Motore a gas MAN E18 (E1856): cilindrata, potenze e autobus

Il MAN E18 è una serie di motori a gas di MAN Truck & Bus, usata nei suoi autobus urbani Lion’s City. Il suo modello di motore è l’E1856 LOH, un sei cilindri in linea da 9,5 litri (9 514 cm³) con turbocompressore a gas di scarico e intercooler, alimentato a gas naturale e biogas. MAN afferma di aver lanciato il motore per l’IAA 2018. La brochure On-Road di MAN lo elenca in due potenze Euro 6e, 206 kW (280 CV) con 1 200 Nm e 235 kW (320 CV) con 1 400 Nm, e i fogli dati di MAN lo indicano per i Lion’s City 12 G, 18 G e 19 G. Su questo sito è il motore a gas del MAN Lion’s City.

Situazione al 26 ottobre 2026. Consultati in quella data: la brochure di MAN Engines On-Road Engines and Components, la pagina di MAN sulla trazione a gas del Lion’s City G, i fogli dati tecnici dei Lion’s City 12 G, 18 G e 19 G e tre comunicati stampa di MAN del 2020. Sono tutti documenti del costruttore stesso.

Costruttore, sigle e architettura

La brochure On-Road è un documento di MAN Engines; la sua ultima pagina indica MAN Truck & Bus SE a Norimberga, in Germania, «A member of TRATON GROUP» (membro del TRATON GROUP), e riporta il codice di documento D114.650 ma nessuna data. Tra i prodotti che MAN dichiara di offrire «exclusively to original equipment manufacturers (OEMs)» (esclusivamente ai costruttori di primo equipaggiamento, gli OEM), la brochure elenca motori a gas «in the power range from 206 kW to 235 kW» (nella gamma di potenza da 206 kW a 235 kW). L’E1856 è l’unico motore a gas nelle sue tabelle: compare nella colonna del gas della panoramica dei motori per autobus e nella pagina che la brochure dedica ai motori a gas Euro 6e.

La legenda delle sigle dei motori della brochure riporta «E = Gas engine» (E = motore a gas), «L = with exhaust turbocharging and intercooling» (L = con turbocompressore a gas di scarico e intercooler), «O = for buses» (O = per autobus), «H = rear installation» (H = installazione posteriore) e «IL = in-line» (IL = in linea). La sua tabella indica due modelli di motore, l’E1856 LOH 03 e l’E1856 LOH 04, entrambi «IL6» con una cilindrata di 9,5 l. La brochure non spiega la numerazione di queste sigle.

I fogli dati tecnici di MAN dei Lion’s City 12 G, 18 G e 19 G indicano ciascuno il tipo di motore come «E1856 LOH Euro 6», l’architettura come «6-cylinder in-line engine» (motore a 6 cilindri in linea) e, nella riga di alesaggio, corsa e cilindrata, solo la cilindrata: 9 514 cm³. Nessuno dei documenti consultati indica l’alesaggio o la corsa. La pagina di MAN sul Lion’s City G usa il nome della serie, «MAN E18 natural gas engine» (motore a gas naturale MAN E18), e lo elenca come «Four-valve in-line six-cylinder engine» (motore a sei cilindri in linea a quattro valvole). Il comunicato stampa di MAN del 1° ottobre 2020 parla di «E18 engine series» (serie di motori E18).

La brochure indica la stessa lunghezza, larghezza e altezza e lo stesso peso a secco per entrambi i modelli di motore: 1 318 mm di lunghezza, 1 081 mm di larghezza, 1 068 mm di altezza e 882 kg a secco.

Carburanti e trattamento dei gas di scarico

I tre fogli dati indicano il tipo di trazione come «Gas» (gas) e il tipo di carburante come «Natural gas, biogas» (gas naturale, biogas). Il comunicato stampa di MAN del 1° ottobre 2020 afferma: «The new E18 engine series can run on all well-known gas qualities from the natural gas network and on processed biogas.» (La nuova serie di motori E18 può funzionare con tutte le qualità di gas note della rete del gas naturale e con biogas trattato.) Nessuno dei documenti consultati indica gasolio, HVO o gas liquefatto come carburante per l’E18.

Sul Lion’s City G il gas è contenuto in «Gas cylinders type 4» (bombole di gas di tipo 4), che la pagina di MAN indica come collocate sotto il tetto. Il modo in cui il metano viene trasportato sui veicoli in forma compressa e liquefatta è trattato nella pagina sui camion a GNL e bio-GNL.

Per il trattamento dei gas di scarico, la pagina di MAN sul Lion’s City G indica «EGR and three-way catalytic converter» (EGR e catalizzatore a tre vie) per il motore a gas naturale MAN E18 e afferma che il motore «is equipped with exhaust gas recirculation and a three-way catalytic converter» (è dotato di ricircolo dei gas di scarico e di un catalizzatore a tre vie). Nella tabella dell’E1856 della brochure la riga del post-trattamento dei gas di scarico riporta un trattino per entrambi i modelli di motore e non nomina alcun sistema.

Versioni e date

Il comunicato stampa di MAN del 17 giugno 2020 data il lancio del motore: «MAN Truck & Bus launched a completely new gas engine on the market for the IAA 2018 – the MAN E1856 LOH.» (MAN Truck & Bus ha lanciato sul mercato per l’IAA 2018 un motore a gas completamente nuovo: il MAN E1856 LOH.) Lo stesso comunicato lo chiama «the completely new E18 gas engine from the current MAN Lion’s City family» (il motore a gas E18 completamente nuovo dell’attuale famiglia MAN Lion’s City). Il comunicato del 1° ottobre 2020 afferma che, con il lancio della nuova generazione di autobus urbani, le versioni a gas naturale del Lion’s City sono ora disponibili con la serie di motori E18. Il comunicato del 16 novembre 2020, su un nuovo cambio automatico per gli autobus urbani MAN, cita «the 280 hp (206 kW) and 320 hp (235 kW), 9.5-litre E18 natural gas engine, which has also been newly developed» (il motore a gas naturale E18 da 9,5 litri, da 280 CV (206 kW) e 320 CV (235 kW), anch’esso di nuova concezione).

La classe di emissione è indicata in due modi. I fogli dati e la pagina del Lion’s City G indicano il motore come «E1856 LOH Euro 6»; la brochure elenca l’E1856 LOH 03 e LOH 04 come «Euro 6e», e la sua panoramica non ha alcuna voce E1856 nella riga EEV. Euro 6e su una scheda tecnica sta per Euro VI fase E, come spiega la pagina del sito sulle fasi dell’Euro VI. Nessuno dei documenti consultati data una versione Euro 6e, una seconda generazione dell’E18 o una fine della sua produzione: in essi l’E18 è un unico tipo di motore, l’E1856 LOH, in due potenze.

Potenze

La brochure indica per ogni modello di motore la potenza nominale in kW (hp, in questa pagina CV) a un regime dichiarato e la coppia massima in Nm in una fascia di regimi. Definisce così la potenza nominale: «The maximum engine rating is according to ISO 1585 89/491 EEC.» (La potenza massima del motore è conforme a ISO 1585 89/491 EEC.) Il rapporto tra kilowatt, cavalli e newtonmetri è spiegato in come leggere i dati di potenza di un camion.

La panoramica dei motori per autobus della brochure riassume l’E1856 come 206–235 kW e 280–320 CV in Euro 6e. Una nota sotto quella panoramica, che riguarda tutti i suoi motori diesel e a gas, recita: «Alternative engines without torque reduction or emission standard on demand.» (Su richiesta, motori alternativi senza riduzione di coppia o norma sulle emissioni.)

I fogli dati dei veicoli di MAN riportano le stesse due combinazioni di valori. Il foglio del Lion’s City 12 G elenca 206 kW (280 CV) con 1 200 Nm e 235 kW (320 CV) con 1 400 Nm; i fogli dei Lion’s City 18 G e 19 G elencano solo 235 kW (320 CV) con 1 400 Nm. I fogli dati non indicano regimi del motore.

Camion e autobus su questo sito con il motore a gas MAN E18 (E1856)

Una pagina modello di questo sito elenca l’E18: il MAN Lion’s City, la cui pagina registra l’E1856 dai fogli dati 12 G, 18 G e 19 G di MAN. I dati che seguono sono quelli della pagina del modello stesso e della fonte del costruttore che quella pagina cita, così come quella pagina registra il motore; non sono le tabelle a livello di motore riportate sopra.