Peterbilt 579

Le 579 est le tracteur routier de Peterbilt destiné au transport sur autoroute, que Peterbilt présente comme un camion de classe 8 et qualifie de « on-highway flagship » [modèle phare pour l’autoroute] ; les classes de poids américaines sont expliquées dans l’article GVWR, GCWR et GAWR. Peterbilt, une société du groupe PACCAR, appelle le camion Model 579 et le date de 2012 ; la version actuelle a été dévoilée le 3 février 2021 sous le nom de « new Model 579 » [nouveau Model 579]. Le 579EV électrique à batterie a été présenté en 2020, et Peterbilt a présenté un 579EV de nouvelle génération le 28 avril 2025.

Présentation et générations

La chronologie de l’entreprise Peterbilt mentionne « 2012: Model 579 Hits the Highway » [2012 : le Model 579 prend la route], en décrivant le 579 comme la « Class of the Highway Market », et « 2018: The Model 579 Gets Ultra Comfy with UltraLoft », une nouvelle couchette à toit haut. Le Heavy Duty Body Builder Manual de Peterbilt de mai 2017 représentait le 579 de l’époque en deux versions, les 579-123 et 579-117, avec des cotes du pare-chocs à l’arrière de la cabine de 123,5 et 117,6 pouces, et répertoriait pour lui des couchettes de 44, 58, 72 et 80 pouces.

Peterbilt a lancé la version actuelle par trois communiqués datés du 3 février 2021. Peterbilt la décrit comme « thoroughly redesigned » [entièrement redessinée] et « this major evolution of the Model 579 » [cette évolution majeure du Model 579], avec un nouveau capot incliné, des éléments aérodynamiques optimisés, les moteurs PACCAR MX-13 et MX-11 de 2021 et la boîte PACCAR, une cabine et une couchette qu’il dit plus silencieuses de 10 %, un afficheur numérique de 15 pouces et des systèmes d’aide à la conduite comprenant l’atténuation des collisions, l’alerte de franchissement de ligne et la nouvelle assistance au maintien dans la voie. Peterbilt indique avoir travaillé avec plus de 50 clients sur la conception, que des unités de validation avaient accumulé 1,5 million de miles en conditions réelles, et que plus de 1 000 heures d’analyse de mécanique des fluides numérique et plus de 7,8 millions d’heures de calcul processeur (CPU) ont été consacrées à l’évaluation du design extérieur, recherches auxquelles il attribue un gain de 7 % en consommation de carburant. Le camion pouvait être commandé dès ce jour en cabine courte, avec la couchette intégrée UltraLoft de 80 pouces et avec d’autres tailles de couchette. Le communiqué de Peterbilt du 7 juin 2021 relate la livraison du premier nouveau Model 579 de série, à Smith Transport, de Roaring Spring, en Pennsylvanie, et indique que le camion était alors en pleine production ; le même communiqué date le lancement de l’UltraLoft de 2018.

La page actuelle du 579 de Peterbilt présente le camion comme un classe 8 destiné à l’usage routier, avec jusqu’à 605 hp et jusqu’à 2 050 lb-ft, des essieux avant de 12 000 à 14 600 lb, des essieux et suspensions arrière de 21 000 à 46 000 lb avec des essieux relevables disponibles, et des couchettes de 44 à 80 pouces. Peterbilt indique que le 750 000e camion assemblé dans son usine de Denton, au Texas, était un Model 579, remis à TMC Transportation le 14 novembre 2023. La FAQ de Peterbilt indique que ses camions sont construits principalement à Denton pour le marché américain, que sa production au Canada est concentrée à Sainte-Thérèse, au Québec, et que son usine de Mexicali, au Mexique, « also contributes to manufacturing » [contribue aussi à la fabrication] ; son communiqué du 16 avril 2026 indique que l’usine du Québec construit des camions exclusivement pour le marché canadien. Dans un communiqué du 5 janvier 2022, Peterbilt a annoncé qu’il présenterait au CES le premier Model 579 équipé de l’Aurora Driver, qu’il décrit comme « a Level 4 advanced autonomous system » [un système autonome avancé de niveau 4], et qu’Aurora avait intégré le nouveau Model 579 à sa flotte d’essai de poids lourds.

Cabine

Le communiqué de lancement de Peterbilt cite un capot Metton redessiné et plus solide, plus étroit et plus résistant aux dommages, l’ornement aérodynamique « bird » [oiseau], une calandre en acier inoxydable brillant, des projecteurs halogènes ou, en option, à LED, un nouveau pare-chocs en trois parties qui intègre le cache du radar avant et un becquet plus grand, des rétroviseurs, carénages, jupes latérales et caches revus, et un déflecteur de montant A revu qui redirige l’air autour du pare-brise. La page actuelle du 579 propose deux capots Metton, avec des cotes du pare-chocs à l’arrière de la cabine de 118 et 124 pouces ; des pare-chocs teintés dans la masse, moulés et peints, en acier chromé ou en acier peint ; des projecteurs à LED avec chauffage intégré ; un système d’éclairage à LED en option combinant feux antibrouillard, feux de route additionnels et feux d’angle ; des rétroviseurs standard aero ou advanced aero ; des carénages de châssis basculants qui s’ouvrent sans outils ; et deux packs aérodynamiques. EPIQ comprend le becquet de pare-chocs, les joints entre pare-chocs et capot, les caches de passage de roue, les carénages de montant A, les carénages de châssis, les caches sous la cabine, les jupes sous les carénages, les extensions et les élargisseurs d’aile en caoutchouc ; EPIQ MAX y ajoute les rétroviseurs advanced aero, les carénages du tandem arrière et les enjoliveurs de roue. La brochure 2021 indique que les projecteurs à LED consomment moitié moins d’énergie que les projecteurs halogènes et intègrent des éléments chauffants infrarouges pour le dégivrage des optiques, et que le feu de route additionnel double le rendement des feux de route.

Le manuel donne les hauteurs à partir du bas du longeron de châssis : 83,7 pouces jusqu’au sommet du toit de la cabine standard du 579 ; pour la hauteur hors tout de la cabine, il y ajoute la moitié de la somme des hauteurs avant et arrière du châssis et des dimensions des pneumatiques. La page du 579 répertorie des couchettes de 44, 58 et 72 pouces, une couchette « Discrete » de 80 pouces et l’UltraLoft de 80 pouces. Le tableau des couchettes du manuel, qu’il donne pour le 579 et le 567 ensemble, porte sur les couchettes séparées (« discrete/detachable ») :

L’UltraLoft est une couchette intégrée de 80 pouces offrant 8 pieds de hauteur sous plafond et 70 pieds cubes de rangement. Peterbilt indique qu’elle reçoit les plus grands matelas du secteur et accepte un téléviseur allant jusqu’à 32 pouces et un four à micro-ondes de 1,1 pied cube ; dans la version à double couchette, une échelle se replie lorsqu’elle n’est pas utilisée. Peterbilt cite pour la couchette une isolation phonique, un système de chauffage, ventilation et climatisation (HVAC) indépendant à commandes séparées, un chauffage autonome à carburant en option et plusieurs solutions de confort à l’arrêt sans faire tourner le moteur au ralenti. La différence entre cabines couchettes et cabines courtes en général est traitée dans l’article sur les cabines de camion.

À l’intérieur, la page du 579 cite trois niveaux de finition, Prestige et Premier en Sterling Gray, et Platinum en Sterling Gray ou Saddle Tan, avec des parties supérieures de tableau de bord et de panneaux de porte foncées ; un afficheur numérique de 15 pouces ; jusqu’à deux ports USB et deux prises de 12 volts ; deux porte-gobelets fixes ; des bacs de rangement dans le panneau B ou C ; un plancher en moquette ou en caoutchouc ; et des sièges conducteur Peterbilt LX, ST et HP, un siège passager Peterbilt ST, des sièges Sears Atlas, un siège passager biplace et un siège conducteur RollTek. Le volant porte les commandes audio, téléphone et du régulateur de vitesse, et Peterbilt cite un ventilateur monté sur le vilebrequin, un filtre à air monté sur le moteur et des supports moteur à accord acoustique parmi les modifications du moteur qui, selon lui, améliorent l’expérience de conduite. Le communiqué de Peterbilt du 3 février 2021 décrit les trois vues de l’afficheur : une vue réduite avec seulement le compteur de vitesse et le compte-tours, une vue de base avec les pressions d’air et d’huile, les niveaux de carburant et de DEF et la température de l’eau, et une vue enrichie avec le plus grand nombre d’instruments, choisis parmi plus de 30 sources d’information ; avant le départ, il peut effectuer une vérification de 13 systèmes. À partir de septembre 2024, Peterbilt a proposé un nouveau centre d’infodivertissement, en option sur tous ses modèles à capot, avec Apple CarPlay filaire et sans fil, la connectivité sans fil pour les appareils Android, la radio AM/FM/Weather/SXM, la prise en charge de quatre caméras HD analogiques avec affichage en écran partagé, une navigation spécifique aux camions avec mises à jour cartographiques gratuites pendant trois ans, ainsi que l’anglais, l’espagnol et le français. La brochure indique que le système de diagnostic à distance SmartLINQ est de série sur chaque nouveau Model 579 et surveille plus de 900 paramètres du moteur et des émissions.

Moteurs

La page du 579 répertorie six moteurs, tous des six-cylindres en ligne :

La fiche 2024 de PACCAR donne au MX-13 un alésage de 130 mm et une course de 162 mm, une cylindrée de 12,9 litres, une masse à sec de 2 500 lb, une capacité du circuit d’huile de 42 quarts US, un régime régulé de 2 100 tr/min, une certification EPA 2024 et un poids maximal d’utilisation de 140 000 lb, avec des intervalles de vidange allant jusqu’à 75 000 miles ; PACCAR annonce jusqu’à 450 lb de moins que les moteurs de 15 litres. La brochure 2021 de Peterbilt donne pour le MX-13 une course de 160 mm et un régime régulé de 2 200 tr/min, ainsi qu’une durée de vie B10 de 1,0 million de miles. Le MX-11 est un six-cylindres en ligne de 10,8 litres, d’un alésage de 123 mm et d’une course de 152 mm, avec une masse à sec de 2 200 lb, 39 quarts US d’huile et un régime régulé de 2 100 tr/min sur la fiche 2024 de PACCAR (2 200 tr/min dans la brochure), proposé en 355 hp avec 1 250 lb-ft, 375 hp avec 1 350, 400 hp avec 1 450, 415 hp avec 1 550, 430 hp avec 1 650 (ou 1 450 / 1 650 en version multi-torque) et 445 hp avec 1 700 lb-ft, tous à 900 tr/min, pour un poids maximal d’utilisation de 110 000 lb ; PACCAR indique qu’il pèse 300 lb de moins qu’un moteur de 13 litres. La chronologie de Peterbilt date le MX-13 de 2010 et le MX-11 de 2015. Aucun document de Peterbilt ou de PACCAR consulté ne donne de valeurs en kilowatts ou en newtons-mètres pour ces moteurs. Les mêmes moteurs PACCAR sont décrits sur la page du Kenworth T680. Un communiqué de PACCAR du 7 juillet 2026 indique que les camions Peterbilt équipés de moteurs MX-11 et MX-13 reçoivent un logiciel mis à jour pour le système d’incitation lié au fluide d’échappement diesel (DEF), qui relève la limite de vitesse de l’incitation finale de 5 à 25 mph et porte de 4 à 160 heures le délai avant qu’elle soit atteinte en cas de problèmes liés aux composants ou à la qualité du fluide ; les camions fabriqués après le 20 juillet 2026 reçoivent ce logiciel en usine. Le fonctionnement du SCR et du DEF est expliqué dans SCR et AdBlue.

Le 4 juin 2024, Peterbilt a rendu disponible sur les 579, 567 et 589 une version à faibles émissions de NOx du MX-13 conforme à l’Omnibus Regulation du California Air Resources Board (CARB). Peterbilt décrit un système de post-traitement plus grand avec un ensemble double compact, un générateur de 48 volts dans le carter du volant moteur et un réchauffeur électrique à l’entrée, un mélangeur plus grand et un catalyseur SCR plus long, ainsi que deux puissances : 510 hp avec 1 850 lb-ft, et 455 hp avec 1 650 lb-ft « between 900 and 1,325 RPM » [entre 900 et 1 325 tr/min]. La fiche CARB 2024 de PACCAR y ajoute une masse à sec de 3 100 lb, une masse du post-traitement de 412 lb, un régime régulé de 2 200 tr/min et un PTAC maximal de 140 000 lb, et précise que le moteur, le post-traitement et les composants associés pèsent 1 100 lb de plus que la version EPA 2024.

Pour le gaz naturel, Peterbilt a rendu disponible le Cummins X15N sur les 579, 567 et 520 le 26 mars 2024, avec des commandes programmées pour une production au troisième trimestre 2024, jusqu’à 500 hp et 1 850 lb-ft ; Peterbilt indique que le moteur est conçu pour satisfaire aux réglementations de l’EPA et du CARB de 2024 et de 2027. Le communiqué de Peterbilt pour l’ACT Expo de mai 2024 cite parmi ses véhicules exposés un 579 UltraLoft équipé du X15N, et son communiqué pour le salon Truck World de Mississauga d’avril 2026 cite un « Model 579 CNG » équipé du X15N pour l’événement Ride & Drive du salon.

Boîte de vitesses

La page du 579 répertorie six familles de boîtes de vitesses : la PACCAR TX-12 automatisée à 12 rapports (« On-Highway Fuel Efficiency » [efficacité énergétique sur route]), la PACCAR TX-18 automatisée à 18 rapports (« Vocational, Heavy Haul, High Performance » [usages spécialisés, transport lourd, hautes performances]), les boîtes automatisées Endurant HD à 12 rapports et Endurant XD à 18 rapports, les boîtes manuelles Eaton FR et RT à 9, 10, 11, 13, 15 ou 18 rapports, et les boîtes automatisées Eaton UltraShift Plus à 10, 11, 13 ou 18 rapports. La chronologie de Peterbilt date « the PACCAR 12-speed automatic transmission » [la boîte automatique PACCAR à 12 rapports] de 2017. La fiche 2025 de PACCAR donne à la TX-12 12 rapports avant et 2 marches arrière, une capacité de couple de 1 850 lb-ft, une limite basse de régime de croisière de 1 100 tr/min, 16 pintes d’huile avec un intervalle de vidange de 750 000 miles, une masse du système de 657 lb, un poids maximal d’utilisation de 110 000 lb et une prise de force inférieure à 8 boulons de 95 hp.

Peterbilt a ajouté le 15 février 2022 les PACCAR TX-18 et TX-18 Pro pour les 567, 389 et 579 équipés de moteurs MX. Elles ne fonctionnent qu’avec les MX-11 et MX-13, acceptent jusqu’à 1 850 lb-ft et sont prévues pour un PTRA allant jusqu’à 140 000 lb ; Peterbilt cite un carter en aluminium moulé sous haute pression, une denture hélicoïdale, un embrayage pour service extrême, quatre calibrations propres à chaque application, deux ouvertures de prise de force d’une capacité combinée de 160 hp, jusqu’à six vitesses de marche arrière configurables sur la TX-18 Pro et un sélecteur monté sur la colonne avec les modes Drive, Neutral, Reverse et Manual. Le 14 juin 2023, Peterbilt a ajouté une Off-Road Calibration comme mode secondaire et a rendu le Rock-Free Mode de série sur la TX-18 PRO. La fiche 2025 de PACCAR donne 18 rapports avant et d’une à six marches arrière, un maximum de 510 hp, 25,4 pintes d’huile, des masses du système de 808 lb (TX-18) et de 813 lb (TX-18 PRO), des rapports allant de 14,32 en première à 0,7 en dix-huitième pour un étagement total de 20,46, et des intervalles d’entretien de 500 000 miles ou 5 ans sur route et de 250 000 miles ou 3 ans en usage spécialisé (vocational).

Le 24 mars 2025, Peterbilt a rendu disponible la PACCAR TX-12 PRO avec le MX-13 sur les 579, 567 et 589, pour des usages sur route et hors route tels que les camions-bennes et les citernes, avec une capacité allant jusqu’à 1 700 lb-ft avec le MX-13. La page du 579 décrit la TX-12 PRO comme conçue pour des moteurs allant jusqu’à 1 000 lb-ft et un PTRA maximal de 70 000 lb, avec double prise de force, embrayage pour service extrême, Rock Free Mode, une calibration hors route et une configuration secondaire ; les deux documents donnent des limites de couple différentes. Peterbilt et PACCAR qualifient ces boîtes de boîtes automatisées (automated transmissions) ; les boîtes automatisées en général sont traitées dans l’article sur les boîtes manuelles automatisées.

Essieux, suspension et freins

La page du 579 répertorie des essieux avant de 12 000 à 14 600 lb de Dana, Hendrickson et Meritor sur ressorts Peterbilt Front Air Leaf, Hendrickson Softek ou à lames à section variable (taper leaf), et des essieux arrière de PACCAR, Dana et Meritor sur les suspensions Peterbilt Flex Air, Low Air Leaf, Low-Low Air Leaf, Air Leaf et Air Trac, Hendrickson HMX EX, Neway ADZ ou Reyco. Parmi les options de spécification flotte du 579 UltraLoft, Peterbilt cite la chaîne cinématique PACCAR avec le moteur MX, la TX-12 et l’essieu DX-40. La fiche DX-40 de PACCAR donne à cet essieu tandem une charge admissible (GAWR) de 40 000 lb et un PTRA de 80 000 lb, avec des rapports de 2,47 à 3,70 et des couples admissibles de 1 650 lb-ft en version simple et de 1 850 lb-ft en version multi-torque ; elle cite une conception à arbre de pignon traversant, un blocage du différentiel de l’essieu moteur avant commandé par le conducteur et un gain de masse allant jusqu’à 150 lb. La chronologie de Peterbilt date de 2016 l’essieu tandem PACCAR de 40 000 lb. Le rôle d’un rapport de pont est expliqué dans l’article sur les rapports de pont et la démultiplication finale. Aucun document de Peterbilt consulté n’imprime de liste de formules de roues pour le 579 diesel.

Le 10 décembre 2025, Peterbilt a rendu disponible sur ses camions de classe 8 et de moyen tonnage le frein de stationnement électronique Bendix Intellipark, avec la prévention de la mise en mouvement involontaire, qui serre les freins de stationnement du camion et de la remorque si le conducteur quitte la cabine sans les avoir serrés, le desserrage automatique des freins de la remorque lorsque le tracteur se met en mouvement, et Smart Unpark, qui utilise des verrouillages liés à la position des portes, à la ceinture de sécurité et au mouvement du véhicule. Le communiqué de Peterbilt du 26 octobre 2025 annonçait le frein de stationnement électronique du 579 UltraLoft comme disponible à partir du quatrième trimestre 2025.

Réservoirs de carburant et de DEF

Le Heavy Duty Body Builder Manual, qui couvre ensemble les 589, 579 et 567, répertorie des réservoirs de carburant de 20, 23 et 26 pouces, d’une capacité utile de 40 à 150 gallons US (46 à 163 gallons au total) : les réservoirs de 20 pouces jusqu’à 80 gallons utiles, ceux de 23 pouces jusqu’à 120 et ceux de 26 pouces de 50 à 150. Ses réservoirs de DEF contiennent 10,2 ; 16,1 ou 20,1 gallons, et les versions aérodynamiques 13,9 ou 17,9 gallons. Aucun document consulté ne donne de poids à vide, de PTAC ni de PTRA pour le 579 diesel.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La brochure 2021 décrit le système à caméra et radar du nouveau Model 579, avec des alertes de survitesse, l’atténuation des collisions, l’alerte de franchissement de ligne, le freinage en cas de sortie de route (highway departure braking), la détection d’objets latéraux pour l’angle mort côté passager et l’assistance au maintien dans la voie, qui utilise un moteur électrique monté sur la colonne de direction ; l’atténuation des collisions peut réduire la vitesse du camion d’une valeur allant jusqu’à 50 mph (80 km/h), puis reprendre la vitesse programmée. La page actuelle du 579 cite l’assistance au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence automatique avec atténuation renforcée des collisions, l’alerte de franchissement de ligne, le freinage en cas de sortie de route et la détection d’objets latéraux, et y ajoute la détection des piétons, les feux de route automatiques et la commande automatique des essuie-glaces.

Le 12 décembre 2023, Peterbilt a annoncé des fonctions d’atténuation des collisions de série renforcées sur le 579 avec le système Bendix Fusion, au premier rang desquelles la fonction Fusion Stop and Auto-Go, qui peut freiner le camion jusqu’à zéro mph dans une circulation dense, le maintient à l’arrêt après un freinage automatique, puis reprend la vitesse de croisière programmée ; Peterbilt cite aussi le freinage en cas de sortie de voie sur autoroute, le freinage d’urgence sur plusieurs voies et le freinage face aux véhicules à l’arrêt. Le 10 mars 2025, Peterbilt a rendu disponible sur le 579 le Bendix Fusion Stop and Auto-Go Advanced, avec une nouvelle caméra frontale et un logiciel amélioré qui ajoute le freinage d’urgence automatique pour piétons et le High Beam Assist, disponible avec le MX-11 ou le MX-13 et la TX-12, ou avec le Cummins X15 et l’Eaton Endurant à 12 rapports.

Les Digital Vision System-Mirrors de Peterbilt, présentés le 25 avril 2024 pour les 579 et 567, utilisent une caméra à grande plage dynamique dans la tête de rétroviseur côté conducteur et deux dans celle côté passager, avec des objectifs hydrophobes, et affichent leurs images sur des écrans de 12,3 pouces (côté conducteur) et de 15 pouces (côté passager) placés sur les montants A, en disposition traditionnelle, panoramique ou étendue ; ils offrent le suivi et le panoramique automatiques de la remorque, la vision nocturne infrarouge et le dégivrage automatique des caméras en dessous de 43 °F, et Peterbilt annonce « a fuel savings of up to 1.5% » [une économie de carburant allant jusqu’à 1,5 %] grâce aux têtes de rétroviseur plus petites.

579EV électrique à batterie

La chronologie de Peterbilt mentionne la présentation du 579EV électrique à batterie en 2020, pour le transport sur courte distance et le transport de conteneurs (drayage) dans les activités portuaires. Les communiqués de Peterbilt de 2021 et de 2022 lui donnent une autonomie allant jusqu’à 150 miles et une recharge en trois à quatre heures sur un chargeur rapide en courant continu. En janvier 2021, Peterbilt a indiqué qu’un 579EV avait atteint le sommet du Pikes Peak, à 14 115 pieds, par une route d’une pente moyenne de 7 % comptant 156 virages sur les 12,42 derniers miles, en se rechargeant à la descente par freinage régénératif. Peterbilt a fait état d’une commande de cinq 579EV par Sunbelt Rentals en juillet 2021, de la livraison de dix 579EV à Shippers Transport Express pour le transport de conteneurs au port d’Oakland en août 2021, cinq autres devant suivre au port de Long Beach, et de deux à Quantix en août 2022 ; le 29 mai 2024, il a annoncé une commande de 150 Model 579EV par Einride, sa plus importante commande de véhicules électriques à ce jour. Le supplément au body builder manual du 579 électrique à batterie de Peterbilt, de septembre 2022, donne des empattements de 190 et 216 pouces, le plus long étant disponible avec une prise de force électrique, et indique que le camion utilise l’architecture électrique pré-VMUX. Le manuel d’utilisation du 579EV de Peterbilt (avril 2025) décrit des essieux électriques (eAxles), chacun avec son propre moteur de propulsion et son propre onduleur et une boîte intégrée à 2 ou 3 rapports, une recharge en courant continu jusqu’à 150 kW, un chargeur en courant alternatif de 19,2 kW en option et une prise de recharge CCS1 côté conducteur ; le guide de démarrage rapide de septembre 2023 donne une vitesse de recharge maximale du véhicule de 150 kW.

Le 28 avril 2025, Peterbilt a présenté le 579EV de nouvelle génération, « building on the diesel-powered Model 579 platform » [construit sur la plateforme du Model 579 diesel], pour le transport régional et le transport de conteneurs. Le communiqué décrit l’ePowertrain PACCAR, avec un eMotor monté en position centrale contenant deux moteurs électriques et une boîte intégrée à 3 rapports, jusqu’à 605 hp et 1 850 lb-ft, des batteries lithium-fer-phosphate, un freinage régénératif sélectionnable à trois niveaux et la compatibilité avec tout empattement de 190 pouces ou plus et des PTRA allant jusqu’à 82 000 lb. Peterbilt cite trois capacités de batterie avec une autonomie maximale de 200 miles, une recharge en courant continu jusqu’à 350 kW pour une charge à 80 % en un peu plus de 90 minutes, un frein de stationnement électronique, le Bendix Fusion Stop and Auto-Go Advanced de série, une calandre propre à la version électrique avec des barres évasées et des accents bleus, un intérieur Platinum Ionic Gray et l’écran tactile SmartDisplay de 13 pouces.

La fiche commerciale du 579EV de Peterbilt d’avril 2025 cite trois options de puissance de crête, 470, 540 et 605 hp, chacune avec 1 850 lb-ft, et, dans une liste distincte, trois capacités de batterie utiles de 250, 375 et 500 kWh, ainsi que des essieux relevables montés en usine. La page 579EV de Peterbilt donne un PTRA (GCWR) de 82 000 lb, un essieu avant de 14 600 lb, des essieux arrière de 38 000 à 46 000 lb, une autonomie de 100 à 200 miles, une charge à 80 % en 90 minutes environ et des prédispositions pour prises de force électriques de 25 et 150 kW ; le blog de Peterbilt du 28 avril 2025 donne pour les 579EV et 567EV une charge à 80 % « in 2 hours or less with all battery capacities » [en 2 heures ou moins avec toutes les capacités de batterie] et les présente tous deux comme « available today » [disponibles aujourd’hui]. Le manuel d’utilisation de décembre 2025 des 567EV et 579EV indique que chaque chaîne de batteries haute tension comprend deux packs de batteries et un boîtier de relais montés en série et fournit 650 V, avec une capacité de 228 Ah et une énergie nominale de 141 kWh ; la différence entre énergie installée et énergie utile est expliquée dans l’article sur la capacité de batterie installée et utile. Le body builder manual des véhicules électriques à batterie de septembre 2025, dont la section des dimensions couvre les 579EV et 567EV, donne à son dessin du 579-118 une cote du pare-chocs à l’essieu avant de 49,9 pouces. Plus bas, la même page 579EV cite une chaîne cinématique à essieux électriques en tandem d’une puissance combinée de 670 hp (500 kW) en crête et de 536 hp (400 kW) en continu, des essieux électriques tandem Meritor de 40 000 lb, 400 kWh de capacité totale sous 650 volts, une recharge jusqu’à 150 kW (trois heures en Level 3) et un chargeur en courant alternatif de 19,2 kW en option (18,5 heures en Level 2), un capot SMC de 117 pouces de BBC et des projecteurs au xénon HID ou halogènes ; les deux parties de la page décrivent des chaînes cinématiques différentes. Le communiqué de Peterbilt du 26 octobre 2025 cite un « Next-Evolution Model 579EV » sur son stand au salon ATA de San Diego ; aucun document consulté ne fait état d’une livraison du 579EV de nouvelle génération.

Le communiqué de Peterbilt pour l’ACT Expo de mai 2024 cite aussi, parmi ses produits exposés, un « Toyota fuel cell module for Peterbilt Model 579 HFC » [module de pile à combustible Toyota pour le Peterbilt Model 579 HFC], présenté comme une solution zéro émission pour le transport régional à autonomie étendue ; aucun document consulté n’en donne de chiffres ni n’en signale la production.

Notes sur les sources

Moteurs, dans les unités du constructeur : PACCAR MX-13, 12,9 l, 405-510 hp et 1 550-1 850 lb-ft (EPA 2024 sur la fiche de PACCAR) ; PACCAR MX-11, 10,8 l, 355-445 hp et 1 250-1 700 lb-ft ; MX-13 CARB à 455 hp et 1 650 lb-ft ou à 510 hp et 1 850 lb-ft ; Cummins X15, 15 l, jusqu’à 605 hp et 2 050 lb-ft ; Cummins X15N au gaz naturel, 14,5 l, jusqu’à 500 hp et 1 850 lb-ft ; Cummins ISX12N, 11,9 l, jusqu’à 400 hp ; Cummins L9N, 8,9 l, 320 hp. Boîtes : PACCAR TX-12, 12 rapports avant et 2 marches arrière, 1 850 lb-ft ; PACCAR TX-18 et TX-18 PRO, 18 rapports avant, jusqu’à 1 850 lb-ft et 140 000 lb de PTRA ; Endurant HD et XD ; Eaton manuelles et UltraShift Plus. Essieu arrière : tandem PACCAR DX-40, GAWR 40 000 lb, PTRA 80 000 lb, rapports 2,47-3,70. Capacités des essieux sur la page de Peterbilt : avant 12 000-14 600 lb, arrière 21 000-46 000 lb. Cabine : capots avec des cotes du pare-chocs à l’arrière de la cabine de 124 et 118 in et couchettes de 44, 58, 72 et 80 pouces (Body Builder Manual, septembre 2025) ; cabine courte et couchette intégrée UltraLoft de 80 pouces. Réservoirs de carburant de 40 à 150 gallons US utiles. Aucun document consulté ne donne de poids à vide ni de poids total autorisé pour le 579 diesel.