Peterbilt 579

Il 579 è il trattore stradale di Peterbilt per l’impiego autostradale, che Peterbilt indica come camion di Classe 8 e definisce il suo «on-highway flagship»; le classi di peso statunitensi sono spiegate nel testo su GVWR, GCWR e GAWR. Peterbilt, società del gruppo PACCAR, chiama il veicolo Model 579 e lo fa risalire al 2012; la versione attuale è stata svelata il 3 febbraio 2021 come «new Model 579». Il 579EV elettrico a batteria è stato presentato nel 2020, e il 28 aprile 2025 Peterbilt ha presentato un 579EV di nuova generazione.

Panoramica e generazioni

La cronologia aziendale di Peterbilt elenca «2012: Model 579 Hits the Highway», descrivendo il 579 come «Class of the Highway Market», e «2018: The Model 579 Gets Ultra Comfy with UltraLoft», una nuova cuccetta a tetto alto. L’Heavy Duty Body Builder Manual di Peterbilt del maggio 2017 raffigurava il 579 di allora in due versioni, il 579-123 e il 579-117, con quote dal paraurti al retro della cabina di 123,5 e 117,6 pollici, ed elencava per esso cuccette da 44, 58, 72 e 80 pollici.

Peterbilt ha lanciato la versione attuale con tre comunicati datati 3 febbraio 2021. Peterbilt la descrive come «thoroughly redesigned» e «this major evolution of the Model 579», con un nuovo cofano inclinato, componenti aerodinamici ottimizzati, i motori PACCAR MX-13 e MX-11 del 2021 e il cambio PACCAR, una cabina e una cuccetta che definisce più silenziose del 10%, un display digitale da 15 pollici e sistemi di assistenza alla guida tra cui la mitigazione delle collisioni, l’avviso di deviazione dalla corsia e il nuovo assistente al mantenimento della corsia. Peterbilt afferma di aver lavorato al progetto con oltre 50 clienti, che le unità di validazione avevano accumulato 1,5 milioni di miglia su strada e che oltre 1 000 ore di analisi di fluidodinamica computazionale e oltre 7,8 milioni di ore di elaborazione CPU sono state dedicate alla valutazione del design esterno, ricerca a cui attribuisce un miglioramento dei consumi del 7%. Da quel giorno il camion era ordinabile con cabina corta, con la cuccetta integrale UltraLoft da 80 pollici e con cuccette di altre misure. Il comunicato di Peterbilt del 7 giugno 2021 riferisce la consegna del primo nuovo Model 579 di serie a Smith Transport di Roaring Spring, in Pennsylvania, e afferma che il camion era allora in piena produzione; lo stesso comunicato colloca il lancio dell’UltraLoft nel 2018.

L’attuale pagina del 579 di Peterbilt indica il camion come Classe 8 e per l’impiego autostradale, con fino a 605 hp e fino a 2 050 lb-ft, assi anteriori da 12 000 a 14 600 libbre, assi posteriori e sospensioni da 21 000 a 46 000 libbre con assi sollevabili disponibili e cuccette da 44 a 80 pollici. Peterbilt afferma che il camion numero 750 000 assemblato nel suo stabilimento di Denton, in Texas, era un Model 579, consegnato a TMC Transportation il 14 novembre 2023. Le FAQ di Peterbilt affermano che i suoi camion sono costruiti principalmente a Denton per il mercato statunitense, che la sua produzione in Canada è concentrata a Sainte-Thérèse, in Québec, e che il suo stabilimento di Mexicali, in Messico, «also contributes to manufacturing»; il suo comunicato del 16 aprile 2026 afferma che lo stabilimento del Québec costruisce camion esclusivamente per il mercato canadese. In un comunicato del 5 gennaio 2022 Peterbilt ha dichiarato che avrebbe mostrato al CES il primo Model 579 equipaggiato con l’Aurora Driver, che descrive come «a Level 4 advanced autonomous system», e che Aurora aveva aggiunto il nuovo Model 579 alla sua flotta di prova di veicoli pesanti.

Cabina

Il comunicato di lancio di Peterbilt elenca un cofano Metton riprogettato e più robusto, più stretto e più resistente ai danni, l’ornamento aerodinamico «bird» (uccello), una calandra in acciaio inossidabile lucido, fari alogeni o fari a LED optional, un nuovo paraurti in tre pezzi che integra la copertura del radar anteriore e uno spoiler anteriore più grande, specchi, carenature, minigonne laterali e chiusure rivisti, e un deflettore del montante A rivisto che devia l’aria attorno al parabrezza. L’attuale pagina del 579 offre due cofani Metton, con quote dal paraurti al retro della cabina di 118 e 124 pollici; paraurti colorati in massa, stampati e verniciati, in acciaio cromato o in acciaio verniciato; fari a LED con riscaldatore integrato; un sistema di luci a LED optional che combina fendinebbia, luci di profondità e luci di svolta; specchi standard aero o advanced aero; carenature del telaio ribaltabili che si aprono senza attrezzi; e due pacchetti aerodinamici. EPIQ comprende lo spoiler del paraurti, le guarnizioni tra paraurti e cofano, le chiusure dei passaruota, le carenature dei montanti A, le carenature del telaio, le chiusure sotto la cabina, le minigonne sotto le carenature, le prolunghe e gli allargamenti dei parafanghi in gomma; EPIQ MAX aggiunge gli specchi advanced aero, le carenature del tandem posteriore e i copriruota. La brochure del 2021 afferma che i fari a LED consumano metà della potenza dei fari alogeni e hanno elementi riscaldanti a infrarossi per lo sbrinamento delle lenti, e che la luce di profondità raddoppia l’emissione degli abbaglianti.

Il manuale indica le altezze a partire dal bordo inferiore del longherone del telaio: 83,7 pollici fino alla sommità del tetto della cabina standard del 579; per l’altezza complessiva della cabina vi aggiunge metà della somma delle altezze anteriore e posteriore del telaio e delle dimensioni degli pneumatici. La pagina del 579 elenca cuccette da 44, 58 e 72 pollici, una cuccetta «Discrete» da 80 pollici e l’UltraLoft da 80 pollici. La tabella delle cuccette del manuale, fornita per il 579 e il 567 insieme, riguarda le cuccette separate («discrete/detachable»):

L’UltraLoft è una cuccetta integrale da 80 pollici con 8 piedi di altezza interna e 70 piedi cubi di spazio di stivaggio. Peterbilt afferma che ha i materassi più grandi del settore e che accoglie un televisore fino a 32 pollici e un forno a microonde da 1,1 piedi cubi; nella versione a doppia cuccetta una scaletta si ripiega quando non è in uso. Peterbilt elenca nella cuccetta l’isolamento acustico, un sistema HVAC indipendente con comandi separati, un riscaldatore a combustibile optional e diverse soluzioni per la sosta senza motore al minimo. Come si distinguano in generale la cabina con cuccetta e la cabina corta è trattato nel testo sulle cabine dei camion.

All’interno la pagina del 579 elenca tre livelli di allestimento, Prestige e Premier in Sterling Gray e Platinum in Sterling Gray o Saddle Tan, con parti superiori di plancia e pannelli porta scure; un display digitale da 15 pollici; fino a due porte USB e due prese a 12 volt; due portabicchieri fissi; vani portaoggetti nel pannello B o C; pavimento in moquette o in gomma; e sedili conducente Peterbilt LX, ST e HP, un sedile passeggero Peterbilt ST, sedili Sears Atlas, un sedile passeggero a due posti e un sedile conducente RollTek. Il volante porta i comandi di audio, telefono e cruise control, e tra le modifiche al motore che secondo Peterbilt migliorano l’esperienza di guida figurano una ventola montata sull’albero a gomiti, un filtro dell’aria montato sul motore e supporti motore a taratura acustica. Il comunicato di Peterbilt del 3 febbraio 2021 descrive le tre visualizzazioni del display: una ridotta con solo tachimetro e contagiri, una di base con pressione dell’aria e dell’olio, livelli di carburante e DEF e temperatura dell’acqua, e una avanzata con il maggior numero di strumenti, scelti tra oltre 30 fonti di informazione; prima della partenza il display può eseguire un controllo di 13 sistemi. Da settembre 2024 Peterbilt ha offerto un nuovo centro di infotainment, optional su tutti i suoi modelli a cofano, con Apple CarPlay via cavo e senza fili, connettività senza fili per dispositivi Android, radio AM/FM/Weather/SXM, supporto per quattro telecamere HD analogiche con visualizzazione a schermo diviso, navigazione specifica per camion con aggiornamenti delle mappe gratuiti per tre anni e lingue inglese, spagnolo e francese. La brochure afferma che il sistema di diagnostica remota SmartLINQ è di serie su ogni nuovo Model 579 e monitora oltre 900 parametri del motore e delle emissioni.

Motori

La pagina del 579 elenca sei motori, tutti a sei cilindri in linea:

Il foglio 2024 di PACCAR attribuisce all’MX-13 un alesaggio di 130 mm e una corsa di 162 mm, una cilindrata di 12,9 litri, un peso a secco di 2 500 libbre, una capacità del circuito dell’olio di 42 quarti USA, un regime regolato di 2 100 giri/min, la certificazione EPA 2024 e un peso operativo massimo di 140 000 libbre, con intervalli di cambio dell’olio fino a 75 000 miglia; PACCAR dichiara fino a 450 libbre di peso in meno rispetto ai motori da 15 litri. La brochure 2021 di Peterbilt indica per l’MX-13 una corsa di 160 mm e un regime regolato di 2 200 giri/min, e una durata di progetto B10 di 1,0 milioni di miglia. L’MX-11 è un sei cilindri in linea da 10,8 litri con alesaggio di 123 mm e corsa di 152 mm, peso a secco di 2 200 libbre, 39 quarti USA d’olio e un regime regolato di 2 100 giri/min secondo il foglio 2024 di PACCAR (2 200 giri/min nella brochure), nei livelli 355 hp con 1 250 lb-ft, 375 hp con 1 350, 400 hp con 1 450, 415 hp con 1 550, 430 hp con 1 650 (o 1 450 / 1 650 come livello multi-torque) e 445 hp con 1 700 lb-ft, tutti a 900 giri/min, per un peso operativo massimo di 110 000 libbre; PACCAR afferma che pesa 300 libbre in meno di un motore da 13 litri. La cronologia di Peterbilt colloca l’MX-13 nel 2010 e l’MX-11 nel 2015. Nessun documento di Peterbilt o PACCAR consultato riporta valori in chilowatt o in newton metri per questi motori. Gli stessi motori PACCAR sono descritti nella pagina del Kenworth T680. Un comunicato di PACCAR del 7 luglio 2026 afferma che i camion Peterbilt con motori MX-11 e MX-13 ricevono un software aggiornato per il sistema di persuasione legato al fluido per gli scarichi diesel (DEF), che porta il limite di velocità della persuasione finale da 5 a 25 mph ed estende da 4 a 160 ore il tempo prima che venga raggiunto in caso di problemi legati ai componenti o alla qualità del fluido; sui camion prodotti dopo il 20 luglio 2026 il software è installato in fabbrica. Come funzionano SCR e DEF è spiegato nel testo su AdBlue e sistema SCR.

Il 4 giugno 2024 Peterbilt ha reso disponibile sul 579, sul 567 e sul 589 una versione a basse emissioni di NOx dell’MX-13 conforme all’Omnibus Regulation del California Air Resources Board (CARB). Peterbilt descrive un sistema di post-trattamento più grande con un gruppo doppio compatto, un generatore a 48 volt nella scatola del volano e un riscaldatore elettrico all’ingresso, un miscelatore più grande e un catalizzatore SCR più lungo, e due livelli di potenza: 510 hp con 1 850 lb-ft e 455 hp con 1 650 lb-ft «between 900 and 1,325 RPM». Il foglio CARB 2024 di PACCAR aggiunge un peso a secco di 3 100 libbre, un peso del post-trattamento di 412 libbre, un regime regolato di 2 200 giri/min e una massa massima a pieno carico (GVWR) di 140 000 libbre, e precisa che motore, post-trattamento e componenti di supporto pesano 1 100 libbre in più rispetto alla versione EPA 2024.

Per il gas naturale, il 26 marzo 2024 Peterbilt ha reso disponibile il Cummins X15N sul 579, sul 567 e sul 520, con la produzione degli ordini prevista nel terzo trimestre del 2024, fino a 500 hp e 1 850 lb-ft; secondo Peterbilt il motore è progettato per soddisfare le norme EPA e CARB del 2024 e del 2027. Il comunicato di Peterbilt per l’ACT Expo del maggio 2024 elenca tra i veicoli in esposizione un 579 UltraLoft con l’X15N, e il suo comunicato per il Truck World di Mississauga dell’aprile 2026 elenca un «Model 579 CNG» con l’X15N per l’evento Ride & Drive della fiera.

Cambio

La pagina del 579 elenca sei famiglie di cambi: il PACCAR TX-12 automatizzato a 12 marce («On-Highway Fuel Efficiency»), il PACCAR TX-18 automatizzato a 18 marce («Vocational, Heavy Haul, High Performance»), i cambi automatizzati Endurant HD a 12 marce ed Endurant XD a 18 marce, i cambi manuali Eaton FR e RT a 9, 10, 11, 13, 15 o 18 marce e i cambi automatizzati Eaton UltraShift Plus a 10, 11, 13 o 18 marce. La cronologia di Peterbilt colloca «the PACCAR 12-speed automatic transmission» nel 2017. Il foglio 2025 di PACCAR attribuisce al TX-12 12 marce avanti e 2 retromarce, una capacità di coppia di 1 850 lb-ft, un limite inferiore del regime di crociera di 1 100 giri/min, 16 pinte d’olio con un intervallo di cambio dell’olio di 750 000 miglia, un peso del sistema di 657 libbre, un peso operativo massimo di 110 000 libbre e una presa di forza inferiore a 8 bulloni da 95 hp.

Il 15 febbraio 2022 Peterbilt ha aggiunto i PACCAR TX-18 e TX-18 Pro per il 567, il 389 e il 579 con motori MX. Funzionano solo con l’MX-11 e l’MX-13, accettano fino a 1 850 lb-ft e sono previsti per una massa complessiva della combinazione (GCWR) fino a 140 000 libbre; Peterbilt elenca una scatola in alluminio pressofuso ad alta pressione, ingranaggi elicoidali, una frizione per impieghi estremi, quattro calibrazioni specifiche per applicazione, due aperture per prese di forza per complessivi 160 hp, fino a sei retromarce configurabili sul TX-18 Pro e una leva sul piantone dello sterzo con le modalità Drive, Neutral, Reverse e Manual. Il 14 giugno 2023 Peterbilt ha aggiunto una Off-Road Calibration come modalità secondaria e ha reso di serie la Rock-Free Mode sul TX-18 PRO. Il foglio 2025 di PACCAR indica 18 marce avanti e da una a sei retromarce, un massimo di 510 hp, 25,4 pinte d’olio, pesi del sistema di 808 libbre (TX-18) e 813 libbre (TX-18 PRO), rapporti da 14,32 in prima a 0,7 in diciottesima con un’escursione complessiva di 20,46, e intervalli di manutenzione di 500 000 miglia o 5 anni nell’impiego stradale e di 250 000 miglia o 3 anni negli impieghi professionali (vocational).

Il 24 marzo 2025 Peterbilt ha reso disponibile il PACCAR TX-12 PRO con l’MX-13 sul 579, sul 567 e sul 589, per impieghi stradali e fuoristrada come ribaltabili e cisterne; con l’MX-13 il cambio supporta fino a 1 700 lb-ft. La pagina del 579 descrive il TX-12 PRO come progettato per motori fino a 1 000 lb-ft e una massa complessiva della combinazione (GCWR) massima di 70 000 libbre, con doppia presa di forza, frizione per impieghi estremi, Rock Free Mode, una calibrazione per il fuoristrada e una configurazione secondaria; i due documenti indicano limiti di coppia diversi. Peterbilt e PACCAR chiamano questi cambi automatizzati (automated transmissions); i cambi automatizzati in generale sono trattati nel testo sui cambi manuali automatizzati.

Assi, sospensioni e freni

La pagina del 579 elenca assi anteriori da 12 000 a 14 600 libbre di Dana, Hendrickson e Meritor su molle Peterbilt Front Air Leaf, Hendrickson Softek o a balestra a sezione variabile, e assi posteriori di PACCAR, Dana e Meritor sulle sospensioni Peterbilt Flex Air, Low Air Leaf, Low-Low Air Leaf, Air Leaf e Air Trac, Hendrickson HMX EX, Neway ADZ o Reyco. Tra le opzioni di specifica per flotte del 579 UltraLoft, Peterbilt elenca la catena cinematica PACCAR con il motore MX, il TX-12 e l’asse DX-40. Il foglio DX-40 di PACCAR attribuisce a questo asse tandem una massa massima sull’asse di 40 000 libbre e una massa complessiva della combinazione di 80 000 libbre, con rapporti da 2,47 a 3,70 e coppie ammesse di 1 650 lb-ft in versione standard (straight) e di 1 850 lb-ft in versione multi-torque; elenca inoltre una soluzione con albero passante attraverso il pignone, un bloccaggio del differenziale dell’asse anteriore del tandem comandato dal conducente e fino a 150 libbre di risparmio di peso. La cronologia di Peterbilt colloca il tandem PACCAR da 40 000 libbre nel 2016. A che cosa serve il rapporto al ponte è spiegato nel testo sul rapporto al ponte e sulla trasmissione finale. Nessun documento di Peterbilt consultato riporta un elenco di formule delle ruote per il 579 diesel.

Il 10 dicembre 2025 Peterbilt ha reso disponibile sui suoi camion di Classe 8 e medi il freno di stazionamento elettronico Bendix Intellipark, con prevenzione del movimento involontario, che applica i freni di stazionamento di camion e rimorchio se il conducente lascia la cabina senza averli inseriti, rilascio automatico dei freni del rimorchio quando il trattore si muove, e Smart Unpark, che usa interblocchi legati alla posizione della porta, alla cintura di sicurezza e al movimento del veicolo. Il comunicato di Peterbilt del 26 ottobre 2025 indicava il freno di stazionamento elettronico sul 579 UltraLoft come disponibile dal quarto trimestre del 2025.

Serbatoi del carburante e del DEF

L’Heavy Duty Body Builder Manual, che copre insieme il 589, il 579 e il 567, elenca serbatoi del carburante da 20, 23 e 26 pollici, con capacità utili da 40 a 150 galloni USA (da 46 a 163 galloni totali): i serbatoi da 20 pollici fino a 80 galloni utili, quelli da 23 pollici fino a 120 e quelli da 26 pollici da 50 a 150. I suoi serbatoi DEF contengono 10,2; 16,1 o 20,1 galloni, e le versioni aerodinamiche 13,9 o 17,9 galloni. Nessun documento consultato indica una massa in ordine di marcia o una massa massima nominale del veicolo o della combinazione per il 579 diesel.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La brochure del 2021 descrive il sistema a telecamera e radar del nuovo Model 579, con avvisi di velocità eccessiva, mitigazione delle collisioni, avviso di deviazione dalla corsia, frenata in caso di uscita dalla carreggiata (highway departure braking), rilevamento degli oggetti laterali nell’angolo cieco sul lato passeggero e assistente al mantenimento della corsia, che usa un motore elettrico montato sul piantone dello sterzo; la mitigazione delle collisioni può ridurre la velocità del camion di un valore fino a 50 mph (80 km/h) e poi riprendere la velocità impostata. L’attuale pagina del 579 elenca l’assistente al mantenimento della corsia, il cruise control adattivo, la frenata automatica di emergenza con mitigazione delle collisioni potenziata, l’avviso di deviazione dalla corsia, la frenata in caso di uscita dalla carreggiata e il rilevamento degli oggetti laterali, e aggiunge il rilevamento dei pedoni, gli abbaglianti automatici e il controllo automatico dei tergicristalli.

Il 12 dicembre 2023 Peterbilt ha annunciato funzioni di mitigazione delle collisioni di serie potenziate sul 579 con il sistema Bendix Fusion, a partire dalla funzione Fusion Stop and Auto-Go, che nel traffico intenso può frenare il camion fino a zero mph, lo trattiene dopo una frenata automatica e poi riprende la velocità di crociera preimpostata; Peterbilt cita anche la frenata per deviazione dalla corsia in autostrada, la frenata di emergenza su più corsie e la frenata per veicoli fermi. Il 10 marzo 2025 Peterbilt ha reso disponibile sul 579 Bendix Fusion Stop and Auto-Go Advanced, con una nuova telecamera rivolta in avanti e un software aggiornato che aggiunge la frenata automatica di emergenza per i pedoni e High Beam Assist, disponibile con l’MX-11 o l’MX-13 e il TX-12, oppure con il Cummins X15 e l’Eaton Endurant a 12 marce.

I Digital Vision System-Mirrors di Peterbilt, presentati il 25 aprile 2024 per il 579 e il 567, usano una telecamera ad alta gamma dinamica nella testa dello specchio lato conducente e due in quella lato passeggero, con lenti idrofobiche, e mostrano le immagini su monitor da 12,3 pollici (lato conducente) e da 15 pollici (lato passeggero) sui montanti A, in layout tradizionale, panoramico o esteso; offrono l’inseguimento automatico del rimorchio con panoramica, la visione notturna a infrarossi e lo sbrinamento automatico delle telecamere sotto i 43°F, e Peterbilt dichiara «a fuel savings of up to 1.5%» grazie alle teste degli specchi più piccole.

579EV elettrico a batteria

La cronologia di Peterbilt elenca la presentazione del 579EV elettrico a batteria nel 2020, per il trasporto a corto raggio e il trasporto di container (drayage) nelle attività portuali. I comunicati di Peterbilt del 2021 e del 2022 gli attribuiscono un’autonomia fino a 150 miglia e una ricarica in un tempo da tre a quattro ore con un caricatore rapido DC. Nel gennaio 2021 Peterbilt ha riferito che un 579EV aveva raggiunto la vetta del Pikes Peak, a 14 115 piedi, su una strada con una pendenza media del 7% e 156 curve nelle ultime 12,42 miglia, ricaricandosi in discesa con la frenata rigenerativa. Peterbilt ha riferito un ordine di cinque 579EV da Sunbelt Rentals nel luglio 2021, la consegna di dieci 579EV a Shippers Transport Express per il trasporto di container nel porto di Oakland nell’agosto 2021, con altri cinque a seguire nel porto di Long Beach, e di due a Quantix nell’agosto 2022; il 29 maggio 2024 ha annunciato un ordine di 150 Model 579EV da Einride, il suo più grande ordine di veicoli elettrici fino ad allora. Il supplemento al Body Builder Manual di Peterbilt per il 579 elettrico a batteria, del settembre 2022, indica passi di 190 e 216 pollici, il più lungo disponibile con una presa di forza elettrica, e afferma che il camion usa l’architettura elettrica pre-VMUX. Il manuale d’uso del 579EV di Peterbilt (aprile 2025) descrive gli eAxle, ciascuno con il proprio motore di trazione e inverter e un cambio integrato a 2 o 3 marce, la ricarica DC fino a 150 kW, un caricatore AC optional da 19,2 kW e una presa di ricarica CCS1 sul lato conducente; la guida rapida del settembre 2023 indica una velocità massima di ricarica del veicolo di 150 kW.

Il 28 aprile 2025 Peterbilt ha presentato il 579EV di nuova generazione, «building on the diesel-powered Model 579 platform», per il trasporto regionale e il trasporto di container. Il comunicato descrive l’ePowertrain PACCAR, con un eMotor montato centralmente che contiene due motori elettrici e un cambio integrato a 3 marce, fino a 605 hp e 1 850 lb-ft, batterie al litio-ferro-fosfato, frenata rigenerativa selezionabile a tre livelli e la compatibilità con qualsiasi passo di 190 pollici o più e con masse complessive della combinazione fino a 82 000 libbre. Peterbilt elenca tre capacità della batteria con un’autonomia massima di 200 miglia, la ricarica DC fino a 350 kW per una carica all’80% in poco più di 90 minuti, un freno di stazionamento elettronico, Bendix Fusion Stop and Auto-Go Advanced di serie, una calandra specifica per la versione elettrica con barre divaricate e accenti blu, un interno Platinum Ionic Gray e il touchscreen SmartDisplay da 13 pollici.

Il foglio commerciale del 579EV di Peterbilt dell’aprile 2025 elenca tre opzioni di potenza di picco, 470, 540 e 605 hp, ciascuna con 1 850 lb-ft, e, in un elenco separato, tre capacità utili della batteria di 250, 375 e 500 kWh, oltre ad assi sollevabili montati in fabbrica. La pagina del 579EV di Peterbilt indica un GCWR di 82 000 libbre, un asse anteriore da 14 600 libbre, assi posteriori da 38 000 a 46 000 libbre, un’autonomia da 100 a 200 miglia, una carica all’80% in circa 90 minuti e predisposizioni per prese di forza elettriche da 25 e 150 kW; il blog di Peterbilt del 28 aprile 2025 indica per il 579EV e il 567EV una ricarica all’80% «in 2 hours or less with all battery capacities» e li definisce entrambi «available today». Il manuale d’uso del dicembre 2025 per il 567EV e il 579EV afferma che ogni stringa di batterie ad alta tensione contiene due pacchi batteria e una scatola relè collegati in serie e fornisce 650 V, con una capacità di 228 Ah e un’energia nominale di 141 kWh; la differenza tra energia installata e utilizzabile è spiegata nel testo sulla capacità della batteria installata e utilizzabile. Il Body Builder Manual per i veicoli elettrici a batteria del settembre 2025, la cui sezione sulle dimensioni copre il 579EV e il 567EV, attribuisce al suo disegno 579-118 una quota dal paraurti all’asse anteriore di 49,9 pollici. Più in basso, la stessa pagina del 579EV elenca una catena cinematica con assi elettrici in tandem con potenze combinate di 670 hp (500 kW) di picco e 536 hp (400 kW) continui, assi elettrici tandem Meritor da 40 000 libbre, 400 kWh di capacità totale a 650 volt, ricarica fino a 150 kW (tre ore in Level 3) e un caricatore AC optional da 19,2 kW (18,5 ore in Level 2), un cofano in SMC con BBC di 117 pollici e fari allo xeno HID o alogeni; le due parti della pagina descrivono catene cinematiche diverse. Il comunicato di Peterbilt del 26 ottobre 2025 elenca un «Next-Evolution Model 579EV» nel suo stand alla fiera ATA di San Diego; nessun documento consultato riferisce di una consegna del 579EV di nuova generazione.

Il comunicato di Peterbilt per l’ACT Expo del maggio 2024 elenca inoltre tra i veicoli in esposizione un «Toyota fuel cell module for Peterbilt Model 579 HFC», come soluzione a zero emissioni per il trasporto regionale a lunga autonomia; nessun documento consultato ne riporta dati né ne riferisce la produzione.

Note sulle fonti

Motori, nelle unità del costruttore: PACCAR MX-13, 12,9 l, 405–510 hp e 1 550–1 850 lb-ft (EPA 2024 nel foglio dati di PACCAR); PACCAR MX-11, 10,8 l, 355–445 hp e 1 250–1 700 lb-ft; MX-13 CARB da 455 hp e 1 650 lb-ft o da 510 hp e 1 850 lb-ft; Cummins X15, 15 l, fino a 605 hp e 2 050 lb-ft; Cummins X15N a gas naturale, 14,5 l, fino a 500 hp e 1 850 lb-ft; Cummins ISX12N, 11,9 l, fino a 400 hp; Cummins L9N, 8,9 l, 320 hp. Cambi: PACCAR TX-12, 12 marce avanti e 2 retromarce, 1 850 lb-ft; PACCAR TX-18 e TX-18 PRO, 18 marce avanti, fino a 1 850 lb-ft e 140 000 lb di GCWR; Endurant HD e XD; Eaton manuali e UltraShift Plus. Asse posteriore: tandem PACCAR DX-40, GAWR 40 000 lb, GCW 80 000 lb, rapporti 2,47–3,70. Portate degli assi sulla pagina di Peterbilt: anteriore 12 000–14 600 lb, posteriore 21 000–46 000 lb. Cabina: cofani con quote dal paraurti al retro della cabina di 124 e 118 pollici e cuccette da 44, 58, 72 e 80 pollici (Body Builder Manual, settembre 2025); cabina corta e cuccetta integrale UltraLoft da 80 pollici. Serbatoi del carburante da 40 a 150 galloni USA utili. Nessun documento consultato indica una massa in ordine di marcia o una massa massima nominale per il 579 diesel.