MAN TGS

Der TGS gehört zur MAN Truck Generation, die das Unternehmen am 10. Februar 2020 vorgestellt hat. MAN ordnet den TGX dem Fernverkehr zu; MANs Einführungsmitteilung richtet den TGS auf „the heavy-duty construction vehicle, distribution and municipal services sectors“ (die Bereiche Baufahrzeuge im Schwerlastbereich, Verteilerverkehr und kommunale Dienste) aus und beschreibt ihn als durch schmale Kabinen gekennzeichnet, weil es in seinen typischen Einsätzen auf geringes Leergewicht und gute Sicht ankommt.

MANs Einführungsmitteilung sagt, das Unternehmen habe investiert, um die bisherigen Modelle während einer Übergangsphase bis Ende 2020 neben der neuen Generation anbieten zu können, und im November 2020 erklärte MAN, bis Mitte 2021 sein gesamtes Produktportfolio auf die neue Baureihe umgestellt zu haben.

Achskonfigurationen und Aufbauarten

MANs Fahrgestelltabelle hat elf Zeilen: 4x2, 4x4, 6x2-, 6x2, 6x4, 6x4-, 6x6, 8x2-, 8x4, eine mit der Überschrift „8x4/ 8x4-“ und eine mit der Überschrift „8x6 / 8x8“. Die letzten beiden nennen jeweils zwei Radformeln in einer einzigen Zelle mit nur einem Satz Markierungen, sodass elf Zeilen dreizehn Formeln abdecken — und beide Zahlen stammen von uns, denn MAN veröffentlicht überhaupt keine Zählung. Jede Zeile hat Markierungen für drei Aufbauarten – Sattelzugmaschine, Fahrgestell und Kipper –, und die Markierungen stimmen nicht überall überein. Die 8x2- gibt es nur als Fahrgestell, die Zeile 8x6 / 8x8 nur als Kipper, und die 6x4- ist Fahrgestell oder Kipper, aber keine Zugmaschine.

Die Formeln werden in Achskonfigurationen erklärt. Neben den Allradvarianten – 4x4, 6x6, 8x6 und 8x8 – bietet die Einführungsmitteilung MAN HydroDrive an, einen hydrostatischen Vorderradantrieb, für zwei-, drei- und vierachsige TGS. MANs Ausstattungsseite nennt für HydroDrive einen Nutzlastvorteil von 400 bis 750 kg gegenüber dem, was sie einen üblichen Allradantrieb nennt.

Kabine

MANs Ausstattungsseite nennt drei Kabinen für den TGS und gibt für jede einen angegebenen Einsatzbereich: die TM für den nationalen Fernverkehr, beschrieben als kompakte, gewichtssparende Bauform mit einer Liege mit Lattenrahmen; die TN, in Normalhöhe, für nutzlastoptimierte Spezialfahrzeuge wie Silo- und Kühlfahrzeuge oder Fahrzeuge für Baustoffe, ebenfalls mit einer Liege mit Lattenrahmen; und die NN, für den Nah- und Verteilerverkehr, den Bau- und den kommunalen Einsatz, mit Stauraum hinter den Sitzen anstelle einer Liege. Die Einführungsmitteilung nennt die NN die am häufigsten gewählte TGS-Kabine, typischerweise für Kipper und Mischer. MANs Kabinenmaßtabelle gibt allen drei Kabinen dieselbe Außenbreite, 2.240 mm; die Außenlänge beträgt 2.280 mm für TM und TN und 1.880 mm für die NN. Dieselbe Tabelle veröffentlicht Innenmaße: Innenlänge 2.145 mm für TM und TN, 1.770 mm für die NN; Innenbreite 2.070 mm bei allen dreien; Motortunnelhöhe 280 mm bei allen dreien; und Stehhöhe über dem Motortunnel 1.690 mm bei der TM gegenüber 1.410 mm bei TN und NN. Keine Seite nennt eine Gesamthöhe der Kabine.

Drei Motorenfamilien und die D30-Einschränkung

MAN führt für den TGS drei Motorenreihen, während die TGX-Tabelle vier nennt. Der D15 mit 9 Litern deckt 243–294 kW ab. Der D26 mit 12,4 Litern deckt 324–397 kW ab. Der D30 mit 12,7 Litern deckt 279–412 kW mit 2.100–2.800 Nm ab.

Die D3066-Zeile in MANs Spezifikationstabelle trägt eine Fußnote, und die Fußnote wird in der Fußzeile der Seite aufgelöst als: nur Sattelzugmaschinen 4x2 in normalhoher oder niedriger Bauart. Dieselbe Einschränkung steht unter derselben Tabelle auf der globalen, der deutschen, der österreichischen und der spanischen MAN-Seite – der spanische Wortlaut nennt mittlere statt normale Bauhöhe – und erneut unter demselben Fußnotenzeichen auf der TGS-Ausstattungsseite. Ein Kipper, ein Mischer, ein 8x4 oder jeder allradgetriebene TGS lässt sich mit dem D30 überhaupt nicht bestellen.

Die oben genannten 412 kW und 2.100–2.800 Nm beschreiben also eine 4x2-Sattelzugmaschine. Mit welchen Motoren ein vierachsiger Motorwagen bestellt werden kann, gibt die Tabelle der Baureihe nicht an: Diese Fußnote ist die einzige Aussage, die MAN zur Zuordnung von Motor und Konfiguration veröffentlicht, und die einzigen MAN-Dokumente, die eine Motorstufe mit einem 8x4-Fahrgestell koppeln, sind die britischen Kipper- und Tridem-Datenblätter vom Mai 2022, die bei 510 PS enden – eine Einstufung, die MAN inzwischen ersetzt hat.

MANs Ausstattungsseite beschreibt den D15 mit weniger Motorgewicht und folglich mehr Nutzlast. Die britischen Datenblätter weisen die vierachsigen Kipper mit 32.000 kg zulässigem Gesamtgewicht aus. Die Stufen des D26 liegen heute bei 440, 480, 520 und 540 PS, während die britischen MAN-Datenblätter von 2022 denselben Motor mit 430, 470 und 510 PS beschreiben.

Bei einer 4x2-Sattelzugmaschine in normalhoher oder niedriger Bauart benennt die Leistungsstufe allein nicht den Motor: MANs TGS-Spezifikationstabelle führt 440, 480 und 520 PS sowohl unter dem D26 als auch unter dem D30, und ihre Fußnote beschränkt den D30 auf diese Bauart. Die britischen Datenblätter von 2022 ordnen jeden Motorcode genau einer Stufe zu – D1556LF18 bei 360 PS, D1556LF17 bei 400, D2676LFAJ bei 430, D2676LFAI bei 470 und D26LFAF bei 510 –, aber nur für die Stufen, die sie abdecken; die aktuellen Stufen des D26 von 440 bis 540 PS und der D30 erscheinen auf keinem von ihnen. Jedes Datenblatt, das einen D1556 aufführt, führt den D2676 unter Sonderausstattung auf und fügt 230 kg zu den Leergewichten hinzu, die es für die Grundausstattung angibt; den D15 auf diesen Datenblättern als Basismotor zu lesen, ist unsere Schlussfolgerung.

Getriebe, Achsen und Bremsen

Die britischen MAN-Fahrgestell-Datenblätter von 2022 schreiben für jede TGS-Variante, die sie abdecken, eine 12-Gang-TipMatic vor, und für jede von ihnen einen Geschwindigkeitsbegrenzer bei 89 km/h – aber sie veröffentlichen zwei unterschiedliche Übersetzungssätze. Die beiden 8x4-Kipper, der 8x4-Tridem und der 6x4-Motorwagen geben ein Zwölfganggetriebe mit Overdrive an, 12,92 bis hinunter zu 0,77, mit Rückwärtsgängen von 12,03 und 9,92; die 4x2- und 6x2-Motorwagen und die vier Zugmaschinen-Datenblätter geben ein Zwölfganggetriebe mit Direktgang an, 16,69 bis hinunter zu 1,00, mit Rückwärtsgängen von 15,54 und 12,03. Die Achsübersetzungen gehen entsprechend auseinander: 3,70:1 bei den beiden Kippern und dem Tridem, 3,08:1 bei beiden 6x4-Datenblättern, 2,53:1 bei den 4x2- und 6x2-Motorwagen und 2,31:1 bei den 6x2-Midlift-Zugmaschinen, wobei das 4x2-Zugmaschinen-Datenblatt beide Werte zeigt, 2,53:1 und 2,31:1. Das sind die Übersetzungssätze, die MAN UK für die erfassten Varianten dokumentiert hat; keiner davon wird als der der Baureihe angegeben.

MANs Pressemitteilung vom 19. September 2024 kündigte dann die TipMatic 14 an, mit 14 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgängen plus sechs weiteren, over the air aktivierten Rückwärtsgängen, rund 60 kg leichter als die von ihr abgelöste TipMatic 12. Diese Mitteilung sagt, das neue Getriebe löse die TipMatic 12 in MANs Standard-Sattelzugmaschinen der schweren Baureihe ab, und es ist stets mit dem D30 gepaart – dem Motor, der auf 4x2-Zugmaschinen beschränkt ist. Kein MAN-Dokument führt es auf einem Kipper-Fahrgestell auf; die beiden automatisierten Getriebe sind hier nach zwei Dokumenten unterschiedlichen Datums festgehalten.

Beim Bremsen teilt sich das Bild ebenso. Die britischen Datenblätter führen für das Bau-Fahrgestell eine Auspuffbremse als serienmäßig; die Dekompressionsbremse mit bis zu 355 kW und der Retarder mit bis zu 4.700 Nm sind für den D30-Antriebsstrang veröffentlicht, also für die Zugmaschine.

Beide 8x4-Kipper-Datenblätter geben Hinterachsen mit einfacher Übersetzung an, mit Quer- und Längssperren, und führen Hinterachsen mit Radnabenuntersetzung als Sonderausstattung auf, die 410 kg hinzufügt; kein anderes Datenblatt von 2022 bietet eine Radnabenuntersetzung an. Was die beiden Achstypen unterscheidet, steht in Achsübersetzungen und Achsantrieb.

Gewichte

Die beiden Gewichte in der Tabelle oben gehören zu einem namentlich genannten Fahrzeug: dem 8x4-4-Tridem des britischen MAN-Datenblatts TGS 8x4TRI/01, zugelassen mit 32.000 kg zulässigem Gesamtgewicht und 44.000 kg zulässigem Zuggesamtgewicht, konstruktiv wie nach britischem Recht gleichermaßen. Andere Konfigurationen sind anders zugelassen: die 4x2-Zugmaschine und der 4x2-Motorwagen mit 18.000 kg zulässigem Gesamtgewicht gegen 40.000 kg Zuggesamtgewicht; der 6x2-Motorwagen, der 6x4-Motorwagen und die 6x4-Zugmaschine mit 26.000 kg gegen 44.000 kg. Über die gesamte Baureihe hinweg gibt die Einführungsmitteilung das zulässige Gesamtgewicht mit 18 bis 41 Tonnen an.

Die beiden Kipper-Datenblätter trennen, wofür das Fahrgestell konstruiert ist, von dem, was ein Mitgliedstaat zulässt. Der normalhohe 8x4-Kipper nennt 34.000 kg konstruktiv gegen 32.000 kg britisch zulässig, auf einem Hinterachs-Bogie von 21.000 kg konstruktiv gegen 19.000 kg zulässig; der mittelhohe Kipper nennt 35.000 kg konstruktiv gegen dieselben 32.000 kg zulässig, auf einem Bogie mit 23.000 kg konstruktiv. Keines der beiden Blätter veröffentlicht überhaupt ein zulässiges Zuggesamtgewicht. Beide geben das vordere Achspaar mit 14.200 kg an, mit einer Auflastung auf 15.000 kg, und beide warnen, dass Reifenwechsel die zulässigen Gewichte beeinflussen können; Lastindizes werden unter Reifenkennzeichnung und Lastindizes behandelt. Wie sich die zugelassenen Gewichte zu dem verhalten, was der Antriebsstrang ziehen darf, ist unter zulässiges Gesamtgewicht und zulässiges Zuggesamtgewicht erläutert.

Auf jedem der zehn britischen MAN-Datenblätter von 2022 folgt die Zahl nach dem Punkt in der Fahrgestellbezeichnung der Leistungsstufe – TGS 35.470 steht für einen 470-PS-Motor –, aber die Zahl davor entspricht von Blatt zu Blatt einem anderen Wert. Beim mittelhohen Kipper entspricht sie dem konstruktiven Gesamtgewicht: TGS 35.400 bis 35.470 gegen 35.000 kg konstruktiv. Beim normalhohen Kipper entspricht sie stattdessen dem britisch zulässigen Gewicht: TGS 32.400 bis 32.510 gegen 34.000 kg konstruktiv und 32.000 kg zulässig. Beim Tridem entspricht sie keinem von beiden: TGS 36.430 bis 36.510 gegen 32.000 kg zulässiges Gesamtgewicht, konstruktiv wie zulässig gleichermaßen, bei konstruktiven Achslasten von 9.000 kg vorn und 27.000 kg hinten. Diese beiden addieren sich zwar zu 36.000 kg, aber die Addition stammt von uns, und das Datenblatt sagt nicht, dass die 36 daher kommt. Auch innerhalb eines Blattes weichen die Bezeichnungen ab: Die Fahrgestellliste auf der ersten Seite des mittelhohen Kippers nennt einen TGS 32.510, wo die folgenden technischen Seiten TGS 35.510 nennen.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

MANs TGS-Ausstattungsseite listet eine breite Palette benannter Assistenzsysteme auf, ohne Punkt für Punkt anzugeben, ob das jeweilige System serienmäßig oder optional ist; zwei tragen stattdessen ihre eigene Fußnote. MAN SAFESTOP ASSIST, das den Lkw bis zum Stillstand abbremst, wenn der Fahrer aufhört, aktiv zu lenken – etwa durch Bewusstlosigkeit –, und anschließend die Türen entriegelt und die Innenbeleuchtung einschaltet, sowie MAN CruiseAssist, ein Autobahnassistent, der Abstand und Spur hält und bis zum Stillstand abbremsen und wieder anfahren kann, sind beide als verfügbar für TGX, TGS und TGM ab einem zulässigen Gesamtgewicht von 18 Tonnen gekennzeichnet. MAN ACC Stop & Go, ein adaptiver Tempomat, der den Lkw im Stop-and-go-Verkehr abbremst und wieder anfahren lässt, trägt seine eigene Fußnote mit dem Wortlaut „within the limits of the system.“

Der Rest der Liste: MAN Emergency Brake Assist (EBA Plus) warnt vor Kollisionen mit querenden Fußgängern und Radfahrern und kann automatisch dafür bremsen; das leistungsfähigere EBA Advanced ergänzt die Erkennung querender Fahrzeuge und ungeschützter Verkehrsteilnehmer durch die Fusion von Radar- und Kameradaten, mit Blickerkennung bei Ablenkung des Fahrers. MAN Front Detection beziehungsweise Front Detection Plus kombiniert einen Frontradarsensor, seitliche Radarsensoren und eine Frontkamera in drei wählbaren Modi – aus, nur Warnung, oder Warnung mit automatischer Bremsung –, und MAN erklärt, es könne das Anfahren des Fahrzeugs in eine Gefahrensituation selbst bei gedrücktem Gaspedal verhindern. MAN EfficientCruise mit PredictiveDrive ist ein GPS-gestützter Tempomat, der die Topografie der Strecke im Voraus liest, um Geschwindigkeit und Schaltstrategie festzulegen. MAN Traffic Jam Assist steuert Antrieb, Bremse und Lenkung gemeinsam im stehenden oder langsam fließenden Verkehr, hält Abstand und Spur, bremst bis zum Stillstand und fährt nach kurzen Stopps wieder an. MAN Distance Warning System, Lane Departure Warning mit Lane Return Assist und Lane Change Support (eine zweistufige Warnung über LED-Bänder in den A-Säulen) decken Folgeabstand und Spurhaltung ab; der MAN Turn-off Assistant nutzt Radar und eine Frontkamera, um den schwer einsehbaren Bereich rechts abzudecken, und warnt und bremst unabhängig vom gesetzten Blinker. MAN AttentionGuard liest Blickrichtung und Augenöffnung, um Müdigkeit oder Ablenkung zu melden; MAN beschreibt es als ein geschlossenes Echtzeitsystem, das kein Video speichert. MAN Traffic Sign Detection ist ein kamerabasierter Geschwindigkeitshinweis. Zu den Kameras: Das MAN Reversing Motion System und die MAN Rear-view Camera decken den Bereich hinter dem Fahrzeug ab, Letztere für Solo-Lkw sowie Anhänger- und Sattelzugkombinationen; das MAN Side Camera System ergänzt Ultraschallsensoren mit einem Echtzeit-Videobild für den toten Winkel neben dem Fahrzeug; und MAN BirdView liefert eine 360°-Vogelperspektive, mit einem optionalen Rekorder zur Dokumentation von Schäden. MAN OptiView, MANs digitales Spiegelersatzsystem, nutzt 12,8-Zoll- und 15,6-Zoll-Displays an der A-Säule; MAN OptiView mit Frontspiegel ersetzt einen herkömmlichen Frontspiegel als kostengünstigere Alternative. MAN ComfortSteering ist ein elektronisch gesteuertes Lenksystem, das die Unterstützung je nach Fahrsituation variiert.

Quellennotizen

MAN beschränkt den D3066 auf eine Variante. Seine Zeile in der TGS-Spezifikationstabelle trägt eine Fußnote, die in der Fußzeile der Seite als „Only 4x2 semitrailer tractors in standard or low-height configuration“ aufgelöst wird; die oben genannten 279–412 kW und 2.100–2.800 Nm des D30 beschreiben also eine 4x2-Sattelzugmaschine und sind weder für einen Kipper noch für einen Mischer oder einen allradgetriebenen TGS bestellbar. Beide oben genannten Gewichte gehören zu einem bestimmten Fahrzeug: dem TGS 8x4-4 Tridem des MAN-UK-Datenblatts TGS 8x4TRI/01, ausgewiesen mit 32.000 kg zulässigem Gesamtgewicht und 44.000 kg zulässigem Zuggesamtgewicht, technisch wie in Großbritannien verkehrsrechtlich gleichermaßen, bei technisch zulässigen Achslasten von 9.000 kg vorn und 27.000 kg hinten. Jede andere Konfiguration weicht davon ab. Die 4x2-Sattelzugmaschine und der 4x2-Motorwagen sind mit 18.000 kg zulässigem Gesamtgewicht gegenüber 40.000 kg zulässigem Zuggesamtgewicht ausgewiesen, der 6x2-Motorwagen, der 6x4-Motorwagen und die 6x4-Sattelzugmaschine mit 26.000 kg gegenüber 44.000 kg. Die beiden 8x4-Kipper-Datenblätter veröffentlichen kein zulässiges Zuggesamtgewicht und geben technische Werte über den in Großbritannien verkehrsrechtlich zulässigen an: Der Kipper in Normalhöhe weist technisch 34.000 kg und in Großbritannien verkehrsrechtlich 32.000 kg aus, beim hinteren Doppelachsaggregat technisch 21.000 kg gegenüber verkehrsrechtlich 19.000 kg, der Kipper in mittlerer Höhe technisch 35.000 kg gegenüber denselben verkehrsrechtlichen 32.000 kg, mit einem technisch für 23.000 kg ausgelegten Doppelachsaggregat. Beide weisen für das vordere Achspaar 14.200 kg aus und bieten eine Auflastung der Vorderachsen auf 15.000 kg an, und beide warnen, dass Reifenwechsel die verkehrsrechtlich zulässigen Gewichte beeinflussen können. Für die gesamte Baureihe nennt die Pressemitteilung zur Markteinführung vom Februar 2020 ein zulässiges Gesamtgewicht von 18 bis 41 Tonnen. Motorbremse beim D3066: eine Compression Release Brake, ausgelegt für bis zu 355 kW, daneben wird ein Retarder mit bis zu 4.700 Nm angeboten. Die Datenblätter von MAN UK aus dem Jahr 2022 nennen für alle zehn erfassten TGS-Varianten eine 12-Gang-TipMatic und einen auf 89 km/h eingestellten Geschwindigkeitsbegrenzer, veröffentlichen aber zwei Übersetzungsreihen: Die drei Vierachser-Datenblätter und der 6x4-Motorwagen geben ein Zwölfganggetriebe mit Overdrive an, 12,92 bis 0,77, mit Rückwärtsgängen von 12,03 und 9,92, die 4x2- und 6x2-Motorwagen und die vier Sattelzugmaschinen-Datenblätter dagegen ein Zwölfganggetriebe mit Direktgang, 16,69 bis 1,00, mit Rückwärtsgängen von 15,54 und 12,03. Die Achsübersetzungen gehen entsprechend auseinander – 3,70:1 bei den beiden Kippern und dem Tridem, 3,08:1 auf beiden 6x4-Datenblättern, 2,53:1 bei den 4x2- und 6x2-Motorwagen und 2,31:1 auf den Datenblättern der 4x2- und 6x2-Sattelzugmaschine, von denen das 4x2-Sattelzugmaschinen-Datenblatt zusätzlich 2,53:1 ausweist. Alle zehn kennzeichnen eine Auspuffklappenbremse, selektive katalytische Reduktion und OBD-E als serienmäßig und versehen das Fahrgestell mit dem Vermerk „Suitable for EN15940“. Der Tridem hat einen AdBlue-Tank mit 60 Litern gegenüber 35 Litern bei beiden Kippern, ist an den Lenkachsen mit Reifen 385/65R22.5 und an den Antriebsachsen mit 315/80R22.5 bereift und besitzt einen geschraubten und genieteten Rahmen aus S500MC mit einem Profilquerschnitt von 270 x 85 x 8 mm, der sich von 942 auf 762 mm verjüngt. Sein Leergewicht ist je nach Radstand mit 9.858 bis 9.960 kg angegeben, bei einer genannten Toleranz von 2,5 %. Hinterachsen mit Außenplanetenübersetzung sind auf den Datenblättern, die sie anbieten, eine aufpreispflichtige Option; Quer- und Längsdifferenzialsperren sind beim Tridem serienmäßig. MAN HydroDrive, der hydrostatische Vorderradantrieb, wird laut der Pressemitteilung zur Markteinführung von 2020 für den TGS mit zwei, drei und vier Achsen angeboten. Die Pressemitteilung zur Markteinführung charakterisiert den TGS durch schmale Kabinen: MAN gibt allen drei Kabinen dieselbe Außenbreite von 2.240 mm und der NN – die die Pressemitteilung zur Markteinführung als die am häufigsten gewählte TGS-Kabine bezeichnet, typischerweise für Kipper und Mischer – die kürzeste Außenlänge, 1.880 mm gegenüber 2.280 mm bei TM und TN. Auf beiden 8x4-Kipper-Datenblättern ist der D1556LF17 mit 400 PS der Serienmotor, und der D2676 ist unter der Sonderausstattung als Änderung aufgeführt, die 230 kg Mehrgewicht bringt. Nur das Datenblatt des Kippers in mittlerer Höhe verzeichnet eine N3G-Zertifizierung; seine Fahrgestellbezeichnungen lauten TGS 35.400, 35.430 und 35.470. Auf diesem Datenblatt nennt die Fahrgestell-Spezifikationsliste einen „TGS 32.510 8x4 BB CH“, wo die technische Tabelle daneben „TGS 35.510 8x4 BB CH“ angibt. Die Zahl vor dem Punkt entspricht von Datenblatt zu Datenblatt einem anderen Gewicht: Beim Kipper in mittlerer Höhe ist sie das technisch zulässige Gesamtgewicht (35.000 kg), beim Kipper in Normalhöhe das in Großbritannien verkehrsrechtlich zulässige Gewicht (TGS 32.400 bis 32.510 gegenüber 34.000 kg technisch und 32.000 kg verkehrsrechtlich zulässig) und beim Tridem keines von beiden (TGS 36.430 bis 36.510 gegenüber 32.000 kg technisch wie verkehrsrechtlich zulässig; seine technisch zulässigen Achslasten von 9.000 kg und 27.000 kg ergeben zusammen 36.000 kg – das ist eine Rechnung dieser Website und keine Regel, die MAN angibt).