MAN eTGX

eTGX to elektryczna wersja o napędzie bateryjnym ciężarówki MAN do transportu długodystansowego. W gamie stoi obok wysokoprężnego MAN TGX i powstaje na tej samej linii montażowej w Monachium. MAN otworzył sprzedaż 30 października 2023 r., razem z przeznaczonym do transportu dystrybucyjnego eTGS, a dostawy rozpoczął od przekazania ciężarówki w Lipsku 15 października 2024 r. Produkcja seryjna ruszyła w połowie czerwca 2025 r. Wcześniej, jak pisze sam MAN, producent „already manufactured almost 200 electric pre-series trucks and delivered them to customers”. Rok produkcji w tabeli, 2025, to początek produkcji seryjnej; nie obejmuje on tych ciężarówek przedseryjnych, dostarczanych od października 2024 r. Rok po rozpoczęciu produkcji seryjnej MAN podał, że od tego czasu w Monachium zbudowano około 1 300 elektrycznych ciężarówek serii ciężkiej – liczba ta obejmuje zarówno eTGS, jak i eTGX.

Pod tą nazwą występują obecnie dwie ciężarówki. 14 września 2026 r., na targach IAA Transportation w Hanowerze, MAN zaprezentował to, co jego komunikat prasowy nazywa „World premiere”: nowy eTGX z dłuższym przodem, nową generacją akumulatorów i ciągnikiem z siedmioma pakietami. Komunikat nie podaje żadnej daty zamówień, produkcji ani dostaw; nie podaje jej też zestaw materiałów prasowych, do którego należy. Dlatego tabela powyżej opisuje eTGX, który MAN produkuje i sprzedaje dziś. Jej wiersz osi obejmuje cały model, łącznie z podwoziem 6x2, natomiast dwa wiersze dotyczące akumulatorów odnoszą się do ciągnika siodłowego 4x2 z sześcioma pakietami, a wiersz zasięgu – do jego wersji standardowej. Tabela nie podaje mocy, z powodów opisanych niżej. Nowa ciężarówka ma własną sekcję w dalszej części strony, a jej wartości to zapowiedzi.

Wartości dotyczące akumulatorów: 534 zainstalowane, 480 użytkowe

MAN produkuje własne pakiety akumulatorów w zakładzie w Norymberdze i publikuje dla nich zarówno pojemność zainstalowaną, jak i użytkową. Pakiet tej generacji „contains 89 kWh of energy, of which 80 kWh can be used” – podaje komunikat MAN z listopada 2023 r. Ciągnik siodłowy ma od czterech do sześciu pakietów, a tabela MAN dla eTGX podaje dla niego od 320 do 480 kWh. Tabela ładowania w broszurze eTruck z września 2026 r. opisuje te same wartości jako „Max. usable battery capacity”, a najwyższą zapisuje jako 6x 80. Dla ciężarówki z sześcioma pakietami MAN podaje też wartość brutto: komunikat o pierwszej dostawie opisuje ciężarówkę z sześcioma pakietami i 534 kWh, „of which 480 kWh can be used”. To są dwie wartości dotyczące akumulatorów w tabeli i obie należą do tej samej ciężarówki z sześcioma pakietami. MAN nie publikuje wartości brutto dla czterech ani pięciu pakietów.

Broszura wyjaśnia też tę różnicę. Jej przypis definiuje pojemność użytkową na początku eksploatacji akumulatora, „with BoL and range-optimised design, i.e. DoD (Depth of Discharge) 90%”. 80 z 89 kWh to 89,9 proc., co odpowiada tym 90 proc.; MAN podaje głębokość rozładowania, a nie wynik dzielenia. To, jak dokumenty innych producentów przedstawiają wartości zainstalowane i użytkowe, omawia artykuł o pojemności zainstalowanej i użytkowej akumulatorów.

W obecnych tabelach MAN siedem pakietów to opcja dla podwozia, a nie dla ciągnika. Broszura wymienia siódmy pakiet w ramach MAN Individual, z pojemnością użytkową 560 kWh i początkiem produkcji podanym jako „SOP 02/2026”. Tabela MAN dla eTGX dopuszcza do siedmiu pakietów wyłącznie w podwoziu 6x2, a komunikat z lipca 2026 r. nazywa to „the seven-battery configuration available for chassis vehicles”, o łącznej pojemności 623 kWh.

MAN stosuje ogniwa niklowo-manganowo-kobaltowe (NMC). W kwestii trwałości akumulatorów jego dokumenty nie są zgodne. Broszura podaje „a forecast effective performance period of up to 1.6 million kilometres or up to 15 years (depending on use)”. Strona MAN z przeglądem ciężarówek elektrycznych podaje ten sam przebieg, ale „up to 13 years”. MAN wymienia „a 3-year warranty for the driveline” wśród swoich „flexible MAN eMobility service products”, obok umów serwisowych i „individual purchase warranties”; jego dokumenty nie mówią, że jest ona dołączana do każdej ciężarówki. MAN podaje, że interwały obsługi specyficzne dla akumulatorów są obliczane i ustalane indywidualnie dla każdego pojazdu, z pomocą ciągłej analizy danych akumulatora, a MAN ServiceCare łączy te dane w plan obsługi. Żaden z dokumentów otwartych na potrzeby tej strony nie podaje gwarancji na akumulator w latach, cyklach ani wartościach stanu zdrowia akumulatora.

Wartość zasięgu 570 km

Zasięg w tabeli pochodzi z zastrzeżenia na stronie MAN poświęconej eTGX. Brzmi ono: „4x2 standard semitrailer tractor (6 batteries): up to 570 km”. MAN podaje, że wartości zasięgu zostały „determined internally”, służą „as a rough estimate” i „may deviate from official values in accordance with EU regulations”. Dodaje, że są to „maximum up-to values that can be achieved under optimum conditions”. Według MAN wartości dla konkretnego klienta trzeba obliczać osobno. Strona definiuje następnie dobre warunki eksploatacji tego ciągnika jako temperaturę otoczenia 20 °C, 60% ładowności i typowy transport długodystansowy, głównie po autostradach. MAN podaje tę wartość dla ciągnika w wersji standardowej; dla obecnej wersji ultra nie opublikowano żadnego zasięgu. Broszura powtarza 570 km w podobnym brzmieniu – wartości „determined internally”, które „represent a rough estimate” – ale bez definicji temperatury i ładowności.

Inne dokumenty MAN podają inne odległości i nie są to pomiary tego samego:

• 800 km, „later up to 1,000 km”: komunikat z października 2023 r. o rozpoczęciu sprzedaży, który nazywa je „daily ranges”. Strona MAN poświęcona ciężarówkom elektrycznym wyjaśnia dzienny dystans od 600 do 800 km jako jazdę „with a 480 kWh battery and a charging break of approx. 45 minutes” i nie wymienia żadnego standardu ładowania.
• 500 km bez ładowania: komunikat z czerwca 2025 r. o rozpoczęciu produkcji seryjnej, dla pojemności brutto do 534 kWh. Nie podaje podstawy i nie mówi, jak ta wartość ma się do 570 km.
• 740 km z opcjonalnym siódmym akumulatorem: ten sam komunikat z czerwca 2025 r., znów bez podania podstawy.
• Około 650 km z siódmym akumulatorem: komunikat z października 2024 r. o pierwszej dostawie, w tym samym zdaniu, w którym najmocniejszą wersję podaje jako 544 KM (400 kW): „depending on the application, can achieve a range of around 650 kilometres without recharging when equipped with a seventh* high-voltage battery that will be available in the future”. Nie podano temperatury ani ładowności, a opisany tam siódmy akumulator jest elementem przyszłym, podczas gdy komunikat, na którym opiera się punkt o 740 km powyżej, nazywa go opcjonalnym.
• 820 km i 830 km: wartości MAN dla podwozia 4x2 z zabudową furgonową i sześcioma pakietami, w jeździe solo, w „typical distribution transport (high city and intercity share)” oraz dla podwozia 6x2 pod nadwozia wymienne z siedmioma pakietami, w jeździe solo, w typowym transporcie długodystansowym; obie przy 20 °C i 60% ładowności. Z przyczepą MAN podaje dla podwozia pod nadwozia wymienne 600 km, ale warunki, które podaje dla tej ciężarówki, dotyczą jazdy solo.
• Do 570 km „between charging stops” „in a typical long-haul tractor-semitrailer configuration” i ponad 1 000 km dziennie: komunikat z lipca 2026 r. dotyczący MCS. Wartość dzienną podaje w akapicie o czasach ładowania MCS, stwierdza, że można ją osiągnąć „within the same working time as with a diesel truck”, i nie podaje żadnej dalszej podstawy.

Tylko wartości z zastrzeżenia MAN dotyczącego zasięgu mają zdefiniowane warunki, a te warunki nie są wszędzie takie same: transport dystrybucyjny dla 820 km, transport długodystansowy dla 570 km i 830 km. Wartość 570 km dotyczy ciągnika w wersji standardowej. Dlatego to ona jest zasięgiem w tabeli. Podstawy, na których producenci deklarują zasięg ciężarówek elektrycznych, opisuje po kolei artykuł o tym, jak deklaruje się zasięg ciężarówek elektrycznych.

MAN publikuje też zużycie energii, ale tylko jako średnie flotowe. Komunikat z czerwca 2025 r. podaje dla ciężarówek przedseryjnych średnio 97 kWh na 100 kilometrów. Komunikat z września 2026 r. o eTGL podaje, że około 400 ciężarówek eTGX i eTGS zużywało średnio około 93 kWh na 100 kilometrów na dystansie ponad dziewięciu milionów kilometrów w ciągu niespełna roku. Obie wartości łączą dwa modele i wiele cykli pracy, więc żadna z nich nie jest wartością z testu tego ciągnika.

Ładowanie: CCS z mocą 375 kW, MCS z mocą 750 kW od lipca 2026 r.

MAN podaje dla eTGX moc ładowania do 375 kW przez CCS i do 750 kW przez MCS. Tabela zawiera wartość CCS, ponieważ MCS jest opcją, która weszła do produkcji seryjnej dopiero pod koniec lipca 2026 r. Tabela ładowania w broszurze podaje czasy dla sześciu pakietów. Przez CCS przy 500 A ładowanie od 20 do 80 proc. trwa około 53 minut. Przez MCS, przy mocy do 750 kW i 1 000 A, trwa około 27 minut. Przypis odnosi oba czasy do warunków „under optimal conditions, no restriction by charging station, battery preconditioned to 20°C, at BoL”. Maksymalna moc ładowania MCS zależy od liczby pakietów: ta sama tabela podaje do 500 kW przy czterech pakietach, 625 kW przy pięciu i 750 kW przy sześciu lub siedmiu.

To, jakie gniazda ma ciężarówka, a więc z których z tych wartości może korzystać, zależy od jej specyfikacji. Komunikat MAN z lipca 2026 r. opisuje gniazdo ładowania MCS z przodu po lewej stronie, do którego opcjonalnie można dodać „additional CCS charging points” z przodu po prawej stronie, a w wersjach podwoziowych – z tyłu po obu stronach. Żaden z otwartych dokumentów nie mówi, czy ciężarówka z MCS zawsze ma również gniazdo CCS.

Komunikat z października 2023 r. mówił, że MAN będzie oferował MCS „right from the start of sales”. Produkcja seryjna przyszła później: komunikat MAN z 30 lipca 2026 r. ogłosił pierwszą wyprodukowaną seryjnie ciężarówkę z gniazdem MCS oraz stopniowe dostawy do klientów w dziewięciu wymienionych w nim krajach. Nazywa MAN „the first European manufacturer”, który seryjnie produkuje ciężarówki z MCS; to twierdzenie samego MAN. Komunikat o premierze z września 2026 r. określa gniazdo MCS jako „optional”. Komunikat lipcowy podaje ładowanie od 20 do 80 proc. w „less than 30 minutes” dla sześciu akumulatorów i 534 kWh. Dla podwozia z siedmioma akumulatorami podaje „less than 40 minutes” do 80 proc., nie wymieniając poziomu naładowania na starcie.

Dwa dokumenty MAN opisują ten sam 45-minutowy postój różnymi słowami. Strona eTGX mówi, że ciężarówkę „can be fully recharged easily in breaks of approx. 45 minutes”. Broszura mówi o „about 45 minutes for empty battery packs to be largely charged”. Oba wiążą to z ładowaniem megawatowym z mocą do 750 kW. Naładowanie w pełni („fully”) i w dużej mierze („largely”) to nie to samo twierdzenie. Ładowanie megawatowe omawia artykuł o ładowaniu megawatowym.

Jeden centralny silnik, trzy stopnie mocy na początku sprzedaży

eTGX jest napędzany przez centralną jednostkę umieszczoną w ramie, a nie przez e-oś – to przeciwstawienie przeprowadza sam MAN. Według opisu MAN jednostka obejmuje „the synchronous electric motor”, falownik i dwu- lub czterobiegową skrzynię biegów, które napędzają osie przez „a conventional cardan shaft”. Na początku sprzedaży, w październiku 2023 r., MAN podał trzy stopnie mocy: 333 KM (245 kW), 449 KM (330 kW) i 544 KM (400 kW), przy momencie obrotowym 800, 1 150 i 1 250 Nm.

Internetowa wersja komunikatu z października 2023 r. podaje najniższy stopień jako „333 hp (254 kW)”, podczas gdy podpis pod zdjęciem w tym samym komunikacie oraz obie wersje PDF, angielska i niemiecka, podają 245 kW. Inne dokumenty inaczej zaokrąglają środkowy stopień: komunikat o pierwszej dostawie podaje go jako 450 KM (330 kW), a komunikat z 2024 r. o teście porównawczym magazynu branżowego zestawia 330 kW z 1 150 Nm i „an automated four-speed gearbox”. To, jak konie mechaniczne producenta mają się do jego kilowatów, omawia artykuł jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Te trzy stopnie mocy mają swoją datę i tabela ich nie zawiera. Komunikat z 2024 r. o pierwszej dostawie wciąż nazywa ciężarówkę o mocy 544 KM (400 kW) „the most powerful version of the MAN eTruck available”, ale żaden dokument MAN z 2025 ani 2026 r. otwarty na potrzeby tej strony nie wymienia stopni mocy oferowanych obecnie. Dwa komunikaty z 14 września 2026 r. nie zgadzają się z zestawem z początku sprzedaży. Komunikat o eTGL podaje, że eTGL korzysta z tego samego zestawu komponentów co eTGX i eTGS, w tym z „the smallest of the three available drive variants with a 285 hp electric motor and two-speed transmission”. Komunikat o premierze na IAA mówi, że MAN „now offers a complete drive portfolio of 333 to 598 hp for the eTGX and eTGS”. Żaden z nich nie wymienia trzech stopni z początku sprzedaży, a żaden z otwartych dokumentów MAN nie wyjaśnia, jak ma się do nich silnik 285 KM. Tabela nie podaje mocy, dopóki nie rozstrzygnie tego aktualna specyfikacja MAN.

Tabela pozostawia też puste pola mocy ciągłej i szczytowej. Strona MAN poświęcona ciężarówkom elektrycznym mówi o „up to 400 kW continuous drive and continuous brake output”, co odpowiada najwyższemu stopniowi z początku sprzedaży, a MAN nie podaje pary wartości mocy ciągłej i szczytowej dla żadnego stopnia. Komunikat z 2023 r. dodaje, że maksymalna rekuperacja „corresponds to the drive power of the electric motor”.

Warianty, rozstawy osi i masy

Tabela MAN dla eTGX ma trzy kolumny: ciągnik siodłowy 4x2, podwozie 4x2 i podwozie 6x2. Wirtualny salon na tej samej stronie wymienia podwozia jako 6x2-4 i 6x2-2. W obu tabelach MAN ciągnik ma układ 4x2; co oznaczają poszczególne układy, wyjaśnia artykuł o konfiguracjach osi. MAN sprzedaje ciągnik w wersji standardowej i w wersji „ultra” do przewozów wielkoobjętościowych. Broszura podaje dla ciągnika ultra „minimal height of 953 mm” i stwierdza, że nadaje się on do naczep o wysokości wewnętrznej 3 000 mm i pojemności do 100 m³. Komunikat MAN z czerwca 2025 r. wymienia dostawy dla przemysłu motoryzacyjnego w Wolfsburgu i w Bawarii wśród zadań, które ciągnik już wykonuje. Komunikaty MAN z 2024 i 2025 r. podają wysokość siodła 950 mm. Broszura nie mówi, do jakiego punktu mierzona jest jej wysokość minimalna.

Rozstaw osi ciągnika zaczyna się od 3 750 mm, co MAN określa jako najkrótszy rozstaw wśród ciągników siodłowych. Według MAN pozwala to ciągnikowi ciągnąć naczepy ISO lub specjalne „without exceeding a train length of 16.50 m”. Broszura podaje rozstawy osi podwozi od 3 750 do 5 950 mm, a MAN oferuje eTGX z wyposażeniem ADR typów AT i FL, do przewozu paliw i innych towarów niebezpiecznych. Odpowiednia konstrukcja pojazdu, jak podaje strona przeglądowa MAN, „includes an ADR-compliant electric architecture with specialised wiring, speed limitation and additional safety and shut-off systems such as battery-powered emergency shut-off functions”.

MAN opisuje też dwa obszary wyposażenia związane z kabiną i układem napędowym. Zestaw wskaźników to „an all-digital” kolorowy wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala, a to, co MAN nazywa „the semicircular scaling of the speedometer and rev counter”, zostawia pośrodku miejsce „for additional information such as electric PTOs”. Tryb „calm display mode” pokazuje tylko najważniejsze informacje dotyczące jazdy; według MAN można go włączyć ręcznie, a na biegu wstecznym włącza się sam. Po stronie układu napędowego MAN oferuje „ultra compatible body interfaces” dla „additional mechanical PTOs and electrical interfaces”, do urządzeń montowanych na pojeździe.

Warianty kabiny: GX, GM i GN

MAN oferuje eTGX z trzema kabinami do wyboru, wspólnymi z wysokoprężnym TGX. Strona przeglądowa MAN poświęcona eTGX porównuje je pod własnymi hasłami. GX to „the maximum”, przeznaczona „for journeys in international long-haul transport”, z tym, co strona nazywa bardzo dużą przestrzenią do przechowywania, bardzo wysokim wnętrzem i skuteczną izolacją akustyczną. GM to „the generous”, do „a wide range of applications in long-haul transport”, z obszerną przestrzenią do przechowywania i wysokością do stania ponad 1,85 m. GN to „the spacious”, do „occasional overnight stays on the road”, z tym, co MAN nazywa „very good superstructure capability” – miejscem na zabudowę montowaną nad kabiną. Strona specyfikacji każdej kabiny wymienia eTGX wśród „Available truck models”, do których kabina pasuje, i podaje jej wymiary zewnętrzne: wszystkie trzy mają tę samą szerokość 2 440 mm i długość 2 280 mm; różnią się wysokością – 2 150 mm w przypadku GX, 1 940 mm w przypadku GM i 1 660 mm w przypadku GN. GX i GM mają po dwa miejsca siedzące i dwa miejsca do spania; GN ma dwa miejsca siedzące i jedno do spania. Własne podsumowanie nowej generacji eTruck w broszurze wymienia te same trzy litery razem: „A variety of cabs (GX, GM, GN) with a comfortable rest area”.

Jeśli chodzi o masy, tabela MAN podaje kreskę w miejscu maksymalnej masy całkowitej ciągnika i „Up to 50 t” dla maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów. Dwie kolumny podwozi podają maksymalną masę całkowitą do 20 t i do 28 t, każda z tą samą masą zespołu 50 t. Te 50 t to górna granica wyrażona słowami samego MAN, a nie wartość z tabliczki znamionowej którejkolwiek ciężarówki. Ile może ważyć zespół pojazdów na danej drodze, zależy od obowiązujących tam przepisów, co wyjaśnia artykuł o masach ciężarówek, GVW i GCW. Poza wartością z komunikatu o premierze z 2026 r., omówioną niżej, otwarte dokumenty nie podają masy własnej ani ładowności ciągnika. Komunikat z 2023 r. podaje jedynie różnicę: zamontowanie trzech, czterech lub pięciu pakietów zamiast sześciu zmniejsza masę pojazdu o maksymalnie 2,4 tony. W obecnych tabelach MAN trzy pakiety nie są oferowane w ciągniku.

Nowy eTGX pokazany na IAA Transportation 2026

Wszystko w tej sekcji pochodzi z komunikatu MAN z 14 września 2026 r., a MAN nie podał, kiedy którekolwiek z tych rozwiązań będzie można zamówić lub wyprodukować.

Nadwozie i kabina. Przód jest „pulled forward by 120 millimetres”. MAN podaje, że wykorzystuje to „the EU length specifications for zero-emission vehicles”; to, jak unijne przepisy o długości traktują dłuższe kabiny, omawia artykuł o kabinach aerodynamicznych i unijnych przepisach o długości. MAN deklaruje „up to 20 per cent more powerful recuperation” i podaje, że nowa ciężarówka jest „up to three per cent more efficient than the previous model”. Rama przedniej szyby jest niżej, a nowe okno w drzwiach pasażera, „low-visibility window”, poprawia bezpośrednią widoczność kierowcy. Nowe elementy komfortu to m.in. gniazdo 230 V o mocy do 1,2 kW i mechaniczna blokada nocna.

Akumulator. Pakiet nowej generacji ma „a gross capacity of 92 kWh” i „88 kWh available for vehicle operation”. MAN określa zysk na dziesięć procent więcej energii użytkowej, a udział energii użytkowej na 95 proc. 88 z 92 to 95,7 proc., a 88 wobec 80 kWh dzisiejszego pakietu to dokładnie dziesięć procent więcej. MAN przypisuje ten zysk „improvements in cell chemistry” i podaje, że wymiary i masa pakietu się nie zmieniły.

Zasięg, 4x2. Komunikat podaje 660 km dwukrotnie. Na początku, dla „a typical 4x2 semitrailer tractor with six batteries and a total capacity of 552 kWh”, stwierdza, że zasięg wzrasta „to up to 660 kilometres”. W części o akumulatorach opisuje nowy eTGX „as a 4x2 ultra semitrailer tractor” z sześcioma pakietami, 552 kWh i rozstawem osi 3,75 m i przypisuje mu „a maximum possible range of 660 kilometers, or well over 500 kilometers under real conditions in typical long-haul transport”. Wydanie niemieckie formułuje to tak samo i dodaje, że chodzi o eTGX zaprezentowany na targach. MAN nie podaje dla żadnej z tych wartości temperatury, ładowności ani procedury badania. MAN nie podaje łącznej pojemności użytkowej: sześć pakietów po 88 kWh dałoby 528 kWh.

Zasięg, 6x2. MAN opisuje ciągnik 6x2 jako taki, „which will also be available in the future”. Z siódmym pakietem i 644 kWh „can reach up to 720 kilometres”, a według MAN „the typical range of over 600 kilometres” jest osiągalny „under everyday long-haul transport conditions”. Również tu nie podano podstawy, a siedem pakietów po 88 kWh dałoby 616 kWh pojemności użytkowej. Siódmy pakiet jest umieszczony poprzecznie za kabiną, a MAN wyposaża ten ciągnik w skrętną oś wleczoną i podaje dla niego obciążenie siodła 15 ton. Komunikat nazywa siódmy akumulator dla ciągników „concept”, prezentowanym „using a current 6x2 semitrailer tractor”. Tabela MAN dla eTGX wymienia tylko ciągnik 4x2, a nic, co otwarto na potrzeby tej strony, nie rozstrzyga, czy ciągnik eTGX 6x2 można zamówić już teraz.

Napęd. Wymieniono trzy nowe stopnie mocy: 440 kW (598 KM) z maksymalną mocą rekuperacji 480 kW oraz 360 kW (490 KM) i 290 kW (349 KM) z rekuperacją do 420 i 320 kW. Ostatni z nich się nie zgadza: 349 KM i 290 kW nie odpowiadają sobie przy zwykłym przeliczeniu. Wydanie niemieckie podaje te same „349 PS (290 kW)”. Komunikat jest też niespójny co do terminów. Podaje, że moc napędu „will reach up to 598 hp in the future”, ale także, że MAN „now offers a complete drive portfolio of 333 to 598 hp for the eTGX and eTGS”.

Masa. Komunikat podaje, że „the 4x2 semitrailer tractor with an unladen weight of 10.7 tonnes offers a payload of up to 25 tonnes with a standard semitrailer”. Zdanie to następuje po stwierdzeniu, że masa akumulatorów się nie zmieniła. Nie mówi ono, ile pakietów ma ten ciągnik ani czy wartość dotyczy wyłącznie nowej ciężarówki.