Motore PACCAR PX-7: cilindrata, potenze e generazioni

Il PACCAR PX-7 è un motore a sei cilindri in linea da 6,7 litri. PX-7 è un marchio di PACCAR Inc., e il motore è documentato da DAF in Europa e dai fogli dati della stessa PACCAR negli Stati Uniti. Nell’ottobre 2022 DAF ha presentato un PX-7 completamente riprogettato per il suo LF, con quattro livelli di potenza da 167 kW (230 CV) a 227 kW (310 CV) e da 900 a 1 200 Nm, e nel 2023 lo ha aggiunto all’XD e all’XB; negli Stati Uniti i fogli di PACCAR indicano la certificazione EPA 2021 ed EPA 2024 con potenze da 200 a 360 hp. Su questo sito è uno dei motori del DAF XB, del DAF XD e del Tatra Phoenix.

Situazione al 26 ottobre 2026. Consultati in quella data: cinque comunicati stampa di DAF dal 16 luglio 2015 al 20 novembre 2023 e i fogli dati del PX-7 EPA 2021 ed EPA 2024 di PACCAR, pubblicati sul sito di Peterbilt.

Costruttore, nome e architettura

Il foglio dati di PACCAR del 2021 afferma che «PX-7 is a trademark of PACCAR Inc.» (PX-7 è un marchio di PACCAR Inc.). DAF scrive il nome come PX-7, come PX7 nel titolo del suo comunicato del luglio 2015 e come PX 7 nel titolo del suo comunicato del 5 giugno 2023. Il PX-5, un motore distinto a quattro cilindri da 4,5 litri che DAF ha presentato insieme al PX-7 riprogettato, non è trattato qui.

I fogli statunitensi di PACCAR indicano l’architettura come «Inline 6-cylinder» (6 cilindri in linea), con una cilindrata di 6,7 litri e alesaggio e corsa di 107x124 mm. Per il motore riprogettato del 2022 DAF elenca un basamento in ghisa a grafite compatta (CGI), una testata in ghisa, pistoni a basso attrito, nuovi compressori e «a new waste-gate turbo» (un nuovo turbocompressore wastegate); il suo comunicato sull’XD del 5 giugno 2023 definisce il PX-7 un «non-EGR engine» (motore senza EGR).

I freni motore e i rallentatori in generale sono trattati in retarder e freno motore.

Potenze dichiarate dal costruttore

Europa: DAF

Il comunicato di DAF del 6 ottobre 2022 sull’LF e quello del 23 agosto 2023 sull’XB riportano la stessa tabella di quattro livelli di potenza del PX-7, ciascuno con un valore di coppia e una fascia di regime. Il comunicato sull’XD del 5 giugno 2023 elenca le stesse quattro potenze.

Prima della riprogettazione, il comunicato di DAF del 16 luglio 2015 indicava il PX-7 dei suoi modelli CF a tre assi con «power ratings of 208 kW/283 hp or 231 kW/314 hp» (potenze di 208 kW/283 CV o 231 kW/314 CV), senza valori di coppia. Come si rapportano kW, CV e Nm, e che cosa significa il regime indicato accanto a un valore di coppia, è spiegato in come leggere i dati di potenza di un camion.

Stati Uniti: i fogli dati EPA di PACCAR

I fogli di PACCAR per EPA 2021 ed EPA 2024, pubblicati sul sito di Peterbilt, presentano il PX-7 per i «medium-duty customers» (clienti del segmento medio) e affermano che «is available in horsepower ratings from 200 to 360» (è disponibile in potenze da 200 a 360 hp), con una coppia massima da 520 a 800 lb-ft e un regime regolato di 2 600 giri/min. Le tabelle delle potenze dei due fogli non sono identiche. La potenza da 200 hp è indicata con 520 lb-ft a 1 600 giri/min sul foglio del 2021 e con 600 lb-ft a 1 300 giri/min su quello del 2024. Sul foglio del 2021 la potenza più alta, 360 hp con 800 lb-ft a 1 800 giri/min, porta la nota «Fire Service Rating Only» (potenza riservata ai vigili del fuoco).

Generazioni

I documenti consultati per questa pagina risalgono fino al luglio 2015, quando il PX-7 faceva già parte della gamma CF Euro 6 di DAF; nessuno di essi data la prima introduzione del motore. Negli Stati Uniti i fogli di PACCAR sono identificati dai loro anni di certificazione.

2015: il CF Euro 6

Il 16 luglio 2015 DAF ha annunciato che «now also supplies the Euro 6 CF with the PACCAR PX-7 engine in a number of models with three axles» (ora fornisce il CF Euro 6 con il motore PACCAR PX-7 anche in una serie di modelli a tre assi). Il comunicato indica il motore come «the 6.7-litre six-cylinder PACCAR PX-7 engine that has power ratings of 208 kW/283 hp or 231 kW/314 hp» (il motore PACCAR PX-7 a sei cilindri da 6,7 litri con potenze di 208 kW/283 CV o 231 kW/314 CV), con un cambio manuale a nove marce di serie e un cambio automatizzato AS Tronic a 12 marce a pagamento, e afferma che la produzione dei nuovi modelli sarebbe iniziata all’inizio di novembre.

2022: il motore riprogettato

Il comunicato di DAF del 6 ottobre 2022 ha presentato nuove catene cinematiche per la serie LF e afferma: «The 4.5 liter 4-cylinder PACCAR PX-5 engine and the 6.7 liter 6-cylinder PACCAR PX-7 engine have been completely redesigned.» (Il motore PACCAR PX-5 a 4 cilindri da 4,5 litri e il motore PACCAR PX-7 a 6 cilindri da 6,7 litri sono stati completamente riprogettati.) Il comunicato elenca il basamento CGI, la testata in ghisa, i pistoni a basso attrito, i nuovi compressori e il turbocompressore wastegate descritti sopra, indica le potenze del PX-7 «from 167 kW (230 hp) up to 227 kW (310 hp)» (da 167 kW, cioè 230 CV, fino a 227 kW, cioè 310 CV) e abbina entrambi i motori ai nuovi cambi automatici PowerLine a 8 marce.

2023: i DAF XD e XB

Il 5 giugno 2023 DAF ha aggiunto il PX-7 al New Generation XD, dapprima «as a 4x2 rigid with Day Cab» (come autocarro rigido 4x2 con Day Cab), nei quattro livelli di potenza visti sopra e con un nuovo cambio PowerLine a 8 marce completamente automatico. Il 20 novembre 2023 DAF ha esteso l’XD con PX-7 a passi «of up to 6.9 metres» (fino a 6,9 metri) e alle cabine Sleeper Cab e Sleeper High Cab, e ha descritto la catena cinematica del PX-7 come destinata «for up to 19 tons applications» (ad applicazioni fino a 19 tonnellate).

Il 23 agosto 2023 DAF ha annunciato il New Generation XB, una serie di camion per la distribuzione «in the 7.5 up to 19 tonnes class» (nella classe da 7,5 fino a 19 tonnellate), con motori PX-5 da 4,5 litri e PX-7 da 6,7 litri accanto a versioni elettriche a batteria. Il comunicato riporta gli stessi quattro livelli di potenza del PX-7 e afferma che l’XB «will enter production in the fourth quarter of 2023» (entrerà in produzione nel quarto trimestre del 2023).

EPA 2021 ed EPA 2024 negli Stati Uniti

I due fogli statunitensi di PACCAR riportano le certificazioni «EPA 2021» ed «EPA 2024», con i codici 2021PACCARPX7SPEC e 2024PX7SPEC. Entrambi indicano 6,7 litri, un’architettura a sei cilindri in linea, 107x124 mm, da 200 a 360 hp e da 520 a 800 lb-ft.

Carburanti e classe di emissione

Nessuno dei documenti consultati per questa pagina definisce il PX-7 un motore diesel o elenca una versione a gas naturale; l’indicazione sul carburante che danno riguarda l’HVO.

• HVO. Il comunicato di DAF sull’XB del 23 agosto 2023 afferma: «The PACCAR PX-5 and PX-7 engines are ready for the application of HVO, reducing CO₂ emissions with up to 90% (‘well-to-wheel’).» (I motori PACCAR PX-5 e PX-7 sono predisposti per l’impiego dell’HVO, riducendo le emissioni di CO₂ fino al 90%, su base well-to-wheel.) Che cos’è l’HVO e quale norma segue è spiegato in che cos’è l’HVO.
• Europa. Il comunicato di DAF del 16 luglio 2015 descrive «the Euro 6 CF with the PACCAR PX-7 engine» (il CF Euro 6 con il motore PACCAR PX-7), e un’immagine dello stesso comunicato ha la didascalia «DAF PACCAR PX 7 engine EURO 6» (motore DAF PACCAR PX 7 EURO 6). I comunicati del 2022 e del 2023 consultati per questa pagina non nominano una norma sulle emissioni né una fase Euro VI per il motore riprogettato. Le fasi da Euro VI A a E e ciò che aggiunge Euro 7 sono trattati in Euro VI ed Euro 7.
• Stati Uniti. I fogli dati di PACCAR indicano la certificazione «EPA 2021» ed «EPA 2024».

Camion e autobus su questo sito con il PACCAR PX-7

Tre pagine di modelli su questo sito elencano il PACCAR PX-7. I valori qui sotto sono quelli della pagina di ciascun modello e della fonte del costruttore citata da quella pagina, così come ogni pagina registra il motore; non sono le tabelle a livello di motore riportate sopra. La pagina del DAF XD registra da 890 a 1 190 Nm, mentre i comunicati di DAF del 6 ottobre 2022 e del 23 agosto 2023 riportano da 900 a 1 200 Nm.