MAN Lion's Intercity

Lion’s Intercity to autobus międzymiastowy MAN-a. Broszura MAN przedstawia go do użytku „as an intercity coach, school or shuttle bus”, a strona z przeglądem modelu – do przewozów międzymiastowych, szkolnych i wahadłowych. Nazwę tę noszą trzy nadwozia: Lion’s Intercity (R60) oraz dwa dłuższe nadwozia Lion’s Intercity C, R61 i R62. Menu autobusów MAN wymienia Lion’s Intercity obok Lion’s Intercity LE, modelu niskowejściowego z własnymi stronami, którego ta strona nie obejmuje, a także obok Lion’s Coach i Lion’s City.

Strona powstała na podstawie trzech dokumentów MAN w języku angielskim, wszystkich odczytanych 26 października 2026 r.: broszury Lion’s Intercity ze stopką „D112.596 · 09/2025”, z danymi technicznymi na stronie 11, oraz stron z przeglądem i z danymi technicznymi Lion’s Intercity w globalnym serwisie MAN. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje daty wprowadzenia na rynek, wcześniejszej generacji, klasy emisji spalin, dopuszczalnej masy całkowitej, nacisków na osie, formuły kołowej, zawieszenia, rozmiaru opon, pojemności zbiornika, liczby miejsc stojących, układu drzwi ani regulaminu homologacji typu.

Trzy nadwozia

Strona MAN z danymi technicznymi podaje te same trzy nadwozia z wierszem długości 12 280 mm, 13 050 mm i 13 254 mm, a więc R61 ma 13 054 mm długości w broszurze i 13 050 mm na stronie. Strona drukuje wiersz miejsc jako „Seat arrangement max.” z wartościami 55, 59 i 63, podczas gdy broszura podaje „Up to 55 + 1”, „Up to 59 + 1” i „Up to 63 + 1”; żaden z dokumentów nie wyjaśnia, czym jest miejsce „+ 1”. Pojemności bagażowe, 5,4; 6,7 i 5,7 m³, są w obu dokumentach takie same, a na stronie noszą nagłówek „Luggage capacity approx.”. Strona z przeglądem podaje wartość innego rodzaju: „a total luggage capacity of up to 6.4 m³ with its large luggage compartment and numerous storage options”.

Silniki i skrzynie biegów

Oferowane są dwa sześciocylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne z układem common rail, oba – jak ujmuje to broszura – „vertically installed” i oba, według strony z danymi technicznymi, z „Exhaust gas treatment with SCR (Selective Catalytic Reduction)”, czyli układem opisanym w artykule AdBlue i układ SCR.

Strona z danymi technicznymi opatruje D15 nagłówkiem „Powerhouse”, a D08 – „Lightweight”. Broszura opisuje autobus słowami „Powered by a fuel-efficient 9-litre MAN D15 engine”, a strona z przeglądem podsumowuje program jako „Efficient engine technology with up to 360 HP”. Oba dokumenty ze specyfikacją różnią się w jednej wartości dotyczącej silnika: moment obrotowy D08 wynosi 1 100 Nm w broszurze i 1 050–1 150 Nm na stronie z danymi technicznymi.

Broszura stwierdza, że Lion’s Intercity jest „now also available with the nearly wear-free MAN EfficientHybrid start-stop system”, i w tym samym zdaniu, że autobus „reduces fuel consumption and lowers environmental impact”. Strona z danymi technicznymi wymienia funkcje tego układu: „Intelligent energy management with automatic start-stop system”, „Recovers energy during braking” i „Enables electric start”.

Hamulce i układy stabilizacji

Wszystkie trzy nadwozia mają układ hamulcowy EBS z hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach. Broszura opisuje „a comprehensive package of standard safety systems”: Electronic Stability Program (ESP), Electronic Braking System (EBS) Plus ze zintegrowanym ABS, kontrolę trakcji (ASR) na śliskich nawierzchniach oraz światła awaryjne włączające się automatycznie podczas hamowania awaryjnego. MAN BrakeMatic utrzymuje na zjazdach prędkość ustawioną tempomatem lub pedałem hamulca „by automatically controlling the continuous brakes accordingly” – chodzi o hamulce długotrwałego działania tego rodzaju, jaki opisano w artykule retarder i hamowanie silnikiem. Strona z przeglądem przypisuje autobusowi „roll-over strength”; sposób badania wytrzymałości nadwozia autobusu na przewrócenie określa Regulamin ONZ nr 66.

Systemy wspomagania kierowcy

Broszura opisuje następujące systemy wspomagania, a Adaptive Cruise Control, Lane Guard System, Emergency Brake Assist Plus i MAN Driver Monitoring System opatruje zastrzeżeniem „Within the limits of the system”:

• Adaptive Cruise Control (ACC) dostosowuje prędkość pojazdu i odstęp od pojazdu poprzedzającego w ramach zdefiniowanych wcześniej ustawień.
• Lane Guard System wykorzystuje technikę kamerową; gdy autobus dotknie linii pasa ruchu lub zjedzie z toru jazdy bez włączonego kierunkowskazu, rozlega się sygnał dźwiękowy.
• MAN BrakeMatic steruje hamulcami długotrwałego działania na zjazdach, jak opisano powyżej.
• Turn Assist to „The radar-based system with active warning”, który ostrzega wizualnie i akustycznie przed uczestnikami ruchu obok pojazdu lub bezpośrednio przed nim.
• Emergency Brake Assist (EBA) Plus ostrzega kierowcę w sytuacjach wymagających hamowania awaryjnego, a jeśli kierowca nie zareaguje, inicjuje hamowanie awaryjne; oprócz świateł stop włącza się ESS (Emergency Stopping Signal) i zapalają się światła awaryjne.
• MAN SafeStop Assist zatrzymuje autobus w kontrolowany sposób, gdy kierowca nagle traci zdolność do prowadzenia pojazdu, na przykład w nagłym przypadku medycznym.
• MAN Driver Monitoring System (DMS) wykrywa pierwsze oznaki braku koncentracji i przemęczenia i ostrzega kierowcę sygnałem wizualnym i dźwiękowym.

Strona z danymi technicznymi wymienia ponadto MAN OptiView, cyfrowy system zastępujący lusterka, w którym „Digital exterior cameras replace the mirror arms”, z wyświetlaczami dostosowującymi się do jasności otoczenia; MAN Traffic Sign Detection, który ostrzega kierowcę także o przekroczeniu prędkości; oraz MAN Lane Change Support, który monitoruje obszary po lewej i prawej stronie autobusu z „3-stage warning through LED modules in the A-pillars”. Na tej samej stronie Turn Assist monitoruje stronę pasażera z „3-stage warning through an LED band in the A-pillar”. Systemy, których prawo UE wymaga w nowych autobusach, wymieniono w artykule obowiązkowe systemy wspomagania kierowcy.

Stanowisko kierowcy

Strona z przeglądem opisuje w pełni cyfrowy 12-calowy wyświetlacz kierowcy o wysokiej rozdzielczości, pokazujący prędkość pojazdu i prędkość obrotową silnika, nawigację, multimedia i komunikaty systemów wspomagania, obsługiwany za pomocą kierownicy wielofunkcyjnej, którą strona określa jako opcjonalną, lub – w autobusach bez niej – lewej dźwigni przy kolumnie kierownicy. Opcjonalny system multimedialny MMC (MAN Media Coach) Advanced ma „A separate 7-inch media display in the driverʼs side viewing area” i jest sterowany za pomocą klasycznego panelu sterowania, kierownicy wielofunkcyjnej lub poleceń głosowych; strona wymienia w tym miejscu również MAN SmartSelect, z przypisem, którego treść w zastrzeżeniach strony brzmi „Not with MAN Lion’s Intercity”.

Strona wymienia elementy stanowiska kierowcy: schowki i przegródki na rzeczy, ergonomiczny fotel kierowcy, „Infotainment system Multimedia Coach (MMC) with navigation and large colour display”, kierownicę wielofunkcyjną, uchwyt na kubek i butelkę, gniazda 12 V i 24 V, podgrzewane lusterka zewnętrzne, ręczną lub elektryczną roletę kierowcy, radiowy pilot do drzwi, „Refrigerator in the front with a capacity of 41 l” oraz przygotowanie pod kasę rejestrującą lub drukarkę biletów.

Przestrzeń pasażerska i wyposażenie

Strona z przeglądem opisuje duże powierzchnie okien i dwa szklane włazy dachowe, oddzielnie sterowane oświetlenie wnętrza oraz zasłony. MAN podaje, że klimatyzacja „saves not only 66 kg in weight” i pracuje cicho; broszura stwierdza, że zawiera ona fluorowane gazy cieplarniane, „R134a / GWP 1430 with up to 1.15 kg; 1.6445 t CO2 accordingly”.

MAN opisuje system modułowy pozwalający skonfigurować autobus jako międzymiastowy, szkolny lub wahadłowy. Broszura wymienia wśród opcji wymienny podest, podnośnik dla wózków inwalidzkich, półki bagażowe i siedzenie pilota wycieczki. Przewozy szkolne opisano w artykule autobusy szkolne, a dostęp dla wózków inwalidzkich należy do tematu dostępności autobusów.

Konstrukcja nadwozia

Strona z przeglądem opisuje łuki dachu; zakrzywioną, lekko pochyloną panoramiczną szybę czołową i tylną krawędź odrywania strug, które według MAN poprawiają aerodynamikę; oraz przód z czarną listwą, napisem MAN i chromowaną belką z emblematem lwa, właściwymi dla rodziny autobusów MAN. Obok szyby czołowej znajduje się wąski słupek A. Strona wymienia także wyraziście wymodelowane wycięcia nadkoli i gładkie powierzchnie; z tyłu – klapę o dużej, płaskiej powierzchni, trzyczęściowy tylny zderzak i tylną szybę z lightline i wklęsłą linią okien.

Uwagi do źródeł

Powyższe wartości dotyczą Lion’s Intercity (R60) o długości 12 280 mm. Broszura MAN 09/2025 podaje jeszcze dwa nadwozia pod nazwą Lion’s Intercity C: R61 o długości 13 054 mm, z rozstawem osi 6 774 mm i średnicą zawracania 22 860 mm, oraz R62 o długości 13 254 mm, z rozstawem osi 6 974 mm i średnicą zawracania 23 380 mm. Wszystkie trzy mają 2 550 mm szerokości i 3 400 mm wysokości z klimatyzacją i wszystkie trzy mają układ hamulcowy EBS z hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach. Miejsca siedzące to „Up to 55 + 1”, „Up to 59 + 1” i „Up to 63 + 1” w broszurze oraz 55, 59 i 63 jako „Seat arrangement max.” na stronie z danymi technicznymi; luki bagażowe mają w obu dokumentach 5,4; 6,7 i 5,7 m³. Strona z danymi technicznymi podaje długość R61 jako 13 050 mm wobec 13 054 mm w broszurze. Strona z przeglądem podaje „a total luggage capacity of up to 6.4 m³” łącznie dla luku bagażowego i schowków. Oferowane są dwa sześciocylindrowe silniki wysokoprężne z układem common rail. D0836 LOH (D08) ma 6 867 cm³ i 213 kW (290 KM); jego moment obrotowy wynosi 1 100 Nm w broszurze i 1 050-1 150 Nm na stronie z danymi technicznymi. D1556 LOH (D15) ma 9 037 cm³ i 206, 243 lub 265 kW (280, 330 lub 360 KM) przy 1 200, 1 400 lub 1 600 Nm. Strona z danymi technicznymi podaje przybliżoną masę silników 680 kg (D08) i 900 kg (D15) oraz oczyszczanie spalin SCR w obu. Broszura łączy D0836 LOH z 6-biegową skrzynią automatyczną, a D1556 LOH z 6-biegową lub 12-biegową skrzynią automatyczną. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje daty wprowadzenia na rynek, wcześniejszej generacji, klasy emisji spalin, dopuszczalnej masy całkowitej, nacisków na osie, formuły kołowej, zawieszenia, rozmiaru opon, pojemności zbiornika, liczby miejsc stojących ani układu drzwi. Lion’s Intercity LE to odrębny model z własnymi stronami w serwisie man.eu, którego ta strona nie obejmuje.