Motore Cummins L9: cilindrata, potenze e camion che lo montano

Il Cummins L9 è un motore a sei cilindri in linea da 8,9 litri di Cummins Inc. La scheda di Cummins per i veicoli antincendio e di emergenza ne indica la cilindrata in 540 cu in/8,9 L e la configurazione come «Inline 6» (6 cilindri in linea), e i bollettini di Cummins per camion del 2022 e del 2024 indicano potenze da 260 a 380 hp (da 194 a 283 kW) con una coppia massima da 860 a 1 250 lb-ft (da 1 166 a 1 695 N·m). I documenti consultati per questa pagina indicano per questo motore tre serie di norme sulle emissioni: ADR80/04 nel bollettino di Cummins South Pacific, le norme EPA e CARB e la NOM-044 messicana in una scheda di Freightliner México ed Euro 6 nelle schede tecniche di BMC per gli autocarri da cantiere Tuğra. La versione a gas naturale è l’L9N. Su questo sito il BMC Tuğra e il Freightliner M2 elencano l’L9 tra i loro motori.

Situazione al 3 novembre 2026. Consultati in quella data tre documenti di Cummins sull’L9 dalla media library di Cummins: il bollettino per camion di Cummins South Pacific (Bulletin 6440189, 11/22), il bollettino L9 del 2024 di Cummins Inc. (Bulletin 6491592, Rev. 12/24) e la sua scheda per i veicoli antincendio e di emergenza (Bulletin 4971542, Rev. 3/25). La scheda L9 di Freightliner México di novembre 2025 e il comunicato di Daimler Truck North America del 9 marzo 2026 sono stati consultati l’8 ottobre 2026, le schede tecniche Tuğra di BMC il 16 ottobre 2026.

Costruttore, nome e architettura

Cummins chiama il motore L9 in tutti e tre i suoi documenti consultati per questa pagina: due di Cummins Inc. e il bollettino per l’Australia e la Nuova Zelanda di Cummins South Pacific Pty Ltd. I bollettini per camion del 2022 e del 2024 parlano di «35+ years of production with more than 5 million engines manufactured globally» (oltre 35 anni di produzione con più di 5 milioni di motori prodotti nel mondo), la scheda per i veicoli antincendio e di emergenza di «over 5 million L Series engines produced» (oltre 5 milioni di motori della Serie L prodotti) e di 35 anni. Le tarature prendono il nome dalla potenza dichiarata in hp, dall’L9 260 all’L9 450. Daimler Truck North America elenca la versione a gas naturale come «L9N (natural gas)» (L9N a gas naturale). Le schede tecniche di BMC chiamano il motore Euro 6 «Cummins ISL9E6E (Euro 6)» sul TGR 3540 DXD e «Cummins L9E6E (Euro 6)» sul TGR 3540 TXT e sul 4340 DXD; i documenti Cummins consultati per questa pagina non usano nessuna delle due forme e non le spiegano.

Il bollettino di Cummins per camion del 2022 afferma che il post-trattamento a modulo unico combina l’SCR, «a redesigned dosing unit and a DPF into a single flow-through unit» (un’unità di dosaggio riprogettata e un DPF in un’unica unità a flusso continuo), e che la centralina elettronica di controllo offre «fully integrated control over the engine and aftertreatment system» (un controllo completamente integrato del motore e del sistema di post-trattamento). Che cosa la legge richieda ai sistemi SCR e al loro reagente è trattato in SCR e AdBlue.

Potenze dichiarate da Cummins

I bollettini di Cummins per camion del 2022 e del 2024 indicano l’L9 con 260-380 hp (194-283 kW) e una coppia massima di 860-1250 lb-ft (1166-1695 N·m), a un regime regolato di 2100/2200 giri/min. Il bollettino di Cummins South Pacific elenca otto tarature, che raggruppa come «380-370 HP Performance Ratings» (tarature Performance da 380-370 HP) e «360-260 HP Productivity Ratings» (tarature Productivity da 360-260 HP); la scheda di Freightliner México di novembre 2025 riporta le stesse otto tarature con gli stessi valori.

La scheda di Cummins per i veicoli antincendio e di emergenza elenca otto tarature, dall’L9 270 all’L9 450, con il regime di ciascuna.

I due documenti Cummins riportano valori diversi per tre tarature: l’L9 380 ha 1 250 lb-ft (1 695 N·m) nel bollettino per camion e 1 150 lb-ft (1 559 N·m) nella scheda per i veicoli antincendio e di emergenza, l’L9 370 ha 276 kW nel primo e 275 kW a 2 100 giri/min nella seconda, e l’L9 300 ha 224 kW e 223 kW. La scheda per i veicoli antincendio e di emergenza parla di «tens of thousands of Cummins L9 engines» (decine di migliaia di motori Cummins L9) nel servizio antincendio e descrive una «fire pump governor interface» (interfaccia del regolatore della pompa antincendio); i camion dei pompieri costruiti su telai di autocarro sono trattati in camion dei pompieri.

Le schede tecniche di BMC indicano l’L9 Euro 6 degli autocarri da cantiere Tuğra (TGR 3540 DXD, TGR 3540 TXT e TGR 4340 DXD) con 400 PS (298 kW) a 2 100 giri/min e 1 700 Nm a 1 400 giri/min, ed elencano di serie un freno motore da 252 kW. La scheda per i veicoli antincendio e di emergenza indica una frenatura motore di «Up to 350 hp @ 2600 rpm» (fino a 350 hp a 2600 giri/min); i freni motore sono descritti in retarder e freno motore. Il rapporto tra kW, hp e PS è spiegato in come leggere i dati di potenza di un camion.

Versioni e date nei documenti

Nessuno dei documenti consultati indica l’anno in cui l’L9 è entrato in produzione né data il «next generation L9» (L9 di nuova generazione) oltre la data del bollettino stesso, 11/22. Il comunicato di Daimler Truck North America del 9 marzo 2026 riguarda i motori dei suoi «upcoming 2027 products» (prossimi prodotti 2027): afferma che il Cummins X10, un progetto interamente nuovo, è «engineered to replace both the L9 and X12 engines» (progettato per sostituire sia il motore L9 sia l’X12) ed elenca l’«L9N (natural gas)» (L9N a gas naturale) tra le piattaforme Cummins consolidate che «will continue into the 2027 lineup» (continueranno nella gamma 2027) su una serie di camion Freightliner e Western Star. Il comunicato non indica alcuna data per la fine dell’L9 diesel.

Carburanti e classe di emissione

• Diesel. Le schede di BMC indicano il tipo come «Turbo Intercooler Dizel»; il bollettino di Cummins per camion del 2022 descrive un sistema di alimentazione common rail ad alta pressione e un modulo di post-trattamento con SCR e DPF.
• Biodiesel. La scheda per i veicoli antincendio e di emergenza indica una compatibilità con il biodiesel «Up to B20» (fino a B20). Nessuno dei documenti consultati menziona l’HVO, il gasolio rinnovabile descritto in che cos’è l’HVO.
• Gas naturale. La versione a gas è l’L9N, che Daimler Truck North America elenca come «L9N (natural gas)» (L9N a gas naturale); nessuno dei documenti Cummins consultati per questa pagina la tratta.

Il bollettino di Cummins South Pacific afferma: «The L9 meets ADR80/04 emissions standards.» (L’L9 rispetta le norme sulle emissioni ADR80/04.) La scheda di Freightliner México afferma che l’L9 rispetta i requisiti stabiliti dall’Agenzia per la protezione dell’ambiente degli Stati Uniti (EPA), dal California Air Resources Board (CARB) e dalla «NOM-044 mexicana». Le schede di BMC indicano il motore come Euro 6 senza indicare la fase Euro VI; le fasi da Euro VI A a E e ciò che aggiunge l’Euro 7 sono trattati in Euro VI ed Euro 7. Il bollettino L9 del 2024 e la scheda per i veicoli antincendio e di emergenza non indicano alcuna norma sulle emissioni.

Camion e autobus su questo sito con il Cummins L9

Le pagine dei modelli qui sotto elencano il Cummins L9 tra i loro motori. I valori sono quelli della pagina di ciascun modello e della fonte che quella pagina cita, in chilowatt e newton metri come li conservano i dati del sito; non sono i valori delle tabelle a livello di motore riportate sopra.

La pagina del Peterbilt 579 registra i suoi motori nelle note, nelle unità del costruttore, e non è nella tabella; tra questi c’è il Cummins L9N a gas naturale, da 8,9 l e 320 hp.