Motor MAN D15 (D1556): cilindrada, potencias y generaciones

El MAN D15 es un motor diésel common rail de seis cilindros en línea y 9,0 litros de MAN Truck & Bus; su denominación de tipo es D1556. MAN lo presentó para sus camiones en abril de 2019 y lo monta en el MAN TGS y el TGX con 330, 360 y 400 CV. Como D1556 LOH impulsa los autobuses MAN Lion’s City y Lion’s Intercity con 280 a 360 CV, y MAN Engines ofrece el D1556 para vehículos especiales y para maquinaria de construcción y agrícola. En este sitio es uno de los motores del MAN TGS, MAN TGX, MAN Lion’s City y MAN Lion’s Intercity.

Situación a 26 de octubre de 2026. Consultados ese día: la página de producto del D1556 de MAN Engines, su folleto de motores de carretera (sin fecha) y su folleto todoterreno para maquinaria agrícola (situación 10/2025), las páginas de especificaciones de MAN del TGS y del TGX, su página del Lion’s City diésel y seis comunicados de prensa de MAN fechados el 8 de abril de 2019, el 10 de febrero de 2020, el 21 de octubre de 2020, el 16 de noviembre de 2020, el 17 de noviembre de 2020 y el 15 de diciembre de 2020. Los doce son documentos del propio fabricante.

Fabricante, denominación y disposición

El comunicado de MAN para la feria bauma 2019, publicado en alemán el 8 de abril de 2019, dice que MAN Truck & Bus fabrica cuatro series de motores para sus camiones, D08, D15, D26 y D38, en su planta de motores de Núremberg, y que el sistema de inyección common rail es el elemento que comparten todos los motores MAN. Para el D15 da una cilindrada de «9037 ccm», es decir, 9.037 cm³, una carrera de 145 mm y un diámetro de 115 mm, y dice que MAN deriva tradicionalmente la denominación del motor del diámetro. En su tabla de los motores del año modelo 2019 el D15 figura como «6 Reihe», un seis cilindros en línea. La página de producto del D1556 de MAN Engines recoge la misma disposición: cilindros en línea, 6 cilindros, diámetro 115 mm, carrera 145 mm, cilindrada 9,0 l. El folleto agrícola de MAN Engines añade cuatro válvulas por cilindro.

El mismo comunicado de 2019 describe un nuevo sistema de inyección common rail con inyectores sin fugas y presiones de inyección de hasta 2.500 bar, y un turbocompresor de gases de escape de una sola etapa. Para la versión todoterreno MAN Engines cita un turbocompresor de geometría de turbina variable (VTG), una bomba common rail de DENSO y, en el folleto agrícola, una gestión del motor de Bosch. La página de producto dice que el D1556 se desarrolla y fabrica en el International Engine Competence Centre de MAN en Núremberg.

Las letras de las denominaciones de tipo siguen la clave del folleto de carretera de MAN Engines: D de motor diésel, L de turboalimentación por gases de escape con refrigeración intermedia, F de montaje delantero, O de autobuses y H de montaje trasero. El folleto recoge las versiones para vehículos especiales como D1556 LF 17, 18 y 19 y las versiones de autobús como D1556 LOH 16, 17 y 18; no explica los números que siguen a las letras.

Generaciones y versiones

Los documentos de MAN consultados describen cuatro versiones del D15: el motor de camión del año modelo 2019, el D1556 LOH para los autobuses de MAN, una versión Euro 6e en el folleto de carretera actual de MAN Engines y el D1556 todoterreno. No dan fecha de lanzamiento para la versión de autobús, la versión Euro 6e ni el D1556 todoterreno.

Motor de camión, año modelo 2019

El comunicado de la bauma 2019 presenta una nueva familia de motores MAN en versión Euro 6 para el año modelo 2019 y el D15 como su nuevo miembro: «Premiere der neuen Motorenbaureihe D15 im Lkw» (estreno de la nueva serie de motores D15 en camiones), en la feria celebrada en Múnich del 8 al 14 de abril de 2019. Dice que a partir de 2019 el nuevo D15 de 9 litros sustituye al motor D20 en su versión Euro 6 en las gamas de camiones TGS y TGX. Su tabla de motores da 330 PS (243 kW), 360 PS (265 kW) y 400 PS (294 kW), cada una a 1.800 rpm, con 1.600 Nm a 1.000–1.400 rpm, 1.700 Nm a 1.000–1.400 rpm y 1.800 Nm a 1.000–1.500 rpm. El comunicado alemán escribe los caballos de potencia como PS; los comunicados en inglés de MAN dan las mismas cifras en hp.

Para el postratamiento de los gases de escape el comunicado cita la tecnología SCR combinada con el sistema de filtro autorregenerable MAN CRT, y su pasaje sobre el D08 dice que, como en el D15, solo se emplea la reducción catalítica selectiva (SCR) para el postratamiento de los gases de escape, combinada también con un catalizador de oxidación y un filtro CRT. Con la nueva generación de motores, dice, llegó a toda la gama TG un sistema modular de postratamiento; el TGX y el TGS usan la mayor de sus dos unidades, que reúne el catalizador SCR con un filtro de partículas diésel, un catalizador de oxidación diésel y la inyección de AdBlue. Para el D15 cita además una mariposa regulable del aire de sobrealimentación antes del motor y una mariposa de escape después de él, que juntas aceleran el calentamiento y mantienen la temperatura de los gases de escape lo bastante alta para el postratamiento SCR. El comunicado dice también que MAN ofrece el D15 con el freno motor Turbo-EVBec, que da hasta 350 kW de potencia de frenado en regulación escalonada mediante una mariposa de control electrónico y accionamiento neumático situada antes del turbocompresor. Cómo funcionan estos frenos motor se explica en ralentizadores y freno motor.

El comunicado de MAN del 10 de febrero de 2020 sobre su nueva generación de camiones recoge el MAN D15 «from 330 to 400 hp» (de 330 a 400 CV) entre las tres series de motores del nuevo TGX, «for light long-haul transport» (para el transporte ligero de larga distancia), cita el D15 como una de las dos series de motores del nuevo TGS y dice que la «Euro 6d engine range» (gama de motores Euro 6d) se había «introduced back in 2019» (introducido ya en 2019). Su comunicado del 21 de octubre de 2020 dice que el D15 «was originally developed and introduced in 2019, has a nine litre capacity and a performance spectrum of 330 hp, 360 hp and 400 hp» (se desarrolló e introdujo originalmente en 2019, tiene una cilindrada de nueve litros y un abanico de potencias de 330 CV, 360 CV y 400 CV), y el comunicado sobre bomberos del 17 de noviembre de 2020 lo describe como el «newly developed D15 9.0-litre six-cylinder engine launched in 2019» (motor de seis cilindros D15 de 9,0 litros de nuevo desarrollo, lanzado en 2019).

Las páginas de especificaciones actuales de MAN del TGS y del TGX recogen la serie de motores D1556 como «6 in-line» (6 en línea) con 9,0 litros y 294 (400), 265 (360) y 243 (330) kW (PS), y la marcan en la columna de la norma de emisiones Euro 6.

Motor de autobús D1556 LOH

El comunicado de MAN del 16 de noviembre de 2020 sobre la caja de cambios EcoLife 2 describe el nuevo MAN Lion’s City con «the 9-litre diesel engines of the new D15 series with its power stages from 280 hp (206 kW) to 360 hp (265 kW)» (los motores diésel de 9 litros de la nueva serie D15 con sus escalones de potencia de 280 CV, 206 kW, a 360 CV, 265 kW), dice que el Lion’s Intercity está «now also available with the new D15 engine and its three power stages» (ahora disponible también con el nuevo motor D15 y sus tres escalones de potencia) y cita el D15 para los chasis de autobús MAN Lion’s Chassis RR8/9 y RC2/3. El comunicado del Lion’s Intercity del 15 de diciembre de 2020 llama al motor el «D1556 LOH adopted from the new city bus generation» (D1556 LOH tomado de la nueva generación de autobuses urbanos), un seis cilindros de 9 litros en los «280 hp (206 kW), 330 hp (243 kW) and 360 hp (265 kW) power levels with a maximum torque of 1,200 Nm to 1,600 Nm» (niveles de potencia de 280 CV, 206 kW, 330 CV, 243 kW, y 360 CV, 265 kW, con un par máximo de 1.200 Nm a 1.600 Nm). La página actual de MAN del Lion’s City diésel recoge el «MAN D15 engine with 280 to 360 HP» (motor MAN D15 de 280 a 360 CV) y una cilindrada de 9 litros.

Versiones Euro 6e en el folleto de carretera

El folleto de carretera de MAN Engines, que no lleva fecha en el texto consultado, recoge el D1556 bajo Euro 6e en dos secciones: motores para vehículos especiales, cuyas aplicaciones típicas cita como vehículos de bomberos, barredoras, transformación de camiones y vehículos todoterreno, y motores para autobuses. Sus páginas de resumen dan 243–294 kW para las versiones para vehículos especiales y 206–265 kW para las versiones de autobús. Su nota sobre las tablas dice: «Nominal rating: The maximum engine rating is according to ISO 1585 89/491 EEC.» (Potencia nominal: la potencia máxima del motor es conforme a ISO 1585 89/491 CEE.)

Para el escalón de 330 CV las tablas del folleto imprimen 234 kW, mientras que su propio resumen para vehículos especiales empieza en 243 kW, y las páginas de especificaciones de MAN del TGS y del TGX y su comunicado del Lion’s Intercity de diciembre de 2020 dan 330 CV como 243 kW. La tabla de arriba mantiene las cifras impresas del folleto. El folleto da un peso en seco de 882 kg para cada una de las tres versiones de autobús. Cómo se relacionan la potencia nominal, el régimen de motor y las cifras de par en estas fichas de datos se explica en cómo leer las cifras de potencia.

D1556 todoterreno

La página de producto de MAN Engines presenta el D1556 como un motor todoterreno de 9 litros que «delivers between 205 and 324 kW (279 and 440 HP)» (entrega entre 205 y 324 kW, 279 y 440 CV); su variante de mayor potencia alcanza un par máximo de 1.970 Nm de 1.150 a 1.300 rpm. La página da la potencia nominal según UN ECE-R120, y el folleto agrícola da los mismos 205–324 kW (279–440 CV) como potencia según ISO 3046-1, con un régimen nominal de 1.900 rpm. La página de producto cita como aplicaciones máquinas de construcción como excavadoras, cargadoras de ruedas y grúas móviles y máquinas agrícolas como tractores, picadoras de forraje o cosechadoras, y ambos documentos dan un peso en seco de 860 kg.

Combustibles y clase de emisiones

El D15 es un motor diésel. El comunicado de MAN del 8 de abril de 2019 afirma que el D15, como el D38, el D26 y el D08, puede funcionar sin conversión posterior con combustibles parafínicos como los aceites vegetales hidrotratados según la EN 15940. Qué cubre esa norma se expone en qué es el HVO. Para el motor todoterreno, la página de producto dice que las versiones rebajadas (downgrade) pueden usarse en países con contenidos de azufre en el gasóleo de hasta 2.000 ppm. Ninguno de los documentos de MAN consultados para esta página recoge una versión de gas del D15.

La clase de emisiones que dan los documentos varía según la fecha y el uso. El comunicado de la bauma 2019 sitúa el D15 en la familia de motores Euro 6 de MAN para el año modelo 2019, el comunicado de MAN de febrero de 2020 llama a esa gama Euro 6d, las páginas de especificaciones del TGS y del TGX marcan el D1556 como Euro 6, y el folleto de carretera de MAN Engines recoge las versiones LF y LOH como Euro 6e. Los escalones de Euro VI A a E, y por qué las fichas técnicas los escriben como Euro 6e, se tratan en cómo funcionan los escalones Euro VI.

En cuanto al postratamiento, el folleto de carretera recoge «SCRT» para las versiones para vehículos especiales y «SCRT only» (solo SCRT) para las versiones de autobús, y el comunicado de MAN sobre bomberos del 17 de noviembre de 2020 dice que, debido a la tecnología SCR, el postratamiento de los gases de escape de todas las series de motores de la nueva MAN Truck Generation requiere el aditivo AdBlue. Para el D1556 todoterreno, MAN Engines recoge DOC/DPF y SCR para la fase V de la UE y la US Tier 4, con solo el conjunto SCR para la rebaja a las fases IIIA/IIIB de la UE, y dice que el motor «uses an SCR-only system without separate exhaust gas recirculation» (usa un sistema solo SCR sin recirculación de gases de escape separada). El folleto agrícola da las versiones fase V y Tier 4 con 217–305 kW. Cómo funcionan el SCR y el AdBlue se expone en SCR y AdBlue.

Camiones y autobuses de este sitio con el MAN D15 (D1556)

Cuatro páginas de modelo de este sitio recogen el D15. Las cifras de abajo son las de la página de cada modelo y de la fuente del fabricante que cita esa página, tal como cada página registra el motor; no son las tablas de nivel de motor de arriba.