Peterbilt 537 / 548

El Model 537 y el Model 548 son camiones que Peterbilt clasifica en «Medium Duty». Peterbilt ofrece el 537 como camión rígido o tractocamión Class 7 con un peso bruto vehicular (GVWR) de hasta 33.000 lb y sitúa el 548 en Class 8 con un GVWR de hasta 66.000 lb; las clases de peso de Estados Unidos se explican en el artículo sobre GVWR, GCWR y GAWR. Esta ficha se basa en las páginas de producto del 537 y del 548 de Peterbilt, consultadas el 4 de noviembre de 2026; en las dos hojas de ventas de los modelos fechadas en 2/2022 (PETE-9925 y PETE-9926); en las guías «New Medium Duty» de características exteriores e interiores de Peterbilt, sin fecha; y en las dos fichas del PX-9 de PACCAR que figuran en el sitio de Peterbilt, para EPA 2021 y EPA 2024.

Resumen y generaciones

Las páginas de Peterbilt llaman a los camiones «The new Model 537» y «The new Model 548». La guía de características exteriores dice que la cabina de 2,1 metros «is wider than the previous conventional cab», y la página del 537 da el piso de la cabina como más bajo «than previous models». Las listas de descargas de ambas páginas nombran un «2021 New Medium Duty Body Builder Manual» junto a un «2017 Medium Duty Body Builder Manual». Ningún documento consultado da una fecha de lanzamiento ni un inicio de producción, ni nombra los modelos anteriores.

Peterbilt dice que el 537 «can be configured to exceed the demands of many vocational applications» y le da dos alturas de techo de cabina, tres configuraciones de capó, una opción de largueros pasantes (through rail) y una variedad de opciones de defensa y de cableado eléctrico. Dice que el 548 está «built to exceed the demands of Class 8 specialty applications», lo llama «a rugged workhorse» que está «designed to handle heavier vocational jobs» y le da dos alturas de techo, una gama completa de opciones de suspensión y una variedad de configuraciones de capó y de cabina. Otro camión de Peterbilt, el Model 579, tiene su propia página: Peterbilt 579.

La lista de descargas de la página del 537 nombra además un «Model 548EV, 537EV & 536EV Body Builder Manual» y una «Medium Duty BEV Features Guide»; ningún documento consultado da cifras de las versiones eléctricas.

Cabina

Ambas páginas de producto enumeran una cabina totalmente de aluminio; la página del 548 la llama «strong, lightweight, corrosion-resistant», y su hoja de ventas nombra paneles de aluminio estampado. La guía de características exteriores da a los dos techos materiales distintos, un «standard steel flat roof» y un «optional aluminum curved roof». Las páginas de producto enumeran el techo plano de 74 pulgadas, para equipos montados en lo alto, y el techo curvo de 78 pulgadas, con 4 pulgadas adicionales de altura libre. La cabina tiene 2,1 metros de ancho, y las guías dicen que admite a tres personas. La página del 537 dice que el piso está 3,5 pulgadas más bajo que en modelos anteriores; la guía de características exteriores dice que se ha rebajado 4 pulgadas. La página del 548 enumera soportes de cabina neumáticos o rígidos. Los tipos de cabina en general se tratan en cabinas de camión.

Dos capós aerodinámicos de SMC tienen medidas BBC de 107 y 109 pulgadas, ambos, según Peterbilt, diseñados para maximizar la visibilidad. La página del 548 describe un capó aerodinámico de tres piezas y un cilindro de bloqueo (anti-blow-down) que evita el cierre accidental del capó, y nombra una parrilla Peterbilt de acero inoxidable. Un tercer capó, de Metton, figura como «109 BBC FEPTO/REPTO/AWD with Stationary Grille»: su parrilla es fija, con largueros pasantes (pull through rails) y una extensión de defensa de 24 pulgadas para equipos montados al frente. Las listas de opciones añaden extensiones de salpicadera de 4 pulgadas con direccionales integradas.

La página del 537 cuenta tres opciones de defensa: de una pieza de perfil en U, pintada o cromada; de una pieza aerodinámica de material compuesto, pintada o con color en molde (in-mold); y de tres piezas aerodinámica de metal. Las listas de opciones nombran defensas de una pieza de acero cónico, brillante y pintada, de tres piezas de acero brillante con función de desprendimiento (breakaway), y de una pieza aerodinámicas, pintadas o con color en molde. La guía de características exteriores dice que todas las opciones de defensa admiten tecnología integrada de mitigación de colisiones.

Ambas páginas de producto enumeran faros de halógeno; la página del 548 nombra un conjunto de halógeno con reflector complejo y luz diurna y direccional integradas, y faros antiniebla LED. Ambas páginas dicen que hay faros LED disponibles en los camiones medianos de Peterbilt; Peterbilt dice que las luces bajas superan en un 28% el requisito de deslumbramiento, que las luces altas llegan un 65% más lejos que las luces de halógeno tradicionales y que los faros LED consumen la mitad de energía que las luces de halógeno. Los espejos montados en la cabina combinan grandes cristales planos con espejos convexos integrados, con elementos calefactores y cristales motorizados disponibles; la página del 548 enumera espejos de visión hacia abajo en el capó y espejos laterales. El acceso se hace por escalones tipo escalera en la caja de baterías bajo la cabina; la página del 548 llama autolimpiantes a los escalones y enumera además asideros interiores y exteriores y una amplia apertura de puerta.

En el interior, ambas páginas enumeran un tablero ergonómico de perfil bajo, un cuadro de instrumentos A-panel con pantalla digital de 7 pulgadas, que Peterbilt llama «the largest in the medium duty market», un B-panel modular y un volante multifunción. La página del 537 dice que el B-panel admite un compartimento de almacenamiento, indicadores o interruptores auxiliares o un panel plano para equipos de posventa (la guía de características interiores añade la pantalla SmartNav); esa página y la guía de características interiores nombran además interruptores multiplexados y un volante contorneado con mandos de crucero, audio y pantalla. La cabina admite a tres personas en un asiento de banca, y figuran asientos estándar y premium de vinilo y tela, un asiento con suspensión neumática y un asiento de pasajero para dos personas. La tapicería se ofrece en Charcoal y Gray, en tela o vinilo, con revestimiento de techo curvo o plano; los paneles de protección oscuros son de serie y hay placas de protección metálicas para las puertas. Una consola central desmontable aloja portavasos profundos, dos puertos USB y dos tomas de 12 voltios, y la luz de techo LED tiene dos luces de lectura e iluminación ambiental, con un micrófono Bluetooth mejorado en la guía de características interiores. Ambas páginas de producto dan un almacenamiento interior de 6,1 pies cúbicos, repartido entre pared trasera, tablero, puerta, consola superior, bajo el asiento, consola central y bandeja; la guía de características interiores da 4,6 pies cúbicos.

La palanca de cambios va en el tablero con las transmisiones Allison y Eaton UltraShift y en la columna con la PACCAR TX-8. La página del 548 añade un sistema HVAC que, según dice, ofrece enfriamiento, calefacción y desempañado rápidos, seguros eléctricos de puertas, mandos de ventanas y espejos en el descansabrazos de la puerta y un portamapas con compartimentos en la puerta. Ambas listas de opciones nombran un soporte RAM; la página del 548 dice que los soportes RAM son opcionales y que se fijan al tablero.

Motores

Las hojas de ventas enumeran motores PACCAR PX-7 y PX-9 o GNC, y la hoja del 548 dice «Peterbilt offers two proprietary engines, the PACCAR PX-7 and PX-9». Las listas de opciones de las páginas de producto imprimen estos datos, todos para motores de seis cilindros en línea:

Los datos del PX-7 llevan en ambas páginas la nota al pie «360 hp in Fire Rating». El texto de la página del 537, que habla de «Five engine options», imprime otras cifras para tres de estos motores y añade un motor de gasolina que no tiene fila en la lista de opciones:

El texto de la página del 548 nombra «PACCAR PX-9 and PX-7 diesel engines, Cummins B6.7N and L9 natural gas engines»; su lista de opciones no tiene fila del B6.7N.

Las dos fichas del PX-9 de PACCAR, ambas en las listas de descargas de las páginas del 537 y del 548, dan el mismo diámetro, carrera, cilindrada, peso en seco, capacidad de aceite, velocidad gobernada y par de acoplamiento al embrague que las listas de opciones, un rango de potencia de 260-450 HP y estas potencias:

Ambas fichas llevan las notas al pie «Also Fire Service Rating» y «Fire Service Rating Only». PACCAR dice que el motor tiene «one of the highest power-to-weight ratios in its class» y que está disponible «in both medium and heavy-duty configurations». La certificación difiere según el documento: EPA 2021 en las páginas de producto y en la ficha de 2021, EPA 2024 en la ficha de 2024. Ningún documento de Peterbilt o PACCAR consultado da cifras en kilovatios ni en newton metro para estos motores. El PX-7 tiene su propia página, motor PACCAR PX-7; el L9N se menciona en la página motor Cummins L9.

Ambas páginas enumeran escapes en el lado derecho de la cabina, horizontales o en la parte trasera de la cabina, postratamiento a la derecha bajo la cabina o bajo el bastidor, y un filtro de aire montado en el motor con dos tomas de aire laterales.

Transmisiones

La página del 537 da a la TX-8 «a maximum torque rating of 1,000 lb.-ft.». Peterbilt enumera para ella un filtro de aceite de por vida, intervalos de servicio ampliados y una palanca de cambios en la columna, y la guía de características exteriores dice que ofrece «up to a 5% fuel economy benefit over competitive transmissions». Las transmisiones automatizadas en general se tratan en cajas de cambios automatizadas.

Ejes, suspensión y frenos

La guía de características exteriores describe «new proprietary single drive rear suspensions» de Peterbilt, con capacidades de 13.500 a 18.000 lb. Ambas listas de opciones nombran AWD (tracción total). Ningún documento consultado imprime una lista de fórmulas de ejes ni da los tipos de frenos; las fórmulas de ejes en general se explican en configuraciones de ejes.

Bastidor, sistema eléctrico y tanques

La página del 537 enumera travesaños de acero estampado y una opción de largueros pasantes (through rail); la página del 548 enumera travesaños de acero estampado de una pieza, de aluminio fundido de una pieza y de cinco piezas «Hucked, Bolted, Welded». Ambas enumeran una caja de baterías, impresa como «ICBB, LHUC and BOC», de aluminio o acero, tanques de aire (dobles o sencillos en la página del 548) y una caja de herramientas; la página del 548 añade una caja de baterías compacta.

Peterbilt dice que el sistema eléctrico multiplexado VMUX «provides common electrical architecture for seamless body integration and advanced programming for a wide variety of applications». Ambas páginas enumeran «Electric Over Air», un interruptor precableado con cable de conexión (pigtail) fuera de la cabina y conectores para acelerador remoto de 12 pines, iluminación de carrocería de 14 pines, iluminación de carrocería RP-170, RP 1226, J1939 CAN e iluminación de quitanieves.

Los tanques de combustible de aluminio en forma de D se ofrecen en tamaños de 50, 60, 70, 80 y 100 galones, y ambas páginas enumeran un tanque de DEF en forma de D sin volumen. Ningún documento consultado da una tara, una distancia entre ejes ni dimensiones totales de ninguno de los dos modelos.

Sistemas de seguridad y de ayuda a la conducción

Ambas páginas enumeran asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia con mitigación de colisiones mejorada, advertencia de salida de carril, frenado por salida de la carretera y detección de objetos laterales. La hoja de ventas del 537 nombra la mitigación de colisiones, el control de estabilidad y la detección de objetos laterales, y la guía de características interiores dice que la tecnología integrada de mitigación de colisiones «delivers an added layer of protection in challenging driving conditions». Peterbilt enumera además las tecnologías de camión conectado SmartLINQ, con diagnóstico remoto, seguimiento del vehículo y datos de economía de combustible y de tiempo en ralentí.

Notas de las fuentes

Páginas de producto de Peterbilt, consultadas el 4 de noviembre de 2026: Model 537, Class 7, GVWR de hasta 33.000 lb, 200-380 hp y 520-1.250 lb-ft, ejes delanteros de 8.000-13.200 lb, ejes traseros de 17.000-25.000 lb; Model 548, Class 8, GVWR de hasta 66.000 lb, 260-380 hp y 660-1.250 lb-ft, ejes delanteros de hasta 20.000 lb, ejes traseros de hasta 46.000 lb. Motores en las listas de opciones de las páginas, en las unidades del fabricante: PACCAR PX-9, 8,9 l, 260-380 hp y 860-1.250 lb-ft; PACCAR PX-7, 6,7 l, hasta 325 hp en la página del 537 y 280-325 hp en la página del 548, hasta 750 lb-ft; Cummins L9N de gas natural, 8,9 l, 300 hp y 860 lb-ft; Cummins B6.7N de gas natural, 6,7 l, 200-240 hp y 520-560 lb-ft (página del 537). El texto de la página del 537 nombra además el motor de gasolina Cummins B6.7 Octane; las fichas del PX-9 de PACCAR dan 260-450 hp. Capós de 107 y 109 pulgadas BBC, alturas de techo de 74 pulgadas (plano) y 78 pulgadas (curvo), una cabina de 2,1 m de ancho, tanques de combustible de 50 a 100 galones. Ningún documento consultado da cifras en kW o N·m, una tara, una distancia entre ejes ni dimensiones totales.