saugbagger; Kaiser, Rivard und KROLL bieten ADR-Ausführungen an. Keiner der türkischen Aufbauhersteller, deren Seiten wir gelesen haben, nennt eine ADR-Zulassung. Fahrzeugklassen, orangefarbene Tafeln und Tunnelcodes erklärt ADR-Gefahrgutfahrzeuge.

Typgenehmigung

In der EU-Typgenehmigung sieht die Verordnung (EU) 2018/858 in ihrer Fassung von 2018 für diese Fahrzeuge keine Klasse der Fahrzeuge mit besonderer Zweckbestimmung vor. Ihre Liste zweistelliger Aufbau-Ergänzungen enthält „11 Tank“, „12 Tank intended for transport of dangerous goods“ und „19 Street sweeper, cleansing and drain clearing“; welche davon ein bestimmtes Kanalreinigungsfahrzeug trägt, wird in seiner Typgenehmigung festgelegt. Dieselbe Liste führt Kipper unter 10 und Abfallsammelfahrzeuge unter 18; siehe Kipper-Lkw und Müllfahrzeuge. Auch Kehrmaschinen fallen unter 19; siehe Aufbaukehrmaschinen und Wassertankwagen.

Fahrgestelle der Hersteller

In alphabetischer Reihenfolge, so wie jeder Hersteller es darstellt; für BMC fanden wir keine Seite, und der türkische Aufbauhersteller Teknik Tanker führt einen BMC Pro 935 unter seinen Fahrgestellen:

• DAF. DAF nennt die Kanalreinigung unter den Einsatzbereichen seiner vierachsigen XD und XF mit einer angetriebenen Achse, neben schwerem Containertransport und schwerer Abfallsammlung, und bietet Motornebenabtriebe, einen Nebenabtrieb vorn am Motor und eine Reihe von Getriebenebenabtrieben an.
• Ford Trucks. Die türkischen Seiten von Ford Trucks bieten Saugwagen und kombinierte Kanalreinigungsfahrzeuge als 4x2, 6x2, 8x2, 6x4 und 8x4 mit Tanks von 8.000 bis 18.000 l an. Die Saugwagen-Karten reichen von 8.000 l auf dem 18-Tonner 1833 DC 4x2 bis 18.000 l auf 8x2- und 8x4-Fahrgestellen, die Kombi-Karten von 8.000 bis 16.000 l.
• Iveco. Iveco nennt die Sinkkastenreinigung unter den Spezialeinsätzen für den elektrischen Nebenabtrieb mit 50 kW seines eDaily; eine eigene Iveco-Seite für Kanalreinigungsfahrzeuge haben wir nicht gefunden.
• MAN. MAN nennt die Kanalreinigung unter den Aufgaben seiner Kommunalfahrzeuge, die es ab Werk mit Nebenabtrieb, Aufbau- und Schnittstellenvorbereitung ausrüstet; Wiedemann bietet für seine Aufbauten MAN TGS 6x2-4 mit Nebenabtrieb OMSI an.
• Mercedes-Benz. Mercedes-Benz nennt das Spülen von Kanälen unter den kommunalen Aufgaben, hat aber keine Seite für Kanalreinigungsfahrzeuge; Wiedemann baut seinen Sinkkastenreiniger POWER VAC e-tec auf dem eEconic auf, Müller Umwelttechnik einen CANALMASTER auf einem Actros 2543 L 6x2.
• Renault Trucks. Renault Trucks France stellt die Baureihe C für Kanalreinigungs- und Saugbaggeraufbauten vor, mit bis zu 22,8 t Nutzlast, einem C 8x4 mit 9.200 kg Leergewicht, den Renault das leichteste am Markt nennt, dem Motor DTI 11 mit bis zu 460 hp und Motor- oder Getriebenebenabtrieb sowie hinteren Überhängen in Schritten von 50 mm.
• Scania. Scanias Aufbauheft für Saug-Kanalreinigungsfahrzeuge zeigt einen G 410 B6x2*4NB mit Vorbereitungen für Motor- und Getriebenebenabtrieb, hinterem Überhang in Schritten von 10 mm und einer Lochreihe im Raster von 50 mm. Scania France hat einen Vertrag unterzeichnet, Kanalreinigungsfahrzeuge der Ortec-Gruppe, die 700 Hochdruckfahrzeuge aller Marken betreibt, auf Elektroantrieb umzurüsten.
• Volvo. Volvo UK kündigte im Juli 2024 vier FMX Electric 6x2 Saugwagen mit sechs Batterien und 540 kWh und einem Getriebenebenabtrieb sowie drei FE Electric 4x2 Kombifahrzeuge für Sinkkasten-, Kanal- und Entwässerungsarbeiten mit drei Batterien, 270 kWh und elektrischem Nebenabtrieb an, alle mit Aufbauten von Whale Tankers.

Radformeln wie 6x2*4 erklärt Achskonfigurationen.

Aufbauten und Aufbauhersteller

Kaisers Recyclingsystem ROTOMAX reinigt das Wasser mit einer oszillierenden Drehfiltertrommel, und Wiedemann datiert sein erstes Kanalreinigungsfahrzeug mit Wasserrückgewinnung auf 1977. Rivard sagt, es nutze die Energie des Lkw für alle Komponenten des Aufbaus, während KROLL seine Pumpen über den Nebenabtrieb des Fahrgestells oder einen separaten Motor antreibt.

Elektrische Kanalreinigungsfahrzeuge

Kaiser nennt seinen AquaStar EV das weltweit erste elektrische Kanalreinigungsfahrzeug mit Wasserrückgewinnung, Wiedemann den SUPER 1000 e-tec das erste vollelektrische Kanalreinigungsfahrzeug mit Wasserrecycling im Ein-Behälter-System, und Renault Trucks und Rivard nennen ihr Fahrzeug das erste vollelektrische in Frankreich; wir geben diese Angaben so wieder, wie die Hersteller sie machen. Brutto- und Nettokapazität der Batterie erklärt Brutto- und Netto-Batteriekapazität.