MAN TGL

TGL, MAN’ın 21 Ekim 2020 tarihli basın bülteninde mal dağıtımı için ele alınan kamyon gamının hafif ucudur; çekici değil, kasalı şasidir: MAN’ın bu gam için şasi matrisinde yalnızca bir şasi sütunu ve bir damperli sütunu var, başka sütun yok. Bir lansman duyurusu değil, dağıtım segmentine ilişkin bir yazı olan bu bülten, TGL’nin azami yüklü ağırlığını 7,5 t ile 12 t arasında veriyor.

man.eu’da TGL’nin kendine ait bir sayfası yok: teknik özellikler sayfası, veri föyü ve genel bakış sayfasının hepsi, aynı aileden daha ağır bir gamla ortak belgeler. İki gam her satırı paylaşmadığı için motor tablosunda “For vehicle series” (araç serisi için) başlıklı bir sütun var. Yalnızca TGL’ye ait teknik özellik föyleri ulusal: MAN Truck & Bus UK Ltd’nin kendi dizininde her plaka ve kasa tipi için bir tane olmak üzere dört föy listeleniyor ve aşağıdakilerin çoğu bu föylerden geliyor.

MAN bu neslin TGL’sini — TGM, TGS ve TGX ile birlikte — 10 Şubat 2020’de Bilbao’da tanıttı; aynı bülten dört seriyi birden “TGL, TGM, TGS and TGX model series from 7.5 to 41 tonnes” [7,5 ile 41 ton arasında TGL, TGM, TGS ve TGX model serileri] olarak ele alıyor ve üretimden kalkan gamın yeni gamla birlikte “during the transition phase until the end of 2020” [2020 yılı sonuna kadar geçiş döneminde] satılmaya devam ettiğini belirtiyor. TGL, Avusturya’nın Steyr kentindeki MAN fabrikasında TGM ile birlikte üretiliyor; aynı bülten bu fabrikada yeni bir boyahanenin devreye alındığını belirtiyor. MAN’ın genel bakış sayfası TGL’nin kendi kullanım amacını tek cümlede belirtiyor: TGL “designed for lighter transport tasks in urban and regional distribution transport” (kentsel ve bölgesel dağıtım taşımacılığında daha hafif taşıma görevleri için tasarlanmış).

Kabin

Üç İngiliz kasalı föyü aynı şasi üzerinde dört kabin sunuyor: CC kompakt gündüz kabini, TN normal yükseklikte yataklı kabin, TM orta yükseklikte yataklı kabin ve dört kişilik arka banklı, dört kapılı DN ekip kabini; 7,5 t damperli föyü yalnızca CC’yi gösteriyor. MAN’ın Ekim 2020 basın bülteni CC’yi “for daytime-only use and vehicles with large loading lengths” (yalnızca gündüz kullanımı ve büyük yükleme uzunluklu araçlar için), TN ve TM’yi ise “where a bunk or bed is required” (bir ranza veya yatak gerektiğinde) öneriyor. MAN’ın küresel teknik özellikler sayfası kabin tabanıyla ilgili bir dipnot veriyor: motor tüneli yüksekliği D0836 motorlu TGL’de 260 mm, D0834 motorlu TGL’de 140 mm.

MAN’ın TGL ve TGM için ortak kabin teknik özellikleri föyü, dört kabinin hepsinde standart olan donanımı listeliyor: havalı süspansiyonlu sürücü koltuğu, saklama kutulu yardımcı sürücü koltuğu, 62 dereceye kadar hidrolik kabin devirme, her oturma yeri için emniyet kemeri ve baş dayanağı, hız sabitleyici, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, Bluetooth’lu MAN medya sistemi ve uzaktan veri indirmeli dijital takograf. Kabin süspansiyonu ise her kabinde aynı değil: CC, TN ve TM kabinlerin donanım listesinde mekanik yaylı kabin süspansiyonu yer alıyor, DN ekip kabininin listesinde ise bunun yerine “comfort air suspension cab mounting” (konforlu hava süspansiyonlu kabin bağlantısı) yazıyor. İki yataklı kabin (TN ve TM) bunlara 90 mm’lik köpük şilteli tek bir ranza ve içeriden erişilebilen iki dış dolap ekliyor; üç üst depolama bölmesini yalnızca TM ekliyor; DN ekip kabini ise dört kişilik bankın yanı sıra üç noktalı emniyet kemerli bir orta koltuk ekliyor.

Aynı föyün kabinlere göre ayrılmamış ayrı donanım tabloları başka kalemler de ekliyor. Kabinler için genel olarak “standard equipment” (standart donanım) altında: Pure white RAL 9016 dış renk (alt kabin parçaları, tampon, çamurluklar ve basamak bölgesi fabrika grisinde), dikiz, geniş açılı, bordür ve ön görüş aynaları, tampon altı hava perdesi ve araç takım çantası; içeride Moon Grey iç döşeme, kauçuk zemin kaplaması, yumuşak döşemeli tavan astarı ve iç kaplama, yıkanabilir kapı panelleri, gösterge panelinde sürüş süresi göstergesi, elektrikli camlar, merkezi iç aydınlatma, (varsa) ranza bölgesinde okuma lambaları, kaymaz giriş basamakları ve giriş aydınlatması, üst raf ve kapı saklama cepleri ile arka kabin duvarında saklama cepleri, yataklı kabinlerde ranza altı saklama alanı, fan hızı ayarlanabilir ısıtma sistemi, kumaş döşemeli, ayarlanabilir yüksek sırtlı sürücü ve yardımcı sürücü koltukları ve lamine renkli ön cam. Föyün, kabinlere göre (CC/TN/TM/DN) bulunabilirliği işaretlenmiş opsiyon tablosu, diğerlerinin yanı sıra şunları listeliyor: MAN Optiview aynasız sistem, uzaktan kumandalı merkezi kilit, kabin tavanında çift hava kornası, dış güneşlik, MAN Advanced medya ve navigasyon sistemleri, 12,3 inçlik profesyonel gösterge ekranı, MAN Smart Select bilgi-eğlence sistemi ve subwooferlı MAN Advanced ses sistemi (yalnızca TN ve TM), çekmeceli tepsi masa, yardımcı 12V/24V prizler (TN, TM ve DN’de standart, yalnızca CC’de opsiyonel), cam tavan penceresi ve 110 mm’lik konfor yatak şiltesi (yalnızca TN ve TM), ikinci ranza (yalnızca TM), birleşik sis ve spot lambaları, far yıkama sistemi, yangın söndürücü, orta saklama kutusu (TN ve TM’de standart, CC ve DN’de opsiyonel), çekmeceli buzdolabı (yalnızca TN ve TM), gece ısıtıcısı (TN ve TM’de standart, CC ve DN’de opsiyonel), otomatik sıcaklık kontrollü klima, iklim kontrolü, havalı süspansiyonlu yardımcı sürücü koltuğu, konfor koltuk kılıfları (TN ve TM’de standart, CC ve DN’de opsiyonel) veya kısmi deri koltuk kılıfları (opsiyonel, yalnızca TN ve TM), katlanır yardımcı sürücü koltuğu, ikinci (orta) yardımcı sürücü koltuğu (CC’de opsiyonel, DN’de standart, TN veya TM’de sunulmuyor), arka kabin duvarında pencereler (inşaat modellerinde standart), sürücü kapısı için stor perde (TN ve TM’de standart, CC ve DN’de opsiyonel), yolcu kapısı için stor perde (dört kabinin hepsinde opsiyonel), ön cam için elektrikli stor perde (yalnızca TN ve TM) ve ısıtmalı lamine renkli ön cam.

Motorlar

MAN’ın D08 ailesinden iki motor sunuluyor. D0834, üç güç kademeli, 4,6 litrelik dört silindirli bir motor: 118 kW (160 PS), 140 kW (190 PS) ve 162 kW (220 PS); üçü de MAN’ın veri föyünde TGL olarak işaretli. İngiliz üstyapıcı föyleri küresel tablonun vermediği bilgileri ekliyor: üçü için ortak 2.300 d/dk anma devri ile tork ve bu torkun korunduğu devir bandı: 160 PS’de 1.000 ile 1.850 d/dk arasında 600 Nm, 190 PS’de 1.200 ile 1.750 d/dk arasında 750 Nm, 220 PS’de 1.300 ile 1.800 d/dk arasında 850 Nm. En düşük kademe torkunu en geniş bantta koruyor: bant genişliği 850 d/dk, diğer ikisinde 550 ve 500 d/dk.

D0836 6,9 litrelik altı silindirli motor; TGL’de bu motorun tek bir kademesi var: 184 kW (250 PS), 1.200 ile 1.600 d/dk arasında 1.050 Nm, anma devri 2.200 d/dk. Modelin tavanı da bu. Aynı D0836’nın 213 kW (290 PS) ve 235 kW (320 PS) kademeleri yalnızca aynı ailedeki daha ağır gam için işaretli; MAN’ın tablosu bu ikisinden hiçbirini TGL için işaretlemiyor.

10 t ve 12 t föylerinde D0836, şanzıman dahil, D0834’lü yapıya göre 186 kg daha ağır. MAN’ın İngiliz föyleri D0836’yı 7,5 tonda listelemiyor: iki 7,5 t föyünde de yalnızca D0834 kademeleri var ve burada açılan MAN belgelerinin hiçbiri diğer pazarlar için motor seçeneklerini plakaya göre ayırmıyor.

Dört İngiliz föyü motor tablolarına “Euro 6” başlığını koyuyor, MAN’ın küresel tablosu da sütun başlığını aynı biçimde veriyor; ikisinde de harf eki yok. İngiliz föyleri ayrıca özellikler arasında OBD-E’yi listeliyor. Bu belgelerin tamamında harfli kademe yalnızca bir yerde geçiyor: Ekim 2020 basın bülteni, birlikte tanıttığı araçların motorlarını “Euro 6d” olarak tanımlıyor. Ancak bu cümle birden fazla gamı aynı anda kapsayacak şekilde yazılmış. Dört föyün hepsi 35 litrelik AdBlue depolu seçici katalitik indirgeme listeliyor, egzozu dizel partikül filtresi içeren, aşağıya tahliyeli bir susturucudan geçiriyor ve 89 km/sa’ya ayarlı yol hızı sınırlayıcısı veriyor. İngiliz föylerinde araç EN15940 parafinik yakıta uygun olarak beyan ediliyor.

Şanzıman

İngiliz föylerinde şanzımanı motor belirliyor. D0834’e altı ileri vitesli, D0836’ya on iki ileri vitesli MAN TipMatic bağlanıyor; föyler ikisine de “Tipmatic® Automated” başlığını koyuyor. Basın bülteni aynı iki şanzımanı, hiçbirini bir motorla eşleştirmeden, “6- or 12-speed variants of the MAN TipMatic” olarak anıyor ve “an automated gearbox” (otomatikleştirilmiş bir şanzıman) diye adlandırıyor. Föyler iki şanzımanın da vites oranlarını veriyor: altı ileri vitesli şanzımanda oranlar birinci viteste 6,58’den altıncı viteste 0,78’e, on iki ileri vitesli şanzımanda 10,37’den 0,81’e iniyor; on iki vitesli şanzımanın hem daha fazla kademesi hem de daha düşük bir birinci vitesi var.

Manuel şanzıman hâlâ sunuluyor; damperlide ise durum tersine: üç kasalı föyün hepsinde manuel şanzıman 16 kg tasarruf sağlayan bir opsiyon, 7,5 t damperlide ise standart, orada TipMatic 16 kg daha ağır bir opsiyon. Hangi şanzıman seçilirse seçilsin, dört föyün hepsi aynı debriyajı veriyor: asbestsiz balatalı, 395 mm çapında tek diskli bir ünite.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

TGL yalnızca 4x2 olarak sunuluyor: daha ağır kardeşiyle ortak gamı gösteren MAN şasi matrisinde, hem şasi hem damperli için TGL’nin adı yalnızca 4x2 satırında geçiyor; matristeki diğer satırların hepsi ya yalnızca o daha ağır kardeşe ait ya da ikisi için de boş. MAN’ın Kasım 2020 tarihli itfaiye bülteni de TGL’yi yeri gelmişken aynı biçimde, “exclusively available in 4x2 versions” [yalnızca 4x2 versiyonlarında mevcut] olarak tanımlıyor.

MAN dört İngiliz föyünde üç diferansiyel oranı yayımlıyor ve bunlardan yalnızca biri, 3,36:1, iki motorla da veriliyor: 10 t ve 12 t föylerinde 190 ve 220 PS’de 3,70:1, 250 PS’de 3,36:1; 7,5 t kasalıda dört silindirlinin üç kademesinin hepsinde 3,36:1; 7,5 t damperlide 160 ve 190 PS’de 4,11:1. Her föy, listelediği bütün kademeler için “%33+” kalkış eğimi veriyor.

Süspansiyon plakaya değil, dingile göre değişiyor. Ön dingilde dört föyün hepsinde amortisörlü ve stabilizatörlü tek parabolik yaylar kullanılıyor. Arkada üç kasalı föy, yine amortisörlü ve stabilizatörlü elektronik kontrollü havalı süspansiyon veriyor ve 88 kg tasarruf sağlayan çelik yaylı arka dingili opsiyon olarak sunuyor; 7,5 t damperli föyünde ise arkada standart olarak tek parabolik yaylar var ve havalı süspansiyon opsiyonu listelenmiyor. Direksiyon dört föyün hepsinde hidrolik destekli.

Servis frenleri dört föyün hepsinde EBS kontrollü disk fren; listelenen tek yardımcı fren, her kademenin özellikleri arasında yer alan egzoz freni. Dört föyün hiçbirinde retarder yok.

Boyutlar ve ağırlıklar

TGL için ölçüler tek bir değer olarak yayımlanmıyor. MAN dört İngiliz föyünde toplam dokuz dingil mesafesi listeliyor: 3.050, 3.600, 3.900, 4.200, 4.500, 4.850, 5.200, 5.550 ve 6.700 mm; duvardan duvara dönüş çapları da bunlara bağlı olarak 12,6 ile 23,2 m arasında değişiyor. Hiçbir föyde dokuzu birden yok: 3.050 mm yalnızca damperliye ait, 7,5 t kasalı 5.550 mm’de kalıyor, 6.700 mm ise yalnızca 10 t ve 12 t föylerinde ve yalnızca 250 PS motorla birlikte görünüyor.

Ağırlık basamaklarını model adı değil, plaka belirliyor. Buradaki rakamların hepsi, Design ve UK Legal sütunları birebir aynı olan Mayıs 2022 föylerinden alınmış MAN Truck & Bus UK Ltd İngiliz plaka değerleridir. 7,5 t föyleri (TGL 8.160, 8.190 ve 8.220) 7.500 kg azami yüklü ağırlığa karşılık 18.750 kg azami katar ağırlığı veriyor; azami dingil yükleri önde 3.400 kg, arkada 5.200 kg; ayrıca 16 kg ek ağırlık getiren 3.800 kg’lık ön dingil yükseltmesi opsiyon olarak listeleniyor. 10 t föyü (TGL 10.190, 10.220 ve 10.250) 10.000 kg’a karşılık 21.000 kg veriyor; dingiller 4.000 ve 6.800 kg. 12 t föyü (TGL 12.190, 12.220 ve 12.250) 12.000 kg’a karşılık 24.000 kg veriyor; dingiller 4.700 ve 8.700 kg. Kamyonun kendisi tam 12.000 kg’dayken 24.000 kg’lık azami katar ağırlığı, çeki demirli römork ve yükü için en fazla 12.000 kg bırakıyor; hiçbir MAN belgesi bu rakamı vermiyor. MAN her föyde azami katar ağırlığına “Maximum value subject to specification” (spesifikasyona bağlı azami değer) dipnotunu düşüyor. Basın bülteni gamın tamamı için 7,5 t ile 12 t arasında azami yüklü ağırlık veriyor.

7.500 kg’lık plaka, 2006/126/AT sayılı Direktifin 4(4)(d) maddesine göre C1 ehliyet sınıfını üst sınırıdır.

Lastik ölçüsü plakayla birlikte büyüyor ve iki dingilde hep aynı: iki 7,5 t föyünde de 215/75R17.5, 10 t’da 235/75R17.5, 12 t’da 265/70R17.5. Aynı dipnot bloğu, “Tyre changes can affect legal weights” (lastik değişiklikleri yasal ağırlıkları etkileyebilir) diye uyarıyor.

MAN’ın dört föyü ayrıca boş ağırlık da veriyor: standart spesifikasyonda, yakıt ve AdBlue depoları dolu ve sürücü dahil bir araç için, ±%2,5 üretici toleransıyla. Boş ağırlık 7,5 t kasalının yedi dingil mesafesinde 3.871 ile 3.983 kg, damperlinin ikisinde 3.650 ile 3.697 kg, 10 t kasalının sekizinde 4.092 ile 4.605 kg, 12 t kasalının sekizinde ise 4.118 ile 4.631 kg arasında değişiyor; her aralık plaka için tek bir rakam değil, dingil mesafesine göre artıp azalıyor.

Şasi dört föyün hepsinde S420MC çelikten, cıvatalı ve perçinli; kesiti ve genişliği plakayla birlikte büyüyor: iki 7,5 t föyünde 270×70×4,5 mm kesit ve 859 mm genişlik, 10 t ve 12 t föylerinde 270×70×6 mm kesit ve 862 mm genişlik.

İngiliz föyleri dingil mesafesinin yanı sıra üstyapı montaj ölçülerini de yayımlıyor. Ön çıkıntı dört föyün hepsinde sabit 1.275 mm; arka çıkıntı dingil mesafesiyle birlikte artıyor: 10 t ve 12 t föylerinde en kısa dingil mesafesinde 1.925 mm, en uzununda 3.625 mm (7,5 t kasalının en uzununda 3.075 mm). Çamurluklar üzerinden kabin genişliği dört föyün hepsinde sabit 2.300 mm; arka lastikler üzerinden genişlik, lastik ölçüsüne bağlı olarak, 7,5 t kasalıda 2.188 mm, 12 t kasalıda 2.301 mm. Kabin yüksekliği yüklü ve boş olarak ayrı ayrı veriliyor (föylere göre yüklüyken 2.560 ile 2.565 mm, boşken 2.630 ile 2.635 mm arası); arka tekerlek merkezinde şasi yüksekliği yüklüyken 780 mm, boşken 800 mm. Her föy ayrıca dingil mesafesine ve kabine göre (CC ile TN/TM yataklı kabinler için ayrı ayrı) önerilen bir kasa uzunluğu aralığı veriyor: 12 t kasalının temel CC kabininde bu aralık, en kısa dingil mesafesinde asgari 4.355 mm’den en uzun dingil mesafesinde azami 9.760 mm’ye kadar uzanıyor. Yataklı kabin tabloları aynı dingil mesafeleri için daha kısa aralıklar veriyor (TN yataklı kabinde asgari değer 3.520 mm’den başlıyor), çünkü yataklı kabin toplam uzunluğun bir kısmını kaplıyor.

Depolar

Yakıt deposu üç kasalı föyde 150 litre, 7,5 t damperli föyde 100 litre; AdBlue deposu dördünde de 35 litre. MAN’ın genel bakış sayfası soruyu TGL’nin adını anarak yanıtlıyor (SSS başlığında “How big is the MAN TGL’s tank?” [MAN TGL’nin deposu ne kadar büyük?] yazıyor) ve depo hacmini “typically between 120 and 200 litres, depending on the specific model and equipment configuration” olarak veriyor. MAN’ın kendi İngiliz föyündeki 100 litrelik damperli deposu bu aralığın altında kalıyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

2022 İngiliz föyleri, yukarıda açıklanan EBS kontrollü disk frenlerin yanı sıra, Lane Guard System’i (Şerit Koruma Sistemi), Acil Fren Asistanını ve Elektronik Stabilite Programını her kademede standart olarak listeliyor.

MAN’ın kabin teknik özellikleri föyü, üstyapıcı föylerinin vermediği bir ayrıntı ekliyor: her oturma yeri için emniyet kemeri ve baş dayanağı ile ön sıra koltuklar için emniyet kemeri uyarısı dört kabinin hepsinde standart; sürücü hava yastığı, elektronik park freni ve LED farlar CC, TN, TM ve DN kabinlerin hepsinde opsiyonel donanım olarak listeleniyor.

Donanım ve opsiyonlar

İngiliz föylerindeki opsiyonlar arasında şunlar var: yukarıda belirtilen, 7,5 t kasalıda 3.800 kg’lık plakalı ön dingil yükseltmesi; standart ve opsiyonel şanzıman arasında geçiş (TipMatic’in standart olduğu yerde manuel 16 kg tasarruf sağlıyor, manuelin standart olduğu yerde TipMatic 16 kg ek ağırlık getiriyor); üç kasalı föyde standart havalı süspansiyon yerine 88 kg tasarruf sağlayan çelik yaylı arka süspansiyon; standart iki 12V 88Ah akü yerine 32 kg ek ağırlık getiren daha ağır iki 150 Ah akü; 30 kg ek ağırlık getiren klima; standart çelik jantlar yerine 10 t ve 12 t föylerinde 54 kg, 7,5 t föylerinde 48 kg tasarruf sağlayan alaşım jantlar. NH/4c kuyruk mili, üç kasalı föyde 6 kg ek ağırlık getiren bir opsiyon olarak listeleniyor. Aynı üç föyde TN yataklı kabin standart CC kabine göre 270 kg, TM yataklı kabin 285 kg, DN ekip kabini 520 kg ek ağırlık getiriyor. OBD-E, yukarıda belirtilen yol hızı sınırlayıcısı ve EN15940 yakıt beyanıyla birlikte dört föyün hepsinin standart özellikleri arasında listeleniyor.

Elektrik tarafında dört föyün hepsi standart olarak merkezi araç bilgisayarlı CAN bus üzerinde 24V sistem, 110 AMP alternatör ve iki 12V 88Ah akü veriyor. Dört föyün ortak standart donanımında ayrıca elektronik immobilizer, su ayırıcılı yakıt filtresi, mekanik akü ana şalteri, gece sessiz fonksiyonlu sesli geri vites uyarısı, manuel kapı kilitleri, manuel aynalar, yanal koruma ve arka alttan geçme önleyici var. Kablo tesisatı hazır yük bölmesi aydınlatması ve kasa montaj braketleri üç kasalı föyde standart, ama 7,5 t damperli föyünün genel donanım listesinde yer almıyor.

Üç kasalı üstyapıcı föyü standart donanım arasında ayarlanabilir tavan spoylerini de listeliyor (7,5 t damperlinin listesinde bu kalem hiç yok); ancak MAN’ın kabin teknik özellikleri föyü, kendi donanım tablosunda tavan spoylerini dört kabinin hepsinde opsiyonel olarak işaretliyor. Kabin föyü ayrıca bir kombinasyonu açıkça dışlıyor: çelik ön tampon TN, TM ve DN kabinlerde sunuluyor, ama föy bunun için “Not TGL with CC cab” (CC kabinli TGL’de değil) notunu düşüyor.

Kaynak notları

Yukarıdaki ağırlıklar MAN Truck & Bus UK Ltd tarafından belirlenen Büyük Britanya tescil değerleridir ve Mayıs 2022’de yayımlanan dört Euro 6 TGL üstyapıcı föyünden okunmuştur; her föyde Design ve UK Legal sütunları birebir aynıdır. Bunlar Avrupa genelini kapsayan bir katalog değil, İngiliz pazarına yönelik tescil değerleridir. Dizi şöyle: iki 7,5 t föyünde (TGL 8.160, 8.190 ve 8.220) 7.500 kg azami yüklü ağırlığa karşı 18.750 kg azami katar ağırlığı, azami aks yükleri önde 3.400 kg ve arkada 5.200 kg, ayrıca opsiyonel olarak listelenen 3.800 kg’lık ön aks yükseltmesi; 10 t föyünde (TGL 10.190, 10.220 ve 10.250) 10.000’e karşı 21.000 kg, akslar 4.000 ve 6.800 kg; 12 t föyünde (TGL 12.190, 12.220 ve 12.250) 12.000’e karşı 24.000 kg, akslar 4.700 ve 8.700 kg. Her föy dipnotta azami katar ağırlığının spesifikasyona bağlı bir azami değer olduğunu belirtiyor ve lastik değişikliklerinin yasal ağırlıkları etkileyebileceği konusunda uyarıyor. 21 Ekim 2020 tarihli basın bülteni gamın tamamı için 7,5 t ile 12 t arasında azami yüklü ağırlık veriyor. 12 t tescil değerinde, kamyonun kendisi tam 12.000 kg azami yüklü ağırlıktayken, 24.000 kg azami katar ağırlığı çeki demirli bir römork ve yükü için en fazla 12.000 kg bırakır; hiçbir MAN belgesi bu rakamı vermez. Güç kademeleri, MAN’ın global TGM/TGL teknik föyünün “For vehicle series” sütunundan: D0834 için 118 kW (160 PS), 140 kW (190 PS) ve 162 kW (220 PS), üçü de TGL etiketli; D0836 için TGM/TGL etiketli 184 kW (250 PS) ile yalnızca TGM etiketli 213 kW (290 PS) ve 235 kW (320 PS). Tork ve nominal devir Büyük Britanya föylerinden alınmıştır: 160 PS kademesinde 1.000 ile 1.850 d/dk arasında 600 Nm, 190 PS kademesinde 1.200 ile 1.750 d/dk arasında 750 Nm ve 220 PS kademesinde 1.300 ile 1.800 d/dk arasında 850 Nm, üçünde de nominal devir 2.300 d/dk; 250 PS kademesinde 1.200 ile 1.600 d/dk arasında 1.050 Nm, nominal devir 2.200 d/dk. Aynı föyler D0834 için “Capacity (cc) 4850”, D0836 için 6871 basıyor; 6.871 cc, MAN’ın global sayfasındaki 6,9 litreyle örtüşüyor, 4.850 cc ise aynı sayfadaki 4,6 litreyle örtüşmüyor. MAN’ın Büyük Britanya föyleri 250 PS güçteki D0836’yı 7,5 tonda listelemiyor (her iki 7,5 t föyü yalnızca D0834 güç kademelerini listeliyor) ve burada açılan hiçbir MAN belgesi diğer pazarlar için motor seçeneklerini tescil değerine göre ayırmıyor: global tablo 250 PS kademesini tescil değeri kaydı olmadan TGM/TGL olarak etiketliyor, kabin dipnotunda da tonaja atıf yapılmadan “Engine tunnel height 260 mm for TGL with D0836, 140 mm for TGL with D0834” yazıyor. 12 t föyü altı silindirli motorun, şanzıman dahil, D0834’lü yapıya göre 186 kg ek ağırlık getirdiğini gösteriyor; buna karşılık TipMatic yerine manuel şanzıman seçmek 16 kg tasarruf sağlıyor. Dört föyde toplam dokuz dingil mesafesi yayımlanıyor: 3.050, 3.600, 3.900, 4.200, 4.500, 4.850, 5.200, 5.550 ve 6.700 mm. 3.050 mm yalnızca 7,5 t damperliye aittir, 7,5 t kamyon 5.550 mm’de kalıyor, 6.700 mm ise 10 t ve 12 t föylerinde yalnızca 250 PS motorla yer alıyor. Duvardan duvara dönüş çapları dingil mesafelerine bağlı olarak 12,6 ile 23,2 m arasında değişiyor. Üç diferansiyel oranı yayımlanıyor ve her iki motorla birlikte verilen tek oran 3,36:1’dir: 10 t ve 12 t föylerinde 190 ve 220 PS kademelerinde 3,70:1, 250 PS kademesinde 3,36:1; 7,5 t kamyonda üç D0834 güç kademesinin hepsinde 3,36:1; 7,5 t damperlide 160 ve 190 PS kademelerinde 4,11:1. Her föy listelediği tüm güç kademeleri için %33 veya daha yüksek kalkış eğimi, 35 litrelik AdBlue deposu ve 89 km/h’e ayarlı hız sınırlayıcı veriyor. Lastikler her iki aksta aynı ölçüdedir ve tescil değeriyle birlikte büyür: iki 7,5 t föyünde 215/75R17.5, 10 t’da 235/75R17.5, 12 t’da 265/70R17.5. Yakıt deposu üç kamyon föyünde 150 litre, 7,5 t damperlide 100 litredir. MAN’ın TGM/TGL genel bakış sayfası soruyu adıyla TGL için yanıtlıyor (SSS başlığı “How big is the MAN TGL’s tank?”) ve depo hacimlerini “typically between 120 and 200 litres, depending on the specific model and equipment configuration” olarak veriyor; MAN’ın kendi Büyük Britanya föyündeki damperlinin 100 litrelik deposu bu aralığın altında kalıyor. Aynı genel bakış sayfası ve global teknik özellikler sayfası, TGM ve TGL’ye ortak olarak dördüncü bir şanzıman atfediyor: teknik özellikler sayfasında “the converter automatic gearbox MAN PowerMatic”, genel bakış sayfasında “Both models are fitted with MAN PowerMatic gearboxes”. Tork konvertörlü otomatik şanzıman otomatikleştirilmiş manuel şanzıman değildir; ancak burada açılan TGL’ye özgü hiçbir belge bu gam için böyle bir şanzımanı doğrulamıyor ve hiçbir Büyük Britanya föyü onu listelemiyor. Seçici katalitik indirgeme, egzoz freni, OBD-E, Lane Guard System, Emergency Brake Assist ve Electronic Stability Programme, hepsi standart donanım olarak listeleniyor ve aracın EN15940 parafinik yakıta uygun olduğu beyan ediliyor; dört Büyük Britanya föyünün hiçbirinde retarder yer almıyor. Üç kamyon föyü aynı şasi üzerinde dört kabin sunuyor: CC kompakt günlük kabin, TN normal yükseklikte yataklı kabin, TM orta yükseklikte yataklı kabin ve DN çift kabin; 7,5 t damperli föyü yalnızca CC kabini gösteriyor.