Kapalı kasa ve dağıtım kamyonları: 7,5–26 tonluk şasiler, üstyapılar ve AB kuralları

Kapalı kasa kamyon ya da rijit dağıtım kamyonu, yük kasasını kabinin arkasında kendi şasisi üzerinde taşır: kapalı bir kasa, perdeli (curtainsider) bir kasa ya da yalıtımlı, frigorifik bir kasa. 96/53/AT sayılı Direktifte böyle bir kamyon motorlu araçtır; bir römorka bağlandığında katar oluşturur, bir yarı römorka bağlanmış motorlu araç ise eklemli araçtır. Birkaç üretici bu şasileri 7,5 tondan itibaren listeler: DAF, XB’yi “a full series of distribution vehicles in the 7.5 up to 19 tonnes class” (7,5 ila 19 ton sınıfında eksiksiz bir dağıtım aracı serisi) olarak sunar; MAN, eşya dağıtımı için TGL’yi 7,5 ile 12 t, TGM’yi 12 ile 26 t arasında; Renault Trucks ise D ve D Wide rijit kamyonlarını 7,5 ile 26 t arasında sunar. AB hukuku bu aralıkta üç sınır çizer: C1 ehliyetinin bittiği 7.500 kg, iki dingilli bir motorlu araç için 18 ton ve üç dingilli bir motorlu araç için 25 ya da 26 ton. Schmitz Cargobull ve SPIER gibi üstyapıcılar kasalarını birkaç üreticinin şasisi için sunar; DAF ise XB kamyonları kendi PACCAR kasalarıyla da teslim eder.

27 Ekim 2026 itibarıyla durum. O gün okunanlar: 96/53/AT sayılı Direktifin 14 Ağustos 2019 tarihli konsolide metni, 2006/126/AT sayılı Direktif ve (AB) 2025/2205 sayılı Direktif; DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks ve Volvo’nun teknik föyleri, broşürleri, web sayfaları ve basın açıklamaları, Anadolu Isuzu’nun N serisi sayfaları ile International’ın ve Freightliner’ın teknik özellik sayfaları; ve Schmitz Cargobull, SPIER, Krone ile Gray & Adams üstyapıcılarının yayımladığı veriler.

AB hukukunda üç sınır

Ehliyet sınırı, yürürlükteki ehliyet direktifi olan 2006/126/AT sayılı Direktifin 4(4) maddesindedir. Bu maddedeki C1 sınıfı, D1 ya da D otobüs sınıflarındakiler dışında kalan, “the maximum authorised mass of which exceeds 3 500 kg, but does not exceed 7 500 kg” (azami izin verilen kütlesi 3.500 kg’ı aşan, ancak 7.500 kg’ı aşmayan), şoför hariç en fazla sekiz yolcu için tasarlanıp yapılmış motorlu taşıtları, 750 kg’a kadar bir römorkla birlikte kapsar; C sınıfı ise aynı araçları 3.500 kg’ın üzerinde, üst kütle sınırı olmaksızın kapsar. 2006/126/AT sayılı Direktifi 26 Kasım 2029’dan itibaren yürürlükten kaldıran (AB) 2025/2205 sayılı Direktif, C1 kütle aralığını 6(1) maddesinde aynı sözcüklerle tanımlar. Yaşlar, römork sınıfları ve sınav araçları kamyon ehliyeti yazısında, Büyük Britanya’daki kurallar ise otomobil ehliyetiyle minibüs ya da 7,5 tonluk kamyon kullanma konulu yazıda anlatılır.

Ağırlık sınırları 96/53/AT sayılı Direktifin Ek I’indedir; bu Ekteki ağırlıklar uluslararası trafikte kullanım için azami ağırlıklardır (Madde 2). 2.3.1 noktası şöyledir: “Two-axle motor vehicles other than buses: 18 tonnes” (otobüs dışındaki iki dingilli motorlu araçlar: 18 ton). 2.3.2 noktası üç dingilli motorlu araçlar için “25 tonnes, or 26 tonnes where the driving axle is fitted with twin tyres and air suspension or suspension recognised as being equivalent within the Union” (25 ton ya da, tahrik dingilinde ikiz lastik ve havalı süspansiyon veya Birlik içinde buna eşdeğer kabul edilen bir süspansiyon varsa, 26 ton) verir; her tahrik dingilinde ikiz lastik bulunup hiçbir dingil 9,5 tonu aşmıyorsa da 26 ton. İki nokta da alternatif yakıt ya da sıfır emisyon teknolojisinin ek ağırlığını ekler: alternatif yakıtlı bir araç için en fazla 1 ton, sıfır emisyonlu bir araç için en fazla 2 ton. Dingil sınırları, ulusal sapmalar ve araç belgelerindeki plaka ve tasarım değerleri katar ağırlığı, azami yüklü ağırlık ve dingil yükleri yazısında ele alınır. DAF ve MAN’ın Birleşik Krallık föylerinde ve Volvo’nun GB föylerinde iki dingilli rijit kamyonlar en fazla 18.000 kg, üç dingilli rijit kamyonlar en fazla 26.000 kg ile tescil edilmiş ya da plakalanmıştır; birkaç föy bunların yanında daha yüksek bir teknik ya da tasarım değeri basar; örneğin Volvo’nun FE 4x2 rijit kamyon föyü plakalı 18.000 kg’a karşılık 20.500 kg tasarım değeri verir.

Ölçüler için aynı Ekin 1.1 noktası “motor vehicle other than a bus” (otobüs dışındaki motorlu araç) için 12,00 m azami uzunluk, 1.3 noktası ise her araç için 4,00 m azami yükseklik belirler; 1.4 noktası sökülebilir üstyapıları ve konteynerler gibi standart yük birimlerini bu ölçülere dahil eder. 1.2 noktası genişliği 2,55 m olarak belirler; aşağıda anlatılan sıcaklık kontrollü araçların kasaları bunun istisnasıdır. Madde 4(1)(a), üye devletlerin, diğerlerinin yanı sıra uzunluk ve genişlik noktalarına uymayan ulusal eşya taşımacılığı araçlarının normal dolaşımına izin vermesini yasaklar; Madde 4(2) ise ulusal taşımacılıkta yükseklik ve ağırlık noktalarına uymayan araçlara izin vermelerine olanak tanır. Uzunluk tablosu ve istisnaları aerodinamik kabinler ve uzunluk kuralları ile yarı römork ölçüleri yazılarındadır.

Madde 7 yerel sınırlar ekler. Araçların ağırlığını ya da ölçülerini belirli yollarda veya yapılarda sınırlayan ulusal karayolu trafik kurallarını saklı tutar ve 2002’deki değişikliğinden bu yana şöyle devam eder: “This includes the possibility to impose local restrictions on maximum authorised dimensions and/or weights of vehicles that may be used in specified areas or on specified roads, where the infrastructure is not suitable for long and heavy vehicles, such as city centres, small villages or places of special natural interest.” (Bu, altyapının uzun ve ağır araçlar için uygun olmadığı belirli bölgelerde veya belirli yollarda, örneğin şehir merkezlerinde, küçük köylerde ya da özel doğal öneme sahip yerlerde kullanılabilecek araçların azami izin verilen ölçülerine ve/veya ağırlıklarına yerel kısıtlamalar getirme olanağını da kapsar.)

Üretici üretici şasiler

Alfabetik sırayla, her üreticinin kendi belgelerinde verdiği biçimde.

• DAF. DAF’ın 10 Temmuz 2025 tarihli basın açıklaması, DAF XB için fabrikada monte edilen PACCAR kasalarını genişletti: Leyland’deki özel bir üretim hattında monte edilen, “with multiple options for length, tail lifts, side and rear doors, lighting, and much more” (uzunluk, arka kaldırma platformları, yan ve arka kapılar, aydınlatma ve çok daha fazlası için çok sayıda seçenekle) kapalı kasalar, perdeli kasalar ve Aerobody varyantları; Kıta Avrupası için kapalı kasa 12 tonluk şasi üzerinde sunulur. XB broşürü bu kapalı kasanın 7,3 m uzunluğunda olduğunu ve en fazla 18 Euro paletlik yer sunduğunu, XB’nin yükleme uzunluğunun da 9 metreye kadar çıktığını belirtir; 2023 tarihli tanıtım açıklaması 6,9 m’ye kadar dingil mesafeleri ve “allowing over 9 metres superstructures” (9 metreyi aşan üstyapılara olanak veren) şasi uzunlukları verir. 12 tonluk XB föyü 2,10 ile 2,60 m arasındaki kasa genişlikleri için ayna braketleri ve hidrolik bir platform için bir uygulama konektörü sunar; broşür ise 7,5, 12 ve 16 tonluk XB modelleri için Londra Doğrudan Görüş Standardı (London Direct Vision Standard) kapsamında üç yıldızlı bir derece verir. DAF XD için Birleşik Krallık föyleri 26 tonun ötesine, 32.000 kg’lık 8x2 ve 8x4 rijit kamyonlara kadar uzanır.
• Isuzu. Anadolu Isuzu’nun Isuzu N serisi için Türkçe sayfaları, NPR ve NPR 10 için 4.370 mm, NPR Long için 5.020 mm, üç dingilli NPR 3D için 5.235 mm faydalı şasi uzunluğu; 7.500 kg’lık NPR’de 4.668 kg, NPR Long’da 4.659 kg, 9.800 kg’lık NPR 10’da 6.507 kg ve 12.500 kg’lık NPR 3D’de 8.817 kg taşıma kapasitesi verir.
• Iveco. Iveco Eurocargo için Model Yılı 26 broşürü 11 azami yüklü ağırlık ve 17 dingil mesafesi, arka dingilde ya da her iki dingilde aracın “raise and lower to meet loading decks” (yükleme rampalarına denk gelmek için yükselip alçalmasını) sağlayan havalı süspansiyon ve 16 ve 18 tonluk modellere üçüncü bir dingil ekleme imkânı listeler. Iveco Avusturya bölgesel taşımacılık için 9.800 mm’ye kadar toplam uzunluk, şehir içi işler için ise 3.105 mm dingil mesafeli ve 12,5 m dönüş çaplı 7,5 tonluk bir versiyon verir.
• MAN. MAN’ın MAN TGL ve MAN TGM için Birleşik Krallık şasi föyleri her dingil mesafesi ve kabin için önerilen asgari ve azami bir kasa uzunluğu basar; temel CC kabinle bunlar 7,5 tonluk TGL’de en kısa dingil mesafesinde, 3.600 mm’de, 4.868 ile 4.960 mm, en uzununda, 5.550 mm’de, 7.827 ile 8.060 mm; 12 tonluk TGL’de “available with 250 PS engine only” (yalnızca 250 hp motorla sunulan) 6.700 mm’lik dingil mesafesinde 9.324 ile 9.760 mm; 26 tonluk TGM 6x2-4’te 3.875 mm’de 6.175 ile 6.403 mm, 5.775 mm’de 9.300 ile 9.360 mm’dir. Her föy şunu ekler: “Recommended body length only applicable to bodies with UDL, without auxiliary equipment and vehicle to base specification.” (Önerilen kasa uzunluğu yalnızca düzgün yayılı yüklü (UDL), yardımcı donanımı olmayan kasalar ve temel spesifikasyondaki araç için geçerlidir.) DAF’ın föylerinde de benzer bir not vardır: “Body lengths shown based on evenly distributed load at max axle load.” (Gösterilen kasa uzunlukları, azami dingil yükünde eşit dağılmış yüke dayanır.) MAN’ın 21 Ekim 2020 tarihli basın açıklaması TGL, TGM ve TGS şasilerinin aldığı kasaları sayar: “a dry box, a flatbed with sliding tarpaulin, a special body for beverages, a refrigerated box or a tank” (kuru yük kasası, kayar brandalı düz kasa, içecekler için özel bir kasa, frigorifik kasa ya da tank).
• Mercedes-Benz. Mercedes-Benz’in Şubat 2025 tarihli Birleşik Krallık ürün föyü Mercedes-Benz Atego için 7,5 ile 15 t izin verilen azami yüklü ağırlık, 4x2 ya da 4x4 tekerlek formülü, 115 ile 220 kW arası OM 934 ve OM 936 motorları ve 2,30 m kabin genişliği verir. Mercedes-Benz’in başlığında 6,5–26 ton yazan 2016 tarihli Almanca dağıtım broşürü ise Atego’yu 6,5 ile 16 t arasına yerleştiriyor, Antos’u 18 tondan başlatıyordu.
• Renault Trucks. Renault’nun Renault Trucks D ve D Wide için Eylül 2024 tarihli broşürü, 3.250 mm’den başlayan “17 wheelbase options (up to 6,800 mm)” (6.800 mm’ye kadar 17 dingil mesafesi seçeneği) ile D’de 2,1 m, D Wide’da 2,3 m kabin genişliği verir. Renault’nun kendi belgeleri D’nin nerede bittiği konusunda farklıdır: broşürün seri posteri ve Almanca ürün sayfası 19 tona kadar verirken, uluslararası dağıtım serisi sayfası D’yi “rigids from 7.5 to 18 t” (7,5 ile 18 t arası rijit kamyonlar), D Wide’ı ise “rigids and tractors from 16 to 26 t” (16 ile 26 t arası rijit kamyonlar ve çekiciler) olarak listeler.
• Volvo. Volvo’nun Volvo FL ve Volvo FE için GB föyleri, boş ağırlığın yanında her dingil mesafesi için bir “Payload (including body, driver, fuel, etc.)” (kasa, sürücü, yakıt vb. dahil yük kapasitesi) basar: 12 tonluk FL rijit kamyonda 3.250 mm dingil mesafesinde 8.080 kg’dan 6.500 mm’de 7.825 kg’a, 26 tonluk FE 6x4’te 18.585 kg’dan 18.225 kg’a. FE ürün kılavuzu 266 ve 300 mm şasi kesit yüksekliklerini listeler.

DAF, MAN ve Renault Trucks bu serileri çöp toplama ya da damperli işler için de üretir; bu üstyapılar çöp kamyonları ve damperli kamyonlar yazılarında, tekerlek formüllerinin nasıl yazıldığı ise aks konfigürasyonları yazısında anlatılır.

Kapalı, perdeli ve frigorifik kasalar

Üstyapıcılar kasalarının ölçülerini, bazıları da kasa ağırlığını ve bir palet sayısını yayımlar. Paletlerin taban ölçüleri ve römorklar için taban palet sayıları bir tıra kaç palet sığar yazısında yer alır; palet hesaplama aracı da başka yük alanları için sayımı yapar.

Kapalı kasalar kuru yük için kapalı üstyapılardır. SPIER, Athlet kapalı kasalarını 7,0 ile 26 t arası şasiler için, cam elyaf takviyeli plastikle kaplı çok katlı bir ahşap panel olan kontrplaktan yapar ve 12,0 tonun üzerindeki her Athlet kasayı kontrplaktan üretir; sert köpük çekirdeğin çevresinde CTP kaplı hafif duvarlara sahip daha hafif Athlet Plus ise 12,0 tona kadar çıkar. SPIER, Athlet kasaların VDI 2700, EN 12195 bölüm 1 ve EN 12642’ye göre test edildiğini ve sertifikalandırıldığını belirtir. Schmitz Cargobull’un M.KO EXPRESS’i değerli ve kuru yük için bir kapalı kasadır; Schmitz Cargobull ayrıca yük bölmesinin tüm uzunluğu boyunca yandan yükleme için katlanır yan duvarlı kapalı kasalar da üretir.

Perdeli kasalar (curtainsider), perdeler açıldıktan sonra yandan yüklenir. Schmitz Cargobull’un, 7.500 ve 19.000 kg dingil yüklü 26.000 kg’lık bir kamyon için perdeli bir kasa olan M.CS 26 S’e ait teknik verileri 18, 19 ve 20 Euro palet yeri için 7.320, 7.720 ve 8.120 mm iç uzunluklar ve 2.950 mm iç yükseklikte 53,5 ile 59,5 m³; MEGA versiyonunda 2.900 ile 3.000 mm iç yükseklik; 2.100 kg’dan başlayan kasa ağırlığı; “depending on truck chassis” (kamyon şasisine bağlı olarak) yaklaşık 1.030 mm yükleme yüksekliği ve DIN EN 12642 Code XL’e göre sertifikalı bir kasa dayanımı verir; bu kod yük sabitleme yazısında açıklanır. DAF’ın fabrika PACCAR serisinde perdeli kasalar da vardır.

Frigorifik kasalar, soğutma üniteli yalıtımlı kasalardır; Schmitz Cargobull bu üniteyi M.KO kamyon kasaları ve Z.KO römorkları için ön duvarda ya da şasi altı (underfloor) tasarımla sunar. Kısa bilgi föyü M.KO için 6.050 ile 8.900 mm net kasa uzunluğu, 2.600 mm toplam genişlik, 4.000 mm’ye kadar toplam yükseklik, FP 60 ve FP 45 olarak işaretlenmiş 2.460 mm ya da 2.490 mm iç genişlik ve 2.600 mm’ye kadar net montaj yüksekliği verir; kasa 12 tondan itibaren motorlu araçlar içindir ve ATP-FRC sertifikalıdır. SPIER, Athlet Thermo frigorifik kasalarını 3,5 ile 26 t arası şasiler için üretir. SPIER’in 15.500 kg’lık bir MAN e-TGM üzerindeki Athlet Thermo 6 için Eylül 2026 tarihli veri föyü yaklaşık 8.000 mm iç kasa uzunluğu, yaklaşık 2.490 mm genişlik ve yaklaşık 2.200 mm yükseklik, yaklaşık 41,90 m³, yaklaşık 50 mm yan duvarlar, yaklaşık 100 mm ön duvar ve tavan, yaklaşık 100 mm taban, yaklaşık 5.050 kg yük kapasitesi ve bir Bär BC 2000 S4 arka kaldırma platformu verir; MAN’ın kendi eTGM sayfası 16,01 t, isteğe bağlı olarak 16,5 t azami yüklü ağırlık verir. Gray & Adams, frigorifik üstyapıları “from a 3.5 tonne panel van to specialist eight-wheel, 32 tonne delivery vehicles” (3,5 tonluk bir panelvandan özel sekiz tekerlekli, 32 tonluk dağıtım araçlarına kadar) üretir; hafif 3 elemanlı paneller ya da “for intensive loading and unloading operations” (yoğun yükleme ve boşaltma işlemleri için) 5 elemanlı paneller, çift kanatlı (barn), üçlü ya da kepenk kapılar ve şasi altına katlanan ya da dikme tipi arka kaldırma platformları sunar.

Sıcaklık kontrollü kasaların kendine ait bir genişlik kuralı vardır. 96/53/AT sayılı Direktifin Ek I’inin 1.2 noktası, “superstructures of conditioned vehicles or conditioned containers or swap bodies transported by vehicles” (iklim kontrollü araçların veya araçlarla taşınan iklim kontrollü konteynerlerin ya da değiştirilebilir gövdelerin üstyapıları) dışındaki tüm araçlar için 2,55 m belirler; bunların genişliği 2,60 m olabilir. Madde 2, iklim kontrollü aracı, sabit ya da hareketli üstyapıları “are specially equipped for the carriage of goods at controlled temperatures and whose side walls, inclusive of insulation, are each at least 45 mm thick” (kontrollü sıcaklıkta eşya taşınması için özel olarak donatılmış olan ve yalıtım dahil yan duvarlarının her biri en az 45 mm kalınlığında olan) bir araç olarak tanımlar; Madde 3(3) ise üye devletlere bu araçların bir ATP belgesi ya da ATP sertifika plakası taşımasını şart koşma olanağı verir. ATP anlaşması ve testleri soğutmalı taşımacılık ve ATP, taşıma soğutma ünitelerinin soğutucu akışkanları araç klimaları ve soğutma üniteleri için F-gaz kuralları, sökülebilir kasalar ise değiştirilebilir kasa (swap body) yazısında anlatılır.

Römorkla: çeki oklu kombinasyon

Römorklu bir rijit kamyon 96/53/AT sayılı Direktifte bir katardır; Direktif römorku, bir motorlu araca bağlanması amaçlanan, “excluding semi-trailers” (yarı römorklar hariç) bir araç olarak tanımlar (Madde 2). Ek I katar için şunları belirler:

• 18,75 m azami uzunluk (nokta 1.1); motorlu araç ve römork için ise 12,00 m;
• kabinin arkasındaki yükleme alanının en öndeki dış noktasından römorkun en arkadaki dış noktasına kadar en fazla 16,40 m (nokta 1.8), aynı mesafeden çeken aracın arkası ile römorkun önü arasındaki mesafe çıkarıldığında ise en fazla 15,65 m (nokta 1.7);
• motorlu aracın arka dingili ile römorkun ön dingili arasında en az 3,00 m (nokta 4.2);
• iki dingilli bir römork için 18 ton, üç dingilli bir römork için 24 ton (nokta 2.1.1 ve 2.1.2);
• iki dingilli bir motorlu araç ile iki dingilli bir römorktan oluşan dört dingilli bir katar için 36 ton (nokta 2.2.3), beş ya da altı dingilli bir katar için 40 ton (nokta 2.2.1); kombinasyonda alternatif yakıtlı ya da sıfır emisyonlu bir araç varsa ikisi de en fazla 1 ya da 2 ton artar.

1.7 ve 1.8 noktaları değiştirilebilir kasa yazısında, 40 ton katar ağırlığı yazısında, çeki oklu ve merkezi dingilli römorkların tip onayı kodları ise kamyon ve otobüs terimleri sözlüğünde de anlatılır.

Üstyapıcılar bu kombinasyonların iki yarısını da üretir. Schmitz Cargobull’un bir M.KO kapalı kasa kamyon ile bir Z.KO merkezi dingilli römorktan oluşan içinden geçmeli (through-loading) kombinasyonu, ayırmaya gerek kalmadan iki kasanın içinden forkliftle yüklenir; kamyon kasasının arka kaldırma platformu köprü görevi görür. Broşürü bu kombinasyonu, aralarında 760 mm bulunan 7.820 mm’lik iki kasa olarak 16.400 mm uzunluğunda çizer ve kamyon kasası ile römork kasası arasında dört bölünme verir: 7.820 ve 7.820 mm, 7.990 ve 7.640 mm, 8.290 ve 7.290 mm, 8.900 ve 6.740 mm. Broşür merkezi dingilli bir kombinasyon için 38 palet yeri sayar, “five more pallets than in a semi-trailer” (bir yarı römorktakinden beş palet fazla); M.KO EXPRESS ve M.CS sayfaları en fazla 38 Euro palet verir; frigorifik M.KO COOL/Z.KO COOL için 2026 tarihli tanıtım broşürü ise en fazla 36 verir. Krone, sabit kasalı bir römork olan Load Carrier’ı çeki oklu ya da merkezi dingilli römork olarak sunar ve ZZP 18 eL4-CS için 18.000 kg izin verilen toplam ağırlık, yaklaşık 4.830 kg boş ağırlık, 7.300 mm iç uzunluk ve çeki halkasının merkezine kadar 9.620 mm uzunluk verir. SPIER, Athlet kapalı kasasıyla iki dingilli döner tablalı çeki oklu römorklar ve iki dingilli merkezi dingilli römorklar üretir; Gray & Adams da frigorifik rijit kamyonları için çeki oklu römork seçenekleri listeler.

Şasi föyleri bir kombinasyon ağırlığı da basar. DAF’ın 12 tonluk XB için Birleşik Krallık föyü, aktarma organlarına bağlı teknik GCM’yi standart olarak “equal to GVM” (GVM’ye eşit) verir; seçenekler 18.000, 20.000 ve 22.000 kg ya da GVM artı 3.500 kg’dır. MAN’ın Birleşik Krallık föyleri 15, 18 ve 26 tonluk TGM için 33.000 kg azami katar ağırlığı (gross train weight) verir: “Maximum value subject to specification” (azami değer spesifikasyona bağlıdır). Volvo’nun FL rijit kamyonları için GB föyleri ise 15.500 ile 24.000 kg arası tasarım değerlerinin yanında plakalı katar ağırlığı olarak 0 basar. Ehliyet tarafında, 750 kg’ın üzerinde bir römork çeken C1 aracı, kombinasyon 12.000 kg’ı aşmamak koşuluyla C1E sınıfında, böyle bir römork çeken C aracı ise CE sınıfındadır (2006/126/AT sayılı Direktif, Madde 4(4)(e) ve (g)).

Elektrikli şasiler

MAN, eTGL’yi Temmuz 2026 ortasından beri banttan indirdiği Kraków’da üretir ve eTGM üretiminin Aralık 2026’da başlamasını bekler; Volvo ise Aralık 2025’te 14 tonluk FL Electric’in üretiminin 2026’nın ikinci yarısında başlayacağını duyurdu. 96/53/AT sayılı Direktifin Ek I’indeki sıfır emisyon teknolojisi ağırlık payı katar ağırlığı yazısında, kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi arasındaki fark ise kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi yazısında anlatılır.

Kuzey Amerika

International, MV Series’i kuru yük kasalı (dry van) olarak satar: Ocak 2026 tarihli teknik föyü 21.500 ile 54.700 lbs. GVWR, 4x2 ya da 6x4 ve 128 ile 311 inç dingil mesafeleri verir; web sayfası ise dry van dingil mesafelerini kasa uzunluklarıyla eşleştirir: 20 fitlik kasa için 217 inç, 22 fit için 236 inç, 24 fit için 254 inç ve 26 fit için 272 inç. Freightliner, M2 106 Plus’ı 66.000 lbs. GVWR ve 200 ile 360 HP ile Sınıf 6 ila 8 olarak verir. ABD ehliyet sınıfları, CDL sınıfları ve ek yetkiler (endorsement) konulu yazıda anlatılır.