Peterbilt 579

Peterbilt 579 — магистральный седельный тягач, который Peterbilt относит к грузовикам Class 8 и называет своим «on-highway flagship»; весовые классы США объясняет текст о GVWR, GCWR и GAWR. Peterbilt, входящая в PACCAR, называет грузовик Model 579 и датирует его 2012 годом; нынешняя версия была представлена 3 февраля 2021 года как «new Model 579». Аккумуляторный электрический 579EV был представлен в 2020 году, а 28 апреля 2025 года Peterbilt представила 579EV следующего поколения.

Обзор и поколения

Хронология компании Peterbilt указывает «2012: Model 579 Hits the Highway», описывая 579 как «Class of the Highway Market», и «2018: The Model 579 Gets Ultra Comfy with UltraLoft» — новый спальный отсек с высокой крышей. Руководство Peterbilt Heavy Duty Body Builder Manual от мая 2017 года изображало 579 того времени в двух версиях, 579-123 и 579-117, с размерами от бампера до задней стенки кабины 123,5 и 117,6 дюйма и перечисляло для него спальные отсеки 44, 58, 72 и 80 дюймов.

Peterbilt представила нынешнюю версию в трёх пресс-релизах от 3 февраля 2021 года. Peterbilt описывает её как «thoroughly redesigned» и «this major evolution of the Model 579»: с новым наклонным капотом, оптимизированными аэродинамическими элементами, двигателями PACCAR MX-13 и MX-11 образца 2021 года и коробкой передач PACCAR, кабиной и спальным отсеком, которые, по её словам, на 10% тише, 15-дюймовым цифровым дисплеем и системами помощи водителю, включая смягчение последствий столкновений, предупреждение о выходе из полосы и новую систему удержания в полосе. По словам Peterbilt, над конструкцией она работала более чем с 50 клиентами, испытательные образцы прошли 1,5 миллиона миль в реальной эксплуатации, а на оценку внешнего дизайна ушло более 1000 часов анализа методами вычислительной гидродинамики и более 7,8 миллиона часов процессорного времени — исследование, которому она приписывает улучшение топливной экономичности на 7%. С того же дня грузовик можно было заказать с дневной кабиной, с интегрированным 80-дюймовым спальным отсеком UltraLoft и со спальными отсеками других размеров. Пресс-релиз Peterbilt от 7 июня 2021 года сообщает о поставке первого серийного нового Model 579 компании Smith Transport из Роаринг-Спринга (штат Пенсильвания) и говорит, что грузовик тогда находился в полномасштабном производстве; тот же пресс-релиз относит запуск UltraLoft к 2018 году.

Нынешняя страница 579 на сайте Peterbilt относит грузовик к Class 8 и к магистральным и указывает мощность до 605 hp и крутящий момент до 2050 lb-ft, передние мосты от 12 000 до 14 600 фунтов, задние мосты и подвески от 21 000 до 46 000 фунтов с возможностью установки подъёмных мостов и спальные отсеки от 44 до 80 дюймов. По словам Peterbilt, 750 000-й грузовик, собранный на её заводе в Дентоне (штат Техас), был Model 579 и был передан компании TMC Transportation 14 ноября 2023 года. В разделе часто задаваемых вопросов Peterbilt говорится, что её грузовики для рынка США выпускаются в основном в Дентоне, что производство в Канаде сосредоточено в Сент-Терезе (Квебек) и что завод в Мехикали (Мексика) «also contributes to manufacturing»; пресс-релиз от 16 апреля 2026 года сообщает, что завод в Квебеке выпускает грузовики исключительно для канадского рынка. В пресс-релизе от 5 января 2022 года Peterbilt сообщила, что покажет на выставке CES первый Model 579 с системой Aurora Driver, которую она описывает как «a Level 4 advanced autonomous system», и что Aurora включила новый Model 579 в свой испытательный парк тяжёлых грузовиков.

Кабина

Пресс-релиз Peterbilt о запуске перечисляет переработанный, более прочный капот из Metton, более узкий и более стойкий к повреждениям, аэродинамическую фигурку «bird» на капоте, решётку радиатора из блестящей нержавеющей стали, галогенные фары или опциональные светодиодные фары, новый трёхсекционный бампер со встроенной крышкой переднего радара и увеличенным воздушным спойлером, переработанные зеркала, обтекатели, боковые юбки и закрывающие панели, а также переработанный дефлектор на стойке A, направляющий воздух в обход лобового стекла. Нынешняя страница 579 предлагает два капота из Metton с размерами от бампера до задней стенки кабины 118 и 124 дюйма; бамперы с окраской в массе, формованные с покраской, из хромированной стали или из окрашенной стали; светодиодные фары со встроенным подогревом; опциональную светодиодную систему, объединяющую противотуманные, дополнительные и поворотные фары; стандартные аэродинамические или улучшенные аэродинамические зеркала; откидные обтекатели шасси, открывающиеся без инструментов; и два аэродинамических пакета. EPIQ включает воздушный спойлер бампера, уплотнители между бампером и капотом, закрывающие панели колёсных арок, обтекатели стоек A, обтекатели шасси, закрывающие панели под кабиной, юбки под обтекателями, удлинители и резиновые расширители арок; EPIQ MAX добавляет улучшенные аэродинамические зеркала, обтекатели задней тележки и колпаки колёс. Проспект 2021 года сообщает, что светодиодные фары потребляют вдвое меньше энергии, чем галогенные, и имеют инфракрасные нагревательные элементы для оттаивания рассеивателя, а дополнительная фара удваивает светоотдачу дальнего света.

Руководство приводит высоты от нижней кромки лонжерона рамы: 83,7 дюйма до верха крыши стандартной кабины 579; для общей высоты кабины оно прибавляет половину суммы передней и задней высот рамы и размеров шин. Страница 579 перечисляет спальные отсеки 44, 58 и 72 дюйма, 80-дюймовый спальный отсек «Discrete» и 80-дюймовый UltraLoft. Таблица спальных отсеков в руководстве, приведённая для 579 и 567 вместе, охватывает отдельные («discrete/detachable») спальные отсеки:

UltraLoft — интегрированный 80-дюймовый спальный отсек с внутренней высотой 8 футов и 70 кубическими футами места для вещей. По словам Peterbilt, в нём самые большие матрасы в отрасли, а также помещаются телевизор с экраном до 32 дюймов и микроволновая печь объёмом 1,1 кубического фута; в версии с двумя спальными местами лестница складывается, когда не используется. Peterbilt перечисляет для спального отсека шумоизоляцию, независимую систему отопления, вентиляции и кондиционирования с отдельным управлением, опциональный топливный отопитель и несколько вариантов обеспечения стоянки без работы двигателя на холостом ходу. Чем в целом различаются спальные и дневные кабины, объясняет текст кабины грузовиков.

В салоне страница 579 перечисляет три уровня отделки — Prestige и Premier в цвете Sterling Gray и Platinum в цвете Sterling Gray или Saddle Tan — с тёмным верхом панели приборов и обивки дверей; 15-дюймовый цифровой дисплей; до двух портов USB и двух розеток на 12 В; два неподвижных подстаканника; ящики для вещей в панели B или C; ковровое или резиновое покрытие пола; водительские сиденья Peterbilt LX, ST и HP, пассажирское сиденье Peterbilt ST, сиденья Sears Atlas, двухместное пассажирское сиденье и водительское сиденье RollTek. На рулевом колесе расположены кнопки управления аудиосистемой, телефоном и круиз-контролем, а среди изменений двигателя, которые, по словам Peterbilt, улучшают впечатления от вождения, она называет вентилятор, установленный на коленчатом валу, воздушный фильтр, установленный на двигателе, и акустически настроенные опоры двигателя. Пресс-релиз Peterbilt от 3 февраля 2021 года описывает три режима отображения дисплея: минимальный — только спидометр и тахометр, базовый — давление воздуха и масла, уровни топлива и DEF и температура воды, и расширенный — с наибольшим числом приборов, выбираемых из более чем 30 источников информации; перед выездом он может выполнить проверку 13 систем. С сентября 2024 года Peterbilt предлагала новый информационно-развлекательный центр, опциональный на всех её капотных моделях, с проводным и беспроводным Apple CarPlay, беспроводным подключением устройств Android, радио AM/FM/Weather/SXM, поддержкой четырёх аналоговых HD-камер с разделением экрана, навигацией для грузовиков с бесплатным обновлением карт в течение трёх лет и английским, испанским и французским языками. Проспект сообщает, что система удалённой диагностики SmartLINQ входит в стандартное оснащение каждого нового Model 579 и отслеживает более 900 параметров двигателя и системы снижения выбросов.

Двигатели

Страница 579 перечисляет шесть двигателей, все рядные шестицилиндровые:

Лист PACCAR 2024 года указывает для MX-13 диаметр цилиндра 130 мм и ход поршня 162 мм, рабочий объём 12,9 л, сухую массу 2500 фунтов, объём масляной системы 42 американские кварты, частоту вращения, ограничиваемую регулятором, 2100 об/мин, сертификацию EPA 2024 и максимальную эксплуатационную массу 140 000 фунтов, с интервалами замены масла до 75 000 миль; PACCAR заявляет до 450 фунтов меньшую массу, чем у 15-литровых двигателей. Проспект Peterbilt 2021 года указывает для MX-13 ход поршня 160 мм и частоту вращения, ограничиваемую регулятором, 2200 об/мин, а также расчётный ресурс B10 1,0 миллиона миль. MX-11 — рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 10,8 л с диаметром цилиндра 123 мм и ходом поршня 152 мм, сухой массой 2200 фунтов, 39 американскими квартами масла и частотой вращения, ограничиваемой регулятором, 2100 об/мин по листу PACCAR 2024 года (2200 об/мин в проспекте); его варианты мощности — 355 hp с 1250 lb-ft, 375 hp с 1350, 400 hp с 1450, 415 hp с 1550, 430 hp с 1650 (или 1450/1650 как вариант multi-torque) и 445 hp с 1700 lb-ft, все при 900 об/мин, при максимальной эксплуатационной массе 110 000 фунтов; по словам PACCAR, он на 300 фунтов легче 13-литрового двигателя. Хронология Peterbilt относит MX-13 к 2010 году, а MX-11 — к 2015 году. Ни один из открытых документов Peterbilt и PACCAR не приводит для этих двигателей значений в киловаттах или ньютон-метрах. Те же двигатели PACCAR описаны на странице Kenworth T680. Пресс-релиз PACCAR от 7 июля 2026 года сообщает, что грузовики Peterbilt с двигателями MX-11 и MX-13 получают обновлённое программное обеспечение для понуждений, связанных с дизельной выхлопной жидкостью (DEF): оно повышает ограничение скорости на последней ступени понуждения с 5 до 25 миль/ч и увеличивает время до её наступления с 4 до 160 часов при проблемах, связанных с компонентами или с качеством жидкости; на грузовики, выпущенные после 20 июля 2026 года, это программное обеспечение устанавливается на заводе. Как работают SCR и DEF, объясняет текст SCR и AdBlue.

4 июня 2024 года Peterbilt сделала доступной для 579, 567 и 589 версию MX-13 с низким уровнем выбросов NOx, соответствующую Omnibus Regulation совета California Air Resources Board (CARB). Peterbilt описывает увеличенную систему нейтрализации отработавших газов с компактной сдвоенной компоновкой, 48-вольтовый генератор в картере маховика и электрический подогреватель на входе, увеличенный смеситель и удлинённый катализатор SCR, а также два варианта мощности: 510 hp с 1850 lb-ft и 455 hp с 1650 lb-ft «between 900 and 1,325 RPM». Лист PACCAR по CARB 2024 года добавляет сухую массу 3100 фунтов, массу системы нейтрализации 412 фунтов, частоту вращения, ограничиваемую регулятором, 2200 об/мин и максимальную полную разрешённую массу (GVWR) 140 000 фунтов и отмечает, что двигатель, система нейтрализации и вспомогательные компоненты весят на 1100 фунтов больше, чем версия EPA 2024.

Что касается природного газа, 26 марта 2024 года Peterbilt сделала доступным для 579, 567 и 520 двигатель Cummins X15N — с заказами, производство которых было запланировано на третий квартал 2024 года, — мощностью до 500 hp и с крутящим моментом до 1850 lb-ft; по словам Peterbilt, двигатель рассчитан на соответствие нормам EPA и CARB 2024 и 2027 годов. Пресс-релиз Peterbilt к выставке ACT Expo в мае 2024 года указывает среди экспонатов 579 UltraLoft с X15N, а её пресс-релиз к выставке Truck World в Миссисоге в апреле 2026 года указывает «Model 579 CNG» с X15N для мероприятия Ride & Drive на выставке.

Коробка передач

Страница 579 перечисляет шесть семейств коробок передач: 12-ступенчатую автоматизированную PACCAR TX-12 («On-Highway Fuel Efficiency»), 18-ступенчатую автоматизированную PACCAR TX-18 («Vocational, Heavy Haul, High Performance»), автоматизированные коробки Endurant HD с 12 и Endurant XD с 18 передачами, механические коробки Eaton FR и RT с 9, 10, 11, 13, 15 или 18 передачами и автоматизированные коробки Eaton UltraShift Plus с 10, 11, 13 или 18 передачами. Хронология Peterbilt относит «the PACCAR 12-speed automatic transmission» к 2017 году. Лист PACCAR 2025 года указывает для TX-12 12 передач вперёд и 2 назад, допустимый крутящий момент 1850 lb-ft, нижний предел частоты вращения в режиме круиз-контроля 1100 об/мин, 16 пинт масла с интервалом замены 750 000 миль, массу системы 657 фунтов, максимальную эксплуатационную массу 110 000 фунтов и нижнюю 8-болтовую коробку отбора мощности на 95 hp.

15 февраля 2022 года Peterbilt добавила PACCAR TX-18 и TX-18 Pro для 567, 389 и 579 с двигателями MX. Они работают только с MX-11 и MX-13, рассчитаны на крутящий момент до 1850 lb-ft и полную массу автопоезда (GCWR) до 140 000 фунтов; Peterbilt перечисляет картер из алюминия, отлитого под высоким давлением, косозубые шестерни, сцепление для особо тяжёлых условий, четыре калибровки под конкретное применение, два проёма для отбора мощности общей мощностью 160 hp, до шести настраиваемых передач заднего хода у TX-18 Pro и подрулевой переключатель с режимами Drive, Neutral, Reverse и Manual. 14 июня 2023 года Peterbilt добавила Off-Road Calibration как дополнительный режим и сделала Rock-Free Mode стандартным для TX-18 PRO. Лист PACCAR 2025 года указывает 18 передач вперёд и от одной до шести назад, максимум 510 hp, 25,4 пинты масла, массу системы 808 фунтов (TX-18) и 813 фунтов (TX-18 PRO), передаточные числа от 14,32 на первой до 0,7 на восемнадцатой передаче при общем диапазоне 20,46 и интервалы обслуживания 500 000 миль или 5 лет в магистральной эксплуатации и 250 000 миль или 3 года в специальном применении.

24 марта 2025 года Peterbilt сделала доступной PACCAR TX-12 PRO с MX-13 для 579, 567 и 589 — для работы на дорогах и вне дорог, например на самосвалах и цистернах, — с крутящим моментом до 1700 lb-ft в сочетании с MX-13. Страница 579 описывает TX-12 PRO как рассчитанную на двигатели с крутящим моментом до 1000 lb-ft и максимальную полную массу автопоезда (GCWR) 70 000 фунтов, со сдвоенным отбором мощности, сцеплением для особо тяжёлых условий, Rock Free Mode, калибровкой для внедорожной эксплуатации и дополнительной конфигурацией; два документа приводят разные пределы крутящего момента. Peterbilt и PACCAR называют эти коробки автоматизированными; автоматизированные коробки передач в целом рассматривает текст автоматизированные механические коробки передач.

Мосты, подвеска и тормоза

Страница 579 перечисляет передние мосты от 12 000 до 14 600 фунтов производства Dana, Hendrickson и Meritor на подвесках Peterbilt Front Air Leaf, Hendrickson Softek или на рессорах переменного сечения, а также задние мосты PACCAR, Dana и Meritor на подвесках Peterbilt Flex Air, Low Air Leaf, Low-Low Air Leaf, Air Leaf и Air Trac, Hendrickson HMX EX, Neway ADZ или Reyco. Среди опций автопарковой комплектации для 579 UltraLoft Peterbilt указывает силовую линию PACCAR с двигателем MX, TX-12 и мостом DX-40. Лист PACCAR по DX-40 указывает для этой тележки допустимую нагрузку на тележку 40 000 фунтов и полную массу автопоезда 80 000 фунтов, передаточные числа от 2,47 до 3,70 и допустимый крутящий момент 1650 lb-ft в обычном исполнении и 1850 lb-ft в исполнении multi-torque; в нём перечислены конструкция с проходным валом через ведущую шестерню, включаемая водителем блокировка дифференциала переднего моста тележки и экономия массы до 150 фунтов. Хронология Peterbilt относит тележку PACCAR на 40 000 фунтов к 2016 году. Что даёт передаточное число моста, объясняет текст передаточные числа мостов и главная передача. Ни один из открытых документов Peterbilt не приводит перечня колёсных формул для дизельного 579.

10 декабря 2025 года Peterbilt сделала доступным электронный стояночный тормоз Bendix Intellipark для своих грузовиков Class 8 и среднетоннажных грузовиков — с защитой от самопроизвольного скатывания, которая включает стояночные тормоза грузовика и прицепа, если водитель покидает кабину, не включив их, с автоматическим растормаживанием прицепа при начале движения тягача и с функцией Smart Unpark, использующей блокировки по положению дверей, ремню безопасности и движению автомобиля. Пресс-релиз Peterbilt от 26 октября 2025 года указывал электронный стояночный тормоз на 579 UltraLoft как доступный с четвёртого квартала 2025 года.

Топливные баки и баки DEF

Руководство Heavy Duty Body Builder Manual, охватывающее 589, 579 и 567 вместе, перечисляет 20-дюймовые, 23-дюймовые и 26-дюймовые топливные баки с полезным объёмом от 40 до 150 американских галлонов (от 46 до 163 галлонов полного объёма): 20-дюймовые баки — до 80 галлонов полезного объёма, 23-дюймовые — до 120, 26-дюймовые — от 50 до 150. Его баки DEF вмещают 10,2, 16,1 или 20,1 галлона, а аэродинамические версии — 13,9 или 17,9 галлона. Ни один из открытых документов не указывает снаряжённую массу или полную разрешённую массу автомобиля или автопоезда для дизельного 579.

Системы безопасности и помощи водителю

Проспект 2021 года описывает систему камер и радара нового Model 579 с предупреждением о превышении скорости, смягчением последствий столкновений, предупреждением о выходе из полосы, торможением при съезде с дороги, обнаружением объектов сбоку в слепой зоне со стороны пассажира и системой удержания в полосе, использующей электродвигатель на рулевой колонке; система смягчения последствий столкновений может снизить скорость грузовика на величину до 50 миль/ч (80 км/ч), а затем восстановить заданную скорость. Нынешняя страница 579 перечисляет систему удержания в полосе, адаптивный круиз-контроль, автономное экстренное торможение с улучшенным смягчением последствий столкновений, предупреждение о выходе из полосы, торможение при съезде с дороги и обнаружение объектов сбоку, а также добавляет распознавание пешеходов, автоматический дальний свет и автоматическое управление стеклоочистителями.

12 декабря 2023 года Peterbilt объявила о расширенных стандартных функциях смягчения последствий столкновений на 579 с системой Bendix Fusion, главная из которых — функция Fusion Stop and Auto-Go, которая может затормозить грузовик до нуля миль/ч в плотном движении, удерживает его после автоматического торможения и затем восстанавливает заранее заданную скорость круиз-контроля; Peterbilt также называет торможение при выходе из полосы на шоссе, экстренное торможение с учётом нескольких полос и торможение перед стоящими автомобилями. 10 марта 2025 года Peterbilt сделала доступной для 579 систему Bendix Fusion Stop and Auto-Go Advanced с новой фронтальной камерой и обновлённым программным обеспечением, добавляющим автономное экстренное торможение перед пешеходами и High Beam Assist, — в сочетании с MX-11 или MX-13 и TX-12 либо с Cummins X15 и 12-ступенчатой Eaton Endurant.

Зеркала Peterbilt Digital Vision System-Mirrors, представленные 25 апреля 2024 года для 579 и 567, используют одну камеру с расширенным динамическим диапазоном в корпусе зеркала со стороны водителя и две — в корпусе со стороны пассажира, с гидрофобными линзами; изображение выводится на мониторы 12,3 дюйма (сторона водителя) и 15 дюймов (сторона пассажира) на стойках A в традиционной, панорамной или расширенной компоновке; зеркала обеспечивают автоматическое слежение за прицепом и панорамирование, инфракрасное ночное видение и автоматическое оттаивание камер при температуре ниже 43 °F, а Peterbilt заявляет «a fuel savings of up to 1.5%» благодаря уменьшенным корпусам зеркал.

Аккумуляторный электрический 579EV

Хронология Peterbilt указывает появление аккумуляторного электрического 579EV в 2020 году — для перевозок на короткие расстояния и вывоза контейнеров в портах. Пресс-релизы Peterbilt 2021 и 2022 годов указывают для него запас хода до 150 миль и подзарядку за три-четыре часа от быстрой зарядной станции постоянного тока. В январе 2021 года Peterbilt сообщила, что 579EV поднялся на вершину Пайкс-Пик высотой 14 115 футов по дороге со средним уклоном 7% и 156 поворотами на последних 12,42 мили, подзаряжаясь на спуске за счёт рекуперативного торможения. Peterbilt сообщала о заказе пяти 579EV компанией Sunbelt Rentals в июле 2021 года, о поставке десяти 579EV компании Shippers Transport Express для контейнерных перевозок в порту Окленда в августе 2021 года — с последующей поставкой ещё пяти в порт Лонг-Бич — и двух компании Quantix в августе 2022 года; 29 мая 2024 года она объявила о заказе 150 Model 579EV компанией Einride — крупнейшем на тот момент заказе электромобилей в её истории. Дополнение Peterbilt к руководству для кузовостроителей по аккумуляторному 579 от сентября 2022 года указывает колёсные базы 190 и 216 дюймов, причём более длинная доступна с электрическим отбором мощности, и сообщает, что грузовик использует электрическую архитектуру pre-VMUX. Руководство по эксплуатации Peterbilt 579EV (апрель 2025 года) описывает мосты eAxle, каждый со своим тяговым электродвигателем и инвертором и встроенной 2- или 3-ступенчатой коробкой передач, зарядку постоянным током мощностью до 150 кВт, опциональное зарядное устройство переменного тока на 19,2 кВт и зарядный разъём CCS1 со стороны водителя; краткое руководство по началу работы от сентября 2023 года указывает максимальную мощность зарядки автомобиля 150 кВт.

28 апреля 2025 года Peterbilt представила 579EV следующего поколения, «building on the diesel-powered Model 579 platform», для региональных перевозок и вывоза контейнеров. Пресс-релиз описывает силовую линию PACCAR ePowertrain со среднерасположенным электродвигателем eMotor, содержащим два электромотора и встроенную 3-ступенчатую коробку передач, мощностью до 605 hp и с крутящим моментом до 1850 lb-ft, литий-железо-фосфатные батареи, трёхступенчатое выбираемое рекуперативное торможение и совместимость с любой колёсной базой от 190 дюймов и полной массой автопоезда до 82 000 фунтов. Peterbilt перечисляет три варианта ёмкости батарей с максимальным запасом хода 200 миль, зарядку постоянным током мощностью до 350 кВт — до 80% чуть более чем за 90 минут, электронный стояночный тормоз, Bendix Fusion Stop and Auto-Go Advanced в стандарте, специальную для электромобиля решётку радиатора с расходящимися планками и синими акцентами, интерьер Platinum Ionic Gray и 13-дюймовый сенсорный дисплей SmartDisplay.

Лист продаж Peterbilt по 579EV от апреля 2025 года перечисляет три варианта пиковой мощности — 470, 540 и 605 hp, каждый с 1850 lb-ft, — и в отдельном списке три варианта полезной ёмкости батарей — 250, 375 и 500 кВт·ч, а также подъёмные мосты заводской установки. Страница Peterbilt о 579EV указывает полную массу автопоезда (GCWR) 82 000 фунтов, передний мост на 14 600 фунтов, задние мосты от 38 000 до 46 000 фунтов, запас хода от 100 до 200 миль, зарядку до 80% примерно за 90 минут и подготовку под электрический отбор мощности на 25 и 150 кВт; блог Peterbilt от 28 апреля 2025 года указывает для 579EV и 567EV зарядку до 80% «in 2 hours or less with all battery capacities» и называет оба «available today». Руководство по эксплуатации 567EV и 579EV от декабря 2025 года сообщает, что каждая высоковольтная батарейная цепочка включает два батарейных блока и релейную коробку, соединённые последовательно, и выдаёт 650 В при ёмкости 228 А·ч и номинальной энергии 141 кВт·ч; разница между установленной и полезной энергией объясняется в тексте установленная и полезная ёмкость батареи. Руководство для кузовостроителей по аккумуляторным моделям от сентября 2025 года, раздел размеров которого охватывает 579EV и 567EV, указывает на своём чертеже 579-118 размер от бампера до переднего моста 49,9 дюйма. Ниже на той же странице 579EV указана силовая линия с тандемными электромостами с суммарной пиковой мощностью 670 hp (500 кВт) и длительной 536 hp (400 кВт), тандемными электромостами Meritor на 40 000 фунтов, общей ёмкостью 400 кВт·ч при напряжении 650 В, зарядкой мощностью до 150 кВт (три часа на станции Level 3) и опциональным зарядным устройством переменного тока на 19,2 кВт (18,5 часа на Level 2), 117-дюймовым капотом BBC из SMC и ксеноновыми фарами HID или галогенными фарами; две части страницы описывают разные силовые линии. Пресс-релиз Peterbilt от 26 октября 2025 года указывает «Next-Evolution Model 579EV» на её стенде на выставке ATA в Сан-Диего; ни один из открытых документов не сообщает о поставке 579EV следующего поколения.

Пресс-релиз Peterbilt к выставке ACT Expo от мая 2024 года также указывает среди экспонатов «Toyota fuel cell module for Peterbilt Model 579 HFC» как решение с нулевыми выбросами для региональных перевозок с увеличенным запасом хода; ни один из открытых документов не приводит для него данных и не сообщает о его производстве.

Примечания к источникам

Двигатели, в единицах производителя: PACCAR MX-13, 12,9 л, 405-510 hp и 1550-1850 lb-ft (EPA 2024 в листе PACCAR); PACCAR MX-11, 10,8 л, 355-445 hp и 1250-1700 lb-ft; CARB MX-13 — 455 hp и 1650 lb-ft или 510 hp и 1850 lb-ft; Cummins X15, 15 л, до 605 hp и 2050 lb-ft; Cummins X15N на природном газе, 14,5 л, до 500 hp и 1850 lb-ft; Cummins ISX12N, 11,9 л, до 400 hp; Cummins L9N, 8,9 л, 320 hp. Коробки передач: PACCAR TX-12, 12 передач вперёд и 2 назад, 1850 lb-ft; PACCAR TX-18 и TX-18 PRO, 18 передач вперёд, до 1850 lb-ft и 140 000 фунтов GCWR; Endurant HD и XD; механические Eaton и UltraShift Plus. Задний мост: тележка PACCAR DX-40, GAWR 40 000 фунтов, GCW 80 000 фунтов, передаточные числа 2,47-3,70. Нагрузки на мосты на странице Peterbilt: передний 12 000-14 600 фунтов, задний 21 000-46 000 фунтов. Кабина: капоты с размерами от бампера до задней стенки кабины 124 и 118 дюймов и спальные отсеки 44, 58, 72 и 80 дюймов (Body Builder Manual, сентябрь 2025 года); дневная кабина и интегрированный 80-дюймовый спальный отсек UltraLoft. Топливные баки с полезным объёмом от 40 до 150 американских галлонов. Ни один из открытых документов не указывает снаряжённую массу или полную разрешённую массу для дизельного 579.