Peterbilt 537 / 548

Model 537 и Model 548 — грузовики, которые Peterbilt относит к разделу «Medium Duty». Peterbilt предлагает 537 как одиночный грузовик или седельный тягач Class 7 с полной разрешённой массой (GVWR) до 33 000 фунтов, а 548 относит к Class 8 с GVWR до 66 000 фунтов; весовые классы США объясняет текст о GVWR, GCWR и GAWR. Этот текст основан на страницах моделей 537 и 548 на сайте Peterbilt, прочитанных 4 ноября 2026 года; на двух листах продаж этих моделей, датированных 2/2022 (PETE-9925 и PETE-9926); на недатированных руководствах Peterbilt «New Medium Duty» по внешнему и внутреннему оснащению; и на двух листах технических данных PX-9 компании PACCAR на сайте Peterbilt — для EPA 2021 и EPA 2024.

Обзор и поколения

Страницы Peterbilt называют эти грузовики «The new Model 537» и «The new Model 548». Руководство по внешнему оснащению сообщает, что кабина шириной 2,1 метра «is wider than the previous conventional cab», а страница 537 указывает, что пол кабины ниже «than previous models». Списки загрузок на обеих страницах называют «2021 New Medium Duty Body Builder Manual» рядом с «2017 Medium Duty Body Builder Manual». Ни один из открытых документов не приводит дату представления или начала производства и не называет прежние модели.

Peterbilt сообщает, что 537 «can be configured to exceed the demands of many vocational applications», и указывает для него две высоты крыши кабины, три конфигурации капота, опцию сквозных лонжеронов (through rail) и множество вариантов бампера и электропроводки. О 548 Peterbilt пишет, что он «built to exceed the demands of Class 8 specialty applications», называет его «a rugged workhorse», который «designed to handle heavier vocational jobs», и указывает для него две высоты крыши, полный выбор подвесок и множество конфигураций капота и кабины. У другого грузовика Peterbilt, Model 579, есть собственная страница: Peterbilt 579.

Список загрузок на странице 537 называет также «Model 548EV, 537EV & 536EV Body Builder Manual» и «Medium Duty BEV Features Guide»; ни один из открытых документов не приводит данных об электрических версиях.

Кабина

Обе страницы моделей указывают цельноалюминиевую кабину; страница 548 называет её «strong, lightweight, corrosion-resistant», а её лист продаж называет штампованные алюминиевые панели. Руководство по внешнему оснащению указывает для двух крыш разные материалы: «standard steel flat roof» и «optional aluminum curved roof». Страницы моделей указывают плоскую крышу на 74 дюйма — для оборудования над кабиной — и изогнутую крышу на 78 дюймов, с дополнительными 4 дюймами пространства над головой. Ширина кабины — 2,1 метра, и, по данным руководств, в ней три места. Страница 537 сообщает, что пол на 3,5 дюйма ниже, чем у прежних моделей; руководство по внешнему оснащению — что он опущен на 4 дюйма. Страница 548 указывает пневматические или жёсткие опоры кабины. Типы кабин в целом рассматривает текст кабины грузовиков.

Два аэродинамических капота из SMC имеют размеры BBC 107 и 109 дюймов; оба, по словам Peterbilt, рассчитаны на максимальную обзорность. Страница 548 описывает трёхсекционный аэродинамический капот и запорный цилиндр (anti-blow-down), предотвращающий случайное закрывание капота, и называет решётку радиатора Peterbilt из нержавеющей стали. Третий капот, из Metton, указан как «109 BBC FEPTO/REPTO/AWD with Stationary Grille»: его решётка неподвижна, со сквозными лонжеронами (pull through rails) и 24-дюймовым удлинением бампера для оборудования, устанавливаемого спереди. Списки опций добавляют 4-дюймовые расширители крыльев со встроенными указателями поворота.

Страница 537 насчитывает три варианта бампера: цельный из швеллера, окрашенный или хромированный; цельный аэродинамический из композита, окрашенный или окрашенный в массе (in-mold); и трёхсекционный аэродинамический металлический. Списки опций называют цельные бамперы из сужающейся стали, полированные и окрашенные, трёхсекционный из полированной стали с отрывным креплением (breakaway) и цельные аэродинамические, окрашенные или окрашенные в массе. Руководство по внешнему оснащению сообщает, что все варианты бампера допускают встроенную технологию смягчения последствий столкновений.

Обе страницы моделей указывают галогенные фары; страница 548 называет галогенный блок со сложным отражателем и встроенными дневным ходовым огнём и указателем поворота, а также светодиодные противотуманные фары. Обе страницы сообщают, что на среднетоннажных грузовиках Peterbilt доступны светодиодные фары; по словам Peterbilt, ближний свет превосходит требование по ослеплению на 28%, дальний свет бьёт на 65% дальше традиционных галогенных фар, а светодиодные фары потребляют вдвое меньше энергии, чем галогенные. Зеркала на кабине сочетают большие плоские стёкла со встроенными выпуклыми зеркалами, доступны обогрев и электропривод стёкол; страница 548 указывает зеркала обзора вниз на капоте и боковые зеркала. Вход в кабину — по ступеням лестничного типа на аккумуляторном ящике под кабиной; страница 548 называет ступени самоочищающимися и указывает также внутренние и наружные поручни и широкий дверной проём.

В кабине обе страницы указывают низкопрофильную эргономичную панель приборов, комбинацию приборов A-panel с 7-дюймовым цифровым дисплеем, который Peterbilt называет «the largest in the medium duty market», модульную панель B-panel и многофункциональное рулевое колесо. Страница 537 сообщает, что в B-panel можно установить ящик для вещей, дополнительные приборы или переключатели либо плоскую панель для дополнительно устанавливаемого оборудования (руководство по внутреннему оснащению добавляет дисплей SmartNav); эта страница и руководство по внутреннему оснащению называют также мультиплексные переключатели и профилированное рулевое колесо с кнопками круиз-контроля, аудиосистемы и дисплея. В кабине три места на сиденье-скамье; указаны также стандартные и премиальные сиденья из винила и ткани, сиденье на пневмоподвеске и двухместное пассажирское сиденье. Отделка предлагается в цветах Charcoal и Gray, из ткани или винила, с обивкой потолка для изогнутой или плоской крыши; тёмные защитные панели входят в стандарт, доступны металлические дверные накладки. Съёмная центральная консоль вмещает глубокие подстаканники, два порта USB и два разъёма на 12 вольт, а светодиодный плафон имеет две лампы для чтения и фоновую подсветку, в руководстве по внутреннему оснащению — с улучшенным микрофоном Bluetooth. Обе страницы моделей указывают объём мест для хранения в кабине 6,1 кубического фута — на задней стенке, панели приборов, двери, в потолочной консоли, под сиденьем, в центральной консоли и на лотке; руководство по внутреннему оснащению указывает 4,6 кубического фута.

Рычаг переключения передач установлен на панели приборов с коробками Allison и Eaton UltraShift и на рулевой колонке с PACCAR TX-8. Страница 548 добавляет систему отопления и кондиционирования (HVAC), которая, по её словам, обеспечивает быстрое охлаждение, обогрев и устранение запотевания, электрические дверные замки, кнопки управления окнами и зеркалами на дверном подлокотнике и разделённый карман для карт в двери. Оба списка опций называют крепление RAM; страница 548 называет крепления RAM опциональными и сообщает, что они крепятся к панели приборов.

Двигатели

Листы продаж указывают двигатели PACCAR PX-7 и PX-9 или CNG, а лист 548 сообщает: «Peterbilt offers two proprietary engines, the PACCAR PX-7 and PX-9». Списки опций на страницах моделей печатают следующие данные, все для рядных шестицилиндровых двигателей:

Данные PX-7 на обеих страницах снабжены сноской «360 hp in Fire Rating». Текст страницы 537, говорящий о «Five engine options», печатает другие значения для трёх из этих двигателей и добавляет бензиновый двигатель, для которого в списке опций нет строки:

Текст страницы 548 называет «PACCAR PX-9 and PX-7 diesel engines, Cummins B6.7N and L9 natural gas engines»; в её списке опций нет строки B6.7N.

Два листа технических данных PX-9 компании PACCAR, оба в списках загрузок страниц 537 и 548, указывают те же диаметр цилиндра, ход поршня, рабочий объём, сухую массу, ёмкость масляной системы, ограничиваемую регулятором частоту вращения и крутящий момент при включении сцепления, что и списки опций, диапазон мощности 260-450 HP и следующие варианты мощности:

Оба листа содержат сноски «Also Fire Service Rating» и «Fire Service Rating Only». PACCAR сообщает, что двигатель имеет «one of the highest power-to-weight ratios in its class» и доступен «in both medium and heavy-duty configurations». Сертификация зависит от документа: EPA 2021 на страницах моделей и в листе 2021 года, EPA 2024 в листе 2024 года. Ни один из открытых документов Peterbilt или PACCAR не приводит значений в киловаттах или ньютон-метрах для этих двигателей. У PX-7 есть собственная страница, двигатель PACCAR PX-7; L9N упомянут на странице двигатель Cummins L9.

Обе страницы указывают выпуск с правой стороны кабины, горизонтальный или за кабиной, нейтрализацию отработавших газов справа под кабиной или под рамой и установленный на двигателе воздушный фильтр с двумя боковыми воздухозаборниками.

Коробки передач

Страница 537 указывает для TX-8 «a maximum torque rating of 1,000 lb.-ft.». Peterbilt перечисляет для неё масляный фильтр на весь срок службы, увеличенные сервисные интервалы и подрулевой рычаг переключения передач, а руководство по внешнему оснащению сообщает, что она даёт «up to a 5% fuel economy benefit over competitive transmissions». Автоматизированные коробки в целом рассматривает текст автоматизированные механические коробки передач.

Мосты, подвеска и тормоза

Руководство по внешнему оснащению описывает «new proprietary single drive rear suspensions» Peterbilt с допустимыми нагрузками от 13 500 до 18 000 фунтов. Оба списка опций называют AWD (полный привод). Ни один из открытых документов не печатает перечень колёсных формул и не указывает типы тормозов; колёсные формулы в целом объясняет текст колёсные формулы.

Рама, электрооборудование и баки

Страница 537 указывает поперечины из штампованной стали и опцию сквозных лонжеронов (through rail); страница 548 указывает цельные поперечины из штампованной стали, цельные из литого алюминия и пятисекционные «Hucked, Bolted, Welded». Обе называют аккумуляторный ящик, напечатанный как «ICBB, LHUC and BOC», из алюминия или стали, воздушные баллоны (на странице 548 — сдвоенные или одиночные) и ящик для инструментов; страница 548 добавляет компактный аккумуляторный ящик.

Peterbilt сообщает, что мультиплексная электрическая система VMUX «provides common electrical architecture for seamless body integration and advanced programming for a wide variety of applications». Обе страницы указывают «Electric Over Air», заранее подключённый переключатель с выводным проводом (pigtail) снаружи кабины и разъёмы для 12-контактного дистанционного управления дросселем, 14-контактного освещения надстройки, освещения надстройки RP-170, RP 1226, J1939 CAN и освещения снегоочистителя.

D-образные алюминиевые топливные баки предлагаются объёмом 50, 60, 70, 80 и 100 галлонов, а обе страницы называют D-образный бак DEF без указания объёма. Ни один из открытых документов не приводит снаряжённую массу, колёсную базу или габаритные размеры ни для одной из моделей.

Системы безопасности и помощи водителю

Обе страницы перечисляют систему удержания в полосе, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение с улучшенным смягчением последствий столкновений, предупреждение о выходе из полосы, торможение при съезде с дороги и обнаружение объектов сбоку. Лист продаж 537 называет смягчение последствий столкновений, контроль устойчивости и обнаружение объектов сбоку, а руководство по внутреннему оснащению сообщает, что встроенная технология смягчения последствий столкновений «delivers an added layer of protection in challenging driving conditions». Peterbilt перечисляет также технологии подключённого грузовика SmartLINQ с удалённой диагностикой, отслеживанием автомобиля и данными о расходе топлива и времени холостого хода.

Примечания к источникам

Страницы моделей Peterbilt, прочитанные 4 ноября 2026 года: Model 537, Class 7, GVWR до 33 000 фунтов, 200-380 hp и 520-1250 lb-ft, передние мосты 8000-13 200 фунтов, задние мосты 17 000-25 000 фунтов; Model 548, Class 8, GVWR до 66 000 фунтов, 260-380 hp и 660-1250 lb-ft, передние мосты до 20 000 фунтов, задние мосты до 46 000 фунтов. Двигатели в списках опций страниц, в единицах производителя: PACCAR PX-9, 8,9 л, 260-380 hp и 860-1250 lb-ft; PACCAR PX-7, 6,7 л, до 325 hp на странице 537 и 280-325 hp на странице 548, до 750 lb-ft; газовый Cummins L9N, 8,9 л, 300 hp и 860 lb-ft; газовый Cummins B6.7N, 6,7 л, 200-240 hp и 520-560 lb-ft (страница 537). Текст страницы 537 называет также бензиновый двигатель Cummins B6.7 Octane; листы PX-9 компании PACCAR указывают 260-450 hp. Капоты 107 и 109 дюймов BBC, высота крыши 74 дюйма (плоская) и 78 дюймов (изогнутая), кабина шириной 2,1 м, топливные баки от 50 до 100 галлонов. Ни один из открытых документов не приводит значений в кВт или Н·м, снаряжённую массу, колёсную базу или габаритные размеры.