MAN TGM

Il TGM è la gamma di peso medio della generazione di camion che MAN ha presentato il 10 febbraio 2020, tra il leggero MAN TGL e il più pesante MAN TGS. Il comunicato di lancio di MAN gli attribuisce una massa complessiva «from 12, 15 and 18 tonnes to 26 tonnes», e il comunicato sulla distribuzione del 21 ottobre 2020 una massa complessiva da 12 t a 26 t. Da maggio 2026 il nome comprende anche un modello elettrico a batteria annunciato, l’eTGM, che MAN ha presentato per la prima volta al salone Transpotec Logitec di Milano il 13 maggio 2026 e ha esposto nella sua gamma elettrica all’IAA Transportation 2026 di Hannover; la pagina di MAN sull’eTGM afferma che la sua produzione «is expected to commence in December 2026». Tutti i dati della scheda di questa pagina sono quelli del TGM diesel. L’eTGM ha una sezione propria alla fine, in cui ciascuno dei suoi dati è attribuito al documento MAN che lo riporta.

La pagina si basa sui documenti della stessa MAN. Su man.eu: la pagina comune delle specifiche di TGM e TGL e il foglio dati a cui rimanda (un PDF creato nell’aprile 2023, secondo i suoi metadati), le pagine di panoramica e di equipaggiamento del TGM/TGL, le pagine delle cabine CC, TN, TM e DN e le pagine MAN PowerMatic e MAN ComfortSteering, tutte consultate il 7 ottobre 2026, oltre alla brochure TGM/TGL D111.3698/EN del 09/2026. I dettagli britannici provengono dai sei fogli dei telai TGM Euro 6 di MAN Truck & Bus UK Ltd e dal suo foglio delle cabine TGL & TGM, tutti pubblicati nel maggio 2022. Per l’eTGM: la pagina dell’eTGM su man.eu, la brochure eTruck D111.3699/EN del 09/2026 e i comunicati stampa di MAN del 13 maggio, del 2 giugno e del 14 settembre 2026. Come per il TGL, la pagina delle specifiche, il foglio dati e le pagine di panoramica e di equipaggiamento di man.eu trattano il TGM insieme alla gamma più leggera; a separare le due sono i contrassegni TGM e TGL nella matrice dei telai e la colonna «For vehicle series» della tabella dei motori.

Panoramica e generazioni

Il rapporto annuale 2004 di MAN annunciava che la divisione camion avrebbe presentato «its new models in the light TGL series» nella primavera del 2005 «and in the autumn, the medium TGM series». Il rapporto 2005 registra il lancio delle nuove serie TGL e TGM e la capacità aggiunta a Steyr, in Austria, per costruirne la nuova cabina. Un comunicato di MAN Truck & Bus France del 3 agosto 2020 data l’inizio in due modi: il testo afferma che i tonnellaggi medi sono entrati nell’era TG («Trucknology Generation») nel 2005 con il primo TGL, «suivis par les MAN TGM en 2006» (seguiti dal TGM nel 2006), mentre la riga di sintesi afferma che i primi TGL-TGM sono usciti nel 2005. Lo stesso comunicato cita i predecessori della linea, la gamma media M90 del 1988 per masse da 12 a 18,3 t e l’M2000 della metà degli anni 1990, che condivideva una cabina Steyr con il leggero L2000; afferma che la cabina di TGL e TGM era imparentata con quella della gamma pesante TGA del 2000, e che la gamma è stata rinnovata nel suo insieme nel 2012 e di nuovo nel 2020.

Il rapporto annuale 2006 di MAN cita la prima mondiale del TGM 4x4, a trazione integrale, al salone IAA di Hannover di quell’anno. Il rapporto 2008 intitolava una sezione «TGL and TGM series improved», citando un’aerodinamica migliorata, e annunciava per il 2009 versioni di motore EEV a basse emissioni per tutte le serie di camion, dal TGL al TGX. Il rapporto 2009 attribuisce ai motori diesel delle serie TGM e TGL ricircolo dei gas di scarico raffreddato, catalizzatori di ossidazione e sovralimentazione a due stadi con intercooler, e afferma che i motori common rail del TGM non richiedono AdBlue.

I primi TGM elettrici sono stati una flotta di prova del 2018. Il 13 settembre 2018 MAN ha consegnato quelli che il suo comunicato chiama «the first nine MAN electric trucks», i cui telai, afferma, sono basati sul MAN TGM, alle aziende associate al Council for Sustainable Logistics (CNL) austriaco, presso il suo stabilimento di Steyr, per prove pratiche: otto telai 6x2 e un trattore stradale 4x2. Il comunicato di MAN Truck & Bus UK del 26 settembre 2018 li chiama eTGM e indica un motore al centro del telaio da 264 kW, che trasmette fino a 3 100 Nm alle ruote motrici senza un cambio ad azionamento manuale; 12 batterie e fino a 200 km sul telaio da 26 tonnellate senza rimorchio (MAN TGM 6X2-4 LL); fino a otto pacchi e fino a 130 km sul trattore stradale 4x2 (MAN TGM 4X2 LL); e la ricarica in corrente alternata a 22 o 44 kW o in corrente continua a 150 kW, tramite CCS. L’eTGM descritto alla fine di questa pagina è stato annunciato nel 2026; MAN afferma che la sua unità di propulsione centrale, i sistemi di batterie, l’architettura ad alta tensione e la gestione termica derivano dallo sviluppo di eTGX ed eTGS.

MAN ha presentato l’attuale generazione, TGL, TGM, TGS e TGX insieme, a Bilbao il 10 febbraio 2020, definendola una generazione di camion sviluppata completamente ex novo, la prima in 20 anni. Il comunicato di lancio afferma che MAN avrebbe continuato a offrire i modelli precedenti «during the transition phase until the end of 2020» e che le serie TGL e TGM continuano a essere costruite a Steyr. In esso il sei cilindri D08 da 250 CV è «the basic power unit for the MAN TGM range, which extends up to a 320 hp 6-cylinder D08», e mentre il TGL è solo 4x2, «the MAN TGM also offers 6x2, 6x4 and 4x4 wheel configurations». Il comunicato di MAN sui vigili del fuoco del 17 novembre 2020 afferma che nell’autunno 2020 il primo allestitore ha lanciato veicoli antincendio sui nuovi telai TGL e TGM, e che entro la metà del 2021 MAN avrebbe aggiornato l’intero portafoglio prodotti alla nuova serie di modelli. Nessun documento MAN consultato qui data l’avvio della produzione di serie del TGM della generazione 2020, per cui la scheda non riporta alcun anno di produzione.

Formule di trazione e masse di targa

La matrice dei telai di MAN, condivisa con il TGL, contrassegna quattro formule di trazione per il TGM: 4x2, 4x4 e 6x4 come autotelaio o ribaltabile, e 6x2- solo come autotelaio; ogni altra riga della matrice è vuota per entrambe le gamme. Le formule stesse sono spiegate nella pagina sulle configurazioni degli assi. Il comunicato sui vigili del fuoco del novembre 2020 descrive la gamma come «a two-axle truck from 12 to 18 tonnes and a 26-tonner with three axles».

I sei fogli britannici di MAN Truck & Bus UK riguardano sei veicoli su tre masse di targa. Ogni foglio riporta colonne Design e UK Legal identiche, e la cabina di base di ogni foglio è la CC.

Le masse di targa degli assi seguono il veicolo: 5 600 kg all’anteriore e 10 000 kg al posteriore sull’autocarro rigido da 15 t, con un potenziamento dell’asse anteriore a 6 300 kg indicato come optional; 7 100 kg all’anteriore e 11 500 kg al posteriore sui tre fogli da 18 t, con un potenziamento anteriore a 7 500 kg opzionale; 7 500 kg all’anteriore e 11 500 kg sull’asse motore sul 6x2 da 26 t; e 7 500 kg all’anteriore e 19 000 kg al posteriore sul ribaltabile 6x4 da 26 t. Ogni foglio che riporta una massa della combinazione la annota come «Maximum value subject to specification», e tutti e sei avvertono che un cambio di pneumatici può incidere sulle masse ammesse. Alcuni valori sono riportati qui esattamente come li stampano i fogli, benché non concordino con il resto dello stesso foglio: il foglio da 15 t, intitolato «TGM 15 TONNE 4X2 RIGID», indica la massa complessiva come «1500» in entrambe le colonne e intitola la sua tabella delle prestazioni «at 7500 kg»; il foglio del 6x2 da 26 t riporta nella riga dell’asse posteriore «75000»; e i fogli dell’autocarro rigido da 18 t e del 4x4 annotano un «6700 mm wheelbase available with 250 PS engine only» che la tabella dei passi di nessuno dei due fogli elenca.

Cabina

Sono offerte quattro cabine, tutte larghe 2 240 mm: la CC compatta, la TN e la TM con cuccetta e la DN doppia. I documenti di MAN indicano per esse queste dimensioni e questi impieghi.

La pagina delle specifiche aggiunge dati interni per due delle quattro. La CC è lunga internamente 1 550 mm e la DN 2 650 mm, entrambe larghe 2 070 mm; l’altezza in piedi sul tunnel motore è di 1 280 mm nella CC e di 1 385 mm nella DN, e davanti al sedile del passeggero di 1 585 e 1 645 mm, con 1 620 mm davanti alla seconda fila della DN; i vani portaoggetti sul tetto contengono 27 e 41 litri. Il tunnel motore della DN è alto 260 mm; il dato della CC, «260/140 mm», è riferito in nota al solo TGL, 260 mm con il D0836 e 140 mm con il quattro cilindri D0834. Le pagine delle cabine riportano un’altezza di 1 650 mm per la TN e di 1 930 mm per la TM, e di 1 585 e 1 645 mm per la CC e la DN, gli stessi valori delle altezze in piedi davanti al sedile del passeggero; le pagine delle cabine non dicono che cosa misuri quell’altezza.

La pagina delle specifiche di MAN definisce la CC «slim, short, medium high», mentre la brochure indica un’altezza standard. La brochure descrive il divanetto posteriore della DN come una fila di quattro sedili con cinture a tre punti; con un secondo sedile passeggero opzionale la cabina accoglie fino a sette persone, e la pagina della cabina DN cita i gradini d’accesso a tutte e quattro le porte. La zona riposo di TN e TM ha un materasso multizona in schiuma fredda su rete a doghe. Sono elencate due combinazioni di colori degli interni, Desert Beige con Tuscan Red, non disponibile per CC e DN, e Dark Moon Grey con Silver. L’accesso avviene tramite un gradino a scala al centro della zona della porta, e MAN EasyControl colloca nella porta del conducente quattro comandi raggiungibili dall’esterno. I comandi del TipMatic si trovano sulla leva destra al piantone dello sterzo e il comando del freno di stazionamento elettrico a destra del display della strumentazione; la brochure afferma che il freno si inserisce quando il camion è parcheggiato e si disinserisce quando riparte, e il foglio britannico delle cabine del 2022 elenca un freno di stazionamento elettronico come optional su tutte e quattro le cabine. Il volante può essere inclinato in avanti fino a una posizione di riposo orizzontale. Il quadro strumenti è completamente digitale, e l’infotainment è disponibile con un display da 7 o da 12,3 pollici, in cinque varianti secondo il conteggio della brochure e in sei secondo la tabella dei sistemi multimediali della pagina delle specifiche.

Il foglio comune delle cabine TGL & TGM di MAN Truck & Bus UK del maggio 2022 elenca l’equipaggiamento di serie e opzionale cabina per cabina; è riportato nella pagina del MAN TGL. Una sua riga differisce tra le due gamme: il paraurti anteriore in acciaio è indicato come optional su tutte e quattro le cabine con la nota «Not TGL with CC cab». Quattro dei sei fogli dei telai del TGM, che hanno tutti la CC come cabina di base, lo elencano come optional che aggiunge 14 kg; il 4x4 e il ribaltabile da 26 t lo montano di serie.

Motore

Il TGM ha una sola famiglia di motori, il sei cilindri MAN D0836 della serie D08, da 6,9 litri, in tre livelli. La tabella di MAN contrassegna il livello da 184 kW sia per il TGM sia per il TGL e i due livelli più alti per il solo TGM; il quattro cilindri D0834 della stessa tabella è contrassegnato solo per il TGL.

I fogli britannici riportano una cilindrata di 6 871 cm³, che concorda con i 6,9 litri di man.eu. Entrambi i fogli da 26 tonnellate elencano solo i livelli da 290 e 320 PS. La pagina di MAN sull’equipaggiamento mostra un solo valore, 184 kW, nella sezione dedicata al D0836, mentre la pagina delle specifiche indica tutti e tre i livelli; la brochure del 09/2026 conta «six performance levels» per il D08 senza elencarli.

La tabella globale di MAN intesta la colonna delle emissioni «Euro 6», senza lettera, e così fanno i fogli britannici; il comunicato dell’ottobre 2020 definisce «Euro 6d» i motori di TGL, TGM e TGS insieme, per cui qui non si attribuisce alcuna sotto-fase al solo TGM. Tutti e sei i fogli britannici elencano la riduzione catalitica selettiva con un serbatoio di AdBlue da 35 litri, un silenziatore con scarico verso il suolo che incorpora un filtro antiparticolato, un freno allo scarico, il cruise control, l’OBD-E e un limitatore di velocità a 89 km/h, e dichiarano il telaio idoneo al gasolio paraffinico EN15940.

Per i veicoli di emergenza, il comunicato del novembre 2020 descrive una versione per servizi pubblici del motore da 320 CV, in cui è disattivata la riduzione di coppia che la legge prescrive in caso di guasto al sistema di trattamento dei gas di scarico, come la mancanza di AdBlue. MAN afferma che è montata sul TGM a partire da 13 tonnellate di massa della combinazione, e che ora possono averla anche i veicoli antincendio a trazione integrale delle classi di peso M II (fino a 14 tonnellate) e M III (da 14 a 16 tonnellate).

Cambio

Nei documenti di MAN sul TGM compaiono tre tipi di cambio. I fogli britannici prevedono di serie un MAN TipMatic a 12 marce, un cambio manuale automatizzato, sugli autocarri rigidi 15 t e 18 t 4x2 e sul 6x2 da 26 t, con un manuale a 9 marce come optional che fa risparmiare 16 kg; sul ribaltabile da 18 t, sul 4x4 e sul ribaltabile 6x4 da 26 t il manuale a 9 marce è di serie e il TipMatic è l’optional, con 16 kg in più. Il dodici marce va da 10,37 in prima a 0,81 in dodicesima, con rapporti di retromarcia di 10,56 e 8,58; il nove marce da 9,48 a 0,75, con una retromarcia di 8,97. Tutti e sei i fogli riportano la stessa frizione, monodisco da 395 mm di diametro. Il comunicato di MAN del novembre 2020 indica il 12 marce come TipMatic del TGM a sei cilindri; per i veicoli di emergenza descrive un programma Emergency offerto «for almost all versions» e, «depending on the series», i programmi Offroad e Manoeuvre, selezionati con una rotella sulla leva del TipMatic.

Il terzo è il MAN PowerMatic, che la pagina della stessa MAN descrive come un cambio automatico con convertitore di coppia ed elenca per TGL e TGM; la pagina di panoramica del TGM/TGL afferma che entrambi i modelli «are fitted with MAN PowerMatic gearboxes». Le sue frizioni multidisco integrate cambiano marcia senza interrompere la trazione; il cambio sceglie la marcia di partenza in base al carico e alla pendenza, dispone di un’inversione automatica del senso di marcia e offre sei programmi di guida: Collect, Emergency, Manoeuvre, Efficiency, Individual e Off-Road. Le prese di forza sono montate sul lato del cambio, in diverse versioni in posizione a ore 3 e, per impieghi come l’antincendio, in una versione più potente in posizione a ore 11; le due possono essere combinate. La brochure del 09/2026 collega queste opzioni di presa di forza a «the introduction of the new gearboxes for the D08 engines for TGM and TGL». Nessun documento MAN consultato qui indica il numero di marce del PowerMatic, e nessuno dei fogli britannici del 2022 lo elenca.

Assi, sospensioni e freni

I fogli britannici prevedono su ogni foglio tranne quello del 4x4 un asse anteriore a trave ribassata e un asse motore a singola riduzione, con un bloccaggio del differenziale sul ribaltabile da 18 t e bloccaggi del differenziale trasversale e longitudinale sul ribaltabile 6x4 da 26 t. Il 4x4 ha assi planetari a trave diritta all’anteriore e al posteriore e un bloccaggio del differenziale. L’autocarro rigido 6x2-4 da 26 t ha un asse posteriore sollevabile e sterzante, con un interasse del gruppo posteriore di 1 350 mm; quello del ribaltabile 6x4 è di 1 400 mm. I rapporti al ponte sono 3,70:1 sull’autocarro rigido da 15 t, 4,11:1 sull’autocarro rigido da 18 t e sul 6x2 da 26 t, 4,36:1 su entrambi i ribaltabili e 5,33:1 sul 4x4, e ogni foglio indica una pendenza superabile in partenza di «33%+».

Le sospensioni seguono il tipo di carrozzeria. All’anteriore, molle paraboliche monolama sull’autocarro rigido da 18 t, sui ribaltabili e sul 6x2 da 26 t, molle paraboliche a due lame sull’autocarro rigido da 15 t e sul 4x4, tutte con ammortizzatori e barra stabilizzatrice. Al posteriore, sospensione pneumatica a controllo elettronico sugli autocarri rigidi da 15 t e da 18 t e sul 6x2 da 26 t, con molle posteriori in acciaio elencate come optional sull’autocarro rigido da 18 t; molle paraboliche a quattro lame sul ribaltabile da 18 t e sul 4x4; a tre lame sul ribaltabile da 26 t. Il foglio del 6x2 da 26 t elenca anche una sospensione pneumatica anteriore come optional che aggiunge 91 kg. Lo sterzo è servoassistito idraulicamente su tutti e sei; MAN ComfortSteering, offerto per il TGM, aggiunge una coppia di sterzata fornita da un motore elettrico, ha un volante da 460 mm e, secondo MAN, costituisce l’equipaggiamento di base per sistemi di assistenza come MAN Lane Return Assist.

Tutti e sei i fogli prevedono l’EBS con ABS e freni di stazionamento a molla sull’asse posteriore. Cinque prevedono freni a disco; il foglio del 4x4 prevede freni a tamburo. La brochure del 09/2026 aggiunge equipaggiamenti che i fogli del 2022 non riportano: una nuova generazione di freni con dischi autoventilanti, anche in una versione con ritorno delle pastiglie, indicata come non disponibile per il TGL; una nuova generazione di assi ipoidi per il TGM con asse posteriore da 13 t; il controllo delle sospensioni pneumatiche VASC di MAN, con tempi di sollevamento e abbassamento ridotti fino al 50% e controllo delle sospensioni pneumatiche del rimorchio; un Trailer Stability Brake; l’EBS con sensori attivi della velocità delle ruote che misurano a partire da 0,1 km/h; e l’assistente alla partenza in salita MAN EasyStart Offroad. Per il TGM elenca due trazioni integrali meccaniche, una inseribile e una permanente con differenziale longitudinale, e una riduzione fuoristrada inserita tramite il programma LowRange.

Il TGM 18.320 4x4 di MAN per l’antincendio boschivo, annunciato il 24 settembre 2026, è costruito sulla trazione integrale permanente con il PowerMatic. MAN afferma che il telaio soddisfa la categoria fuoristrada più elevata della DIN EN 1846-1, porta fino a 11,5 tonnellate di carico utile, monta pneumatici singoli 14.00 R20 all’anteriore e al posteriore con un sistema di regolazione della pressione degli pneumatici, ha condotte dell’aria, elettriche, dell’AdBlue e del carburante costruite per resistere a 130 gradi Celsius per dieci minuti e supera guadi fino a 950 millimetri d’acqua; i primi tre allestimenti poggiano su passi di 3 300 (accorciato), 3 600 e 3 900 millimetri. Come si classificano questi veicoli è spiegato in camion dei pompieri e autopompe.

Dimensioni e masse

MAN non pubblica per il TGM un’unica lunghezza o un unico passo. Nei sei fogli britannici i passi vanno da 3 525 mm sull’autocarro rigido da 15 t a 6 975 mm sull’autocarro rigido da 18 t, e i diametri di volta tra muri da 14,3 m sul ribaltabile da 18 t a 24,6 m sull’autocarro rigido da 18 t più lungo. Lo sbalzo anteriore è di 1 250 mm sull’autocarro rigido da 15 t, 1 450 mm sul 4x4 e 1 400 mm sugli altri quattro. La larghezza della cabina sui parafanghi è di 2 371 mm sul foglio da 15 t e di 2 488 mm sugli altri; la larghezza sugli pneumatici posteriori è di 2 398 mm sull’autocarro rigido da 15 t, 2 470 mm sul 6x2 da 26 t e 2 443 mm sugli altri. L’altezza della cabina va da 2 746 mm a carico e 2 820 mm a vuoto sull’autocarro rigido da 15 t a 3 053 e 3 133 mm sul 4x4, e l’altezza del telaio al centro delle ruote posteriori da 827 mm a carico sull’autocarro rigido da 15 t a 1 118 mm sul 4x4.

Le masse a vuoto, indicate con una tolleranza del 2,5% per un veicolo in specifica standard con serbatoi pieni e conducente, crescono con il passo e la massa di targa: da 4 938 a 5 075 kg sull’autocarro rigido da 15 t, da 5 576 a 5 803 kg sull’autocarro rigido da 18 t, 5 228 e 5 294 kg sul ribaltabile da 18 t, da 6 007 a 6 119 kg sul 4x4, da 6 704 a 6 994 kg sul 6x2 da 26 t e 7 241 e 7 262 kg sul ribaltabile da 26 t. Il telaio è imbullonato e rivettato, in acciaio S420MC sull’autocarro rigido da 15 t e sul 6x2 da 26 t e S500MC sugli altri; la sua sezione è di 270 × 70 × 7 mm, tranne 220 × 70 × 8 mm sul 4x4, e la sua larghezza di 864 mm, tranne 764 mm sul ribaltabile da 26 t. Gli pneumatici sono 285/70R19.5 sull’autocarro rigido da 15 t, 315/70R22.5 sul 6x2 da 26 t e 295/80R22.5 sugli altri fogli, dove il ribaltabile da 26 t monta 315/80R22.5 sull’asse anteriore; il 4x4 elenca pneumatici singoli 395/85R20 su tutte le ruote come optional che aggiunge 120 kg.

Serbatoi e impianto elettrico

Il serbatoio del carburante, rettangolare in acciaio sul lato destro con tappo con serratura, contiene 300 litri sull’autocarro rigido da 18 t e sul 6x2 da 26 t, 220 litri sull’autocarro rigido da 15 t e su entrambi i ribaltabili, e 150 litri sul 4x4. Il serbatoio di AdBlue è di 35 litri su tutti e sei i fogli. L’impianto elettrico è a 24 V su bus CAN con computer di bordo centrale e un alternatore da 110 A, con due batterie da 12 V da 150 Ah (autocarro rigido da 15 t, 4x4), 175 Ah (autocarro rigido da 18 t ed entrambi i fogli da 26 t) o 88 Ah (ribaltabile da 18 t).

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Tutti e sei i fogli britannici elencano il Lane Guard System, l’Emergency Brake Assist e l’Electronic Stability Programme come di serie, e il comunicato di MAN dell’ottobre 2020 definisce l’Emergency Brake Assist di serie su TGL, TGM e TGS. La brochure del 09/2026 e la pagina sull’equipaggiamento descrivono la gamma attuale senza indicare, voce per voce, che cosa sia di serie: un sistema di monitoraggio del conducente con una telecamera nel montante A (MAN AttentionGuard nella pagina sull’equipaggiamento), che secondo la brochure soddisfa i requisiti per le nuove immatricolazioni da luglio 2026; FrontDetection Plus; il MAN Emergency Brake Assist EBA Advanced, che secondo la pagina sull’equipaggiamento rileva i veicoli in attraversamento e gli utenti vulnerabili della strada conformemente a UNECE R 131; MAN Turn Assist; il Lane Change Support, che sorveglia a partire da 50 km/h fino a circa 30 m davanti e circa 80 m dietro; l’avviso di deviazione dalla corsia; il cruise control adattivo con Stop & Go; un sistema di avviso della distanza; il riconoscimento della segnaletica stradale; l’assistente agli abbaglianti; il monitoraggio della zona laterale posteriore con avviso di uscita; e un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, di serie su tutta la gamma fino ai veicoli a quattro assi. Lane Change Collision Prevention Assist, Lane Return Assist, MAN SafeStop Assist e MAN CruiseAssist sono, nella brochure, «only available for the MAN TGM from 18t gross train weight»; la pagina sull’equipaggiamento formula lo stesso limite per SafeStop Assist e CruiseAssist come una massa complessiva di 18 t.

MAN OptiView sostituisce gli specchietti con cinque telecamere e due display, da 12 e 15 pollici nella brochure e da 12,8 e 15,6 pollici nella pagina sull’equipaggiamento; è offerta una versione con uno specchietto anteriore convenzionale e un display da 7 pollici. Il sistema di telecamere laterali, il Video Turn Assist, che sorveglia un’area di 2,5 m × 6 m accanto al camion, e la telecamera BirdView a 360 gradi sono pacchetti MAN Individual. La brochure elenca inoltre una predisposizione per l’alcolock, il riconoscimento della lingua dalla carta del conducente e un Reversing Motion System con telecamera posteriore montata in fabbrica.

Equipaggiamento e optional

I fogli britannici indicano in chilogrammi l’effetto di ciascun optional sulla massa. Sull’autocarro rigido da 18 t la sospensione posteriore in acciaio fa risparmiare 2 kg, il paraurti anteriore in acciaio ne aggiunge 14, l’aria condizionata 30, i cerchi in lega 9.00 × 22.5 ne fanno risparmiare 82, il manuale a 9 marce 16, una presa di forza NH/4c ne aggiunge 6, e le cabine TN, TM e DN aggiungono 235, 250 e 445 kg rispetto alla CC. La DN aggiunge 560 kg sull’autocarro rigido da 15 t e 550 kg sul 4x4; i cerchi in lega fanno risparmiare 104 kg sul 6x2 da 26 t e 138 kg sul ribaltabile da 26 t; le batterie da 175 Ah aggiungono 35 kg sull’autocarro rigido da 15 t e sul 4x4 e 52 kg sul ribaltabile da 18 t. I ribaltabili hanno di serie la presa di forza NH/4c, un finestrino posteriore della cabina e il cablaggio per i lampeggianti sul tetto; il 4x4 e il ribaltabile da 26 t hanno di serie un paraurti anteriore in acciaio, e il foglio del 4x4 registra la certificazione N3G. Di serie su tutti e sei: un immobilizzatore elettronico, un filtro del carburante con separatore d’acqua, uno staccabatteria meccanico, un avvisatore acustico di retromarcia con modalità silenziosa notturna, serrature delle porte e specchietti manuali. La protezione antincastro posteriore è elencata su ogni foglio tranne quello del ribaltabile da 26 t, le staffe di fissaggio dell’allestimento sui quattro autocarri rigidi, e l’illuminazione del vano di carico precablata, uno spoiler da tetto regolabile e le protezioni laterali sugli autocarri rigidi 15 t e 18 t 4x2 e sul 6x2 da 26 t. Il foglio comune delle cabine di MAN Truck & Bus UK indica lo spoiler da tetto come optional su tutte e quattro le cabine; i due documenti non sono conciliati qui.

Per gli allestitori, la brochure del 09/2026 elenca un pannello di interruttori per le funzioni dell’allestimento sulla plancia, interfacce elettriche per l’allestimento ora disponibili in opzione anche dietro la cabina oltre che nella consueta posizione dietro il cofano motore, un telaio collegato «in the same way as on the previous generation», la gamma di ribaltabili di fabbrica di MAN, con autotelai a due assi consegnati con cassone ribaltabile, l’interfaccia programmabile per allestimenti MAN PAL, e ingressi di serie per un massimo di due telecamere dell’allestimento, fino a cinque tramite un hub per telecamere installato in un secondo momento.

L’eTGM elettrico a batteria

MAN ha presentato per la prima volta l’eTGM al Transpotec Logitec di Milano il 13 maggio 2026 e ha ripubblicato il comunicato nella cartella stampa dell’IAA Transportation 2026, la quale afferma che con eTGL, eTGM, eTGS ed eTGX MAN «will in future have» un portafoglio elettrico completo da 12 a 50 tonnellate, «on full display for the first time» al salone. Il piè di pagina della pagina di MAN sull’eTGM afferma che la produzione «is expected to commence in December 2026»; il comunicato sull’eTGL del 14 settembre 2026 afferma che l’eTGM seguirà l’eTGL «later in the year» nello stabilimento MAN di Cracovia, che secondo MAN diventerà il suo secondo sito di produzione di camion elettrici dopo Monaco di Baviera. Fino ad allora l’eTGM è un modello annunciato, e i dati che seguono sono quelli che MAN ha annunciato per esso. Il comunicato di MAN del 2 giugno 2026 riferisce che MAN e Rosenbauer hanno consegnato un’autoscala elettrica L32A-XS su telaio eTGM all’Institut der Feuerwehr Nordrhein-Westfalen in occasione di INTERSCHUTZ 2026, con una massa complessiva inferiore a 16 tonnellate e un carico sull’asse posteriore inferiore a 10 tonnellate.

La pagina di MAN sull’eTGM descrive un telaio 4x2 con una massa complessiva di 16,01 t, o di 16,5 t come opzione per il cliente, e una massa della combinazione fino a 33 t con rimorchio. La sua tabella indica un carico utile massimo di circa 10,6 t senza allestimento e con due pacchi batteria (la stessa cella riporta anche «80%», che la pagina non spiega), e passi da 4 125 a 5 475 mm; la pagina elenca per esso le cabine CC, TN e TM. MAN indica come trazione l’unità di propulsione centrale MAN eCD210, che riunisce il motore e il MAN TipMatic 2 a 2 marce ed è collocata al centro del telaio: 210 kW (285 CV), che il comunicato su Rosenbauer definisce la sua potenza continua, e una coppia massima di 800 Nm. MAN afferma che l’unità di propulsione, i sistemi di batterie, l’architettura ad alta tensione e la gestione termica derivano dallo sviluppo di eTGX ed eTGS. Una presa di forza meccanica per ribaltabili o gru è indicata come optional nella pagina di MAN sull’eTGM e nella brochure, e come di serie nel comunicato su Rosenbauer; un’interfaccia ad alta tensione opzionale con potenza di 22 kW in corrente continua può alimentare i gruppi frigoriferi.

MAN afferma che le batterie sono pacchi propri, prodotti a Norimberga con chimica delle celle NMC; la brochure eTruck indica 80 kWh utilizzabili per pacco, e la pagina dell’eTGM offre due, tre o quattro pacchi. Il comunicato su Rosenbauer indica i valori lordi, 178 kWh per due pacchi (160 kWh utilizzabili) e fino a 356 kWh in totale, e parla di due o quattro pacchi; la differenza tra i due tipi di valore è spiegata nella pagina sulla capacità installata e utilizzabile delle batterie.

La nota di avvertenza di MAN afferma che le autonomie sono state «determined internally» e possono differire dai valori determinati secondo le norme UE; il modo in cui si ottengono questi dati è spiegato nella pagina su come viene dichiarata l’autonomia dei camion elettrici. MAN indica la ricarica in CCS fino a 250 kW con due pacchi e fino a 375 kW con tre o quattro, tramite una presa posizionata a sinistra o a destra dietro la cabina oppure a sinistra dietro la cabina e a destra all’estremità del telaio. La tabella della brochure eTruck indica circa 33 minuti dal 5 all’80% a 334 A con due pacchi, e con tre e quattro pacchi circa 48 e 64 minuti a 334 A oppure 33 e 43 minuti a 500 A; dal 20 all’80% i tempi sono di circa 26 minuti a 334 A con due pacchi, e di circa 26 e 34 minuti a 500 A con tre e quattro. I dati della ricarica a megawatt (MCS) della tabella portano una nota che termina con «Not applicable for the eTGM», e la sua colonna a tre pacchi la nota «Only for vehicles with a permissible gross train weight up to 28 t». Il display del conducente è un pannello completamente digitale da 12,3 pollici che mostra lo stato di carica, una previsione dell’autonomia, il recupero di energia e il flusso di energia, con una «Quiet mode» semplificata.

Note sulle fonti

Il TGM diesel di questa scheda è la generazione che MAN ha presentato il 10 febbraio 2020. Le sue masse sono le masse di targa britanniche di MAN Truck & Bus UK Ltd tratte da sei fogli dei telai TGM Euro 6 pubblicati nel maggio 2022, che riportano colonne Design e UK Legal identiche: 18 000 kg di massa complessiva contro 33 000 kg di massa della combinazione sui fogli dell’autocarro rigido 18 t 4x2, del ribaltabile e del 4x4; 26 000 contro 33 000 kg sull’autocarro rigido 26 t 6x2-4; 26 000 kg e nessuna massa della combinazione sul ribaltabile 26 t 6x4. Il foglio da 15 t riporta la massa complessiva come 1500 in entrambe le colonne e intitola la sua tabella delle prestazioni «at 7500 kg», e il foglio del 6x2 da 26 t riporta un carico sull’asse posteriore di 75000; questi valori sono riportati come stampati e non sono corretti qui. I fogli dell’autocarro rigido da 18 t e del 4x4 portano la nota «6700 mm wheelbase available with 250 PS engine only», sebbene nessuno dei due elenchi un passo di 6 700 mm. I livelli del motore provengono dalla colonna «For vehicle series» della tabella globale TGM/TGL di MAN: il D0836 da 184 kW (250 PS) è contrassegnato TGM/TGL, quelli da 213 kW (290 PS) e 235 kW (320 PS) TGM; il quattro cilindri D0834 è contrassegnato solo TGL. Coppia e regime nominale provengono dai fogli britannici. I documenti di MAN in alcuni punti non concordano: la cabina DN è lunga 2 790 mm nella pagina delle specifiche, nel foglio dati e nella brochure e 2 785 mm nella sua pagina della cabina; la cabina TM ha un posto letto nella sua pagina della cabina e due nella brochure del 09/2026; i display di MAN OptiView sono da 12 e 15 pollici nella brochure e da 12,8 e 15,6 pollici nella pagina sull’equipaggiamento; la brochure indica l’infotainment in cinque varianti, mentre la pagina delle specifiche ne elenca sei. I dati di questa scheda descrivono solo il TGM diesel. L’eTGM elettrico a batteria, che MAN ha presentato per la prima volta il 13 maggio 2026 e la cui produzione, secondo le previsioni della pagina di MAN sull’eTGM, dovrebbe iniziare nel dicembre 2026, è descritto nel corpo della pagina in base alla pagina di MAN sull’eTGM, alla sua brochure eTruck del 09/2026 e ai suoi comunicati stampa del 2026; nessuno dei suoi dati è un campo di questa scheda, e le sue autonomie sono i valori «up to» determinati internamente da MAN per un veicolo da distribuzione senza rimorchio. La pagina sull’eTGM e la brochure descrivono la presa di forza meccanica come optional, il comunicato su Rosenbauer del 2 giugno 2026 come di serie; lo stesso comunicato indica la batteria in due o quattro pacchi, mentre gli altri documenti ne indicano due, tre o quattro.