MAN Lion's City

Le Lion’s City est l’autobus urbain de MAN, et ce n’est pas un véhicule unique : MAN publie dix fiches techniques sous ce nom, soit sept longueurs de carrosserie distinctes réparties sur trois chaînes de traction. Un communiqué de la salle de presse française de MAN daté du 18 avril 2018 situe la première mondiale de la génération redessinée que décrit cette page lors des portes ouvertes BusDays, et indique que la version de 12 m est plus légère d’environ 1 130 kg que son prédécesseur à moteur D20 « au niveau de l’équipement » — une comparaison que le communiqué rattache à l’équipement, et non une économie inconditionnelle.

Les chiffres ci-dessous sont lus sur ces fiches, sur les pages de MAN consacrées aux motorisations diesel, gaz et électrique et sur son index de tous les modèles, ainsi que dans trois communiqués de MAN. Le tableau de caractéristiques qui accompagne cette page tire ses dimensions, ses places assises et ses portes du Lion’s City 12 à moteur D1556 LOH Euro 6, car l’enregistrement d’une famille doit reposer sur une seule version. Ses cartes moteur répertorient les deux familles thermiques — le D1556 des fiches 12, 18 et 19, le E1856 des fiches 12 G, 18 G et 19 G — et sa note sur les essieux, qui relève de notre lecture plutôt que de la notation de MAN, couvre les dix versions. Les versions électriques et le reste des neuf autres sont décrits ici.

Un programme de carrosseries, sept longueurs

Chaque fiche intitule sa ligne de dimensions « Length/width/height (max.) » [longueur/largeur/hauteur (max.)], si bien que chaque chiffre ci-dessous est un maximum. Les fiches donnent 10 575 mm pour le 10 E, 12 185 mm pour les autobus de 12 m diesel et gaz, 12 200 mm pour les électriques, 18 060 mm pour les 18 et 18 G, 18 100 mm pour le 18 E, 18 730 mm pour le 19 G et 18 750 mm pour le 19 — sept chiffres distincts sur dix fiches. L’index de tous les modèles de MAN imprime les longueurs au dixième de mètre, ce qui n’en laisse que cinq, et cette page suit les fiches plutôt que l’index. Tous font 2 550 mm de large, le maximum qu’autorise le point 1.2 a) de l’annexe I de la directive 96/53/CE. La hauteur maximale varie selon la chaîne de traction et la carrosserie : 3 060 mm sur les 12 et 18 diesel, 3 055 mm sur le 19, 3 295 mm sur les autobus au gaz, dont les réservoirs sont logés dans le toit, et 3 300 mm sur toutes les versions électriques, tous bien en deçà des 4,00 m du point 1.3.

La longueur est portée par l’empattement : 4 395 mm sur le 10 E, 6 005 mm sur les carrosseries de 12 m, et deux chiffres plutôt qu’un sur les carrosseries longues — 5 200 mm et 6 680 mm sur les 18, 18 E et 18 G, 5 870 mm et 6 680 mm sur les 19 et 19 G. Les porte-à-faux avant et arrière s’établissent à 2 775 mm et 3 405 mm sur les dix fiches sans exception. En ajoutant les porte-à-faux à l’empattement, on retrouve exactement la longueur maximale publiée sur six fiches ; il manque 15 mm sur les 12 E et 12 E LE, 20 mm sur le 19 et 40 mm sur le 18 E. Cette addition est la nôtre ; MAN ne la fait nulle part.

Au regard du point 1.1 de l’annexe I, en vigueur dans sa version consolidée du 14 août 2019, les autobus de 12 m restent en deçà même de la plus faible longueur qu’il fixe pour un autobus — 13,50 m, pour un autobus à deux essieux — et le 19 se situe exactement aux 18,75 m autorisés pour un autobus articulé. MAN qualifie le 18 E d’autobus articulé dans son communiqué de lancement commercial de 2020 ; les 18, 18 G, 19 et 19 G impriment la même ligne à deux empattements, et les considérer eux aussi comme articulés relève de notre lecture, même si le point 1.1 ne laisse aucune autre catégorie ouverte à un autobus seul de 18 060 mm. Aucun document de MAN consulté pour cette page n’imprime de formule de roues, et cette page n’en donne donc pas non plus ; la notation est expliquée dans les configurations d’essieux.

Trois chaînes de traction sur une même carrosserie

La même carrosserie reçoit un moteur diesel, un moteur au gaz naturel ou une motorisation électrique à batterie, chacun avec sa propre fiche. Ce que les fiches des constructeurs et le droit de l’UE disent de chaque chaîne de traction en général est exposé dans l’article sur la propulsion des autobus urbains.

Le D1556 diesel est un six-cylindres en ligne de 9,037 litres, proposé en trois niveaux de puissance sur l’autobus de 12 m — 206 kW avec 1 200 Nm, 243 kW avec 1 400 Nm et 265 kW avec 1 600 Nm — et dans les deux niveaux supérieurs seulement sur le 18 et le 19.

Le E1856 au gaz est un six-cylindres de 9,514 litres fonctionnant au gaz naturel et au biogaz : 206 kW avec 1 200 Nm et 235 kW avec 1 400 Nm sur le 12 G, 235 kW seulement sur les 18 G et 19 G. Ses réservoirs de type 4 contiennent jusqu’à 1 875 litres dans le toit, pour une autonomie que MAN indique comme pouvant atteindre 500 km.

Les deux reçoivent la même boîte automatique à six rapports, et les fiches les désignent tous deux Euro 6 sans préciser d’étape au sein de cette norme ; les étapes sont exposées dans ce qu’exigent Euro VI et Euro 7. Tous deux sont aussi proposés avec MAN EfficientHybrid, pour lequel les pages diesel et gaz de MAN impriment un tableau : un stockage Ultra-Cap de 48 volts et 40 Wh, un alterno-démarreur sur vilebrequin refroidi par air de 12 kW et 220 Nm, et 170 kg supplémentaires.

Les pages diesel et gaz de MAN décrivent le même ensemble de systèmes d’aide à la conduite et de sécurité pour le Lion’s City, sous des intitulés différents toutefois — « Safe on the road » [en sécurité sur la route] sur la page diesel, « Safety is the better part of valour » [la sécurité est la meilleure part du courage] sur la page gaz : MAN OptiView, un système numérique de remplacement des rétroviseurs dont les caméras extérieures remplacent les bras de rétroviseur et élargissent le champ de vision ; MAN Traffic Sign Detection, qui lit les limitations de vitesse applicables et avertit le conducteur en cas d’excès de vitesse ; MAN Turn Assist, qui surveille le côté passager pour repérer les dangers lors des changements de direction et avertit au moyen d’un bandeau LED à trois niveaux dans le montant A ; l’Electronic Stability Programme (ESP), qui intervient contre le survirage, le sous-virage et le renversement ; et l’Electronic brake system (EBS) & MAN BrakeMatic, auxquels les pages attribuent la stabilité lors des freinages d’urgence et une vitesse constante en descente. Aucune des deux pages n’indique si l’un de ces cinq systèmes est de série ou en option, et cette page ne le fait donc pas non plus.

Les versions électriques

Le Lion’s City E remplace les lignes moteur et boîte de vitesses par un réducteur d’adaptation à un étage et des packs NMC lithium-ion sur le toit, ce qui, selon MAN, libère l’espace qu’occuperait autrement la tour moteur. Les 10 E, 12 E et 12 E LE affichent 160 kW en continu et 240 kW en pointe ; les 12 E et 12 E LE y ajoutent 2 100 Nm, et la fiche du 10 E ne comporte aucune ligne de couple. Le 18 E articulé développe 267 kW en continu avec 3 500 Nm, avec ce que MAN appelle deux essieux moteurs et deux moteurs centraux électriques.

La capacité est modulaire et MAN énonce ouvertement le compromis : plus de packs signifie plus d’autonomie, moins de packs signifie plus de passagers et une recharge plus courte. Sur les fiches, la capacité de batterie va jusqu’à 356 kWh sur le 10 E, jusqu’à 445 kWh sur le 12 E LE, jusqu’à 534 kWh sur le 12 E et jusqu’à 712 kWh sur le 18 E. La page de MAN consacrée à la motorisation électrique donne le nombre de packs derrière ces chiffres : le 10 E avec quatre packs et 356 kWh, le 12 E avec quatre, cinq ou six packs de 356 à 534 kWh, et le 18 E avec six, sept ou huit packs de 534 à 712 kWh. La recharge se fait par câble ou par pantographe jusqu’à 150 kW, avec une recharge complète en deux heures et demie à cinq heures. La manière dont MAN décrit la recharge programmée et le préconditionnement avec son eManager est exposée dans l’article sur la recharge au dépôt et le préconditionnement des autobus électriques.

Ces chiffres figurent dans les notes de l’enregistrement plutôt que dans le tableau, afin que le tableau ne montre pas un diesel de 9 litres à côté d’un pack de 534 kWh.

La page de MAN consacrée à la motorisation électrique décrit le 10 E, en citant ses dimensions compactes et son diamètre de braquage de 17,2 mètres, comme « the ideal solution for narrow roads in urban regular service » [la solution idéale pour les rues étroites en service régulier urbain] — ses propres termes, repris ici une seule fois et attribués.

Portes et places assises, et ce que compte la ligne des places

Les portes figurent dans une grille de cases à cocher plutôt que dans un texte : les 12, 12 G, 12 E et 10 E sont cochés à 2 ou 3 portes, les cinq carrosseries longues à 3 ou 4 portes, et le 12 E LE à entrée basse à 2 portes seulement. La façon dont le nombre de portes répond aux exigences en matière d’issues est exposée dans l’article sur les portes et les issues de secours des autobus.

Les places assises s’établissent à 33 sur le 10 E, 37 sur les 12 et 12 G, 44 sur les 12 E et 12 E LE, 49 sur les 18 et 18 G, 53 sur les 19 et 19 G et 60 sur le 18 E. Sur les fiches électriques en anglais, cette ligne s’intitule « Passenger capacity » [capacité en passagers], alors que les fiches allemandes intitulent la même ligne « Max. Sitzplätze », nombre maximal de places assises, exactement comme le font les fiches thermiques en anglais. C’est un nombre de places assises, et cette page le lit comme tel. Aucune fiche technique ne donne de nombre de places debout. Deux figurent dans des communiqués de MAN, et aucun ne décrit la gamme : le communiqué du UITP Summit du 11 juin 2025 donne 27 places assises et 54 places debout pour un 10 E à deux portes exposé, ce qui est une configuration plutôt qu’un chiffre de modèle, et le communiqué du 13 mai 2020 donne un total « up to 120 passengers » [jusqu’à 120 passagers] pour le 18 E de l’époque.

Aucun document de MAN consulté pour cette page ne rattache un Lion’s City à une classe du règlement ONU n° 107. La seule mention de classe figure sur la page consacrée à la motorisation électrique, qui juge le 12 E LE adapté « for both urban transport (class 1) and for regional transport in surrounding areas (class 2) » [aussi bien au transport urbain (classe 1) qu’au transport régional dans les zones environnantes (classe 2)] ; ce n’est pas une déclaration de réception par type. Les classes sont exposées dans les articles sur les classes d’autobus et sur l’accessibilité des autobus.

Notes sur les sources

Les dimensions, places assises et portes ci-dessus sont celles du MAN Lion’s City 12 à moteur D1556 LOH Euro 6 ; la liste des moteurs couvre les deux familles thermiques, le D1556 des fiches 12, 18 et 19 et le E1856 des fiches 12 G, 18 G et 19 G, et la liste des essieux, qui relève de la lecture de ce site plutôt que de la notation de MAN, couvre les dix versions. L’Euro 6 des deux désignations de moteur est celui des fiches thermiques ; les fiches électriques ne portent aucune désignation Euro. Neuf autres versions partagent le programme. Le D1556 diesel est proposé en trois niveaux de puissance sur l’autobus de 12 m — 206 kW avec 1 200 Nm, 243 kW avec 1 400 Nm et 265 kW avec 1 600 Nm — et dans les deux niveaux supérieurs seulement sur le 18 et le 19. Le E1856 au gaz fonctionne au gaz naturel et au biogaz, à 206 kW avec 1 200 Nm et à 235 kW avec 1 400 Nm sur le 12 G, et à 235 kW seulement sur les 18 G et 19 G ; MAN attribue à ses réservoirs de toit de type 4 une capacité allant jusqu’à 1 875 litres et une autonomie allant jusqu’à 500 km. Les deux familles thermiques reçoivent la même boîte automatique à 6 rapports et toutes deux sont proposées avec MAN EfficientHybrid, dont le propre tableau donne un stockage Ultra-Cap de 48 volts et 40 Wh, un alterno-démarreur sur vilebrequin de 12 kW et 220 Nm et 170 kg supplémentaires. Les versions électriques à batterie constituent une chaîne de traction distincte et ne figurent pas dans le tableau ci-dessus : un réducteur d’adaptation à un étage, des packs NMC lithium-ion sur le toit, 160 kW en continu et 240 kW en pointe sur les 10 E, 12 E et 12 E LE, avec 2 100 Nm sur les deux versions de 12 m et aucune ligne de couple sur la fiche du 10 E, et 267 kW en continu avec 3 500 Nm sur le 18 E articulé, que MAN décrit comme doté de deux essieux moteurs et de deux moteurs centraux électriques. Sur les fiches, la capacité de batterie va jusqu’à 356 kWh sur le 10 E, jusqu’à 445 kWh sur le 12 E LE, jusqu’à 534 kWh sur le 12 E et jusqu’à 712 kWh sur le 18 E ; la recharge se fait par câble ou par pantographe jusqu’à 150 kW, avec une recharge complète en deux heures et demie à cinq heures. Les autonomies allant jusqu’à 380 km pour le 12 E LE, 500 km pour le 12 E et 460 km pour le 18 E portent chacune un renvoi à la note de bas de page des fiches de MAN, qui en fait des chiffres dépendant de la configuration du véhicule et de conditions favorables plutôt que des autonomies nominales ; la page de MAN consacrée à la motorisation électrique assortit au contraire ses 500 km et 460 km de la note « According to SORT (Standardised On-Road Test) but with air conditioning/heating and preconditioned vehicle » [selon le SORT (Standardised On-Road Test), mais avec climatisation/chauffage et véhicule préconditionné], et les deux bases ne sont pas conciliées ici. La fiche anglaise du 10 E imprime 300 km sans renvoi, et sa propre note de bas de page porte plutôt sur la stratégie d’utilisation de la batterie. Deux chiffres principaux sont contredits par les propres documents de MAN et restent non tranchés : la fiche technique du 18 E donne une puissance de pointe de 400 kW là où la page consacrée à la motorisation électrique donne 320 kW, et les fiches techniques des 12 E et 12 E LE ainsi que la page consacrée à la motorisation électrique donnent 44 places assises là où la page de tous les modèles en donne 45. Les fiches donnent des dimensions maximales : les carrosseries vont jusqu’à 10 575 mm (10 E), 12 185 mm (LC 12, 12 G), 12 200 mm (12 E, 12 E LE), 18 060 mm (18, 18 G), 18 100 mm (18 E), 18 730 mm (19 G) et 18 750 mm (19), toutes larges de 2 550 mm, pour une hauteur maximale de 3 060 mm (12, 18), 3 055 mm (19), 3 295 mm (gaz) ou 3 300 mm (électrique). Les places assises sont de 33, 37, 44, 49, 53 et 60 selon les dix fiches. Aucune fiche technique ni aucune page produit actuelle de MAN n’indique de PTAC, de poids à vide, de charge par essieu, de formule de roues ou de classe du règlement ONU n° 107, et MAN ne donne de diamètre de braquage que pour le 10 E. Aucune fiche technique ne donne non plus de nombre de places debout ; les deux qui existent figurent dans des communiqués de MAN et aucun ne décrit la gamme — 27 places assises et 54 places debout pour un 10 E à deux portes exposé le 11 juin 2025, et un total « up to 120 passengers » pour le 18 E de l’époque le 13 mai 2020, dans le communiqué qui lui attribue aussi « a higher permissible gross weight of up to 30 tonnes ».