MAN D15 (D1556) motoru: silindir hacmi, güç değerleri ve nesiller

MAN D15, MAN Truck & Bus’ın 9,0 litrelik sıralı altı silindirli common rail dizel motorudur; tip adı D1556’dır. MAN onu kamyonları için Nisan 2019’da tanıttı ve MAN TGS ile TGX’e 330, 360 ve 400 hp ile takar. D1556 LOH olarak MAN Lion’s City ve Lion’s Intercity otobüslerine 280 ile 360 hp arasında güç verir; MAN Engines de D1556’yı özel amaçlı araçlar ile inşaat ve tarım makineleri için sunar. Bu sitede MAN TGS, MAN TGX, MAN Lion’s City ve MAN Lion’s Intercity’nin motorlarından biridir.

26 Ekim 2026 itibarıyla durum. O gün okunanlar: MAN Engines’in D1556 ürün sayfası, On-Road motor broşürü (tarihsiz) ve tarım makineleri için Off-Road broşürü (durum 10/2025), MAN’ın TGS ve TGX teknik özellik sayfaları, Lion’s City dizel sayfası ve 8 Nisan 2019, 10 Şubat 2020, 21 Ekim 2020, 16 Kasım 2020, 17 Kasım 2020 ve 15 Aralık 2020 tarihli altı MAN basın bülteni. On ikisi de üreticinin kendi belgeleridir.

Üretici, ad ve silindir düzeni

MAN’ın bauma 2019 fuarı için 8 Nisan 2019’da Almanca yayımlanan bülteni, MAN Truck & Bus’ın kamyonları için D08, D15, D26 ve D38 olmak üzere dört motor serisini Nürnberg’deki motor fabrikasında ürettiğini ve common rail enjeksiyon sisteminin tüm MAN motorlarının ortak unsuru olduğunu söyler. D15 için “9037 ccm” silindir hacmi verir, bu da 9.037 cm³ eder; 145 mm strok ve 115 mm silindir çapı verir ve MAN’ın motor adını geleneksel olarak silindir çapından türettiğini söyler. 2019 model yılı motorlarının tablosunda D15, “6 Reihe” (6 sıralı), yani sıralı altı silindirli olarak yer alır. MAN Engines’in D1556 ürün sayfası aynı düzeni listeler: sıralı silindir düzeni, 6 silindir, 115 mm silindir çapı, 145 mm strok, 9,0 l silindir hacmi. Tarım makineleri broşürü silindir başına dört supap bilgisini ekler.

Aynı 2019 bülteni, sızdırmaz enjektörlü ve 2.500 bar’a kadar enjeksiyon basınçlı yeni bir common rail enjeksiyon sistemini ve tek kademeli bir egzoz turboşarjını anlatır. Yol dışı sürüm için MAN Engines değişken türbin geometrili (VTG) bir turboşarj, bir DENSO common rail pompası ve tarım makineleri broşüründe Bosch’un motor kontrolünü anar. Ürün sayfası, D1556’nın MAN’ın Nürnberg’deki International Engine Competence Centre’ında geliştirilip üretildiğini söyler.

Tip adlarındaki harfler MAN Engines’in On-Road broşüründeki açıklamaya uyar: D dizel motor, L egzoz turboşarjı ve ara soğutma, F önde montaj, O otobüsler ve H arkada montaj içindir. Broşür özel amaçlı araç sürümlerini D1556 LF 17, 18 ve 19, otobüs sürümlerini de D1556 LOH 16, 17 ve 18 olarak listeler; harflerden sonraki sayıları açıklamaz.

Nesiller ve sürümler

Okunan MAN belgeleri D15’in dört sürümünü anlatır: 2019 model yılı kamyon motoru, MAN otobüsleri için D1556 LOH, MAN Engines’in güncel On-Road broşüründeki bir Euro 6e sürümü ve yol dışı D1556. Belgeler otobüs sürümü, Euro 6e sürümü ve yol dışı D1556 için piyasaya çıkış tarihi vermez.

2019 model yılı kamyon motoru

bauma 2019 bülteni, 2019 model yılı için Euro 6 biçiminde yeni bir MAN motor ailesini ve D15’i bu ailenin yeni üyesi olarak tanıtır: “Premiere der neuen Motorenbaureihe D15 im Lkw” (yeni D15 motor serisinin kamyonda ilk tanıtımı); fuar 8–14 Nisan 2019’da Münih’te yapıldı. Bülten, 2019’dan itibaren yeni 9 litrelik D15’in TGS ve TGX kamyon serilerinde D20 motorunun Euro 6 sürümünün yerini aldığını söyler. Motor tablosu, her biri 1.800 d/dk’da 330 PS (243 kW), 360 PS (265 kW) ve 400 PS (294 kW) ile 1.000–1.400 d/dk’da 1.600 Nm, 1.000–1.400 d/dk’da 1.700 Nm ve 1.000–1.500 d/dk’da 1.800 Nm verir. Almanca bülten beygir gücünü PS olarak yazar; MAN’ın İngilizce bültenleri aynı değerleri hp olarak verir.

Egzoz gazı arıtımı için bülten, kendini rejenere eden MAN CRT filtre sistemiyle birleştirilmiş SCR teknolojisini anar; D08 ile ilgili bölümü de D15’te olduğu gibi egzoz gazı arıtımında yalnızca seçici katalitik indirgemenin (SCR) kullanıldığını ve bunun da bir oksidasyon katalizörü ve bir CRT filtresiyle birleştirildiğini söyler. Bültene göre yeni motor nesliyle birlikte modüler bir egzoz gazı arıtma sistemi tüm TG gamına geldi; TGX ve TGS, sistemin iki ünitesinden büyük olanını kullanır; bu ünite SCR katalitik konvertörünü dizel partikül filtresi, dizel oksidasyon katalizörü ve AdBlue püskürtmesiyle birleştirir. Bülten D15 için ayrıca motorun önünde kumanda edilebilir bir şarj havası kısma klapesi ve arkasında bir egzoz klapesi listeler; bunlar birlikte ısınmayı hızlandırır ve egzoz sıcaklığını SCR arıtımı için yeterince yüksek tutar. Bülten ayrıca MAN’ın D15’i Turbo-EVBec motor freniyle sunduğunu söyler; bu fren, turboşarjın önüne yerleştirilmiş, elektronik kumandalı ve pnömatik olarak çalıştırılan bir klapeyle kademeli kumandada 350 kW’a kadar fren gücü verir. Bu tür motor frenlerinin nasıl çalıştığı retarder ve motor freni yazısında ele alınıyor.

MAN’ın yeni kamyon nesli hakkındaki 10 Şubat 2020 tarihli bülteni, yeni TGX’in üç motor serisi arasında MAN D15’i “from 330 to 400 hp” (330 ile 400 hp arası) ve “for light long-haul transport” (hafif uzun yol taşımacılığı için) olarak listeler, D15’i yeni TGS’nin iki motor serisinden biri olarak anar ve “Euro 6d engine range” (Euro 6d motor gamı) için “introduced back in 2019” (daha 2019’da tanıtıldı) der. 21 Ekim 2020 tarihli bülteni D15 için “was originally developed and introduced in 2019, has a nine litre capacity and a performance spectrum of 330 hp, 360 hp and 400 hp” (ilk olarak 2019’da geliştirilip tanıtıldı, dokuz litre hacme ve 330 hp, 360 hp ve 400 hp’lik bir güç yelpazesine sahip) der; 17 Kasım 2020 tarihli itfaiye bülteni de onu “newly developed D15 9.0-litre six-cylinder engine launched in 2019” (2019’da piyasaya sunulan, yeni geliştirilmiş D15 9,0 litre altı silindirli motor) olarak tanımlar.

MAN’ın güncel TGS ve TGX teknik özellik sayfaları D1556 motor serisini 9,0 litre ile “6 in-line” (6 sıralı) ve 294 (400), 265 (360) ve 243 (330) kW (PS) olarak listeler ve onu Euro 6 emisyon standardı sütununda işaretler.

Otobüs motoru D1556 LOH

MAN’ın EcoLife 2 şanzımanı hakkındaki 16 Kasım 2020 tarihli bülteni yeni MAN Lion’s City’yi “the 9-litre diesel engines of the new D15 series with its power stages from 280 hp (206 kW) to 360 hp (265 kW)” (yeni D15 serisinin, 280 hp, yani 206 kW ile 360 hp, yani 265 kW arasındaki güç kademelerine sahip 9 litrelik dizel motorları) ile anlatır, Lion’s Intercity için “now also available with the new D15 engine and its three power stages” (artık yeni D15 motoru ve onun üç güç kademesiyle de sunuluyor) der ve D15’i MAN Lion’s Chassis RR8/9 ile RC2/3 otobüs şasileri için anar. 15 Aralık 2020 tarihli Lion’s Intercity bülteni motoru “D1556 LOH adopted from the new city bus generation” (yeni şehir otobüsü neslinden alınan D1556 LOH) olarak adlandırır ve “280 hp (206 kW), 330 hp (243 kW) and 360 hp (265 kW) power levels with a maximum torque of 1,200 Nm to 1,600 Nm” (280 hp, yani 206 kW, 330 hp, yani 243 kW ve 360 hp, yani 265 kW güç seviyeleri ile 1.200 Nm ile 1.600 Nm arası azami tork) sunan 9 litrelik altı silindirli bir motor olarak tanımlar. MAN’ın güncel Lion’s City dizel sayfası “MAN D15 engine with 280 to 360 HP” (280 ile 360 HP arası güçte MAN D15 motoru) ve 9 litre silindir hacmi listeler.

On-Road broşüründeki Euro 6e sürümleri

MAN Engines’in, okunan metinde tarih taşımayan On-Road broşürü D1556’yı Euro 6e altında iki bölümde listeler: tipik uygulamalarını itfaiye araçları, yol süpürme araçları, kamyon modifikasyonu ve arazi araçları olarak andığı özel amaçlı araç motorları ile otobüs motorları. Genel bakış sayfaları özel amaçlı sürümler için 243–294 kW, otobüs sürümleri için 206–265 kW verir. Tablolara ilişkin notu şöyledir: “Nominal rating: The maximum engine rating is according to ISO 1585 89/491 EEC.” (Nominal güç: Azami motor gücü ISO 1585 89/491 EEC’ye göredir.)

330 hp kademesi için broşürün tabloları 234 kW yazar; broşürün özel amaçlı araçlar için kendi genel bakışı ise 243 kW’tan başlar, MAN’ın TGS ve TGX teknik özellik sayfaları ile Aralık 2020 tarihli Lion’s Intercity bülteni de 330 hp’yi 243 kW olarak verir. Yukarıdaki tablo broşürün basılı rakamlarını korur. Broşür üç otobüs sürümünün her biri için 882 kg kuru ağırlık verir. Bu tür veri sayfalarında nominal güç, motor devri ve tork değerlerinin birbiriyle nasıl ilişkili olduğu kamyon güç değerlerini okumak yazısında açıklanıyor.

Yol dışı D1556

MAN Engines’in ürün sayfası D1556’yı “delivers between 205 and 324 kW (279 and 440 HP)” (205 ile 324 kW, yani 279 ile 440 HP arası güç veren) 9 litrelik bir yol dışı motoru olarak tanıtır; en yüksek güç varyantı 1.150 ile 1.300 d/dk arasında 1.970 Nm azami torka ulaşır. Sayfa nominal gücü UN ECE-R120’ye göre verir; tarım makineleri broşürü aynı 205–324 kW (279–440 hp) değerini ISO 3046-1’e göre güç olarak, 1.900 d/dk nominal devirle verir. Ürün sayfası uygulama alanı olarak ekskavatör, lastik tekerlekli yükleyici ve mobil vinç gibi inşaat makinelerini ve traktör, silaj makinesi ya da biçerdöver gibi tarım makinelerini anar; iki belge de 860 kg kuru ağırlık verir.

Yakıtlar ve emisyon sınıfı

D15 bir dizel motordur. MAN’ın 8 Nisan 2019 tarihli bülteni, D15’in de D38, D26 ve D08 gibi, EN 15940’a uygun hidrojenle işlenmiş bitkisel yağlar gibi parafinik yakıtlarla sonradan dönüşüm gerekmeden çalıştırılabileceğini belirtir. Bu standardın neyi kapsadığı HVO yakıt nedir yazısında anlatılıyor. Yol dışı motor için ürün sayfası, downgrade sürümlerinin dizelde kükürt içeriğinin 2.000 ppm’e kadar çıktığı ülkelerde kullanılabileceğini söyler. Bu sayfa için okunan MAN belgelerinin hiçbiri D15’in gazla çalışan bir sürümünü listelemez.

Belgelerin verdiği emisyon sınıfı tarihe ve kullanıma göre değişir. bauma 2019 bülteni D15’i MAN’ın 2019 model yılı Euro 6 motor ailesine yerleştirir, MAN’ın Şubat 2020 tarihli bülteni bu gamı Euro 6d olarak adlandırır, TGS ve TGX teknik özellik sayfaları D1556’yı Euro 6 olarak işaretler, MAN Engines’in On-Road broşürü de LF ve LOH sürümlerini Euro 6e olarak listeler. Euro VI A’dan E’ye kadar aşamalar ve teknik föylerin bunları neden Euro 6e diye yazdığı Euro VI ve Euro 7 yazısında ele alınıyor.

Egzoz gazı arıtımında On-Road broşürü özel amaçlı sürümler için “SCRT”, otobüs sürümleri için “SCRT only” (yalnızca SCRT) yazar; MAN’ın 17 Kasım 2020 tarihli itfaiye bülteni de SCR teknolojisi nedeniyle yeni MAN kamyon neslinin tüm motor serilerinde egzoz gazı arıtımının AdBlue katkı maddesi gerektirdiğini söyler. Yol dışı D1556 için MAN Engines, AB Stage V ve ABD Tier 4 için DOC/DPF ve SCR listeler; AB Stage IIIA/IIIB’ye downgrade için yalnızca SCR ünitesi kullanılır; MAN Engines motor için “uses an SCR-only system without separate exhaust gas recirculation” (ayrı egzoz gazı resirkülasyonu olmadan yalnızca SCR’li bir sistem kullanır) der. Tarım makineleri broşürü Stage V ve Tier 4 sürümlerini 217–305 kW olarak verir. SCR ve AdBlue’nun nasıl çalıştığı AdBlue ve SCR sistemi yazısında anlatılıyor.

Bu sitede MAN D15 (D1556) kullanan kamyon ve otobüsler

Bu sitedeki dört model sayfası D15’i listeler. Aşağıdaki rakamlar, her sayfanın motoru kaydettiği şekliyle, her modelin kendi sayfasının ve o sayfanın atıf yaptığı üretici kaynağının rakamlarıdır; yukarıdaki motor düzeyindeki tablolar değildir.