Peterbilt 537 / 548

Model 537 i Model 548 to ciężarówki, które Peterbilt wymienia w kategorii „Medium Duty”. Model 537 Peterbilt oferuje jako samochód ciężarowy lub ciągnik siodłowy klasy 7 o GVWR do 33 000 funtów, a model 548 zalicza do klasy 8 przy GVWR do 66 000 funtów; amerykańskie klasy masy pojazdów wyjaśnia tekst o GVWR, GCWR i GAWR. Ta strona powstała na podstawie stron produktowych Peterbilta poświęconych modelom 537 i 548, odczytanych 4 listopada 2026 r.; dwóch kart sprzedażowych tych modeli z 2/2022 (PETE-9925 i PETE-9926); niedatowanych przewodników Peterbilta po wyposażeniu zewnętrznym i wewnętrznym „New Medium Duty”; oraz dwóch kart danych PACCAR PX-9 z witryny Peterbilta, dla EPA 2021 i EPA 2024.

Przegląd i generacje

Strony Peterbilta nazywają te ciężarówki „The new Model 537” i „The new Model 548”. Przewodnik po wyposażeniu zewnętrznym podaje, że kabina o szerokości 2,1 metra „is wider than the previous conventional cab”, a strona modelu 537 podaje, że podłoga kabiny jest niższa „than previous models”. Listy plików do pobrania na obu stronach wymieniają „2021 New Medium Duty Body Builder Manual” obok „2017 Medium Duty Body Builder Manual”. Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje daty premiery ani rozpoczęcia produkcji i nie wymienia wcześniejszych modeli.

Peterbilt podaje, że model 537 „can be configured to exceed the demands of many vocational applications”, i przypisuje mu dwie wysokości dachu kabiny, trzy konfiguracje maski, opcję przelotowych podłużnic (through rail) oraz różne warianty zderzaków i instalacji elektrycznej. O modelu 548 mówi, że jest „built to exceed the demands of Class 8 specialty applications”, nazywa go „a rugged workhorse”, który jest „designed to handle heavier vocational jobs”, i przypisuje mu dwie wysokości dachu, pełną gamę zawieszeń oraz różne konfiguracje maski i kabiny. Inna ciężarówka Peterbilta, Model 579, ma własną stronę: Peterbilt 579.

Lista plików do pobrania na stronie modelu 537 wymienia też „Model 548EV, 537EV & 536EV Body Builder Manual” i „Medium Duty BEV Features Guide”; żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje wartości dla wersji elektrycznych.

Kabina

Obie strony produktowe wymieniają kabinę w całości aluminiową; strona modelu 548 nazywa ją „strong, lightweight, corrosion-resistant”, a jego karta sprzedażowa wymienia tłoczone panele aluminiowe. Przewodnik po wyposażeniu zewnętrznym przypisuje obu dachom różne materiały: „standard steel flat roof” i „optional aluminum curved roof”. Strony produktowe podają dach płaski o wysokości 74 cali, pod wyposażenie montowane nad kabiną, oraz dach zaokrąglony o wysokości 78 cali, z dodatkowymi 4 calami przestrzeni nad głową. Kabina ma 2,1 metra szerokości, a według przewodników mieści trzy osoby. Strona modelu 537 podaje, że podłoga jest o 3,5 cala niższa niż w poprzednich modelach; przewodnik po wyposażeniu zewnętrznym podaje, że obniżono ją o 4 cale. Strona modelu 548 wymienia pneumatyczne lub sztywne mocowania kabiny. Typy kabin omawia ogólnie tekst o kabinach ciężarówek.

Dwie aerodynamiczne maski SMC mają wymiary BBC 107 i 109 cali i obie, według Peterbilta, zaprojektowano tak, by maksymalizowały widoczność. Strona modelu 548 opisuje trzyczęściową aerodynamiczną maskę i cylinder blokady anti-blow-down, który zapobiega przypadkowemu zamknięciu maski, oraz wymienia atrapę chłodnicy Peterbilt ze stali nierdzewnej. Trzecia maska, z materiału Metton, figuruje jako „109 BBC FEPTO/REPTO/AWD with Stationary Grille”: jej atrapa chłodnicy jest nieruchoma, z przelotowymi podłużnicami i 24-calowym przedłużeniem zderzaka pod wyposażenie montowane z przodu. Listy opcji dodają 4-calowe poszerzenia błotników ze zintegrowanymi kierunkowskazami.

Strona modelu 537 wymienia trzy warianty zderzaka: jednoczęściowy ceowy, lakierowany lub chromowany; jednoczęściowy aerodynamiczny kompozytowy, lakierowany lub barwiony w masie; oraz trzyczęściowy aerodynamiczny metalowy. Listy opcji wymieniają błyszczący i lakierowany jednoczęściowy zderzak ze stali o zbieżnym kształcie (taper steel), błyszczący trzyczęściowy stalowy z funkcją odłamywania (breakaway) oraz jednoczęściowy aerodynamiczny, lakierowany lub barwiony w masie. Przewodnik po wyposażeniu zewnętrznym podaje, że wszystkie warianty zderzaka pozwalają na zintegrowanie technologii łagodzenia skutków kolizji.

Obie strony produktowe wymieniają reflektory halogenowe; strona modelu 548 wymienia zespół halogenowy z reflektorem złożonym (complex reflector), zintegrowanym światłem do jazdy dziennej i kierunkowskazem oraz światła przeciwmgłowe LED. Obie strony podają, że w średniotonażowych ciężarówkach Peterbilta dostępne są reflektory LED; Peterbilt podaje, że światła mijania przekraczają wymóg dotyczący olśnienia o 28 proc., że światła drogowe sięgają o 65 proc. dalej niż tradycyjne światła halogenowe i że reflektory LED zużywają połowę mocy świateł halogenowych. Lusterka montowane na kabinie łączą dużą płaską taflę ze zintegrowanymi lusterkami wypukłymi, a dostępne są elementy grzejne i tafle napędzane silnikiem; strona modelu 548 wymienia lusterka widoku w dół na masce i boczne. Do kabiny wchodzi się po schodkowych stopniach na skrzynce akumulatorów pod kabiną; strona modelu 548 nazywa te stopnie samoczyszczącymi i wymienia też wewnętrzne i zewnętrzne uchwyty oraz szeroki otwór drzwiowy.

We wnętrzu obie strony wymieniają niskoprofilową ergonomiczną deskę rozdzielczą, zestaw wskaźników w panelu A z 7-calowym wyświetlaczem cyfrowym, który Peterbilt nazywa „the largest in the medium duty market”, modułowy panel B i kierownicę wielofunkcyjną. Strona modelu 537 podaje, że w panelu B można umieścić schowek, dodatkowe wskaźniki lub przełączniki albo płaski panel pod wyposażenie montowane później (przewodnik po wyposażeniu wewnętrznym dodaje wyświetlacz SmartNav); ta strona i przewodnik po wyposażeniu wewnętrznym wymieniają też przełączniki multipleksowe oraz profilowaną kierownicę z przyciskami tempomatu, audio i wyświetlacza. Kabina mieści trzy osoby na siedzeniu ławkowym; wymieniono standardowe i premium fotele z winylu i tkaniny, fotel z zawieszeniem pneumatycznym i dwuosobowe siedzenie pasażera. Wykończenie występuje w kolorach Charcoal i Gray, z tkaniny lub winylu, z podsufitką do dachu zaokrąglonego lub płaskiego; ciemne panele ochronne (kick panels) są standardem, a metalowe nakładki ochronne na drzwi są dostępne. Wyjmowana konsola środkowa mieści głębokie uchwyty na kubki, dwa porty USB i dwa gniazda 12 V, a lampa sufitowa LED ma dwie lampki do czytania i oświetlenie nastrojowe, w przewodniku po wyposażeniu wewnętrznym także ulepszony mikrofon Bluetooth. Obie strony produktowe podają przestrzeń schowkową we wnętrzu 6,1 stopy sześciennej: na tylnej ścianie, w desce rozdzielczej, w drzwiach, nad szybą przednią (header), pod siedzeniem, w konsoli środkowej i na tacy; przewodnik po wyposażeniu wewnętrznym podaje 4,6 stopy sześciennej.

Dźwignia zmiany biegów jest montowana na desce rozdzielczej przy skrzyniach Allison i Eaton UltraShift, a na kolumnie kierownicy przy PACCAR TX-8. Strona modelu 548 dodaje układ HVAC, który według niej zapewnia szybkie chłodzenie, ogrzewanie i odmrażanie, elektryczne zamki drzwi, przyciski szyb i lusterek na podłokietniku w drzwiach oraz przegrodzoną kieszeń na mapy w drzwiach. Obie listy opcji wymieniają uchwyt RAM (RAM mount); strona modelu 548 nazywa uchwyty RAM opcjonalnymi i podaje, że mocuje się je do deski rozdzielczej.

Silniki

Karty sprzedażowe wymieniają silniki PACCAR PX-7 i PX-9 lub CNG, a karta modelu 548 stwierdza: „Peterbilt offers two proprietary engines, the PACCAR PX-7 and PX-9”. Listy opcji na stronach produktowych podają następujące dane, wszystkie dla silników sześciocylindrowych rzędowych:

Dane PX-7 na obu stronach mają przypis „360 hp in Fire Rating”. Tekst strony modelu 537, który mówi o „Five engine options”, podaje dla trzech z tych silników inne wartości i dodaje silnik benzynowy, który nie ma wiersza na liście opcji:

Tekst strony modelu 548 wymienia „PACCAR PX-9 and PX-7 diesel engines, Cummins B6.7N and L9 natural gas engines”; jej lista opcji nie ma wiersza B6.7N.

Dwie karty danych PX-9 firmy PACCAR, obie na listach plików do pobrania stron modeli 537 i 548, podają te same wartości średnicy cylindra, skoku tłoka, pojemności skokowej, masy na sucho, pojemności układu olejowego, prędkości obrotowej ograniczonej regulatorem i momentu obrotowego przy załączaniu sprzęgła co listy opcji, zakres mocy 260-450 HP oraz następujące wersje:

Obie karty mają przypisy „Also Fire Service Rating” i „Fire Service Rating Only”. PACCAR podaje, że silnik ma „one of the highest power-to-weight ratios in its class” i jest dostępny „in both medium and heavy-duty configurations”. Certyfikacja zależy od dokumentu: EPA 2021 na stronach produktowych i w karcie z 2021 r., EPA 2024 w karcie z 2024 r. Żaden z przejrzanych dokumentów Peterbilta ani PACCAR nie podaje wartości w kilowatach ani w niutonometrach dla tych silników. PX-7 ma własną stronę, Silnik PACCAR PX-7; L9N wspomniano na stronie Silnik Cummins L9.

Obie strony wymieniają układy wydechowe po prawej stronie kabiny, poziome lub za kabiną, układ oczyszczania spalin po prawej stronie pod kabiną lub pod ramą oraz filtr powietrza montowany na silniku z podwójnymi bocznymi wlotami powietrza.

Skrzynie biegów

Strona modelu 537 podaje dla TX-8 „a maximum torque rating of 1,000 lb.-ft.”. Peterbilt wymienia dla tej skrzyni filtr oleju na cały okres eksploatacji, wydłużone okresy między przeglądami i dźwignię zmiany biegów na kolumnie kierownicy, a przewodnik po wyposażeniu zewnętrznym podaje, że oferuje ona „up to a 5% fuel economy benefit over competitive transmissions”. Skrzynie zautomatyzowane omawia ogólnie tekst o zautomatyzowanych skrzyniach biegów.

Osie, zawieszenie i hamulce

Przewodnik po wyposażeniu zewnętrznym opisuje „new proprietary single drive rear suspensions” Peterbilta o nośnościach od 13 500 do 18 000 funtów. Obie listy opcji wymieniają AWD (napęd na wszystkie koła). Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje listy formuł kół ani typów hamulców; formuły kół wyjaśnia ogólnie tekst o układach osi ciężarówek.

Rama, instalacja elektryczna i zbiorniki

Strona modelu 537 wymienia poprzeczki z tłoczonej stali i opcję przelotowych podłużnic; strona modelu 548 wymienia poprzeczki jednoczęściowe z tłoczonej stali, jednoczęściowe z odlewanego aluminium i pięcioczęściowe „Hucked, Bolted, Welded”. Obie wymieniają skrzynkę akumulatorów, zapisaną jako „ICBB, LHUC and BOC”, aluminiową lub stalową, zbiorniki powietrza (na stronie modelu 548 podwójne lub pojedyncze) i skrzynkę narzędziową; strona modelu 548 dodaje oszczędzającą miejsce skrzynkę akumulatorów.

Peterbilt podaje, że multipleksowa instalacja elektryczna VMUX „provides common electrical architecture for seamless body integration and advanced programming for a wide variety of applications”. Obie strony wymieniają „Electric Over Air”, fabrycznie okablowany przełącznik z końcówką przewodu (pigtail) na zewnątrz kabiny oraz złącza: 12-stykowe zdalnego sterowania przepustnicą, 14-stykowe oświetlenia zabudowy, RP-170 oświetlenia zabudowy, RP 1226, J1939 CAN i oświetlenia pługa śnieżnego.

Aluminiowe zbiorniki paliwa w kształcie litery D występują w rozmiarach 50, 60, 70, 80 i 100 galonów, a obie strony wymieniają zbiornik DEF w kształcie litery D bez podania pojemności. Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje dla żadnego z modeli masy własnej, rozstawu osi ani wymiarów całkowitych.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Obie strony wymieniają asystenta utrzymania pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, automatyczne hamowanie awaryjne z rozszerzonym łagodzeniem skutków kolizji, ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, hamowanie przy zjeżdżaniu z drogi (highway departure braking) i wykrywanie obiektów z boku. Karta sprzedażowa modelu 537 wymienia łagodzenie skutków kolizji, kontrolę stabilności i wykrywanie obiektów z boku, a przewodnik po wyposażeniu wewnętrznym podaje, że zintegrowana technologia łagodzenia skutków kolizji „delivers an added layer of protection in challenging driving conditions”. Peterbilt wymienia też technologie łączności SmartLINQ ze zdalną diagnostyką, śledzeniem pojazdu oraz danymi o zużyciu paliwa i czasie pracy na biegu jałowym.

Uwagi do źródeł

Strony produktowe Peterbilta, odczytane 4 listopada 2026 r.: Model 537, klasa 7, GVWR do 33 000 lb, 200-380 hp i 520-1 250 lb-ft, osie przednie 8 000-13 200 lb, osie tylne 17 000-25 000 lb; Model 548, klasa 8, GVWR do 66 000 lb, 260-380 hp i 660-1 250 lb-ft, osie przednie do 20 000 lb, osie tylne do 46 000 lb. Silniki na listach opcji tych stron, w jednostkach producenta: PACCAR PX-9, 8,9 l, 260-380 hp i 860-1 250 lb-ft; PACCAR PX-7, 6,7 l, do 325 hp na stronie modelu 537 i 280-325 hp na stronie modelu 548, do 750 lb-ft; Cummins L9N na gaz ziemny, 8,9 l, 300 hp i 860 lb-ft; Cummins B6.7N na gaz ziemny, 6,7 l, 200-240 hp i 520-560 lb-ft (strona modelu 537). Tekst strony modelu 537 wymienia też benzynowy silnik Cummins B6.7 Octane; karty PX-9 firmy PACCAR podają 260-450 hp. Maski o BBC 107 i 109 cali, wysokości dachu 74 cale (płaski) i 78 cali (zaokrąglony), kabina o szerokości 2,1 m, zbiorniki paliwa od 50 do 100 galonów. Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje wartości w kW ani N·m, masy własnej, rozstawu osi ani wymiarów całkowitych.