Peterbilt 537 / 548

Il Model 537 e il Model 548 sono camion che Peterbilt elenca sotto «Medium Duty». Peterbilt offre il 537 come autocarro o trattore di Classe 7 con un GVWR fino a 33 000 libbre e colloca il 548 in Classe 8 con un GVWR fino a 66 000 libbre; le classi di peso statunitensi sono spiegate nel testo su GVWR, GCWR e GAWR. Questa pagina si basa sulle pagine prodotto del 537 e del 548 di Peterbilt, consultate il 4 novembre 2026; sui due fogli commerciali dei modelli datati 2/2022 (PETE-9925 e PETE-9926); sulle guide non datate di Peterbilt alle dotazioni esterne e interne «New Medium Duty»; e sui due fogli dati PACCAR PX-9 presenti sul sito di Peterbilt, per EPA 2021 ed EPA 2024.

Panoramica e generazioni

Le pagine di Peterbilt chiamano i camion «The new Model 537» e «The new Model 548». La guida alle dotazioni esterne afferma che la cabina da 2,1 metri «is wider than the previous conventional cab», e la pagina del 537 indica il pavimento della cabina come più basso «than previous models». Gli elenchi dei download di entrambe le pagine citano un «2021 New Medium Duty Body Builder Manual» accanto a un «2017 Medium Duty Body Builder Manual». Nessun documento consultato indica una data di lancio o un avvio della produzione, né cita i modelli precedenti.

Peterbilt afferma che il 537 «can be configured to exceed the demands of many vocational applications» e gli attribuisce due altezze del tetto della cabina, tre configurazioni del cofano, un’opzione con longheroni passanti (through rail) e una varietà di opzioni di paraurti e di cablaggio elettrico. Afferma che il 548 è «built to exceed the demands of Class 8 specialty applications», lo definisce «a rugged workhorse» che è «designed to handle heavier vocational jobs» e gli attribuisce due altezze del tetto, una gamma completa di sospensioni e una varietà di configurazioni di cofano e cabina. Un altro camion Peterbilt, il Model 579, ha una propria pagina: Peterbilt 579.

L’elenco dei download della pagina del 537 cita anche un «Model 548EV, 537EV & 536EV Body Builder Manual» e una «Medium Duty BEV Features Guide»; nessun documento consultato indica valori per le versioni elettriche.

Cabina

Entrambe le pagine prodotto elencano una cabina interamente in alluminio; la pagina del 548 la definisce «strong, lightweight, corrosion-resistant», e il suo foglio commerciale cita pannelli in alluminio stampato. La guida alle dotazioni esterne attribuisce ai due tetti materiali diversi, uno «standard steel flat roof» e un «optional aluminum curved roof». Le pagine prodotto elencano il tetto piatto da 74 pollici, per le attrezzature sopra la cabina, e il tetto curvo da 78 pollici, con 4 pollici di spazio in più per la testa. La cabina è larga 2,1 metri e, secondo le guide, ospita tre persone. La pagina del 537 afferma che il pavimento è più basso di 3,5 pollici rispetto ai modelli precedenti; la guida alle dotazioni esterne afferma che è stato abbassato di 4 pollici. La pagina del 548 elenca supporti della cabina pneumatici o rigidi. I tipi di cabina in generale sono trattati nel testo sulle cabine dei camion.

Due cofani aerodinamici in SMC hanno quote BBC di 107 e 109 pollici, entrambi, secondo Peterbilt, progettati per massimizzare la visibilità. La pagina del 548 descrive un cofano aerodinamico in tre pezzi e un cilindro di bloccaggio anti-blow-down che impedisce la chiusura accidentale del cofano, e cita una calandra Peterbilt in acciaio inossidabile. Un terzo cofano, in Metton, è elencato come «109 BBC FEPTO/REPTO/AWD with Stationary Grille»: la sua calandra è fissa, con longheroni passanti e una prolunga del paraurti da 24 pollici per le attrezzature montate anteriormente. Gli elenchi delle opzioni aggiungono allargamenti dei parafanghi da 4 pollici con indicatori di direzione integrati.

La pagina del 537 conta tre opzioni di paraurti: monoblocco a profilo a C (channel), verniciato o cromato; monoblocco aerodinamico in composito, verniciato o colorato in massa; e in tre pezzi aerodinamico in metallo. Gli elenchi delle opzioni citano il monoblocco in acciaio rastremato (taper steel), lucido e verniciato, quello in tre pezzi in acciaio lucido con funzione di distacco (breakaway) e il monoblocco aerodinamico, verniciato o colorato in massa. La guida alle dotazioni esterne afferma che tutte le opzioni di paraurti consentono di integrare la tecnologia di mitigazione delle collisioni.

Entrambe le pagine prodotto elencano fari alogeni; la pagina del 548 cita un gruppo alogeno con riflettore complesso (complex reflector), luce diurna e indicatore di direzione integrati, e fendinebbia a LED. Entrambe le pagine affermano che i fari a LED sono disponibili sui camion medi di Peterbilt; Peterbilt afferma che gli anabbaglianti superano del 28% il requisito sull’abbagliamento, che gli abbaglianti arrivano il 65% più lontano delle tradizionali luci alogene e che i fari a LED consumano metà della potenza delle luci alogene. Gli specchi montati sulla cabina combinano un ampio vetro piano con specchi convessi integrati, con elementi riscaldanti e vetro motorizzato disponibili; la pagina del 548 elenca specchi a vista inferiore sul cofano e laterali. Si accede alla cabina da gradini a scala sul vano batterie sotto la cabina; la pagina del 548 definisce autopulenti i gradini ed elenca anche maniglie interne ed esterne e un’ampia apertura della porta.

All’interno entrambe le pagine elencano una plancia ergonomica a basso profilo, un quadro strumenti nel pannello A con display digitale da 7 pollici, che Peterbilt definisce «the largest in the medium duty market», un pannello B modulare e un volante multifunzione. La pagina del 537 afferma che il pannello B può ospitare un vano portaoggetti, strumenti o interruttori ausiliari oppure un pannello piatto per attrezzature aftermarket (la guida alle dotazioni interne aggiunge il display SmartNav); quella pagina e la guida alle dotazioni interne citano anche interruttori multiplex e un volante sagomato con comandi di cruise control, audio e display. La cabina ospita tre persone su un sedile a panchina; sono elencati sedili standard e premium in vinile e in tessuto, un sedile a sospensione pneumatica e un sedile passeggero a due posti. Gli interni sono disponibili in Charcoal e Gray, in tessuto o vinile, con rivestimento del tetto curvo o piatto; i pannelli battitacco scuri sono di serie e le piastre battitacco metalliche sulle porte sono disponibili. Una console centrale amovibile contiene portabicchieri profondi, due porte USB e due prese a 12 volt, e la plafoniera a LED ha due luci di lettura e illuminazione ambiente, con un microfono Bluetooth migliorato nella guida alle dotazioni interne. Entrambe le pagine prodotto indicano un volume portaoggetti interno di 6,1 piedi cubi, tra parete posteriore, plancia, porta, mensola sopra il parabrezza (header), sotto il sedile, console centrale e vassoio; la guida alle dotazioni interne indica 4,6 piedi cubi.

La leva del cambio è montata sulla plancia con i cambi Allison ed Eaton UltraShift e sul piantone con il PACCAR TX-8. La pagina del 548 aggiunge un impianto HVAC che, secondo la pagina, garantisce raffreddamento, riscaldamento e sbrinamento rapidi, chiusure elettriche delle porte, comandi di finestrini e specchi sul bracciolo della porta e una tasca portamappe a scomparti nella porta. Entrambi gli elenchi delle opzioni citano un supporto RAM (RAM mount); la pagina del 548 definisce optional i supporti RAM e afferma che si fissano alla plancia.

Motori

I fogli commerciali elencano motori PACCAR PX-7 e PX-9 o a GNC, e il foglio del 548 afferma «Peterbilt offers two proprietary engines, the PACCAR PX-7 and PX-9». Gli elenchi delle opzioni delle pagine prodotto riportano questi dati, tutti per motori a sei cilindri in linea:

I dati del PX-7 su entrambe le pagine riportano la nota «360 hp in Fire Rating». Il testo della pagina del 537, che parla di «Five engine options», riporta altri valori per tre di questi motori e aggiunge un motore a benzina che non ha una riga nell’elenco delle opzioni:

Il testo della pagina del 548 cita «PACCAR PX-9 and PX-7 diesel engines, Cummins B6.7N and L9 natural gas engines»; il suo elenco delle opzioni non ha una riga per il B6.7N.

I due fogli dati PX-9 di PACCAR, entrambi negli elenchi dei download delle pagine del 537 e del 548, indicano gli stessi valori di alesaggio, corsa, cilindrata, peso a secco, capacità dell’olio, regime regolato e coppia all’innesto della frizione degli elenchi delle opzioni, un intervallo di potenza di 260-450 HP e queste tarature:

Entrambi i fogli riportano le note «Also Fire Service Rating» e «Fire Service Rating Only». PACCAR afferma che il motore ha «one of the highest power-to-weight ratios in its class» ed è disponibile «in both medium and heavy-duty configurations». La certificazione varia a seconda del documento: EPA 2021 sulle pagine prodotto e sul foglio 2021, EPA 2024 sul foglio 2024. Nessun documento Peterbilt o PACCAR consultato indica valori in chilowatt o in newton metri per questi motori. Il PX-7 ha una propria pagina, Motore PACCAR PX-7; l’L9N è citato nella pagina Motore Cummins L9.

Entrambe le pagine elencano scarichi sul lato destro della cabina, orizzontali o dietro la cabina, post-trattamento a destra sotto la cabina o sotto il telaio e un filtro dell’aria montato sul motore con doppie prese d’aria laterali.

Cambi

La pagina del 537 attribuisce al TX-8 «a maximum torque rating of 1,000 lb.-ft.». Peterbilt elenca per esso un filtro dell’olio a vita, intervalli di manutenzione estesi e una leva del cambio sul piantone, e la guida alle dotazioni esterne afferma che offre «up to a 5% fuel economy benefit over competitive transmissions». I cambi automatizzati in generale sono trattati nel testo sui cambi automatizzati.

Assi, sospensioni e freni

La guida alle dotazioni esterne descrive le «new proprietary single drive rear suspensions» di Peterbilt, con portate da 13 500 a 18 000 libbre. Entrambi gli elenchi delle opzioni citano l’AWD (trazione integrale). Nessun documento consultato riporta un elenco di formule delle ruote né indica i tipi di freni; le formule delle ruote in generale sono spiegate nel testo sulle configurazioni degli assi.

Telaio, impianto elettrico e serbatoi

La pagina del 537 elenca traverse in acciaio stampato e un’opzione con longheroni passanti; la pagina del 548 elenca traverse monoblocco in acciaio stampato, monoblocco in alluminio fuso e in cinque pezzi «Hucked, Bolted, Welded». Entrambe elencano un vano batterie, riportato come «ICBB, LHUC and BOC», in alluminio o in acciaio, serbatoi dell’aria (doppi o singoli sulla pagina del 548) e una cassetta portautensili; la pagina del 548 aggiunge un vano batterie salvaspazio.

Peterbilt afferma che l’impianto elettrico multiplex VMUX «provides common electrical architecture for seamless body integration and advanced programming for a wide variety of applications». Entrambe le pagine elencano «Electric Over Air», un interruttore precablato con un terminale di cavo (pigtail) all’esterno della cabina e connettori per acceleratore remoto a 12 pin, luci dell’allestimento a 14 pin, luci dell’allestimento RP-170, RP 1226, J1939 CAN e luci dello sgombraneve.

I serbatoi del carburante in alluminio a forma di D sono disponibili nelle misure da 50, 60, 70, 80 e 100 galloni, ed entrambe le pagine elencano un serbatoio del DEF a forma di D senza indicarne il volume. Nessun documento consultato indica una massa in ordine di marcia, un passo o le dimensioni complessive per nessuno dei due modelli.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Entrambe le pagine elencano l’assistente al mantenimento della corsia, il cruise control adattivo, la frenata automatica di emergenza con mitigazione delle collisioni potenziata, l’avviso di deviazione dalla corsia, la frenata in caso di uscita dalla carreggiata (highway departure braking) e il rilevamento degli oggetti laterali. Il foglio commerciale del 537 cita la mitigazione delle collisioni, il controllo di stabilità e il rilevamento degli oggetti laterali, e la guida alle dotazioni interne afferma che la tecnologia integrata di mitigazione delle collisioni «delivers an added layer of protection in challenging driving conditions». Peterbilt elenca inoltre le tecnologie per il camion connesso SmartLINQ, con diagnostica remota, localizzazione del veicolo e dati su consumi di carburante e tempi al minimo.

Note sulle fonti

Pagine prodotto di Peterbilt, consultate il 4 novembre 2026: Model 537, Classe 7, GVWR fino a 33 000 lb, 200-380 hp e 520-1 250 lb-ft, assi anteriori 8 000-13 200 lb, assi posteriori 17 000-25 000 lb; Model 548, Classe 8, GVWR fino a 66 000 lb, 260-380 hp e 660-1 250 lb-ft, assi anteriori fino a 20 000 lb, assi posteriori fino a 46 000 lb. Motori negli elenchi delle opzioni delle pagine, nelle unità del costruttore: PACCAR PX-9, 8,9 l, 260-380 hp e 860-1 250 lb-ft; PACCAR PX-7, 6,7 l, fino a 325 hp sulla pagina del 537 e 280-325 hp sulla pagina del 548, fino a 750 lb-ft; Cummins L9N a gas naturale, 8,9 l, 300 hp e 860 lb-ft; Cummins B6.7N a gas naturale, 6,7 l, 200-240 hp e 520-560 lb-ft (pagina del 537). Il testo della pagina del 537 cita anche il motore a benzina Cummins B6.7 Octane; i fogli PX-9 di PACCAR indicano 260-450 hp. Cofani con BBC di 107 e 109 pollici, altezze del tetto di 74 pollici (piatto) e 78 pollici (curvo), una cabina larga 2,1 m, serbatoi del carburante da 50 a 100 galloni. Nessun documento consultato indica valori in kW o N·m, una massa in ordine di marcia, un passo o le dimensioni complessive.