MAN Lion's Intercity

Il Lion’s Intercity è l’autobus interurbano di MAN. La brochure di MAN lo presenta per l’impiego «as an intercity coach, school or shuttle bus» e la sua pagina di presentazione per il servizio interurbano, scolastico e navetta. Tre carrozzerie portano questo nome: il Lion’s Intercity (R60) e le due carrozzerie più lunghe del Lion’s Intercity C, la R61 e la R62. Il menu degli autobus di MAN elenca il Lion’s Intercity accanto al Lion’s Intercity LE, un modello low entry con pagine proprie che qui non è trattato, e accanto al Lion’s Coach e al Lion’s City.

Questa pagina si basa su tre documenti MAN in inglese, tutti consultati il 26 ottobre 2026: la brochure del Lion’s Intercity con piè di pagina «D112.596 · 09/2025», con i dati tecnici a pagina 11, e le pagine di presentazione e dei dati tecnici del Lion’s Intercity sul sito globale di MAN. Nessun documento consultato indica una data di lancio, una generazione precedente, una classe di emissioni, una massa massima a pieno carico, i carichi per asse, una formula delle ruote, le sospensioni, una misura degli pneumatici, un volume del serbatoio, un numero di posti in piedi, una disposizione delle porte o un regolamento di omologazione.

Tre carrozzerie

La pagina dei dati tecnici di MAN riporta le stesse tre carrozzerie con una riga della lunghezza di 12 280 mm, 13 050 mm e 13 254 mm, per cui la R61 è lunga 13 054 mm nella brochure e 13 050 mm sulla pagina. La pagina stampa la riga dei posti come «Seat arrangement max.» con 55, 59 e 63, mentre la brochure stampa «Up to 55 + 1», «Up to 59 + 1» e «Up to 63 + 1»; nessuno dei due documenti dice che cosa sia il posto «+ 1». I valori del vano bagagli, 5,4; 6,7 e 5,7 m³, sono uguali in entrambi e sulla pagina sono riportati sotto la voce «Luggage capacity approx.». La pagina di presentazione fornisce un valore di tipo diverso: «a total luggage capacity of up to 6.4 m³ with its large luggage compartment and numerous storage options».

Motori e cambi

Sono offerti due motori diesel common rail a sei cilindri in linea, entrambi «vertically installed» secondo le parole della brochure ed entrambi con «Exhaust gas treatment with SCR (Selective Catalytic Reduction)» secondo la pagina dei dati tecnici, il sistema descritto in AdBlue e sistema SCR.

La pagina dei dati tecnici intitola il D15 «Powerhouse» e il D08 «Lightweight». La brochure descrive l’autobus come «Powered by a fuel-efficient 9-litre MAN D15 engine», e la pagina di presentazione riassume la gamma come «Efficient engine technology with up to 360 HP». I due documenti di specifiche divergono su un dato del motore: la coppia del D08 è di 1 100 Nm nella brochure e di 1 050–1 150 Nm sulla pagina dei dati tecnici.

La brochure afferma che il Lion’s Intercity è «now also available with the nearly wear-free MAN EfficientHybrid start-stop system» e, nella stessa frase, che l’autobus «reduces fuel consumption and lowers environmental impact». La pagina dei dati tecnici elenca le funzioni del sistema come «Intelligent energy management with automatic start-stop system», «Recovers energy during braking» ed «Enables electric start».

Freni e sistemi di stabilità

Tutte e tre le carrozzerie hanno un sistema frenante EBS con freni a disco su tutte le ruote. La brochure descrive «a comprehensive package of standard safety systems»: l’Electronic Stability Program (ESP), l’Electronic Braking System (EBS) Plus con ABS integrato, il controllo della trazione (ASR) sulle superfici scivolose e le luci di emergenza che si accendono automaticamente durante le frenate di emergenza. MAN BrakeMatic mantiene in discesa una velocità impostata con il regolatore di velocità o con il pedale del freno «by automatically controlling the continuous brakes accordingly», freni di rallentamento del tipo descritto in retarder e freno motore. La pagina di presentazione attribuisce all’autobus la «roll-over strength»; come si prova la resistenza al ribaltamento della carrozzeria di un autobus è stabilito dal Regolamento ONU n. 66.

Sistemi di assistenza alla guida

La brochure descrive i seguenti sistemi di assistenza e contrassegna Adaptive Cruise Control, Lane Guard System, Emergency Brake Assist Plus e MAN Driver Monitoring System con «Within the limits of the system»:

• Adaptive Cruise Control (ACC) adatta la velocità del veicolo e la distanza dal veicolo che precede entro impostazioni predefinite.
• Lane Guard System utilizza una tecnologia a telecamera; un segnale acustico suona se l’autobus tocca la segnaletica della corsia o abbandona la linea di marcia senza aver inserito l’indicatore di direzione.
• MAN BrakeMatic comanda i freni di rallentamento nelle discese, come sopra.
• Turn Assist è «The radar-based system with active warning» e avverte in modo visivo e acustico degli utenti della strada accanto al veicolo o direttamente davanti a esso.
• Emergency Brake Assist (EBA) Plus avverte il conducente nelle situazioni di frenata di emergenza e, se il conducente non reagisce, avvia la frenata di emergenza; oltre alle luci di arresto si attiva l’ESS (Emergency Stopping Signal) e si accendono le luci di emergenza.
• MAN SafeStop Assist arresta l’autobus in modo controllato se il conducente perde improvvisamente la capacità di guidare, per esempio in un’emergenza medica.
• MAN Driver Monitoring System (DMS) rileva i primi segni di mancanza di concentrazione e di stanchezza eccessiva e avverte il conducente con un segnale visivo e acustico.

La pagina dei dati tecnici elenca anche MAN OptiView, un sistema digitale sostitutivo degli specchietti in cui «Digital exterior cameras replace the mirror arms», con display che si adattano alla luminosità ambientale; MAN Traffic Sign Detection, che avverte il conducente anche in caso di eccesso di velocità; e MAN Lane Change Support, che sorveglia le zone a sinistra e a destra dell’autobus con un «3-stage warning through LED modules in the A-pillars». Sulla stessa pagina, Turn Assist sorveglia il lato passeggero con un «3-stage warning through an LED band in the A-pillar». I sistemi che il diritto dell’UE impone sui nuovi autobus sono elencati in sistemi obbligatori di assistenza alla guida.

Posto di guida

La pagina di presentazione descrive un display del conducente da 12 pollici, completamente digitale e ad alta risoluzione, che mostra velocità del veicolo e regime del motore, navigazione, contenuti multimediali e messaggi dei sistemi di assistenza, comandato dal volante multifunzione, che la pagina indica come opzionale, o dalla leva sinistra al piantone sugli autobus che ne sono privi. Il sistema multimediale opzionale MMC (MAN Media Coach) Advanced ha «A separate 7-inch media display in the driverʼs side viewing area» e si comanda tramite un classico pannello di controllo, il volante multifunzione o con comandi vocali; la pagina vi nomina anche MAN SmartSelect, con una nota il cui testo, nelle avvertenze della pagina, recita «Not with MAN Lion’s Intercity».

La pagina elenca gli elementi del posto di guida: vani portaoggetti e di stivaggio, un sedile del conducente ergonomico, l’«Infotainment system Multimedia Coach (MMC) with navigation and large colour display», il volante multifunzione, un portabicchieri e portabottiglie, prese da 12 V e 24 V, specchietti esterni riscaldabili, una tendina parasole del conducente manuale o elettrica, un radiocomando per la porta, un «Refrigerator in the front with a capacity of 41 l» e la predisposizione per un registratore di cassa o una stampante di biglietti.

Vano passeggeri e dotazioni

La pagina di presentazione descrive ampie superfici vetrate e due botole in vetro sul tetto, un’illuminazione interna a comando separato e le tende. MAN afferma che l’impianto di climatizzazione «saves not only 66 kg in weight» e funziona silenziosamente; la brochure indica che contiene gas fluorurati a effetto serra, «R134a / GWP 1430 with up to 1.15 kg; 1.6445 t CO2 accordingly».

MAN descrive un sistema modulare per configurare l’autobus come autobus interurbano, scolastico o navetta. La brochure cita tra le opzioni una pedana intercambiabile, un sollevatore per sedie a rotelle, cappelliere portabagagli e un sedile per l’accompagnatore turistico. Il trasporto scolastico è l’argomento di scuolabus, e l’accesso in sedia a rotelle quello dell’accessibilità degli autobus.

Design della carrozzeria

La pagina di presentazione descrive gli archi del tetto; un parabrezza panoramico curvo e leggermente inclinato e uno spigolo di distacco posteriore, che secondo MAN migliorano l’aerodinamica; e un frontale con la modanatura nera, la scritta MAN e la barra cromata con l’emblema del leone della famiglia di autobus MAN. Accanto al parabrezza si trova un montante A sottile. La pagina cita anche passaruota dal modellato marcato e superfici lisce; al posteriore, un portellone con una superficie ampia e piatta, un paraurti posteriore in tre parti e un lunotto con lightline e linea dei finestrini concava.

Note sulle fonti

I valori sopra si riferiscono al Lion’s Intercity (R60), lungo 12 280 mm. La brochure 09/2025 di MAN indica altre due carrozzerie con il nome Lion’s Intercity C: la R61 da 13 054 mm su un passo di 6 774 mm con un diametro di sterzata di 22 860 mm, e la R62 da 13 254 mm su un passo di 6 974 mm con un diametro di sterzata di 23 380 mm. Tutte e tre sono larghe 2 550 mm e alte 3 400 mm con climatizzatore, e tutte e tre hanno un sistema frenante EBS con freni a disco su tutte le ruote. I posti a sedere sono «Up to 55 + 1», «Up to 59 + 1» e «Up to 63 + 1» nella brochure e 55, 59 e 63 come «Seat arrangement max.» sulla pagina dei dati tecnici; i vani bagagli sono di 5,4; 6,7 e 5,7 m³ in entrambi. La pagina dei dati tecnici indica la R61 lunga 13 050 mm, contro i 13 054 mm della brochure. La pagina di presentazione indica «a total luggage capacity of up to 6.4 m³» per il vano bagagli e le possibilità di stivaggio insieme. Sono offerti due motori diesel common rail a sei cilindri. Il D0836 LOH (D08) ha 6 867 cm³ e 213 kW (290 CV); la sua coppia è di 1 100 Nm nella brochure e di 1 050-1 150 Nm sulla pagina dei dati tecnici. Il D1556 LOH (D15) ha 9 037 cm³ e 206, 243 o 265 kW (280, 330 o 360 CV) con 1 200, 1 400 o 1 600 Nm. La pagina dei dati tecnici attribuisce ai motori un peso approssimativo di 680 kg (D08) e 900 kg (D15) e il trattamento dei gas di scarico SCR per entrambi. La brochure abbina il D0836 LOH a un cambio automatico a 6 marce e il D1556 LOH a un cambio automatico a 6 o a 12 marce. Nessun documento consultato indica una data di lancio, una generazione precedente, una classe di emissioni, una massa massima a pieno carico, i carichi per asse, una formula delle ruote, le sospensioni, una misura degli pneumatici, un volume del serbatoio, un numero di posti in piedi o una disposizione delle porte. Il Lion’s Intercity LE è un modello distinto con pagine proprie su man.eu e qui non è trattato.