MAN TGX

Le TGX est la série que MAN destine au transport longue distance et au transport lourd dans la génération de camions qu’il a lancée en février 2020 — que MAN a présentée comme sa première génération de camions entièrement nouvelle depuis 20 ans.

Vue d’ensemble et générations

MAN a présenté la nouvelle génération de camions — TGL, TGM, TGS et TGX — en février 2020. Son communiqué de lancement désigne le MAN TGA, présenté en 2000, comme la série à laquelle cette génération succède, et indique que MAN continuerait à proposer les modèles précédents « during the transition phase until the end of 2020 ». Dans ce communiqué, le TGX couvrait un PTAC de 18 à 41 tonnes, avec un PTRA de 250 tonnes possible pour les applications de transport lourd.

Au lancement, MAN a doté le TGX de trois séries de moteurs : le D38 jusqu’à 640 ch, le D26 de 430 à 510 ch et, pour le transport longue distance léger, le D15 de 330 à 400 ch. Il les a présentées comme la gamme de moteurs Euro 6d introduite en 2019, et a annoncé pour la nouvelle génération une économie de carburant pouvant atteindre huit pour cent par rapport à la version précédente Euro 6c dans le transport longue distance classique (chiffre annoncé par MAN). Outre les tracteurs routiers et les châssis 4x2 et 6x2, les variantes 6x4 et 8x4 restaient disponibles, et le tracteur 4x2 pouvait être commandé avec MAN HydroDrive, une transmission hydrostatique sur l’essieu avant.

La fiche technique du constructeur pour le TGX, à laquelle renvoie encore la page des caractéristiques techniques de MAN (un fichier créé, selon ses métadonnées, en avril 2023), mentionne les trois mêmes séries de moteurs, avec le D26 en trois niveaux de 324 à 382 kW, et aucun D30.

Pour l’année modèle 2025, MAN a présenté en septembre 2024 la chaîne cinématique D30 PowerLion : le nouveau moteur D30, la boîte TipMatic 14 à 14 rapports, de nouveaux freins à disque et des modifications aérodynamiques, avec des options commandables par étapes à partir d’octobre 2024. MAN a annoncé une réduction de la consommation de carburant pouvant atteindre 4 %. Sa brochure de septembre 2026 indique le même « up to 4% » pour un tracteur routier longue distance doté de la chaîne cinématique D30 PowerLion par rapport à un véhicule du modèle précédent dépourvu des équipements énumérés ; la page de MAN consacrée au D30 mêle quant à elle « up to 4% » dans certains passages et « up to 5% » (et, dans le tableau technique, « up to -5% ») dans d’autres, par rapport au D26 de l’année modèle 2024.

Dans le communiqué de septembre 2024, MAN indiquait que le D30 remplacerait le D26 et le D15 sur tous ses tracteurs 4x2 en hauteur normale et surbaissée, et que la TipMatic 14 remplacerait à l’avenir la TipMatic 12 sur tous ses tracteurs standard de la gamme lourde. Sa brochure de septembre 2026 formule le changement de moteur au présent — le D30 « replaces » [remplace] le D26 et le D15 sur les tracteurs 4x2 en version normale et surbaissée — et donne à la boîte un champ plus étroit que le plan de 2024 : la TipMatic 14 est « only available for 4x2 semitrailer tractors with D30 engine in normal or low-design height » [disponible uniquement pour les tracteurs 4x2 à moteur D30 en hauteur normale ou surbaissée], et la boîte à douze rapports reste la seule « for our chassis vehicles and some semitrailer tractors in different wheel drives » [pour nos porteurs et certains tracteurs de différentes formules de transmission].

Autres nouveautés de l’année modèle 2025 énumérées par MAN : un affichage du PTRA dans le combiné d’instruments entièrement numérique, un pare-brise insonorisant avec un intercalaire acoustique de 0,81 mm, l’encapsulage de la chaîne cinématique D30, de nouveaux coloris intérieurs, 16 implantations de châssis standardisées pour le tracteur 4x2 en hauteur normale et surbaissée, des réservoirs combinés pour le gazole et l’AdBlue, et un dispositif anti-encastrement avant redessiné pour les véhicules de hauteur normale avec pare-chocs.

Cabines

La page des caractéristiques techniques de MAN mentionne trois cabines larges pour le TGX, toutes de 2 440 mm de large et 2 280 mm de long : la GX (extra-haute), la GM (mi-haute) et la GN (hauteur standard). La page des caractéristiques techniques de MAN donne ces valeurs :

	GX	GM	GN
Longueur × largeur intérieures	2 145 × 2 270 mm	2 145 × 2 270 mm	2 145 × 2 270 mm
Hauteur du tunnel moteur	120 mm	120 mm	120 mm
Hauteur debout sur le tunnel moteur	2 070 mm	1 860 mm	1 580 mm
Hauteur debout devant le siège passager	2 150 mm	1 940 mm	1 660 mm
Places assises	2	2	2
Couchettes (max.)	2	2	1
Couchette inférieure, longueur × largeur max.	2 000 × 800 mm	2 000 × 800 mm	2 000 × 800 mm
Largeur de la couchette inférieure derrière les sièges	700 mm	700 mm	700 mm
Hauteur au-dessus de la couchette inférieure	790 mm¹	690 mm¹	1 025 mm
Couchette supérieure, longueur × largeur	2 000 × 715 mm	2 000 × 715 mm	—
Hauteur au-dessus de la couchette supérieure	660 mm	570 mm	—
Compartiments de rangement de pavillon	48 l	48 l	48 l
Porte-bagages de pavillon	355 l	200 l	—
Coffres de rangement arrière, gauche / droit	234 / 292 l	234 / 292 l	234 / 292 l
Rangement central sous la couchette²	219 l	219 l	219 l

¹ Avec deux couchettes. ² Valeurs maximales, selon la configuration.

La brochure de MAN attribue à la GX plus de 1 100 litres d’espace de rangement au total, et décrit sous la couchette un coffre de rangement modulaire qui accueille un réfrigérateur, un tiroir ou un compartiment de rangement. Les versions de cabine allongées ont un matelas multizone en mousse froide sur un sommier à lattes à 7 zones à tête réglable ; un panneau de commande situé dans l’espace de repos actionne l’éclairage, le verrouillage des portes, le chauffage et les vitres. La brochure mentionne une climatisation électrique autonome, qui selon MAN fonctionne sans accumulateur de froid, ainsi qu’un chauffage d’appoint à eau.

L’accès se situe au milieu de la zone de porte, avec une échelle d’accès de type escalier et un éclairage de l’entrée ; le communiqué de MAN de 2020 indique un angle d’ouverture de porte de 89 degrés. MAN EasyControl place dans la porte conducteur quatre boutons utilisables depuis l’extérieur du véhicule. La brochure mentionne aussi un siège passager Vario rabattable et un volant qui bascule vers l’avant jusqu’à une position de repos horizontale.

Moteurs

Les quatre séries de moteurs de la page des caractéristiques techniques de MAN sont des six-cylindres en ligne, cochés pour la norme d’émissions Euro 6 :

Moteur	Cylindrée	Niveaux de puissance, kW (PS)	Couple
D15 (D1556)	9,0 l	243 (330), 265 (360), 294 (400)	non indiqué
D26 (D2676)	12,4 l	324 (440), 353 (480), 382 (520), 397 (540)	2 650 Nm au niveau de 397 kW (brochure)
D30 (D3066)	12,7 l	279 (380), 302 (410), 324 (440), 353 (480), 382 (520), 412 (560)	2 100–2 800 Nm
D38 (D3876)	15,2 l	397 (540), 427 (580), 471 (640)	2 700–3 000 Nm (MAN UK, mai 2022)

D30. La page de MAN consacrée au D30 attribue au D3066 une consommation spécifique minimale d’environ 169 g/kWh, « which corresponds to an efficiency of > 50% ». Il fonctionne sans recirculation des gaz d’échappement refroidis ; MAN indique un taux de compression de 23:1, contre 21:1 pour le D26, et une pression de combustion d’environ 250 bar, contre environ 220 bar pour le D26. Le post-traitement des gaz d’échappement se compose de deux catalyseurs SCR en série, et MAN indique la norme Euro 6e pour ce moteur. Le communiqué de MAN du 19 septembre 2024 indique que l’injection à rampe commune XPI fonctionne jusqu’à 1 800 bar avec des injecteurs à 10 trous. Deux géométries de turbocompresseur sont utilisées, l’une pour 380 à 440 ch et l’autre pour 480 à 560 ch. La page équipements de MAN indique le plein couple « from just 900 rpm ». La brochure indique que le D30 est toujours associé à la boîte à deux arbres TipMatic 14, au double post-traitement SCR et à une nouvelle gamme de ponts hypoïdes.

D26. La page équipements de MAN mentionne une recirculation des gaz d’échappement à deux étages et indique que le D26 « now meets the Euro 6e standard », avec une puissance « increased (+ 20 HP to 540 HP) ». La brochure indique que le D26 en Euro VIe « brings 10 hp and 50 Nm more » et offre désormais une puissance maximale de 540 ch (397 kW) avec 2 650 Nm. La spécification de châssis de MAN UK de mai 2022 mentionne le D26 à 430, 470 et 510 PS, les niveaux que MAN avait également cités au lancement de 2020.

D15. La brochure de MAN indique que le D15 se passe d’EGR, en recourant à un SCR et à un filtre à particules CRT, et que, associé à la transmission de pont optimisée, son poids a été réduit. La page équipements mentionne l’injection à rampe commune, un post-traitement SCR simplifié et un moteur plus léger, « and consequently more payload » [et donc davantage de charge utile].

D38. La page équipements mentionne l’injection à rampe commune jusqu’à 2 500 bar et une suralimentation à deux étages avec refroidissement intermédiaire. La spécification de châssis de MAN UK de mai 2022 pour le tracteur TGX D38 6x4 mentionne les trois mêmes niveaux de puissance (540, 580 et 640 PS) avec 2 700, 2 900 et 3 000 Nm, un régime nominal de 1 800 tr/min, une cylindrée de 15 256 cm³ et une plage de couple de 900 tr/min à 1 380 tr/min (1 400 tr/min pour le niveau de 640 PS). MAN qualifie les moteurs D38 de « the powerhouse of the 250-tonne range, flanked by the MAN D26 and the new D30 engine ».

Intervalles d’entretien. La brochure indique que les moteurs D30, D26 et D38 sont conçus pour des intervalles d’entretien allant jusqu’à 140 000 km, et que les véhicules D30 PowerLion utilisant l’huile moteur entièrement synthétique MAN 3977 permettent des intervalles de vidange allant jusqu’à 150 000 km.

Boîte de vitesses

MAN TipMatic 14. Quatorze rapports avant et deux rapports de marche arrière, boîte mécanique automatisée, l’actionnement de l’embrayage et les changements de rapport étant assurés par la boîte. La page de MAN consacrée au D30 indique le 13e rapport en prise directe et le 14e en surmultipliée. Le communiqué de septembre 2024 indique qu’elle pèse environ 60 kg de moins que la TipMatic 12, que six rapports de marche arrière supplémentaires peuvent être activés à distance (over the air) via MAN Now, et qu’elle fonctionne avec l’huile de boîte MOTION de classe SAE 75W. Selon la brochure, elle est « only available for 4x2 semitrailer tractors with D30 engine in normal or low-design height ».

MAN TipMatic 12. Douze rapports avant et deux rapports de marche arrière, boîte mécanique automatisée ; la brochure la présente « for MAN D26 engine » et comme la seule boîte « for our chassis vehicles and some semitrailer tractors in different wheel drives ». Les spécifications de châssis de MAN UK de mai 2022 indiquent ses rapports, de 16,69 en première à 1,00 en douzième (prise directe), avec des rapports de marche arrière de 15,54 et 12,03, derrière un embrayage monodisque de 430 mm de diamètre.

La TipMatic se commande par la manette droite de la colonne de direction. La brochure mentionne les fonctions SmartShifting, Idle Speed Driving et une fonction de dégagement par balancement, ainsi que les programmes de conduite Efficiency, Manoeuvre, charges lourdes et Performance. La fonction de boîte MAN EfficientRoll passe au point mort dans les légères descentes, le moteur tournant à 550 tr/min au lieu du régime de ralenti habituel de 600 tr/min.

TraXon Torque. Dans la gamme de transport lourd de MAN jusqu’à 250 tonnes, la boîte est la TraXon Torque avec embrayage à convertisseur de couple (WSK).

Freins d’endurance. Proposés uniquement avec la chaîne cinématique D30 PowerLion : le frein moteur à décompression CRB, d’une puissance allant jusqu’à 355 kW, et le ralentisseur Retarder 47 débrayable, d’un couple de freinage allant jusqu’à 4 700 Nm. Les nouvelles gammes de prises de force côté moteur et côté boîte sont elles aussi des options réservées au D30. Les fiches de MAN UK de mai 2022 mentionnent un frein sur échappement parmi les caractéristiques du moteur.

Essieux, suspensions et freins

Le tableau des châssis du TGX de MAN coche cinq configurations d’essieux : 4x2, 6x2 sous deux formes (« 6x2- » et « 6x2 » chez MAN), 6x4, et une ligne que MAN intitule « 8x4/ 8x4- » ; sa ligne distincte pour un simple 8x4 n’est pas cochée. La brochure désigne les variantes 8x4 comme « 8×4/4 chassis » et « 8×4/4 heavy-duty tractor ». La gamme de transport lourd est proposée en 6x2, 6x4 et 8x4/4.

La page équipements de MAN mentionne l’essieu moteur hypoïde HY 1344 avec un rapport de pont plus long pour le transport longue distance, et MAN HydroDrive, la transmission hydrostatique sur les roues avant, avec un gain de charge utile que MAN chiffre de 400 à 750 kg « compared to a common all-wheel drive » [par rapport à une transmission intégrale classique]. Pour le tracteur de transport lourd de MAN Individual, la brochure mentionne des ponts arrière planétaires à double démultiplication.

La brochure indique que l’essieu arrière à suspension pneumatique est désormais de série dans le transport longue distance ; la suspension pneumatique intégrale à quatre coussins d’air est en option, tout comme le contrôle continu de l’amortissement (CDC) pour les carrosseries à centre de gravité élevé. La suspension pneumatique à commande électronique (VASC) lève et abaisse le châssis ; sa commande peut délester un second essieu arrière, régler une seconde hauteur de roulage abaissée et commander la suspension pneumatique de la remorque. MAN propose le TGX en hauteur standard, dans une version de hauteur moyenne avec une plus grande garde au sol, et dans une version ultra-surbaissée au bord supérieur de châssis bas.

Les freins de service sont des freins à disque à commande pneumatique avec disques à ventilation interne. La version introduite pour l’année modèle 2025, pour les véhicules d’un PTAC de 18 tonnes ou plus, dispose d’un système de rappel qui écarte les plaquettes du disque après le relâchement. Le système de freinage électronique EBS comprend l’ABS et l’antipatinage (ASR) ; ses capteurs actifs de vitesse de roue mesurent dès 0,1 km/h, et ses fonctions comprennent un frein d’arrêt avec détection du recul et l’aide au démarrage en côte MAN EasyStart Offroad. La brochure mentionne aussi un Trailer Stability Brake.

Les spécifications de châssis de MAN UK de mai 2022 (marché britannique) donnent ces précisions sur les trains roulants :

	TGX 18.430–18.510 4x2 BL SA	TGX 26.540–26.640 6x4 BB SA
Essieu avant	Poutre surbaissée ; ressorts paraboliques monolames	Poutre surbaissée ; ressorts paraboliques à deux lames
Essieu moteur	Simple réduction ; suspension pneumatique à commande électronique	Simple réduction, blocages de différentiel transversal et inter-ponts ; ressorts paraboliques à cinq lames
Rapport de pont	2,31:1	3,08:1
Pneumatiques	315/70 R22.5	315/80 R22.5
Freins	EBS avec ABS, freins à disque, freins de stationnement à ressort sur l’essieu arrière	EBS avec ABS, freins à disque, freins de stationnement à ressort sur l’essieu arrière
Direction	Assistée hydrauliquement	Assistée hydrauliquement

Les mêmes fiches indiquent un cadre de châssis en acier S500MC boulonné et riveté, d’une section de 270 × 85 × 8 mm et d’une largeur de 942–762 mm (avec rétrécissement), et une installation électrique de 24 V avec un alternateur de 110 A et deux batteries de 12 V 230 Ah.

Dimensions et poids

La brochure de MAN décrit la gamme comme allant « from a 4×2 semitrailer tractor to an 8×4/4 chassis or an 8×4/4 heavy-duty tractor with a total towing weight of up to 250 t ». La page de MAN consacrée au transport lourd indique que le TGX de transport lourd, comme le TGX 41.640 8x4/4 BB SA, est conçu pour des PTRA de 250 tonnes, « even more with special approval » [voire davantage avec une autorisation spéciale].

Les pages actuelles de MAN sur le TGX ne publient ni dimensions ni poids de châssis. Les valeurs ci-dessous proviennent des spécifications de châssis de MAN UK de mai 2022 ; la fiche 4x2 concerne le D26 dans ses anciens niveaux de 430–510 PS, et pour les tracteurs 4x2 en version normale et surbaissée, la brochure de MAN de septembre 2026 indique que le D30 remplace désormais le D26.

	TGX 18.430–18.510 4x2 BL SA	TGX 26.540–26.640 6x4 BB SA
Empattements	3 600 / 3 900 mm	3 300 / 3 600 / 3 900 mm
Entraxe du tandem arrière	—	1 400 mm
Porte-à-faux avant	1 475 mm	1 475 mm
Porte-à-faux arrière	800 mm	700 mm
Hauteur de sellette, en charge / à vide	1 223 / 1 253 mm	1 290 / 1 370 mm
Diamètre de braquage, entre murs	14,8 / 15,7 m	18,5 / 19,3 / 20,1 m
Poids à vide (cabine GN, réservoirs pleins, avec conducteur, ±2,5 %)	7 213 / 7 233 kg	9 921 / 9 943 / 9 965 kg
PTAC	18 000 kg	26 000 kg
Charge sur l’essieu avant (plaque)	7 500 kg	7 500 kg
Charge sur l’essieu arrière (plaque), technique / légale au Royaume-Uni	11 500 / 11 500 kg	21 000 / 19 000 kg
PTRA, technique et légal au Royaume-Uni	40 000 kg	44 000 kg

Les deux fiches indiquent que des essieux avant renforcés de 8 000 kg et de 9 000 kg sont disponibles. La valeur de PTRA indiquée dans l’aperçu — 40 tonnes — est le PTRA de la fiche 4x2.

Réservoirs

Les réservoirs combinés introduits pour l’année modèle 2025 contiennent le gazole et l’AdBlue dans un même réservoir à deux compartiments séparés, la chambre d’AdBlue étant revêtue intérieurement de plastique pour protéger l’aluminium ; la brochure indique qu’ils ne sont disponibles qu’avec la chaîne cinématique D30 PowerLion. Le communiqué de MAN de septembre 2024 indique pour les compartiments 690 litres de gazole et 165 litres d’AdBlue ; la page de MAN consacrée au D30 indique que les réservoirs combinés permettent un volume de carburant allant jusqu’à 1 270 litres. Les fiches de MAN UK de mai 2022 mentionnent en spécification standard un réservoir de carburant rectangulaire en acier de 400 litres et un réservoir d’AdBlue de 60 litres.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La brochure et la page équipements mentionnent ces systèmes pour le TGX ; lorsqu’un document indique qu’un système est de série ou fait partie d’un pack, cela est précisé :

• Freinage d’urgence : le MAN Emergency Brake Assist (EBA Advanced) détecte les véhicules, les piétons et les cyclistes et peut freiner jusqu’à l’arrêt ; la page équipements indique qu’il détecte les véhicules qui traversent et les usagers vulnérables de la route conformément à UNECE R 131. FrontDetection Plus surveille la zone située devant le véhicule au démarrage et à basse vitesse et peut freiner automatiquement.
• Virages et changements de voie : MAN Turn Assist (surveillance radar du côté passager, avec freinage automatique) ; Lane Change Support, dont le radar surveille, à partir de 50 km/h, jusqu’à environ 30 m vers l’avant et environ 80 m vers l’arrière ; Lane Change Collision Prevention Assist avec intervention corrective sur la direction ; le système de caméras latérales (SCS) et Video Turn Assist, qui détecte les objets dans une zone de 2,5 m × 6 m à droite du véhicule (tous deux « MAN Individual package » dans la brochure).
• Maintien dans la voie : Lane Departure Warning, « available on demand in a version that cannot be switched off » [disponible sur demande dans une version non désactivable], et Lane Return Assist.
• Contrôle longitudinal et latéral automatisé : ACC Stop&Go, l’assistant embouteillages et l’assistant longue distance MAN CruiseAssist, qui commande la chaîne cinématique, les freins et la direction sur autoroute et sur routes similaires ; la page équipements indique que CruiseAssist et MAN SafeStop Assist sont disponibles pour le TGX.
• État du conducteur : le MAN Driver Monitoring System (AttentionGuard), une caméra dans le montant A qui évalue la direction du regard et l’ouverture des yeux ; la brochure indique qu’il satisfait aux exigences applicables aux nouvelles immatriculations à partir de juillet 2026. MAN SafeStop Assist freine le camion jusqu’à l’arrêt si le conducteur ne dirige plus, déverrouille les portes et allume l’éclairage intérieur.
• Autres systèmes : alerte de distance, reconnaissance des panneaux de signalisation (caméra et, avec la navigation, données cartographiques), assistant feux de route, airbag conducteur avec prétensionneur de ceinture, surveillance de la zone latérale arrière avec avertissement à la sortie du véhicule, caméra Reversing Motion System montée en usine, caméra MAN BirdView 360° (« MAN Individual package »), MAN ComfortSteering et préparation pour un éthylotest antidémarrage. Le système de surveillance de la pression des pneumatiques avec affichage de leur température est, selon les termes de la brochure, « as standard available for the entire range up to and including 4-axle vehicles ».
• MAN OptiView : un système numérique de remplacement des rétroviseurs à cinq caméras — des caméras de proximité et grand-angle de chaque côté au-dessus de l’encadrement de porte et une sur le montant A côté passager, qui remplace le rétroviseur avant — et des écrans près des montants A. Une version avec rétroviseur avant classique est également proposée.

MAN EfficientCruise avec PredictiveDrive, le régulateur de vitesse à GPS, lit la topographie jusqu’à trois kilomètres en avant ; la brochure indique qu’il fonctionne à partir d’environ 30 km/h et propose quatre niveaux ECO pour l’écart autorisé par rapport à la vitesse de consigne.

Équipements et options

• Poste de conduite : un combiné d’instruments entièrement numérique avec écran couleur de 12,3 pouces, un frein de stationnement électrique serré automatiquement à l’arrêt et un bouton central pour le menu des systèmes d’assistance. Les messages peuvent être diffusés en 30 langues et les commandes vocales sont proposées en six (brochure).
• Systèmes multimédias : la page des caractéristiques techniques de MAN mentionne six unités — Navigation Professional de 12,3 pouces (1 920 × 720 pixels), et Navigation Advanced, Advanced, Medium, système multimédia et radio à carte SD, chacune avec un écran de 7 pouces de 800 × 480. MAN SmartSelect, une molette de commande, peut être combiné aux trois unités supérieures ; la navigation poids lourd fait partie des deux unités Navigation.
• Interfaces de carrosserie : des interfaces électroniques derrière la trappe avant et derrière la cabine ; MAN PAL permet aux carrossiers de programmer des paramètres et une logique de fonctionnement via le portail MAN ABBI, avec jusqu’à 10 fonctions de carrosserie attribuables au clavier de carrosserie ou au clavier EasyControl (communiqué de 2024). Jusqu’à deux signaux de caméra sont traités de série, et jusqu’à cinq caméras peuvent être raccordées via un hub de caméras. Le Splitter Box Adjustment pour les prises de force de boîte n’est disponible que sur les tracteurs D30.
• Aérodynamique : des extensions réversibles sur les déflecteurs latéraux et le becquet de toit, un habillage des montants A, des éléments de fermeture des interstices de porte et — uniquement avec la chaîne cinématique D30 PowerLion — des jupes de châssis et un carénage de soubassement.
• Versions individuelles : MAN Individual propose le tracteur de transport lourd pour des PTRA allant jusqu’à 250 tonnes et la finition TGX Individual Lion S, avec des touches extérieures en carbone, des détails intérieurs rouges et de l’Alcantara.

Notes sur les sources

La spécification de châssis de MAN UK de mai 2022 pour le tracteur D38 6x4 (TGX 26.540 à 26.640 6x4 BB SA) indique un PTRA de 44 t, à la fois sous « Design » et sous « UK Legal », contre les 40 t du 4x2 indiqué ci-dessus. Le D26 culmine à 2 650 Nm à son niveau de 397 kW ; les documents cités ne donnent une plage de couple du D26 que pour ses anciens niveaux de 430–510 PS (MAN UK, mai 2022), si bien qu’aucune n’est indiquée. Le TGX de transport lourd de MAN, comme le TGX 41.640 8x4/4 BB SA, est construit pour « a total towing weight of up to 250 t » (MAN, 09/2026) et n’est pas couvert par la valeur de PTRA ci-dessus.