MAN TGS

Il TGS fa parte della MAN Truck Generation che l’azienda ha presentato il 10 febbraio 2020. MAN assegna il TGX al trasporto a lungo raggio; il suo comunicato di lancio destina il TGS a «the heavy-duty construction vehicle, distribution and municipal services sectors» e afferma che si caratterizza per le cabine strette, perché nei suoi impieghi tipici contano una bassa massa a vuoto e una buona visibilità.

Il comunicato di lancio afferma che l’azienda ha investito per poter offrire i modelli precedenti accanto alla nuova generazione durante una fase di transizione fino alla fine del 2020, e nel novembre 2020 MAN ha dichiarato che entro la metà del 2021 avrebbe aggiornato l’intero portafoglio prodotti alla nuova serie di modelli.

Configurazioni degli assi e tipi di carrozzeria

La tabella dei telai di MAN ha undici righe: 4x2, 4x4, 6x2-, 6x2, 6x4, 6x4-, 6x6, 8x2-, 8x4, una intitolata «8x4/ 8x4-» e una intitolata «8x6 / 8x8». Le ultime due riportano ciascuna due formule di trazione in un’unica cella con un unico gruppo di contrassegni, per cui undici righe coprono tredici formule — ed entrambi i conteggi sono nostri, perché MAN non pubblica alcun conteggio. Ogni riga è contrassegnata rispetto a tre tipi di carrozzeria — trattore stradale, autotelaio e ribaltabile — e i contrassegni non coincidono tutti. L’8x2- è solo autotelaio, la riga 8x6 / 8x8 è solo ribaltabile e il 6x4- è autotelaio o ribaltabile, ma non trattore.

Le formule sono spiegate nella pagina sulle configurazioni degli assi. Oltre alle configurazioni a trazione integrale — 4x4, 6x6, 8x6 e 8x8 — il comunicato di lancio offre MAN HydroDrive, una trazione anteriore idrostatica, sui TGS a due, tre e quattro assi. La pagina di MAN sull’equipaggiamento indica per HydroDrive un vantaggio di carico utile da 400 a 750 kg rispetto a quella che definisce una comune trazione integrale.

Cabina

La pagina di MAN sull’equipaggiamento indica tre cabine per il TGS e attribuisce a ciascuna un impiego dichiarato: la TM per il trasporto nazionale a lungo raggio, descritta come una struttura compatta e a basso peso con cuccetta su rete a doghe; la TN, ad altezza normale, per veicoli speciali ottimizzati per il carico utile, come veicoli silo e frigoriferi o veicoli per materiali da costruzione, anch’essa con cuccetta su rete a doghe; e la NN, per il trasporto locale e di distribuzione, l’edilizia e l’impiego municipale, con spazio di stivaggio dietro i sedili al posto della cuccetta. Il comunicato di lancio definisce la NN la cabina del TGS scelta più di frequente, tipicamente per ribaltabili e betoniere. La tabella delle dimensioni delle cabine di MAN attribuisce a tutte e tre la stessa larghezza esterna, 2 240 mm; la lunghezza esterna è di 2 280 mm per la TM e la TN e di 1 880 mm per la NN. La stessa tabella pubblica le dimensioni interne: lunghezza interna di 2 145 mm per la TM e la TN, 1 770 mm per la NN; larghezza interna di 2 070 mm per tutte e tre; altezza del tunnel motore di 280 mm per tutte e tre; e altezza in piedi sul tunnel motore di 1 690 mm per la TM contro 1 410 mm per la TN e la NN. Nessuna pagina indica un’altezza totale della cabina.

Tre famiglie di motori e la limitazione del D30

MAN elenca tre serie di motori per il TGS, dove la tabella del TGX ne elenca quattro. Il D15, da 9 litri, eroga 243–294 kW. Il D26, da 12,4 litri, eroga 324–397 kW. Il D30, da 12,7 litri, eroga 279–412 kW con 2 100–2 800 Nm.

La riga del D3066 nella tabella delle specifiche di MAN porta una nota, che a piè di pagina si risolve così: solo trattori stradali 4x2 in configurazione standard o ribassata. La stessa limitazione compare sotto la stessa tabella sui siti MAN globale, tedesco, austriaco e spagnolo — la formulazione spagnola parla di altezza media anziché standard — e di nuovo sotto lo stesso richiamo di nota nella pagina sull’equipaggiamento del TGS. Un ribaltabile, una betoniera, un 8x4 o un qualsiasi TGS a trazione integrale non possono affatto essere ordinati con il D30.

I 412 kW e i 2 100–2 800 Nm indicati sopra descrivono quindi un trattore stradale 4x2. La tabella della gamma non indica con quali motori si possa ordinare un autocarro rigido a quattro assi: quella nota è l’unica indicazione di MAN sui motori in base alla configurazione, e gli unici documenti MAN che abbinano un livello di potenza a un autotelaio 8x4 sono i fogli britannici del maggio 2022 per ribaltabili e tridem, che si fermano a 510 PS — una potenza che MAN ha da allora sostituito.

La pagina di MAN sull’equipaggiamento descrive il D15 con un minor peso del motore e quindi più carico utile. I fogli britannici omologano i ribaltabili a quattro assi per 32 000 kg. I livelli del D26 sono oggi 440, 480, 520 e 540 PS, mentre i fogli di MAN UK del 2022 descrivono lo stesso motore a 430, 470 e 510 PS.

Su un trattore stradale 4x2 in configurazione standard o ribassata il solo livello di potenza non identifica il motore: la tabella delle specifiche del TGS di MAN elenca 440, 480 e 520 PS sia sotto il D26 sia sotto il D30, e la sua nota limita il D30 a quella versione. I fogli britannici del 2022 abbinano a ogni codice motore un solo livello — D1556LF18 a 360 PS, D1556LF17 a 400, D2676LFAJ a 430, D2676LFAI a 470 e D26LFAF a 510 — ma solo per i livelli che coprono; gli attuali livelli del D26 da 440 a 540 PS e il D30 non compaiono in nessuno di essi. Ogni foglio che elenca un D1556 elenca il D2676 tra gli optional, con un aumento di 230 kg delle masse a vuoto che indica per la specifica standard; considerare il D15 come motore di base su quei fogli è una nostra deduzione.

Cambio, assi e frenatura

I fogli dei telai di MAN UK del 2022 prevedono un TipMatic a 12 marce su ogni variante del TGS che coprono, e un limitatore di velocità a 89 km/h su ognuna di esse — ma pubblicano due diverse serie di rapporti. I due ribaltabili 8x4, il tridem 8x4 e l’autocarro rigido 6x4 indicano un dodici marce con overdrive, da 12,92 a 0,77, con retromarce di 12,03 e 9,92; gli autocarri rigidi 4x2 e 6x2 e i quattro fogli dei trattori indicano un dodici marce in presa diretta, da 16,69 a 1,00, con retromarce di 15,54 e 12,03. Con essi divergono i rapporti al ponte: 3,70:1 sui due ribaltabili e sul tridem, 3,08:1 su entrambi i fogli 6x4, 2,53:1 sugli autocarri rigidi 4x2 e 6x2 e 2,31:1 sui trattori 6x2 midlift, mentre il foglio del trattore 4x2 riporta sia 2,53:1 sia 2,31:1. Queste sono le serie di rapporti che MAN UK ha documentato per le varianti che copre; nessuna è indicata come quella dell’intera gamma.

Il comunicato stampa di MAN del 19 settembre 2024 ha poi annunciato il TipMatic 14, con 14 marce avanti e 2 retromarce più altre sei retromarce attivabili da remoto, circa 60 kg più leggero del TipMatic 12 che sostituisce. Quel comunicato afferma che il nuovo cambio sostituisce il TipMatic 12 nei trattori stradali standard della serie pesante di MAN, ed è sempre abbinato al D30 — il motore limitato ai trattori 4x2. Nessun documento MAN lo elenca su un autotelaio ribaltabile; i due cambi automatizzati sono registrati qui in base a due documenti di date diverse.

La frenatura si divide allo stesso modo. I fogli britannici indicano un freno allo scarico di serie sugli autotelai da cantiere; il freno a decompressione fino a 355 kW e il rallentatore fino a 4 700 Nm sono pubblicati per la catena cinematica D30, vale a dire per il trattore.

Entrambi i fogli dei ribaltabili 8x4 prevedono assi motori a singola riduzione con bloccaggi del differenziale trasversale e longitudinale, ed elencano tra gli optional assi posteriori con riduttori ai mozzi che aggiungono 410 kg; nessun altro foglio del 2022 offre la riduzione ai mozzi. Ciò che distingue i due tipi di asse è spiegato nella pagina sui rapporti al ponte e sulla trasmissione finale.

Le masse

Le due masse della tabella qui sopra appartengono a un solo veicolo identificato: il tridem 8x4-4 del foglio di MAN UK TGS 8x4TRI/01, omologato per 32 000 kg di massa complessiva e 44 000 kg di massa della combinazione, sia di progetto sia ammesse nel Regno Unito. Le altre configurazioni sono omologate diversamente: il trattore e l’autocarro rigido 4x2 per 18 000 kg di massa complessiva contro 40 000 kg di massa della combinazione; l’autocarro rigido 6x2, l’autocarro rigido 6x4 e il trattore 6x4 per 26 000 kg contro 44 000 kg. Per l’intera gamma il comunicato di lancio indica una massa complessiva da 18 a 41 tonnellate.

I due fogli dei ribaltabili separano ciò per cui l’autotelaio è costruito da ciò che uno Stato membro autorizzerà. Il ribaltabile 8x4 ad altezza normale riporta 34 000 kg di progetto contro 32 000 kg ammessi nel Regno Unito, su un tandem posteriore da 21 000 kg di progetto contro 19 000 kg ammessi; il ribaltabile ad altezza media riporta 35 000 kg di progetto contro gli stessi 32 000 kg ammessi, su un tandem di progetto da 23 000 kg. Nessuno dei due pubblica una massa della combinazione. Entrambi indicano per la coppia di assi anteriori 14 200 kg con un potenziamento a 15 000 kg, ed entrambi avvertono che un cambio di pneumatici può incidere sulle masse ammesse; gli indici di carico sono trattati nella pagina sull’etichettatura dei pneumatici e sugli indici di carico. Il rapporto tra le masse di targa e ciò che la catena cinematica è approvata a trainare è spiegato nella pagina sulla massa complessiva e sulla massa massima della combinazione.

Su ognuno dei dieci fogli di MAN UK del 2022 il numero dopo il punto nella sigla del telaio corrisponde al livello di potenza — TGS 35.470 è abbinato a un motore da 470 PS — ma il numero prima del punto corrisponde, da un foglio all’altro, a un valore diverso. Sul ribaltabile ad altezza media corrisponde alla massa complessiva di progetto: TGS da 35.400 a 35.470 contro 35 000 kg di progetto. Sul ribaltabile ad altezza normale corrisponde invece alla massa ammessa nel Regno Unito: TGS da 32.400 a 32.510 contro 34 000 kg di progetto e 32 000 kg ammessi. Sul tridem non corrisponde a nessuna delle due: TGS da 36.430 a 36.510 contro 32 000 kg di massa complessiva, sia di progetto sia ammessa, con carichi sugli assi di progetto di 9 000 kg anteriori e 27 000 kg posteriori. Questi due valori sommati danno effettivamente 36 000 kg, ma la somma è nostra, e il foglio non dice che il 36 venga da lì. Anche all’interno di uno stesso foglio le sigle differiscono: l’elenco dei telai nella prima pagina del ribaltabile ad altezza media indica un TGS 32.510, mentre le pagine tecniche che seguono riportano TGS 35.510.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La pagina di MAN sull’equipaggiamento del TGS elenca un’ampia serie di sistemi di assistenza con nome proprio senza precisare, voce per voce, se ciascuno sia di serie o opzionale; due hanno invece una propria nota. MAN SAFESTOP ASSIST, che frena il camion fino all’arresto se il conducente smette di sterzare attivamente — per esempio per una perdita di coscienza — e poi sblocca le porte e accende l’illuminazione interna, e MAN CruiseAssist, un assistente per l’autostrada che mantiene distanza e corsia e può frenare fino all’arresto e ripartire, sono entrambi indicati come disponibili per TGX, TGS e TGM a partire da una massa complessiva di 18 tonnellate. MAN ACC Stop & Go, il cruise control adattivo che frena e fa ripartire il camion nel traffico lento, ha una propria nota che recita «within the limits of the system.»

Il resto dell’elenco: MAN Emergency Brake Assist (EBA Plus) avvisa delle collisioni con pedoni e ciclisti in attraversamento e può frenare automaticamente; il più evoluto EBA Advanced aggiunge il rilevamento dei veicoli in attraversamento e degli utenti vulnerabili della strada fondendo i dati del radar e della telecamera, con il rilevamento dello sguardo per la distrazione del conducente. MAN Front Detection, o Front Detection Plus, combina un sensore radar anteriore, sensori radar laterali e una telecamera anteriore in tre modalità selezionabili — spento, solo avviso, o avviso con frenata automatica — e MAN afferma che può impedire la partenza del veicolo in caso di pericolo anche con l’acceleratore premuto. MAN EfficientCruise con PredictiveDrive è un cruise control basato sul GPS che legge in anticipo la topografia del percorso per impostare la velocità e la strategia di cambiata. MAN Traffic Jam Assist controlla insieme trazione, freni e sterzo nel traffico fermo o lento, mantenendo distanza e corsia, frenando fino all’arresto e ripartendo dopo brevi soste. MAN Distance Warning System, Lane Departure Warning con Lane Return Assist e Lane Change Support (un avviso a due livelli tramite fasce LED nei montanti A) coprono la distanza dal veicolo che precede e il mantenimento della corsia; MAN Turn-off Assistant usa il radar e una telecamera anteriore per coprire l’area di destra difficile da vedere, avvisando e frenando indipendentemente dall’indicatore di direzione. MAN AttentionGuard legge la direzione dello sguardo e l’apertura degli occhi per segnalare stanchezza o distrazione, e MAN lo descrive come un sistema chiuso, in tempo reale, che non memorizza video. MAN Traffic Sign Detection è un avviso di velocità basato su telecamera. Quanto alle telecamere: MAN Reversing Motion System e MAN Rear-view Camera coprono ciò che si trova dietro il veicolo, la seconda per camion singoli e per combinazioni con rimorchio o semirimorchio; MAN Side Camera System aggiunge sensori a ultrasuoni con un’immagine video in tempo reale per l’angolo morto a lato del veicolo; e MAN BirdView offre una vista a volo d’uccello a 360°, con un registratore opzionale per documentare i danni. MAN OptiView, il sistema digitale di MAN sostitutivo degli specchietti, utilizza display da 12,8 e 15,6 pollici sui montanti A; MAN OptiView con specchio anteriore adotta, come alternativa più economica, uno specchio anteriore convenzionale. MAN ComfortSteering è un sistema sterzante a controllo elettronico che varia l’assistenza in base alla situazione di guida.

Note sulle fonti

MAN limita il D3066 a una sola variante. La sua riga nella tabella delle specifiche del TGS porta una nota che il piè di pagina risolve come «Only 4x2 semitrailer tractors in standard or low-height configuration», per cui i 279–412 kW e i 2 100–2 800 Nm del D30 indicati sopra descrivono un trattore stradale 4x2 e non possono essere ordinati su un ribaltabile, su una betoniera o su un qualsiasi TGS a trazione integrale. Entrambe le masse indicate sopra appartengono a un solo veicolo identificato: il tridem TGS 8x4-4 del foglio di MAN UK TGS 8x4TRI/01, omologato per 32 000 kg di massa complessiva e 44 000 kg di massa della combinazione, sia di progetto sia ammesse nel Regno Unito, con carichi sugli assi di progetto di 9 000 kg anteriori e 27 000 kg posteriori. Ogni altra configurazione è diversa. Il trattore 4x2 e l’autocarro rigido 4x2 sono omologati per 18 000 kg di massa complessiva contro 40 000 kg di massa della combinazione; l’autocarro rigido 6x2, l’autocarro rigido 6x4 e il trattore 6x4 per 26 000 kg contro 44 000 kg. I due fogli dei ribaltabili 8x4 non pubblicano una massa della combinazione e indicano valori di progetto superiori a quelli ammessi nel Regno Unito: il ribaltabile ad altezza normale riporta 34 000 kg di progetto contro 32 000 kg ammessi nel Regno Unito, con un tandem posteriore da 21 000 kg di progetto contro 19 000 kg ammessi, e il ribaltabile ad altezza media 35 000 kg di progetto contro gli stessi 32 000 kg ammessi, con un tandem di progetto da 23 000 kg. Entrambi indicano per la coppia di assi anteriori 14 200 kg e offrono un potenziamento dell’asse anteriore a 15 000 kg, ed entrambi avvertono che un cambio di pneumatici può incidere sulle masse ammesse. Per l’intera gamma il comunicato di lancio del febbraio 2020 indica una massa complessiva da 18 a 41 tonnellate. Frenatura motore sul D3066: un Compression Release Brake fino a 355 kW, con un rallentatore fino a 4 700 Nm offerto in abbinamento. I fogli di MAN UK del 2022 prevedono un TipMatic a 12 marce e un limitatore di velocità a 89 km/h su tutte e dieci le varianti del TGS che coprono, ma pubblicano due serie di rapporti: i tre fogli dei veicoli a quattro assi e l’autocarro rigido 6x4 indicano un dodici marce con overdrive, da 12,92 a 0,77, con retromarce di 12,03 e 9,92, mentre gli autocarri rigidi 4x2 e 6x2 e i quattro fogli dei trattori indicano un dodici marce in presa diretta, da 16,69 a 1,00, con retromarce di 15,54 e 12,03. Con essi divergono i rapporti al ponte — 3,70:1 sui due ribaltabili e sul tridem, 3,08:1 su entrambi i fogli 6x4, 2,53:1 sugli autocarri rigidi 4x2 e 6x2 e 2,31:1 sui fogli dei trattori 4x2 e 6x2, dei quali il foglio del trattore 4x2 riporta anche 2,53:1. Tutti e dieci indicano di serie un freno allo scarico, la riduzione catalitica selettiva e l’OBD-E, e indicano il telaio come «Suitable for EN15940». Il tridem ha un serbatoio di AdBlue da 60 litri contro i 35 litri di entrambi i ribaltabili, monta pneumatici 385/65R22.5 sugli assi sterzanti e 315/80R22.5 sugli assi motori, e ha un telaio in acciaio S500MC imbullonato e rivettato con sezione di 270 x 85 x 8 mm, rastremato da 942 a 762 mm. La sua massa a vuoto è indicata da 9 858 a 9 960 kg a seconda del passo, con una tolleranza dichiarata del 2,5 per cento. Gli assi posteriori con riduttori ai mozzi sono un optional a pagamento sui fogli che li offrono; i bloccaggi del differenziale trasversale e longitudinale sono di serie sul tridem. MAN HydroDrive, la trazione anteriore idrostatica, è offerta sui TGS a due, tre e quattro assi secondo il comunicato di lancio del 2020. Il comunicato di lancio caratterizza il TGS con le cabine strette: MAN attribuisce a tutte e tre le cabine la stessa larghezza esterna di 2 240 mm, e alla NN — che il comunicato di lancio definisce la cabina del TGS scelta più di frequente, tipicamente per ribaltabili e betoniere — la lunghezza esterna minore, 1 880 mm contro 2 280 mm della TM e della TN. Su entrambi i fogli dei ribaltabili 8x4 il D1556LF17 da 400 PS è il motore di serie e il D2676 è elencato tra gli optional come modifica che aggiunge 230 kg. Solo il foglio del ribaltabile ad altezza media riporta l’omologazione N3G; le sigle dei suoi telai sono TGS 35.400, 35.430 e 35.470. Su quel foglio, il suo elenco delle specifiche dei telai indica un «TGS 32.510 8x4 BB CH», mentre la tabella tecnica accanto riporta «TGS 35.510 8x4 BB CH». Il numero prima del punto corrisponde a una massa diversa da un foglio all’altro: è la massa complessiva di progetto sul ribaltabile ad altezza media (35 000 kg), la massa ammessa nel Regno Unito sul ribaltabile ad altezza normale (TGS da 32.400 a 32.510 contro 34 000 kg di progetto e 32 000 kg ammessi) e nessuna delle due sul tridem (TGS da 36.430 a 36.510 contro 32 000 kg di progetto e ammessi; i suoi carichi sugli assi di progetto di 9 000 kg e 27 000 kg sommati danno 36 000 kg, un calcolo di questo sito e non una regola dichiarata da MAN).