Les plus grands camions et autobus du monde : charge utile, longueur et puissance

Le plus grand camion du monde par la charge utile, selon les chiffres de son constructeur, est le BELAZ-75710, un tombereau minier à deux essieux avec 450 T de capacité de charge et 810 T de poids brut ; la page d’accueil en anglais de BelAZ le décrit comme ayant la plus haute capacité de charge utile du monde. Le plus long ensemble routier de Guinness World Records est un Mack Titan qui a tiré 113 remorques, 1 474,3 m en tout, à Clifton, dans le Queensland, le 18 février 2006. Le plus long autobus chez Guinness est le DAF Super CityTrain de 32,20 m de Kinshasa, répertorié sous l’année 1989. Dans les gammes actuelles des constructeurs, Volvo indique 28 m de long pour son BZRT Electric biarticulé et Mercedes-Benz 20 995 mm pour son CapaCity L à une seule articulation. Parmi les camions routiers, la puissance la plus élevée imprimée sur les pages lues est celle du Volvo FH16, 780 ch (574 kW).

Situation au 5 novembre 2026. Lus ce jour-là : le texte de presse de BelAZ du 27 juin 2025 et sa page d’accueil en anglais ; la page produit du Liebherr T 284 et les pages produit des Komatsu 980E-5SE et 980E-5 ; six entrées de Guinness World Records ; la page du CapaCity de Mercedes-Benz et son PDF de données de 04/2026 ; les spécifications du BZRT Electric de Volvo Buses et ses communiqués du 30 mai 2024, du 13 mai 2025 et du 5 février 2026, qui sont en suédois ; et les spécifications du Volvo FH16, du Scania série S et du MAN TGX. Les pages de Guinness ne portent aucune date de publication et signalent que les records changent chaque jour et ne sont pas immédiatement publiés en ligne. Les autres puissances du tableau des puissances sont celles des pages de modèle vers lesquelles il renvoie.

Le plus grand, selon quelle mesure

Deux autres sens du mot ont leur propre page. Le plus grand par unités vendues est le sujet de les plus grands constructeurs de camions du monde. Les véhicules les plus longs que les règles nationales autorisent sur les routes ouvertes à la circulation sont présentés dans longs ensembles routiers ; Guinness a aussi une entrée à leur sujet, « Longest trucks on public roads » [les plus longs camions sur les routes publiques], qui nomme les road trains australiens.

Tombereaux miniers

Les plus grandes charges utiles trouvées appartiennent à des camions construits pour les mines, que leurs constructeurs appellent mining trucks ou mining dump trucks. Les camions-bennes routiers, un châssis de camion avec la carrosserie d’un carrossier, sont traités dans camions-bennes. Pour donner un ordre de grandeur, la directive 96/53/CE accorde à la plupart des ensembles routiers à cinq et six essieux 40 tonnes en trafic international, comme l’expose PTAC, PTRA et poids des camions.

Le texte de presse de BelAZ du 27 juin 2025 donne deux autres faits sur le BELAZ-75710 : il a une transmission intégrale sur ses deux essieux, et il a transporté un pic de 503,5 tons lors d’essais. Le même texte dit qu’en 2014 BelAZ a reçu des certificats Guinness pour deux records, le plus grand tombereau à deux essieux et la benne la plus spacieuse parmi les équipements miniers. Aucune page sur l’un ou l’autre de ces records n’a été trouvée sur le site de Guinness World Records le 5 novembre 2026 ; tous deux reposent donc ici sur la déclaration de BelAZ.

Selon ce texte, le premier BELAZ-75710 a achevé sa durée de service à la mine de charbon de Tchernigovets, dans le Kouzbass, et il est désormais exposé au complexe muséal de la Ural Mining and Metallurgical Company à Verkhniaïa Pychma, où la photographie de couverture a été prise. Un autre se trouvait au centre d’exposition BelExpo de Minsk pendant le sommet de l’Union économique eurasiatique de juin 2025.

La page produit du 980E-5 de Komatsu indique que ses tombereaux à transmission électrique existent en six tailles, de 200 à 400 tons de capacité de transport.

Records du road train et du tracteur routier

Le plus long road train. À Clifton, dans le Queensland, le 18 février 2006, un seul tracteur Mack Titan conduit par John Atkinson a tiré 113 remorques sur environ 150 m. Guinness donne une longueur de 1 474,3 m (4 836 ft 11 in).

Le plus grand tracteur routier. Guinness nomme le Tractomas TR 10 x 10 D100 de Nicolas Industrie SAS, France, lancé le 28 octobre 2005, d’un poids total de 71 tonnes, de 12 620 mm de long, 3 480 mm de large et 4 515 mm de haut. Ce sont les chiffres de Guinness ; aucun document de Nicolas Industrie n’a été ouvert. Les règles applicables aux charges au-delà des limites normales figurent dans porte-engins et convois exceptionnels.

Le plus grand camion automatisé. Une entrée de Guinness répertoriée sous l’année 2008 rapporte que des ingénieurs de Caterpillar et des informaticiens de la Carnegie Mellon University se sont associés pour automatiser des camions de 700 tons conçus pour transporter depuis les mines des charges allant jusqu’à 240 tons. Son champ de détenteur indique « Unknown » [inconnu] et elle ne nomme aucun modèle.

Camions routiers : les puissances les plus élevées

Pour donner un ordre de grandeur, le Liebherr T 284 ci-dessus est donné pour 2 720 kW et le Komatsu 980E-5SE pour 3 281 kW ; le chiffre le plus élevé de camion routier ci-dessous est de 574 kW.

Les lignes ne partagent pas une seule unité ; kW, ch, hp et PS sont expliqués dans kW, ch et Nm : lire la puissance d’un camion. Aucune page Guinness sur le camion le plus puissant n’a été trouvée.

Les plus longs autobus

Guinness a deux entrées avec deux détenteurs. « Longest bus » [plus long autobus] nomme le DAF Super CityTrain de Kinshasa, mis en service en 1989 après l’effondrement de la compagnie nationale d’autobus ; ses 350 places officielles sont 110 assises et 140 debout dans la première remorque et 60 assises et 40 debout dans la seconde, et le tracteur routier est limité à 42 km/h (26 mph). « Longest bus, non-commercial operations » [plus long autobus, exploitations non commerciales] nomme l’AutoTram Extra Grand, issu d’une coentreprise de Fraunhofer IVI, de l’Université technique de Dresde et de Wittur Electric Drive GmbH, en exploitation pilote à Dresde en février 2014. Cette seconde entrée appelle son détenteur le plus long autobus du monde ; le premier détenteur est plus long de 1,47 m. Aucune des deux pages ne donne de situation ultérieure.

Volvo dit que Goiânia, au Brésil, est la première ville du monde dotée d’une flotte d’autobus électriques biarticulés en service régulier : son communiqué du 5 février 2026 nomme 5 autobus biarticulés et 16 articulés sur châssis BZRT avec carrosseries Marcopolo. Chacun a deux moteurs de 200 kW, et les biarticulés embarquent jusqu’à 720 kWh. Volvo a annoncé le début de la production de châssis à Curitiba le 13 mai 2025. Son communiqué du 30 mai 2024 dit qu’il a introduit le concept biarticulé plus de 30 ans auparavant et qu’environ une douzaine de villes d’Amérique latine ont depuis utilisé une combinaison d’autobus articulés et biarticulés.

Le PDF de données de Mercedes-Benz imprime la même largeur et la même hauteur pour les deux longueurs de CapaCity, 2 550 mm et 3 095 mm, et des moteurs OM 470 de 265 ou 290 kW. Sa page de modèle dit que les deux se contentent d’une seule articulation et d’un quatrième essieu directeur.

L’annexe I de la directive 96/53/CE fixe pour un autobus articulé une longueur maximale de 18,75 m, et tous les autobus du tableau sont plus longs ; les limites et leur portée figurent dans dimensions des autobus et des autocars. L’article 1er, paragraphe 3, dispose : « La présente directive ne s’applique pas aux autobus articulés comportant plus d’une section articulée. » Les pages de Mercedes-Benz lues ne nomment pas les pays où circule le CapaCity L. Des autobus articulés dans la limite figurent sur des pages de modèle telles que celles du Mercedes-Benz Citaro et du Volvo 7900 Electric.

Non vérifié

Les tableaux ci-dessus ne sont pas un recensement de tous les camions et autobus construits.

• Caterpillar. Aucun document de Caterpillar n’a été ouvert ; le 797 n’a donc pas de chiffres ici.
• Dimensions du BELAZ-75710. La longueur, la largeur et la hauteur ne sont pas imprimées sur les pages de BelAZ ouvertes. La page produit vers laquelle renvoie la carte de la page d’accueil a répondu « page non trouvée » le 5 novembre 2026.
• Dimensions du Liebherr T 284 et du Komatsu 980E-5SE. Non imprimées sur les pages produit lues.
• Autres autobus longs. Aucune page de constructeur donnant une longueur n’a pu être ouverte pour le Hess lighTram, le Van Hool ExquiCity ou le Solaris Trollino 24. Les autobus longs des constructeurs chinois n’ont pas été recherchés.
• Autres camions routiers. Les gammes des constructeurs absents du tableau des puissances, dont les constructeurs chinois, n’ont pas été lues pour celui-ci.