MAN TGS

TGS, MAN’in 10 Şubat 2020’de tanıttığı MAN Truck Generation’ın çalışan üyesidir. TGX uzun yol amiral gemisiyken, MAN’in lansman bildirisi TGS’yi “ağır hizmet tipi inşaat aracı, dağıtım ve belediye hizmetleri sektörleri” için hedefler ve onu dar kabinlerle nitelendirir, çünkü tipik kullanım alanlarında önemli olan düşük boş ağırlık ve iyi görüştür. Bu cümle spesifikasyon özetidir ve bu sayfada en önemli şeyin bir güç rakamı değil bir dipnot olmasının nedenini açıklar.

Asıl haber şasi tablosu

MAN’in şasi tablosunda on bir satır var: 4x2, 4x4, 6x2-, 6x2, 6x4, 6x4-, 6x6, 8x2-, 8x4, biri “8x4/ 8x4-” başlıklı ve biri “8x6 / 8x8” başlıklı. Son ikisi tek bir işaret setine karşı tek bir hücrede ikişer dingil formülü adlandırıyor, dolayısıyla on bir satır on üç formülü kapsıyor — ve bu iki sayı da bize ait, çünkü MAN hiçbir sayım yayımlamıyor. Her satır üç gövde tipine karşı işaretli — çekici, şasi ve damperli — ve işaretler her zaman örtüşmüyor. 8x2- yalnızca şasi olarak var, 8x6 / 8x8 satırı yalnızca damperli, ve 6x4- şasi ya da damperli ama çekici değil.

Bu ızgara herhangi bir sayımdan daha önemli: MAN’in hangi düzeni hangi iş için ürettiğini söylüyor ve bu, TGS’yi bir çekiciden daha iyi bir dingil düzenleri örneği yapıyor — bu sayfa o konuyu yeniden anlatmayacak. Dört tekerlekten çekişli uç — 4x4, 6x6, 8x6 ve 8x8 — uzun yol gamında bir karşılığı yok, ve çekişin sürekli değil ara sıra istendiği yerlerde lansman bildirisi iki, üç ve dört dingilli TGS’lerde hidrostatik ön tekerlek tahriki olan MAN HydroDrive’ı sunuyor.

Üç motor ailesi, ama en büyüğü bu kamyon için değil

MAN, TGX tablosunun dört aile listelediği yerde TGS için üç motor serisi listeliyor. D15, 9 litrede, 243–294 kW veriyor. D26, 12,4 litrede, 324–397 kW veriyor. D30, 12,7 litrede, 279–412 kW ve 2.100–2.800 Nm veriyor.

Bu son satırı okuyup durun, çünkü bir tuzak. MAN’in spesifikasyon tablosundaki D3066 satırı bir dipnot taşıyor, ve dipnot sayfa altbilgisinde şöyle çözülüyor: yalnızca standart ya da alçak yükseklikte 4x2 çekiciler. Aynı kısıtlama global, Alman, Avusturya ve İspanyol MAN sitelerinde aynı tablonun altında duruyor — İspanyolca metin standart yerine orta yükseklik diyor — ve yine TGS donanım sayfasında aynı dipnot işareti altında tekrarlanıyor. Bir damperli, bir mikser, bir 8x4 ya da herhangi bir dört çeker TGS, D30 ile hiç sipariş edilemiyor.

Yani yukarıdaki 412 kW ve 2.100–2.800 Nm, rozeti taşımış olan yol tipi bir 4x2 çekiciyi tarif eden bir TGS için gerçek MAN rakamları. Bunlar inşaat rakamları değil. Dört dingilli bir kasa aracın neyle sipariş edilebileceği sorusunu da gam tablosu yanıtlamıyor: o dipnot, MAN’in yayımladığı tek motor-konfigürasyon-bazlı ifade, ve bir motor basamağını 8x4 şasiyle eşleştiren tek MAN belgeleri, 510 hp’de duran — MAN’in o zamandan beri değiştirdiği bir derece — Mayıs 2022 tarihli İngiltere damperli ve tridem sayfaları. Sipariş etmeyi düşündüğünüz konfigürasyonda üreticinin size sattığı motor, karşılaştırmaya değer olandır — bu, kamyon güç rakamları nasıl ölçülür yazısının savı.

D15 yük kapasitesi motoru, ve MAN bunu donanım sayfasında açıkça söylüyor: daha az motor ağırlığı ve dolayısıyla daha fazla yük kapasitesi. 32.000 kg’da plakalı dört dingilli bir damperlide bu, aracın taşıdığı şeyde doğrudan bir kazanç. Buradaki güç rakamlarının da bir tarihe ihtiyacı var — D26’nın basamakları bugün 440, 480, 520 ve 540 hp iken, 2022 İngiltere MAN sayfaları aynı motoru 430, 470 ve 510 hp’de tarif ediyor.

Şanzıman, hangi belgeyi okuduğunuza bağlı

2022 İngiltere MAN şasi sayfaları, kapsadıkları her TGS varyantında 12 vitesli bir TipMatic belirtiyor, ve her birinde 89 km/sa’de bir yol hızı sınırlayıcısı — ama iki farklı oran seti yayımlıyorlar. İki 8x4 damperli, 8x4 tridem ve 6x4 kasa aracı, overdrive bir on iki veriyor, 12,92’den 0,77’ye kadar, 12,03 ve 9,92 geri vites oranlarıyla; 4x2 ve 6x2 kasa araçlar ve dört çekici sayfası, direkt tahrikli bir on iki veriyor, 16,69’dan 1,00’e kadar, 15,54 ve 12,03 geri vites oranlarıyla. Diferansiyel oranları da onlarla birlikte ayrışıyor: iki damperli ve tridemde 3,70:1, her iki 6x4 sayfasında 3,08:1, 4x2 ve 6x2 kasa araçlarda 2,53:1, ve 6x2 midlift çekicilerde 2,31:1, 4x2 çekici sayfası hem 2,53:1 hem 2,31:1’i gösteriyor. Bu, MAN UK’nin belgelediği haliyle inşaat TGS’sinin arkasındaki şanzıman, ve bu oran setlerinden hiçbiri gamın kendisi değil.

MAN’in 19 Eylül 2024 tarihli basın bildirisi ardından TipMatic 14’ü duyurdu: 14 ileri ve 2 geri vites artı hava üzerinden aktive edilen altı ek geri vites, yerini aldığı TipMatic 12’den yaklaşık 60 kg daha hafif. Ama kapsamı okuyun: o bildiri, yeni kutunun MAN’in ağır serideki standart çekicilerinde TipMatic 12’nin yerini aldığını söylüyor, ve her zaman D30 ile eşleşiyor — 4x2 çekicilerle sınırlı motor. MAN’in yayımladığı hiçbir şey onun bir damperli şasiye ulaştığını söylemiyor, dolayısıyla iki kutu burada uzlaştırılmak yerine farklı tarihli iki belge olarak kaydediliyor, ve herhangi bir ikinci el TGS’deki otomatikleştirilmiş şanzıman o aracın üretim kaydına sorulacak bir soru.

Frenleme de aynı şekilde ayrışıyor. İngiltere sayfaları inşaat şasisinde standart olarak bir egzoz freni listeliyor; 355 kW’a kadar derecelendirilmiş kompresyon salınım freni ve 4.700 Nm’e kadar retarder, D30 aktarma organı için, yani çekici için yayımlanıyor. Bir taş ocağından yüklü bir inişte bu fark bir güç basamağından daha fazla önem taşıyor — retarder ve motor freni yazısının konusu.

Ağırlıklar, ve hangi araca ait oldukları

Yukarıdaki tablodaki iki ağırlık, adı belirtilen tek bir araca ait: MAN UK sayfası TGS 8x4TRI/01’in 8x4-4 tridemi, 32.000 kg azami araç ağırlığı ve 44.000 kg azami katar ağırlığıyla plakalı, tasarım ve İngiltere yasal değerleri aynı. Konfigürasyon değişince bunlar da değişir. 4x2 çekici ve kasa araç, 40.000 kg katar ağırlığına karşı 18.000 kg araç ağırlığıyla plakalı; 6x2 kasa araç, 6x4 kasa araç ve 6x4 çekici, 44.000 kg’a karşı 26.000 kg’la. Gam genelinde lansman bildirisi azami araç ağırlığını 18 ila 41 ton olarak veriyor — bir sayı değil, bir aralık.

İki damperli sayfası, şasinin ne için üretildiğini bir üye devletin neye ruhsat vereceğinden ayırıyor. Normal yükseklikteki 8x4 damperli, 32.000 kg İngiltere yasalına karşı 34.000 kg tasarım değeri veriyor, 19.000 kg yasal değere karşı 21.000 kg tasarım değerindeki arka boji üzerinde; orta yükseklikteki damperli, aynı 32.000 kg yasal değere karşı 35.000 kg tasarım değeri veriyor, 23.000 kg tasarım bojisi üzerinde. İkisi de hiçbir azami katar ağırlığı yayımlamıyor. İkisi de ön dingil çiftini 14.200 kg’da plakalıyor, 15.000 kg’a yükseltme seçeneğiyle — donanımı değil plakalamayı değiştiren bir seçenek — ve ikisi de lastik değişikliklerinin yasal ağırlıkları etkileyebileceği konusunda uyarıyor, lastik etiketlemesi ve yük endeksleri yazısının pratik ucu. Bu, sitenin azami araç ağırlığı ve azami katar ağırlığının aktarma organının çekmeye onaylı olduğu şeyden ayrı sorular olduğunun en net örneği.

Doğrulayamadıklarımız

Nominal devir. Her 2022 İngiltere MAN sayfası, tüm D2676 ve D1556 basamakları için 1.800 d/dk veriyor — ama bu tek bir yayıncının tek bir yayın ayından on sayfası, bağımsız doğrulama değil tekrar, ve hiçbir güncel MAN sayfası herhangi bir TGS motoru için nominal devir yayımlamıyor. TGX kaydı aynı rakamı aynı belge ailesinden düşürdü, dolayısıyla bu satır burada da boş.

D26 ve D15 için tork. İngiltere sayfaları tepe değerleri yayımlıyor — D26 için 430 hp’de 2.200 Nm, 470’te 2.400 ve 510’da 2.600, ve D15 için 360 hp’de 1.700 ile 400’de 1.800 — ama bunlar MAN’in o zamandan beri değiştirdiği güç basamaklarına bağlı, ve D15’in 330 hp basamağının hiç yayımlanmış torku yok. Bunları güncel kilovat aralıklarının yanına basmak, aynı derecelendirmeleri tarif etmeyen belgeleri eşleştirmek olurdu.

Euro 6 alt basamağı. Dört MAN model sayfasının tümü sütunu “Euro 6 emisyon standardı (hepsi tarafından karşılanır)” başlığıyla açıyor ve bir basamak adlandırmıyor. Euro 6e, D3066 için D30 motor sayfasında ve D2676 için donanım sayfasının bir satırında görünüyor, ama TGS gamını tarif eden hiçbir sayfa bir basamak adlandırmıyor, dolayısıyla bu kayıt da adlandırmıyor; basamağın ne anlama geldiği Euro 6 ve Euro 7 yazısında anlatılıyor. İngiltere sayfaları seçici katalitik indirgeme ve OBD-E’yi standart olarak doğruluyor, ve D30 sayfası çift SCR düzenlemesi tarif ediyor — tridemde 60 litrelik depoya karşı her iki damperlide 35 litre olan, bir işletmenin ödediği AdBlue tüketiminin kaynağı.

D30’un kaç güç basamağı olduğu. TGS spesifikasyon tablosu beş yayımlıyor — 279, 324, 353, 382 ve 412 kW. TGS donanım sayfası, MAN D30 PowerLion sayfası ve TGX spesifikasyon tablosu her biri altı yayımlıyor, TGS tablosunun atladığı 302 kW’lık (410 hp) bir basamak ekleyerek: bire karşı üç MAN belgesi. İkinci bir anlaşmazlık aynı belgeler arasında ama D30’u değil D26’yı ilgilendiriyor — TGS spesifikasyon tablosu 520 hp basamağını 383 kW olarak veriyor, donanım sayfası ve TGX tablosu ise ikisi de 382 kW veriyor. Hiçbiri yukarıdaki tablodaki aralıkları değiştirmiyor, D30 için 279 ila 412 kW ve D26 için 324 ila 397 kW, ve bunu söylemek dürüst kapanış.

Araç ölçüleri. MAN kabin ölçülerini yayımlıyor — NN kabin için 2.240 mm dış genişlik, 1.880 mm dış uzunluk — ve açık bir sayfada herhangi bir TGS için toplam uzunluk, genişlik ya da yükseklik yayımlamıyor. On İngiltere sayfası dingil mesafelerini veriyor, ama bunlar arasında 6x2 midlift çekicide 2.600 mm’den 4x2 kasa araçta 6.700 mm’ye kadar değişiyor, 3.600 mm’lik 4x2 çekicide 14,8 metreden 5.900 mm’lik 6x2 kasa araçta 24,2 metreye kadar duvardan duvara dönüş çaplarıyla. “Dingil mesafesi” etiketli bir alandaki tek bir değer, modelin değeriymiş gibi okunurdu, dolayısıyla o alanlar boş.

Bu kamyon kimin için doğru

Damperli, mikser, hooklift, vinç ve belediye filoları, ve belirli bir motor yerine belirli bir düzen isteyen alıcılar. Dar kabin, burada olmanın nedeni: MAN, NN’ye 1.880 mm dış uzunluk veriyor, ve lansman bildirisi onu en sık seçilen TGS kabini olarak adlandırıyor, tipik olarak damperliler ve mikserler için. Koltukların arkasında bıraktığı her milimetre, gövde uzunluğu ya da yük kapasitesi — bu, bu sınıf için olağan kabin mantığını tersine çeviriyor.

Önceliği MAN’in güncel reklamlarındaki aktarma organı olan herkes için yanlış kamyon. D30 ve TipMatic 14 istiyorsanız 4x2 çekici istiyorsunuz demektir, ve o noktada TGS ile TGX arasında yetenek üzerinden değil kabin ve fiyat üzerinden seçim yapıyorsunuzdur.

Rakipleri karşısında nerede duruyor

Volvo FMX, Arocs ve Scania’nın XT gamı doğrudan cevaplar, her biri TGS’nin olduğu gibi bir uzun yol ailesinin inşaat türevi. FMX’e karşı karşılaştırma alışılmadık derecede okunaklı, çünkü iki üretici de bunu yapmaya yetecek kadar yayımlıyor: Volvo iki dizel aile satıyor ve her basamak için bir kilovat ve bir newton-metre rakamı yayımlıyor, MAN ise üç aile listeliyor ve birinin torkunu yayımlıyor. Volvo on dingil düzeni listeliyor; MAN’in tablosu on bir satıra çıkıyor, ikisi ikişer formül adlandırıyor.

Bu site, Arocs’u ya da XT’yi üretici belgelerine karşı doğrulamadı, dolayısıyla puanlanmış bir karşılaştırma sunulmuyor — yalnızca neyin karşılaştırılacağı. Her üreticiye, gam tablosunda hangi motorların göründüğünü değil, sipariş etmeyi düşündüğünüz konfigürasyonda hangi motorların bulunduğunu sorun; D30 dipnotu, bunun neden ukala bir soru olmadığının nedeni. Sonra tasarım ve plakalı rakamları ayrı ayrı, o konfigürasyonda, ruhsatlandıracağınız pazarda isteyin. MAN Truck & Bus, Avrupa’da kamyonu kim üretiyor yazısında profillenen üreticiler arasında.

İkinci elde nelere bakılır

Rozet yerine şasi tanımlamasıyla başlayın — ve ondan bir ağırlık okumayın. Buradaki her sayfada, noktadan sonraki sayı güç basamağını takip ediyor — TGS 35.470, 470 hp’lik bir motora karşılık geliyor — ama ondan önceki sayı sayfadan sayfaya farklı bir şey ifade ediyor. Orta yükseklikteki damperlide bu, tasarım azami ağırlığı: TGS 35.400’den 35.470’e, 35.000 kg tasarım değerine karşı. Normal yükseklikteki damperlide bunun yerine İngiltere yasal ağırlığı: TGS 32.400’den 32.510’a, 34.000 kg tasarım ve 32.000 kg yasal değere karşı. Tridemde ikisi de değil: TGS 36.430’dan 36.510’a, 32.000 kg azami araç ağırlığına karşı, tasarım ve yasal aynı, önde 9.000 kg ve arkada 27.000 kg tasarım dingil yüklerinde. Bu ikisi gerçekten 36.000 kg’a toplanıyor, ama toplama bize ait ve MAN onu tanımlamanın kaynağı yapacak bir kural belirtmiyor. MAN tek bir sayfa içinde bile tutarlı değil: orta yükseklikteki damperlinin şasi listesi bir TGS 32.510 adlandırırken yanındaki teknik tablo TGS 35.510 okuyor. Aracın neye plakalı olduğunu sorun, ve damperli sayfalarının ayrı tuttuğu iki sütunu okuyun.

Sonra, bir kapı rozetinin dayanamadığı yerde dayanan motor tanımlamasını okuyun. İngiltere sayfaları belirli güç basamaklarına karşı D1556LF17, D1556LF18, D2676LFAJ, D2676LFAI ve D26LFAF adlandırıyor, dolayısıyla kod, bir yeniden boyama ya da gövde değişiminden sonra bir şasinin hangi basamağı taşıdığını tanımlıyor. Ağır bir damperli gövdenin altındaki bir D15, göründüğü uyumsuzluk değil: her iki 8x4 damperli sayfasında da 400 hp’deki D1556LF17 standart motor, ve D2676, 230 kg ekleyen bir değişiklik olarak opsiyonel donanım altında duruyor. Kod size hangi basamağın takılı olduğunu söylüyor; sayfa size o basamağın temel spesifikasyon mu yoksa yükseltme mi olduğunu söylüyor.

Hangi arka dingilin ve hangi diferansiyel kilitlerinin takılı olduğunu sorun. Çapraz ve dingiller arası kilitler tridemde standart, ve göbek redüksiyonlu arka dingiller onları sunan sayfalarda ücretli bir seçenek, dolayısıyla görsel olarak özdeş iki dört dingilli TGS çok farklı işler için dişlilendirilmiş olabilir — mantık dingil oranları ve nihai tahrik yazısında.

Kilometreden çok kullanım profili önemli: orta mesafeli bir taş ocağı aracı, iki katı kilometredeki yol tipi bir damperliden daha zorlu bir hayat geçirmiştir, ve standart ikinci el kamyon kontrolleri buna karşı okunmalıdır. Kabin neslini de doğrulayın — güncel kabin 2020’den beri üretiliyor, ve ondan önce satılan TGS uzaktan eli çabuk bir alıcıyı yakalayacak kadar benzer görünüyor. Hava kurutucu ve kompresörün servis kaydını isteyin, tarihlerini kilometreden okumak yerine.