Peterbilt 537 / 548

Les Model 537 et Model 548 sont des camions que Peterbilt classe sous « Medium Duty » [moyen tonnage]. Peterbilt propose le 537 en porteur ou en tracteur routier de classe 7 avec un PTAC (GVWR) allant jusqu’à 33 000 lb et place le 548 en classe 8 avec un PTAC allant jusqu’à 66 000 lb ; les classes de poids américaines sont expliquées dans l’article GVWR, GCWR et GAWR. Cette page s’appuie sur les pages produit des 537 et 548 de Peterbilt, consultées le 4 novembre 2026 ; sur les deux fiches commerciales des modèles datées de 2/2022 (PETE-9925 et PETE-9926) ; sur les guides « New Medium Duty » non datés de Peterbilt consacrés aux équipements extérieurs et intérieurs ; et sur les deux fiches du PX-9 de PACCAR publiées sur le site de Peterbilt, pour EPA 2021 et EPA 2024.

Présentation et générations

Les pages de Peterbilt appellent ces camions « The new Model 537 » [le nouveau Model 537] et « The new Model 548 » [le nouveau Model 548]. Le guide des équipements extérieurs indique que la cabine de 2,1 mètres « is wider than the previous conventional cab » [est plus large que la précédente cabine à capot], et la page du 537 indique que le plancher de la cabine est plus bas « than previous models » [que sur les modèles précédents]. Les listes de téléchargements des deux pages citent un « 2021 New Medium Duty Body Builder Manual » à côté d’un « 2017 Medium Duty Body Builder Manual ». Aucun document consulté ne donne de date de lancement ni de début de production, ni ne nomme les modèles antérieurs.

Peterbilt indique que le 537 « can be configured to exceed the demands of many vocational applications » [peut être configuré pour dépasser les exigences de nombreuses applications spécialisées] et lui attribue deux hauteurs de toit de cabine, trois configurations de capot, une option de longerons traversants (through rail) et divers choix de pare-chocs et de câblage électrique. Il indique que le 548 est « built to exceed the demands of Class 8 specialty applications » [construit pour dépasser les exigences des applications spécialisées de classe 8], le qualifie de « a rugged workhorse » [robuste bête de somme] « designed to handle heavier vocational jobs » [conçue pour les travaux spécialisés plus lourds] et lui attribue deux hauteurs de toit, une gamme complète de suspensions et divers choix de capots et de cabines. Un autre camion Peterbilt, le Model 579, a sa propre page : Peterbilt 579.

La liste de téléchargements de la page du 537 cite aussi un « Model 548EV, 537EV & 536EV Body Builder Manual » et un « Medium Duty BEV Features Guide » ; aucun document consulté ne donne de valeurs pour les versions électriques.

Cabine

Les deux pages produit citent une cabine tout aluminium ; la page du 548 la qualifie de « strong, lightweight, corrosion-resistant » [solide, légère, résistante à la corrosion], et sa fiche commerciale cite des panneaux en aluminium embouti. Le guide des équipements extérieurs attribue aux deux toits des matériaux différents, un « standard steel flat roof » [toit plat en acier de série] et un « optional aluminum curved roof » [toit bombé en aluminium en option]. Les pages produit indiquent le toit plat à 74 pouces, pour les équipements situés au-dessus de la cabine, et le toit bombé à 78 pouces, avec 4 pouces de hauteur intérieure supplémentaire. La cabine mesure 2,1 mètres de large et, selon les guides, accueille trois personnes. La page du 537 indique que le plancher est plus bas de 3,5 pouces que sur les modèles précédents ; le guide des équipements extérieurs indique qu’il est abaissé de 4 pouces. La page du 548 cite des supports de cabine pneumatiques ou rigides. Les types de cabine en général sont traités dans cabines de camion.

Deux capots aérodynamiques en SMC ont des longueurs BBC de 107 et 109 pouces, tous deux, selon Peterbilt, conçus pour maximiser la visibilité. La page du 548 décrit un capot aérodynamique en trois parties et un barillet de verrouillage (anti-blow-down) qui empêche la fermeture accidentelle du capot, et cite une calandre Peterbilt en acier inoxydable. Un troisième capot, en Metton, est indiqué comme « 109 BBC FEPTO/REPTO/AWD with Stationary Grille » [avec calandre fixe] : sa calandre est fixe, avec des longerons traversants (pull through rails) et une extension de pare-chocs de 24 pouces pour les équipements montés à l’avant. Les listes d’options ajoutent des élargisseurs d’ailes de 4 pouces avec clignotants intégrés.

La page du 537 compte trois options de pare-chocs : monobloc en profilé en U, peint ou chromé ; monobloc aérodynamique en composite, peint ou teinté dans la masse (in-mold) ; et aérodynamique en métal en trois parties. Les listes d’options citent des pare-chocs monoblocs en acier effilé, brillants et peints, des pare-chocs en acier brillant en trois parties avec fonction d’effacement (breakaway) et des pare-chocs aérodynamiques monoblocs, peints ou teintés dans la masse. Le guide des équipements extérieurs indique que toutes les options de pare-chocs permettent d’intégrer la technologie d’atténuation des collisions.

Les deux pages produit citent des phares halogènes ; la page du 548 cite un bloc halogène à réflecteur complexe avec feu de jour et clignotant intégrés, ainsi que des antibrouillards à LED. Les deux pages indiquent que des phares à LED sont disponibles sur les camions de moyen tonnage de Peterbilt ; Peterbilt indique que les feux de croisement dépassent de 28 % l’exigence relative à l’éblouissement, que les feux de route portent 65 % plus loin que les feux halogènes traditionnels et que les phares à LED consomment moitié moins d’énergie que les feux halogènes. Les rétroviseurs montés sur la cabine associent de grandes glaces planes à des miroirs convexes intégrés, avec éléments chauffants et glaces motorisées disponibles ; la page du 548 cite des rétroviseurs plongeants sur le capot et des rétroviseurs latéraux. L’accès se fait par des marches en escalier sur le coffre à batteries sous la cabine ; la page du 548 qualifie les marches d’autonettoyantes et cite aussi des poignées de maintien intérieures et extérieures et une large ouverture de porte.

À l’intérieur, les deux pages citent une planche de bord ergonomique à profil bas, un combiné d’instruments A-panel avec un écran numérique de 7 pouces, que Peterbilt qualifie de « the largest in the medium duty market » [le plus grand du marché du moyen tonnage], un B-panel modulaire et un volant multifonction. La page du 537 indique que le B-panel peut recevoir un bac de rangement, des cadrans ou interrupteurs auxiliaires ou un panneau plat pour des équipements de deuxième monte (le guide des équipements intérieurs ajoute l’écran SmartNav) ; cette page et ce guide citent aussi des interrupteurs multiplexés et un volant galbé à commandes de régulateur de vitesse, d’audio et d’affichage. La cabine accueille trois personnes sur une banquette, et sont indiqués des sièges standard et premium en vinyle et en tissu, un siège à suspension pneumatique et un siège passager deux places. La garniture se décline en Charcoal et Gray, en tissu ou en vinyle, avec un ciel de toit pour toit bombé ou plat ; des panneaux de protection sombres sont de série et des plaques de protection de porte en métal sont disponibles. Une console centrale amovible accueille des porte-gobelets profonds, deux ports USB et deux prises de 12 volts, et le plafonnier à LED dispose de deux liseuses et d’un éclairage d’ambiance, avec un microphone Bluetooth amélioré dans le guide des équipements intérieurs. Les deux pages produit donnent pour le rangement intérieur 6,1 pieds cubes, répartis entre paroi arrière, planche de bord, porte, console de plafond, dessous de siège, console centrale et plateau ; le guide des équipements intérieurs donne 4,6 pieds cubes.

Le levier de vitesses est monté sur la planche de bord avec les boîtes Allison et Eaton UltraShift et sur la colonne de direction avec la PACCAR TX-8. La page du 548 ajoute un système HVAC qui, selon elle, assure un refroidissement, un chauffage et un dégivrage rapides, des serrures de porte électriques, des commandes de vitres et de rétroviseurs sur l’accoudoir de porte et une pochette à cartes compartimentée dans la porte. Les deux listes d’options citent un support RAM ; la page du 548 indique que les supports RAM sont en option et se fixent sur la planche de bord.

Moteurs

Les fiches commerciales citent des moteurs PACCAR PX-7 et PX-9 ou GNC, et la fiche du 548 indique « Peterbilt offers two proprietary engines, the PACCAR PX-7 and PX-9 » [Peterbilt propose deux moteurs maison, les PACCAR PX-7 et PX-9]. Les listes d’options des pages produit impriment ces données, toutes pour des moteurs à six cylindres en ligne :

Les données du PX-7 portent sur les deux pages la note « 360 hp in Fire Rating » [en puissance pour services d’incendie]. Le texte de la page du 537, qui parle de « Five engine options » [cinq options de moteurs], imprime d’autres valeurs pour trois de ces moteurs et ajoute un moteur à essence sans ligne dans la liste d’options :

Le texte de la page du 548 cite « PACCAR PX-9 and PX-7 diesel engines, Cummins B6.7N and L9 natural gas engines » [moteurs diesel PACCAR PX-9 et PX-7, moteurs au gaz naturel Cummins B6.7N et L9] ; sa liste d’options ne comporte pas de ligne B6.7N.

Les deux fiches du PX-9 de PACCAR, toutes deux dans les listes de téléchargements des pages du 537 et du 548, donnent les mêmes alésage, course, cylindrée, poids à sec, capacité d’huile, régime régulé et couple d’engagement de l’embrayage que les listes d’options, une plage de puissance de 260-450 HP et ces puissances :

Les deux fiches portent les notes « Also Fire Service Rating » [aussi puissance pour services d’incendie] et « Fire Service Rating Only » [puissance pour services d’incendie uniquement]. PACCAR indique que le moteur a « one of the highest power-to-weight ratios in its class » [l’un des rapports puissance/poids les plus élevés de sa catégorie] et qu’il est disponible « in both medium and heavy-duty configurations » [en configurations moyen et gros tonnage]. La certification varie selon le document : EPA 2021 sur les pages produit et la fiche de 2021, EPA 2024 sur la fiche de 2024. Aucun document de Peterbilt ou de PACCAR consulté ne donne de valeurs en kilowatts ou en newtons-mètres pour ces moteurs. Le PX-7 a sa propre page, moteur PACCAR PX-7 ; le L9N est mentionné sur la page moteur Cummins L9.

Les deux pages citent des échappements du côté droit de la cabine, horizontaux ou à l’arrière de la cabine, un post-traitement à droite sous la cabine ou sous le châssis, et un filtre à air monté sur le moteur avec deux entrées d’air latérales.

Boîtes de vitesses

La page du 537 attribue à la TX-8 « a maximum torque rating of 1,000 lb.-ft. » [un couple maximal admissible de 1 000 lb-ft]. Peterbilt cite pour elle un filtre à huile à vie, des intervalles d’entretien allongés et un levier de commande de boîte monté sur la colonne, et le guide des équipements extérieurs indique qu’elle offre « up to a 5% fuel economy benefit over competitive transmissions » [jusqu’à 5 % d’économie de carburant par rapport aux boîtes concurrentes]. Les boîtes automatisées en général sont traitées dans boîtes de vitesses robotisées.

Essieux, suspensions et freins

Le guide des équipements extérieurs décrit « new proprietary single drive rear suspensions » [nouvelles suspensions arrière maison pour un seul pont moteur] de Peterbilt, avec des capacités de 13 500 à 18 000 lb. Les deux listes d’options citent AWD (transmission intégrale). Aucun document consulté n’imprime de liste de formules de roues ni ne donne les types de freins ; les formules de roues en général sont expliquées dans configurations d’essieux.

Châssis, système électrique et réservoirs

La page du 537 cite des traverses en acier embouti et une option de longerons traversants (through rail) ; la page du 548 cite des traverses monoblocs en acier embouti, monoblocs en aluminium moulé et en cinq parties « Hucked, Bolted, Welded ». Les deux citent un coffre à batteries, imprimé « ICBB, LHUC and BOC », en aluminium ou en acier, des réservoirs d’air (doubles ou simples sur la page du 548) et un coffre à outils ; la page du 548 ajoute un coffre à batteries compact.

Peterbilt indique que le système électrique multiplexé VMUX « provides common electrical architecture for seamless body integration and advanced programming for a wide variety of applications » [offre une architecture électrique commune pour une intégration fluide de la carrosserie et une programmation avancée pour une grande variété d’applications]. Les deux pages citent « Electric Over Air », un interrupteur précâblé avec un fil de raccordement (pigtail) à l’extérieur de la cabine et des connecteurs pour la commande d’accélérateur à distance à 12 broches, l’éclairage de carrosserie à 14 broches, l’éclairage de carrosserie RP-170, RP 1226, J1939 CAN et l’éclairage de chasse-neige.

Les réservoirs de carburant en aluminium en forme de D existent en 50, 60, 70, 80 et 100 gallons, et les deux pages citent un réservoir de DEF en forme de D sans volume. Aucun document consulté ne donne de poids à vide, d’empattement ni de dimensions hors tout pour l’un ou l’autre modèle.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Les deux pages citent l’assistance au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence automatique avec atténuation renforcée des collisions, l’alerte de franchissement de ligne, le freinage en cas de sortie de route et la détection d’objets latéraux. La fiche commerciale du 537 cite l’atténuation des collisions, le contrôle de stabilité et la détection d’objets latéraux, et le guide des équipements intérieurs indique que la technologie intégrée d’atténuation des collisions « delivers an added layer of protection in challenging driving conditions » [apporte un niveau de protection supplémentaire dans les conditions de conduite difficiles]. Peterbilt cite aussi les technologies de camion connecté SmartLINQ, avec télédiagnostic, suivi du véhicule et données de consommation de carburant et de temps au ralenti.

Notes sur les sources

Pages produit de Peterbilt, consultées le 4 novembre 2026 : Model 537, classe 7, GVWR jusqu’à 33 000 lb, 200-380 hp et 520-1 250 lb-ft, essieux avant 8 000-13 200 lb, essieux arrière 17 000-25 000 lb ; Model 548, classe 8, GVWR jusqu’à 66 000 lb, 260-380 hp et 660-1 250 lb-ft, essieux avant jusqu’à 20 000 lb, essieux arrière jusqu’à 46 000 lb. Moteurs dans les listes d’options des pages, dans les unités du constructeur : PACCAR PX-9, 8,9 l, 260-380 hp et 860-1 250 lb-ft ; PACCAR PX-7, 6,7 l, jusqu’à 325 hp sur la page du 537 et 280-325 hp sur la page du 548, jusqu’à 750 lb-ft ; Cummins L9N au gaz naturel, 8,9 l, 300 hp et 860 lb-ft ; Cummins B6.7N au gaz naturel, 6,7 l, 200-240 hp et 520-560 lb-ft (page du 537). Le texte de la page du 537 cite aussi le moteur à essence Cummins B6.7 Octane ; les fiches du PX-9 de PACCAR donnent 260-450 hp. Capots de 107 et 109 pouces BBC, hauteurs de toit de 74 pouces (plat) et 78 pouces (bombé), cabine de 2,1 m de large, réservoirs de carburant de 50 à 100 gallons. Aucun document consulté ne donne de valeurs en kW ou en N·m, de poids à vide, d’empattement ni de dimensions hors tout.