Chi produce camion in Europa

Su un’autostrada europea ci sono più loghi di camion che aziende dietro di essi. Dietro i marchi di questa pagina ci sono sei gruppi industriali, e uno dei sei, Iveco Group, fa parte di Tata Motors dal 30 ottobre 2026. Sapere a quale gruppo appartiene ciascun logo dice a chi appartiene il marchio, dove vengono costruiti i suoi camion e quali parti della catena cinematica il gruppo produce in proprio.

I sei gruppi

Daimler Truck elenca sei marchi: Mercedes-Benz, Setra, Freightliner, Western Star, BharatBenz e Thomas Built Buses, di cui BharatBenz è rivolto specificamente al mercato indiano. In Europa i suoi camion sono Mercedes-Benz, e Setra è tra i suoi marchi di autobus. Circa 100 000 dipendenti in 35 sedi principali.

TRATON GROUP è nato come Volkswagen Truck & Bus, creata da Volkswagen AG nel 2015 per riunire MAN, Scania e Volkswagen Caminhões e Ônibus, e ha assunto il nome attuale nel 2018. Detiene quattro marchi: Scania, MAN, International, che serve il Nord e il Sud America, e Volkswagen Truck & Bus, presente in America Latina, Africa e Asia. Ricavi di vendita di 44,1 miliardi di euro nel 2025, oltre 107 000 dipendenti, 26 grandi siti produttivi. Scania e MAN hanno la stessa capogruppo e, in alcuni ambiti, la stessa ingegneria: MAN afferma che il suo motore D30 è stato «developed with the combined expertise of the TRATON Group» (sviluppato con le competenze congiunte del TRATON Group) e che il suo stabilimento di Salzgitter produce «essential individual parts for non-driven axles and axle assembly for all MAN and Scania vehicle plants in Europe» (singoli componenti essenziali per assi non motori e assemblaggio degli assi per tutti gli stabilimenti di veicoli MAN e Scania in Europa). La Scania Serie S e il MAN TGX hanno ciascuno la propria pagina.

Volvo Group possiede Volvo Trucks, Renault Trucks e Mack Trucks, con fabbriche in 17 paesi. Elenca Blainville, in Francia, come stabilimento sia di Volvo Trucks sia di Renault Trucks, e i suoi motori e trasmissioni provengono da stabilimenti propri, indicati più avanti. La gamma T di Renault Trucks è trattata in Renault Trucks T.

PACCAR ha sede a Bellevue, nello Stato di Washington, e costruisce camion con i marchi Kenworth, Peterbilt e DAF; DAF è quello che costruisce per la vendita in tutta l’Europa occidentale e orientale. DAF produce a Eindhoven, Westerlo e Leyland, con altri stabilimenti in Brasile, Australia e Taiwan, e alle spalle una rete di 1 100 sedi di concessionari indipendenti.

Iveco Group ha ora cinque marchi: IVECO per camion pesanti, medi e leggeri, FPT per i powertrain, IVECO BUS e HEULIEZ per autobus e pullman, e IVECO CAPITAL per i finanziamenti. Impiega 33 000 persone e gestisce 16 siti industriali. La sua attività nella difesa, i marchi IDV e ASTRA, è passata a Leonardo il 18 marzo 2026. Il marchio dei motori rifornisce il marchio dei camion: le tabelle MY2024 del fuoristrada T-Way elencano due motori FPT, il Cursor 9 e l’XCursor 13.

Ford Otosan è una società quotata in borsa di cui Ford Motor Company e Koç Holding possiedono ciascuna il 41%. Progetta, sviluppa e costruisce Ford Trucks, che definisce l’unico marchio di veicoli commerciali pesanti di Ford, e nomina distributori e concessionari all’estero; il trattore stradale per il lungo raggio della gamma è l’F-MAX. Il camion completamente elettrico di Ford Trucks è l’F-LINE E.

Dove vengono costruiti fisicamente i veicoli

L’assemblaggio dei camion Mercedes-Benz è concentrato a Wörth am Rhein, che Daimler Truck definisce lo stabilimento guida e di maggior volume della rete produttiva europea di Mercedes-Benz Trucks, con una produzione annua «in the mid- to high-five-digit range, depending on market conditions» (in una fascia da media ad alta delle cinque cifre, a seconda delle condizioni di mercato). Vi si costruiscono le serie Actros, Arocs e Atego; nel dicembre 2024 Daimler Truck ha comunicato che il primo Actros L destinato a un cliente era uscito dalla sua linea. Aksaray, in Turchia, è «a major production site for Actros and Arocs models» (un importante sito produttivo per i modelli Actros e Arocs).

MAN costruisce il TGS e il TGX a Monaco di Baviera, dove «both modern diesel trucks and the electrically powered trucks come off the production line» (dalla linea di produzione escono sia moderni camion diesel sia camion a propulsione elettrica), mentre Cracovia copre l’intero portafoglio di camion con una capacità di oltre 200 veicoli al giorno su tre turni. Motori e batterie arrivano da Norimberga; Salzgitter è uno stabilimento di componenti per parti di assi e alberi a gomiti; Starachowice, in Polonia, costruisce autobus urbani e telai per autobus, e Ankara, in Turchia, il più grande centro di produzione di autobus di MAN, costruisce autobus urbani, pullman e autobus interurbani.

Scania produce tutte le cabine per la sua produzione europea a Oskarshamn, uno stabilimento di 2 700 persone. A Södertälje Scania produce motori, assi, cambi e telai.

Il Volvo Group elenca Göteborg e Gand come stabilimenti di Volvo Trucks in Europa, con cabine da Umeå; i Renault Trucks vengono da Bourg-en-Bresse e Blainville, e Blainville figura anche per Volvo Trucks. Motori e trasmissioni vengono da Skövde e Köping, in Svezia, e da Vénissieux, in Francia.

Lo stabilimento IVECO di Madrid, che IVECO definisce l’unico sito produttivo di veicoli industriali pesanti della Spagna, costruisce l’intera gamma pesante, ricevendo da Valladolid cabine già saldate e verniciate. I suoi oltre 2 700 dipendenti gestiscono quasi 40 000 configurazioni possibili su 267 modelli base, e la stessa configurazione viene prodotta, in media, solo tre volte l’anno.

Lo stabilimento Ford Otosan di Eskişehir è, secondo Ford Otosan, l’unico stabilimento in Turchia a produrre veicolo, motore diesel e powertrain nello stesso impianto: trattori, gamme stradali e da cantiere Ford Trucks accanto ai motori per camion Ecotorq, con una capacità 2025 di 22 500 unità tra camion e trattori.

La mappa si sta muovendo

Nel marzo 2026 Mercedes-Benz Trucks ha annunciato piani per un nuovo sito di assemblaggio e produzione di veicoli a Cheb, nella Repubblica Ceca, subordinati alle autorizzazioni ancora in sospeso, con una capacità annua prevista di circa 25 000 unità, oltre 1 000 posti di lavoro attesi e l’aumento graduale della produzione previsto per la fine del decennio. Cheb dovrà rilevare parte dell’attuale programma di produzione di Wörth e Aksaray, con scocche di cabina verniciate fornite da Wörth. Daimler Truck investirà oltre 2 miliardi di euro nei suoi siti produttivi tedeschi entro il 2030, circa la metà a Wörth, e Aksaray, in Turchia, resta nella rete con un programma adeguato. Il motivo dichiarato è «increasing complexity caused by a growing variety of product variants» (una complessità crescente causata da una crescente varietà di varianti di prodotto).

La mappa acquisisce anche voci esterne a questi sei gruppi, e un marchio che arriva per questa via deve affrontare proprie questioni di omologazione, dazi e assistenza.

MAN si sta espandendo in Polonia. Un memorandum d’intesa firmato con il governo polacco nel luglio 2026 copre investimenti per circa 1,2 miliardi di euro, e Cracovia diventa il secondo sito produttivo di camion elettrificati di MAN dopo Monaco di Baviera: MAN ha dichiarato che l’eTGL vi sarebbe stato prodotto interamente da metà luglio 2026, e indica per il sito anche l’eTGM per impieghi medi. Una volta completati i progetti di ampliamento, la superficie produttiva raddoppierà all’incirca, da 130 000 a 270 000 metri quadrati. L’8 settembre 2026 MAN ha annunciato che fa rinascere STAR, il marchio polacco di camion fondato nel 1948, per il mercato polacco: veicoli militari non da combattimento su piattaforme di camion MAN, per utenti come le forze armate, la Croce Rossa, i servizi di emergenza e i vigili del fuoco, saranno offerti con il marchio STAR, i futuri camion STAR si baseranno sui MAN TGM e TGS, e i loro telai vengono costruiti nello stabilimento di Cracovia.

E Iveco Group ha cambiato proprietario. Tata Motors ha concordato nel luglio 2025 di acquisirla a 14,1 euro per azione (cum dividend, escluso qualsiasi dividendo distribuito in relazione alla vendita dell’attività nella difesa), circa 3,8 miliardi di euro escluse l’attività nella difesa e i proventi netti della sua separazione. L’attività nella difesa è da allora passata a Leonardo, e il 22 aprile 2026 Iveco Group ha pagato un dividendo straordinario in acconto di circa 1 550 milioni di euro dai proventi di quella vendita. Tata Motors ha promosso l’offerta pubblica di acquisto il 4 settembre 2026, con un periodo di adesione fino al 26 ottobre 2026. Il 9 ottobre 2026 l’offerente ha aumentato il prezzo dell’offerta da 14,10 a 14,40 euro (cum dividend) per azione, e il 16 ottobre 2026 l’assemblea generale straordinaria di Iveco Group ha approvato le delibere collegate all’offerta; con tale approvazione, la soglia minima di adesione all’offerta è scesa dal 95% all’80% delle azioni ordinarie. Il regolamento delle azioni portate in adesione durante il periodo di adesione si è concluso il 30 ottobre 2026: l’offerente deteneva allora 238 157 212 azioni ordinarie, circa l’89,42% del capitale sociale ordinario di Iveco Group al netto delle azioni proprie, e Iveco Group è entrata a far parte di Tata Motors. Il periodo di adesione è stato riaperto per cinque giorni di borsa aperta, dal 2 al 6 novembre 2026. Secondo i risultati definitivi comunicati dall’offerente il 9 novembre 2026, durante la riapertura sono state portate in adesione 18 203 217 azioni ordinarie; con il pagamento fissato al 13 novembre 2026, in quella data l’offerente deterrà 256 360 429 azioni ordinarie, circa il 96,25% del capitale sociale ordinario di Iveco Group al netto delle azioni proprie. Per le restanti 9 986 374 azioni ordinarie, circa il 3,68% del capitale sociale ordinario, avvierà uno squeeze-out legale di diritto olandese, che non sarà preceduto da una scissione con vendita di azioni; tempi e condizioni saranno resi noti con un comunicato separato, e Borsa Italiana disporrà la sospensione dalla negoziazione delle azioni e/o la loro revoca dalla quotazione. Il comunicato del lancio riassume gli impegni non finanziari esposti integralmente nel documento di offerta: la sede centrale resta a Torino; l’offerente «shall not implement any material restructurings or close any plants or factories owned or used by Iveco Group as a direct consequence of the combination and, in any case, during the period» (non attuerà alcuna ristrutturazione rilevante né chiuderà alcun impianto o stabilimento di proprietà di Iveco Group o da essa utilizzato come conseguenza diretta dell’aggregazione e, in ogni caso, durante il periodo) degli impegni, che durano due anni dalla data di pagamento dell’offerta; e «does not envisage any reduction of the workforce of Iveco Group as a direct consequence of the combination» (non prevede alcuna riduzione della forza lavoro di Iveco Group come conseguenza diretta dell’aggregazione).

Da dove vengono motori, cambi e assi

I documenti di ciascun gruppo indicano quali parti della catena cinematica produce in proprio.

Lo stabilimento Daimler Truck di Mannheim produce «engines and related components for commercial vehicles» (motori e relativi componenti per veicoli commerciali), Gaggenau «specializes in transmissions for heavy-duty commercial vehicles» (è specializzato in trasmissioni per veicoli commerciali pesanti) e Kassel produce assi per camion, autobus, furgoni e autovetture. Scania produce motori, assi e cambi a Södertälje, e gli stabilimenti europei di motori e trasmissioni del Volvo Group sono Skövde e Köping, in Svezia, e Vénissieux, in Francia.

Gli impianti propri di DAF producono motori, cabine, assi e telai, e Westerlo è il suo stabilimento di assi e cabine; i cambi non figurano nell’elenco di DAF. DAF UK afferma che i camion New Generation DAF «have TraXon automated gearboxes fitted as standard» (montano di serie cambi automatizzati TraXon), e le sue schede tecniche per l’XG+ indicano un TraXon a 12 marce. I motori di MAN vengono da Norimberga, e Monaco di Baviera produce «driven axles, transfer cases and transmissions for the entire plant network» (assi motori, scatole di rinvio e trasmissioni per l’intera rete di stabilimenti). I motori del T-Way vengono da FPT, un marchio di Iveco Group a sé stante, e Ford Otosan costruisce motori per camion Ecotorq e powertrain a Eskişehir accanto ai camion stessi.

Che cosa un fornitore di componenti possa contrassegnare con il proprio marchio, e che cosa un costruttore possa esigere dalle sue officine autorizzate, è una questione che riguarda l’esenzione per categoria per gli autoveicoli — si veda ricambi originali, OE e aftermarket.