Moteur au gaz MAN E18 (E1856) : cylindrée, puissances et autobus

Le MAN E18 est une série de moteurs au gaz de MAN Truck & Bus, utilisée sur ses autobus urbains Lion’s City. Son modèle de moteur est le E1856 LOH, un six cylindres en ligne de 9,5 litres (9 514 cm³) suralimenté par turbocompresseur avec refroidissement de l’air de suralimentation, qui fonctionne au gaz naturel et au biogaz. MAN indique avoir lancé le moteur pour l’IAA 2018. La brochure On-Road de MAN le répertorie en deux puissances Euro 6e, 206 kW (280 ch) avec 1 200 Nm et 235 kW (320 ch) avec 1 400 Nm, et les fiches techniques de MAN le donnent pour les Lion’s City 12 G, 18 G et 19 G. Sur ce site, c’est le moteur au gaz du MAN Lion’s City.

Situation au 26 octobre 2026. Lus ce jour-là : la brochure de MAN Engines On-Road Engines and Components, la page de MAN consacrée à la motorisation gaz du Lion’s City G, les fiches techniques des Lion’s City 12 G, 18 G et 19 G et trois communiqués de presse de MAN de 2020. Tous émanent du constructeur lui-même.

Constructeur, désignations et architecture

La brochure On-Road est un document de MAN Engines ; sa quatrième de couverture nomme MAN Truck & Bus SE, à Nuremberg, en Allemagne, « A member of TRATON GROUP » [membre du TRATON GROUP], et porte le code de document D114.650, mais aucune date. Parmi les produits que MAN dit proposer « exclusively to original equipment manufacturers (OEMs) » [exclusivement aux constructeurs d’équipement d’origine (OEM)], la brochure répertorie des moteurs au gaz « in the power range from 206 kW to 235 kW » [dans la plage de puissance de 206 kW à 235 kW]. Le E1856 est le seul moteur au gaz de ses tableaux : il apparaît dans la colonne gaz de la vue d’ensemble des moteurs pour autobus et sur la page de la brochure consacrée aux moteurs au gaz Euro 6e.

La légende de la brochure pour ses codes de moteur indique « E = Gas engine » [E = moteur au gaz], « L = with exhaust turbocharging and intercooling » [L = avec suralimentation par turbocompresseur et refroidissement de l’air de suralimentation], « O = for buses » [O = pour autobus], « H = rear installation » [H = montage à l’arrière] et « IL = in-line » [IL = en ligne]. Son tableau nomme deux modèles de moteur, le E1856 LOH 03 et le E1856 LOH 04, tous deux « IL6 » avec une cylindrée de 9,5 l. La brochure n’explique pas la numérotation de ces codes.

Les fiches techniques de MAN des Lion’s City 12 G, 18 G et 19 G donnent chacune le type de moteur comme « E1856 LOH Euro 6 », l’architecture comme « 6-cylinder in-line engine » [moteur 6 cylindres en ligne] et, dans la ligne alésage, course et cylindrée, seulement la cylindrée : 9 514 cm³. Aucun des documents lus n’indique l’alésage ni la course. La page de MAN consacrée au Lion’s City G emploie le nom de la série, « MAN E18 natural gas engine » [moteur au gaz naturel MAN E18], et le répertorie comme « Four-valve in-line six-cylinder engine » [moteur six cylindres en ligne à quatre soupapes]. Le communiqué de presse de MAN du 1er octobre 2020 parle de la « E18 engine series » [série de moteurs E18].

La brochure donne la même longueur, la même largeur, la même hauteur et le même poids à sec pour les deux modèles de moteur : 1 318 mm de long, 1 081 mm de large, 1 068 mm de haut et 882 kg à sec.

Carburants et traitement des gaz d’échappement

Les trois fiches techniques indiquent comme type de motorisation « Gas » [gaz] et comme type de carburant « Natural gas, biogas » [gaz naturel, biogaz]. Le communiqué de presse de MAN du 1er octobre 2020 indique : « The new E18 engine series can run on all well-known gas qualities from the natural gas network and on processed biogas. » [La nouvelle série de moteurs E18 peut fonctionner avec toutes les qualités de gaz connues du réseau de gaz naturel et avec du biogaz traité.] Aucun des documents lus ne nomme le gazole, le HVO ou le gaz liquéfié comme carburant du E18.

Sur le Lion’s City G, le gaz est stocké dans des « Gas cylinders type 4 » [bouteilles de gaz de type 4], que la page de MAN situe sous le toit. La manière dont le méthane est stocké à bord des véhicules sous forme comprimée et sous forme liquéfiée est exposée dans l’article sur les camions au GNL et au bio-GNL.

Pour le traitement des gaz d’échappement, la page de MAN consacrée au Lion’s City G indique « EGR and three-way catalytic converter » [EGR et catalyseur trois voies] pour le moteur au gaz naturel MAN E18 et précise que le moteur « is equipped with exhaust gas recirculation and a three-way catalytic converter » [est équipé d’une recirculation des gaz d’échappement et d’un catalyseur trois voies]. Dans le tableau du E1856 de la brochure, la ligne du post-traitement des gaz d’échappement porte un tiret pour les deux modèles de moteur et ne nomme aucun système.

Versions et dates

Le communiqué de presse de MAN du 17 juin 2020 date le lancement du moteur : « MAN Truck & Bus launched a completely new gas engine on the market for the IAA 2018 – the MAN E1856 LOH. » [MAN Truck & Bus a lancé sur le marché un moteur au gaz entièrement nouveau pour l’IAA 2018 : le MAN E1856 LOH.] Le même communiqué l’appelle « the completely new E18 gas engine from the current MAN Lion’s City family » [le tout nouveau moteur au gaz E18 de l’actuelle famille MAN Lion’s City]. Le communiqué de MAN du 1er octobre 2020 indique qu’avec le lancement de la nouvelle génération d’autobus urbains, les versions au gaz naturel du Lion’s City sont désormais disponibles avec la série de moteurs E18. Son communiqué du 16 novembre 2020, consacré à une nouvelle boîte automatique pour les autobus urbains de MAN, nomme « the 280 hp (206 kW) and 320 hp (235 kW), 9.5-litre E18 natural gas engine, which has also been newly developed » [le moteur au gaz naturel E18 de 9,5 litres de 280 ch (206 kW) et 320 ch (235 kW), lui aussi nouvellement développé].

La version d’émissions est nommée de deux façons. Les fiches techniques et la page du Lion’s City G donnent le moteur comme « E1856 LOH Euro 6 » ; la brochure répertorie les E1856 LOH 03 et LOH 04 comme « Euro 6e », et sa vue d’ensemble n’a aucune entrée E1856 dans la ligne EEV. Euro 6e sur une fiche technique signifie Euro VI étape E, comme l’expose la page de ce site sur les étapes d’Euro VI. Aucun des documents lus ne date une version Euro 6e, une deuxième génération du E18 ou une fin de sa production : dans ces documents, le E18 est un seul type de moteur, le E1856 LOH, en deux puissances.

Puissances

La brochure donne pour chaque modèle de moteur sa puissance nominale en kW (hp, sur cette page en ch) à un régime indiqué et son couple maximal en Nm sur une plage de régimes. Elle définit la puissance nominale ainsi : « The maximum engine rating is according to ISO 1585 89/491 EEC. » [La puissance maximale du moteur est conforme à ISO 1585 89/491 CEE.] Le rapport entre kilowatts, chevaux et newtons-mètres est expliqué dans lire la puissance d’un camion.

La vue d’ensemble des moteurs pour autobus de la brochure résume le E1856 à 206–235 kW et 280–320 ch en Euro 6e. Une note sous cette vue d’ensemble, qui couvre tous ses moteurs diesel et au gaz, indique : « Alternative engines without torque reduction or emission standard on demand. » [Moteurs alternatifs sans réduction de couple ou norme d’émissions sur demande.]

Les fiches techniques des véhicules de MAN donnent les deux mêmes paires de valeurs. La fiche du Lion’s City 12 G répertorie 206 kW (280 ch) avec 1 200 Nm et 235 kW (320 ch) avec 1 400 Nm ; les fiches des Lion’s City 18 G et 19 G ne répertorient que 235 kW (320 ch) avec 1 400 Nm. Les fiches techniques n’indiquent aucun régime moteur.

Camions et autobus de ce site avec le moteur au gaz MAN E18 (E1856)

Une page de modèle de ce site répertorie le E18 : celle du MAN Lion’s City, qui enregistre le E1856 d’après les fiches techniques des 12 G, 18 G et 19 G de MAN. Les chiffres ci-dessous sont ceux de la page du modèle elle-même et de la source du constructeur que cette page cite, tels que cette page enregistre le moteur ; ce ne sont pas les tableaux au niveau du moteur ci-dessus.