Peterbilt 537 / 548

Model 537 und Model 548 sind Lkw, die Peterbilt unter „Medium Duty“ führt. Peterbilt bietet den 537 als Motorwagen oder Sattelzugmaschine der Class 7 mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von bis zu 33.000 lb an und stuft den 548 mit einem GVWR von bis zu 66.000 lb in Class 8 ein; die US-Gewichtsklassen erklärt der Beitrag über GVWR, GCWR und GAWR. Diese Seite stützt sich auf Peterbilts Produktseiten zum 537 und zum 548, gelesen am 4. November 2026; auf die beiden Verkaufsblätter zu den Modellen mit Datum 2/2022 (PETE-9925 und PETE-9926); auf Peterbilts undatierte Leitfäden „New Medium Duty“ zur Außen- und zur Innenausstattung; und auf die beiden Datenblätter von PACCAR zum PX-9 auf Peterbilts Website, für EPA 2021 und EPA 2024.

Überblick und Generationen

Peterbilts Seiten nennen die Lkw „The new Model 537“ und „The new Model 548“. Der Leitfaden zur Außenausstattung schreibt, das 2,1 Meter breite Fahrerhaus „is wider than the previous conventional cab“, und die Seite zum 537 gibt den Kabinenboden als niedriger „than previous models“ an. Die Downloadlisten beider Seiten nennen ein „2021 New Medium Duty Body Builder Manual“ neben einem „2017 Medium Duty Body Builder Manual“. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Einführungsdatum oder einen Produktionsbeginn oder benennt die früheren Modelle.

Peterbilt schreibt, der 537 „can be configured to exceed the demands of many vocational applications“, und gibt ihm zwei Kabinendachhöhen, drei Motorhaubenkonfigurationen, eine Option mit durchgehenden Rahmenlängsträgern (through rail) sowie eine Vielzahl von Stoßfänger- und Verkabelungsoptionen. Über den 548 schreibt Peterbilt, er sei „built to exceed the demands of Class 8 specialty applications“, nennt ihn „a rugged workhorse“, der „designed to handle heavier vocational jobs“ sei, und gibt ihm zwei Dachhöhen, eine vollständige Auswahl an Federungsoptionen und eine Vielzahl von Motorhauben- und Kabinenkonfigurationen. Ein anderer Peterbilt-Lkw, der Model 579, hat eine eigene Seite: Peterbilt 579.

Die Downloadliste auf der Seite zum 537 nennt außerdem ein „Model 548EV, 537EV & 536EV Body Builder Manual“ und einen „Medium Duty BEV Features Guide“; kein geöffnetes Dokument nennt Werte für die Elektroversionen.

Fahrerhaus

Beide Produktseiten führen ein Ganzaluminium-Fahrerhaus; die Seite zum 548 nennt es „strong, lightweight, corrosion-resistant“, und ihr Verkaufsblatt nennt gestanzte Aluminiumbleche. Der Leitfaden zur Außenausstattung gibt den beiden Dächern unterschiedliche Werkstoffe, ein „standard steel flat roof“ und ein „optional aluminum curved roof“. Die Produktseiten führen das Flachdach mit 74 Zoll, für Ausrüstung über dem Fahrerhaus, und das gewölbte Dach mit 78 Zoll, mit 4 Zoll zusätzlicher Kopffreiheit. Das Fahrerhaus ist 2,1 Meter breit, und die Leitfäden geben es für drei Personen an. Die Seite zum 537 schreibt, der Boden liege 3,5 Zoll tiefer als bei früheren Modellen; der Leitfaden zur Außenausstattung schreibt, er sei um 4 Zoll abgesenkt. Die Seite zum 548 führt luftgefederte oder starre Kabinenlager. Fahrerhaustypen allgemein behandelt der Beitrag Lkw-Kabinen.

Zwei aerodynamische SMC-Motorhauben haben BBC-Maße von 107 und 109 Zoll, beide laut Peterbilt darauf ausgelegt, die Sicht zu maximieren. Die Seite zum 548 beschreibt eine dreiteilige aerodynamische Motorhaube und einen Verriegelungszylinder (anti-blow-down), der ein versehentliches Schließen der Haube verhindert, und nennt einen Peterbilt-Kühlergrill aus Edelstahl. Eine dritte Motorhaube aus Metton wird als „109 BBC FEPTO/REPTO/AWD with Stationary Grille“ geführt: Ihr Kühlergrill ist feststehend, mit durchgezogenen Rahmenlängsträgern (pull through rails) und einer 24-Zoll-Stoßfängerverlängerung für frontseitig montierte Ausrüstung. Die Optionslisten ergänzen 4-Zoll-Kotflügelverbreiterungen mit integrierten Blinkern.

Die Seite zum 537 zählt drei Stoßfängeroptionen: einteilig aus U-Profil, lackiert oder verchromt; einteilig aerodynamisch aus Verbundwerkstoff, lackiert oder durchgefärbt (in-mold); und dreiteilig aerodynamisch aus Metall. Die Optionslisten nennen einteilige Stoßfänger aus konisch zulaufendem Stahl, glänzend und lackiert, dreiteilige aus glänzendem Stahl mit Abreißfunktion (breakaway) sowie einteilige aerodynamische, lackiert oder durchgefärbt. Der Leitfaden zur Außenausstattung schreibt, dass alle Stoßfängeroptionen eine integrierte Technik zur Kollisionsminderung zulassen.

Beide Produktseiten führen Halogenscheinwerfer; die Seite zum 548 nennt eine Halogeneinheit mit Komplexreflektor und integriertem Tagfahrlicht und Blinker sowie LED-Nebelscheinwerfer. Beide Seiten schreiben, dass LED-Scheinwerfer für Peterbilts mittelschwere Lkw erhältlich sind; nach Peterbilt übertrifft das Abblendlicht die Blendungsanforderung um 28 %, reicht das Fernlicht 65 % weiter als herkömmliche Halogenleuchten und verbrauchen die LED-Scheinwerfer halb so viel Strom wie Halogenleuchten. Die am Fahrerhaus montierten Spiegel kombinieren große Flachgläser mit integrierten konvexen Spiegeln, wobei Heizelemente und motorisch verstellbare Gläser erhältlich sind; die Seite zum 548 führt Spiegel mit Sicht nach unten an der Motorhaube und Seitenspiegel. Der Einstieg erfolgt über treppenartige Stufen am Batteriekasten unter dem Fahrerhaus; die Seite zum 548 nennt die Stufen selbstreinigend und führt außerdem innere und äußere Haltegriffe und eine breite Türöffnung.

Innen führen beide Seiten ein flaches ergonomisches Armaturenbrett, ein A-Panel-Kombiinstrument mit einem 7-Zoll-Digitaldisplay, das Peterbilt „the largest in the medium duty market“ nennt, ein modulares B-Panel und ein Multifunktionslenkrad. Die Seite zum 537 schreibt, das B-Panel nehme ein Ablagefach, Zusatzinstrumente oder -schalter oder eine flache Blende für nachgerüstete Ausrüstung auf (der Leitfaden zur Innenausstattung ergänzt das SmartNav-Display); diese Seite und der Leitfaden zur Innenausstattung nennen außerdem Multiplex-Schalter und ein konturiertes Lenkrad mit Bedienelementen für Tempomat, Audio und Display. Das Fahrerhaus bietet drei Personen Platz auf einer Sitzbank; aufgeführt sind außerdem Standard- und Premiumsitze aus Vinyl und Stoff, ein luftgefederter Sitz und ein Beifahrersitz für zwei Personen. Die Ausstattung gibt es in Charcoal und Gray, in Stoff oder Vinyl, mit einem Dachhimmel für das gewölbte oder das flache Dach; dunkle Trittschutzverkleidungen sind Serie, und Türtrittbleche aus Metall sind erhältlich. Eine herausnehmbare Mittelkonsole nimmt tiefe Becherhalter, zwei USB-Anschlüsse und zwei 12-Volt-Anschlüsse auf, und die LED-Deckenleuchte hat zwei Leseleuchten und Ambientebeleuchtung, im Leitfaden zur Innenausstattung mit einem verbesserten Bluetooth-Mikrofon. Beide Produktseiten geben den Stauraum im Innenraum mit 6,1 Kubikfuß an, verteilt auf Rückwand, Armaturenbrett, Tür, Dachkonsole, Untersitzfach, Mittelkonsole und Ablage; der Leitfaden zur Innenausstattung nennt 4,6 Kubikfuß.

Der Schalthebel sitzt bei den Getrieben von Allison und Eaton UltraShift am Armaturenbrett und beim PACCAR TX-8 an der Lenksäule. Die Seite zum 548 ergänzt eine Klimaanlage (HVAC), die nach ihren Worten schnell kühlt, heizt und enteist, elektrische Türverriegelungen, Bedienelemente für Fenster und Spiegel an der Türarmlehne und ein gekammertes Kartenfach in der Tür. Beide Optionslisten nennen eine RAM-Halterung; die Seite zum 548 bezeichnet RAM-Halterungen als optional und schreibt, dass sie am Armaturenbrett befestigt werden.

Motoren

Die Verkaufsblätter führen die Motoren PACCAR PX-7 und PX-9 oder CNG, und das Blatt zum 548 schreibt „Peterbilt offers two proprietary engines, the PACCAR PX-7 and PX-9“. Die Optionslisten auf den Produktseiten drucken die folgenden Daten, alle für Reihensechszylinder:

Die PX-7-Daten tragen auf beiden Seiten die Fußnote „360 hp in Fire Rating“. Der Text der Seite zum 537, der von „Five engine options“ spricht, druckt für drei dieser Motoren andere Werte und ergänzt einen Benzinmotor, der in der Optionsliste keine Zeile hat:

Der Text der Seite zum 548 nennt „PACCAR PX-9 and PX-7 diesel engines, Cummins B6.7N and L9 natural gas engines“; ihre Optionsliste hat keine Zeile zum B6.7N.

PACCARs zwei PX-9-Datenblätter, beide in den Downloadlisten der Seiten zum 537 und zum 548, nennen dieselben Werte für Bohrung, Hub, Hubraum, Trockengewicht, Ölfüllmenge, abgeregelte Drehzahl und Drehmoment beim Einkuppeln wie die Optionslisten, eine Leistungsspanne von 260-450 HP und diese Leistungsstufen:

Beide Blätter tragen die Fußnoten „Also Fire Service Rating“ und „Fire Service Rating Only“. PACCAR schreibt, der Motor habe „one of the highest power-to-weight ratios in its class“ und sei „in both medium and heavy-duty configurations“ erhältlich. Die Zertifizierung unterscheidet sich je nach Dokument: EPA 2021 auf den Produktseiten und dem Blatt von 2021, EPA 2024 auf dem Blatt von 2024. Kein geöffnetes Dokument von Peterbilt oder PACCAR nennt Kilowatt- oder Newtonmeterwerte für diese Motoren. Der PX-7 hat eine eigene Seite, PACCAR PX-7 Motor; der L9N wird auf der Seite Cummins-L9-Motor erwähnt.

Beide Seiten führen Auspuffanlagen auf der rechten Seite des Fahrerhauses, horizontal oder an der Kabinenrückwand, eine Abgasnachbehandlung rechts unter dem Fahrerhaus oder unter dem Rahmen und einen am Motor montierten Luftfilter mit zwei seitlichen Lufteinlässen.

Getriebe

Die Seite zum 537 gibt dem TX-8 „a maximum torque rating of 1,000 lb.-ft.“. Peterbilt führt dafür einen Lebensdauer-Ölfilter, verlängerte Wartungsintervalle und einen Schalthebel am Lenkstock, und der Leitfaden zur Außenausstattung schreibt, es biete „up to a 5% fuel economy benefit over competitive transmissions“. Automatisierte Getriebe allgemein behandelt der Beitrag automatisierte Schaltgetriebe.

Achsen, Federung und Bremsen

Der Leitfaden zur Außenausstattung beschreibt „new proprietary single drive rear suspensions“ von Peterbilt, mit Lasten von 13.500 bis 18.000 lb. Beide Optionslisten nennen AWD (Allradantrieb). Kein geöffnetes Dokument druckt eine Liste von Achsformeln oder nennt die Bremsenarten; Achsformeln allgemein erklärt der Beitrag Achskonfigurationen.

Rahmen, Elektrik und Tanks

Die Seite zum 537 führt Querträger aus gestanztem Stahl und eine Option mit durchgehenden Rahmenlängsträgern (through rail); die Seite zum 548 führt einteilige Querträger aus gestanztem Stahl, einteilige aus Aluminiumguss und fünfteilige „Hucked, Bolted, Welded“. Beide führen einen Batteriekasten, gedruckt als „ICBB, LHUC and BOC“, aus Aluminium oder Stahl, Drucklufttanks (auf der Seite zum 548 doppelt oder einzeln) und einen Werkzeugkasten; die Seite zum 548 ergänzt einen platzsparenden Batteriekasten.

Peterbilt schreibt, das Multiplex-Elektriksystem VMUX „provides common electrical architecture for seamless body integration and advanced programming for a wide variety of applications“. Beide Seiten führen „Electric Over Air“, einen vorverkabelten Schalter mit Anschlusskabel (Pigtail) außerhalb des Fahrerhauses und Steckverbinder für 12-polige Fern-Gassteuerung, 14-polige Aufbaubeleuchtung, RP-170-Aufbaubeleuchtung, RP 1226, J1939 CAN und Schneepflugbeleuchtung.

Die D-förmigen Kraftstofftanks aus Aluminium gibt es in Größen von 50, 60, 70, 80 und 100 Gallonen, und beide Seiten führen einen D-förmigen DEF-Tank ohne Volumenangabe. Kein geöffnetes Dokument nennt für eines der beiden Modelle ein Leergewicht, einen Radstand oder Gesamtabmessungen.

Sicherheits- und Assistenzsysteme

Beide Seiten führen Spurhalteassistent, Abstandsregeltempomat, automatische Notbremsung mit erweiterter Kollisionsminderung, Spurverlassenswarnung, Bremseingriff beim Verlassen der Fahrbahn und Seitenobjekterkennung. Das Verkaufsblatt zum 537 nennt Kollisionsminderung, Stabilitätsregelung und Seitenobjekterkennung, und der Leitfaden zur Innenausstattung schreibt, dass die integrierte Technik zur Kollisionsminderung „delivers an added layer of protection in challenging driving conditions“. Peterbilt führt außerdem die vernetzten Lkw-Technologien SmartLINQ, mit Ferndiagnose, Fahrzeugortung und Daten zu Kraftstoffverbrauch und Leerlaufzeit.

Quellennotizen

Peterbilts Produktseiten, gelesen am 4. November 2026: Model 537, Class 7, GVWR bis 33.000 lb, 200-380 hp und 520-1.250 lb-ft, Vorderachsen 8.000-13.200 lb, Hinterachsen 17.000-25.000 lb; Model 548, Class 8, GVWR bis 66.000 lb, 260-380 hp und 660-1.250 lb-ft, Vorderachsen bis 20.000 lb, Hinterachsen bis 46.000 lb. Motoren in den Optionslisten der Seiten, in den Einheiten des Herstellers: PACCAR PX-9, 8,9 l, 260-380 hp und 860-1.250 lb-ft; PACCAR PX-7, 6,7 l, bis 325 hp auf der Seite zum 537 und 280-325 hp auf der Seite zum 548, bis 750 lb-ft; Cummins L9N, Erdgas, 8,9 l, 300 hp und 860 lb-ft; Cummins B6.7N, Erdgas, 6,7 l, 200-240 hp und 520-560 lb-ft (Seite zum 537). Der Text der Seite zum 537 nennt außerdem den Benzinmotor Cummins B6.7 Octane; PACCARs PX-9-Datenblätter nennen 260-450 hp. Motorhauben mit 107 und 109 Zoll BBC, Dachhöhen von 74 Zoll (flach) und 78 Zoll (gewölbt), ein 2,1 m breites Fahrerhaus, Kraftstofftanks von 50 bis 100 Gallonen. Kein geöffnetes Dokument nennt kW- oder N·m-Werte, ein Leergewicht, einen Radstand oder Gesamtabmessungen.