Motor de gas MAN E18 (E1856): cilindrada, potencias y autobuses

El MAN E18 es una serie de motores de gas de MAN Truck & Bus que se usa en sus autobuses urbanos Lion’s City. Su modelo de motor es el E1856 LOH, un motor de seis cilindros en línea de 9,5 litros (9.514 cm³) con turboalimentación por gases de escape e intercooler que funciona con gas natural y biogás. MAN dice que lanzó el motor para la IAA 2018. El folleto On-Road de MAN lo recoge en dos potencias Euro 6e, 206 kW (280 CV) con 1.200 Nm y 235 kW (320 CV) con 1.400 Nm, y las fichas técnicas de MAN lo dan para los Lion’s City 12 G, 18 G y 19 G. En este sitio es el motor de gas del MAN Lion’s City.

Situación a 26 de octubre de 2026. Leídos ese día: el folleto de MAN Engines On-Road Engines and Components, la página de MAN sobre la propulsión de gas del Lion’s City G, las fichas técnicas de los Lion’s City 12 G, 18 G y 19 G y tres comunicados de prensa de MAN de 2020. Todos son documentos del propio fabricante.

Fabricante, denominaciones y disposición

El folleto On-Road es un documento de MAN Engines; su contraportada nombra a MAN Truck & Bus SE, en Núremberg (Alemania), «A member of TRATON GROUP» (miembro del TRATON GROUP), y lleva el código de documento D114.650, pero ninguna fecha. Entre los productos que MAN dice ofrecer «exclusively to original equipment manufacturers (OEMs)» (exclusivamente a fabricantes de equipos originales, OEM), el folleto recoge motores de gas «in the power range from 206 kW to 235 kW» (en la gama de potencias de 206 kW a 235 kW). El E1856 es el único motor de gas de sus tablas: aparece en la columna de gas de la vista general de motores para autobuses y en la página propia del folleto dedicada a los motores de gas Euro 6e.

La clave del folleto para sus códigos de motor dice «E = Gas engine» (E = motor de gas), «L = with exhaust turbocharging and intercooling» (L = con turboalimentación por gases de escape e intercooler), «O = for buses» (O = para autobuses), «H = rear installation» (H = montaje trasero) e «IL = in-line» (IL = en línea). Su tabla nombra dos modelos de motor, el E1856 LOH 03 y el E1856 LOH 04, ambos «IL6» con una cilindrada de 9,5 l. El folleto no explica la numeración de estos códigos.

Las fichas técnicas de MAN de los Lion’s City 12 G, 18 G y 19 G dan cada una el tipo de motor como «E1856 LOH Euro 6», la configuración como «6-cylinder in-line engine» (motor de 6 cilindros en línea) y, en la fila de diámetro, carrera y cilindrada, solo la cilindrada: 9.514 cm³. Ninguno de los documentos leídos da el diámetro ni la carrera. La página del Lion’s City G de MAN usa el nombre de la serie, «MAN E18 natural gas engine» (motor de gas natural MAN E18), y lo describe como «Four-valve in-line six-cylinder engine» (motor de seis cilindros en línea con cuatro válvulas). El comunicado de prensa de MAN del 1 de octubre de 2020 habla de la «E18 engine series» (serie de motores E18).

El folleto da la misma longitud, anchura, altura y peso en seco para ambos modelos de motor: 1.318 mm de largo, 1.081 mm de ancho, 1.068 mm de alto y 882 kg en seco.

Combustibles y tratamiento de gases de escape

Las tres fichas técnicas indican como tipo de propulsión «Gas» y como tipo de combustible «Natural gas, biogas» (gas natural, biogás). El comunicado de prensa de MAN del 1 de octubre de 2020 dice: «The new E18 engine series can run on all well-known gas qualities from the natural gas network and on processed biogas.» (La nueva serie de motores E18 puede funcionar con todas las calidades de gas conocidas de la red de gas natural y con biogás tratado.) Ninguno de los documentos leídos nombra el diésel, el HVO ni el gas licuado como combustible del E18.

En el Lion’s City G el gas va en «Gas cylinders type 4» (cilindros de gas de tipo 4), que la página de MAN sitúa bajo el techo. Cómo se transporta el metano en los vehículos en forma comprimida y licuada se explica en camiones de GNL y bio-GNL.

Para el tratamiento de los gases de escape, la página del Lion’s City G de MAN indica «EGR and three-way catalytic converter» (EGR y catalizador de tres vías) para el motor de gas natural MAN E18 y dice que el motor «is equipped with exhaust gas recirculation and a three-way catalytic converter» (está equipado con recirculación de gases de escape y un catalizador de tres vías). En la tabla del E1856 del folleto, la fila del postratamiento de gases de escape tiene un guion para ambos modelos de motor y no nombra ningún sistema.

Versiones y fechas

El comunicado de prensa de MAN del 17 de junio de 2020 fecha el lanzamiento del motor: «MAN Truck & Bus launched a completely new gas engine on the market for the IAA 2018 – the MAN E1856 LOH.» (MAN Truck & Bus lanzó al mercado un motor de gas completamente nuevo para la IAA 2018: el MAN E1856 LOH.) El mismo comunicado lo llama «the completely new E18 gas engine from the current MAN Lion’s City family» (el completamente nuevo motor de gas E18 de la actual familia MAN Lion’s City). El comunicado de MAN del 1 de octubre de 2020 dice que, con el lanzamiento de la nueva generación de autobuses urbanos, las versiones de gas natural del Lion’s City ya están disponibles con la serie de motores E18. Su comunicado del 16 de noviembre de 2020, sobre una nueva caja de cambios automática para los autobuses urbanos de MAN, nombra «the 280 hp (206 kW) and 320 hp (235 kW), 9.5-litre E18 natural gas engine, which has also been newly developed» (el motor de gas natural E18 de 9,5 litros, de 280 CV (206 kW) y 320 CV (235 kW), también de nuevo desarrollo).

La versión de emisiones se nombra de dos maneras. Las fichas técnicas y la página del Lion’s City G dan el motor como «E1856 LOH Euro 6»; el folleto recoge el E1856 LOH 03 y el LOH 04 como «Euro 6e», y su vista general no tiene ninguna entrada del E1856 en la fila de EEV. Euro 6e en una ficha técnica equivale a Euro VI escalón E, como expone la página de este sitio sobre los escalones de Euro VI. Ninguno de los documentos leídos fecha una versión Euro 6e, una segunda generación del E18 ni un fin de su producción: en ellos el E18 es un tipo de motor, el E1856 LOH, en dos potencias.

Potencias

El folleto da para cada modelo de motor su potencia nominal en kW (hp, en esta página CV) a un régimen indicado y su par máximo en Nm en una banda de regímenes. Define la potencia nominal así: «The maximum engine rating is according to ISO 1585 89/491 EEC.» (La potencia máxima del motor es conforme a ISO 1585 89/491 CEE.) Cómo se relacionan los kilovatios, los caballos y los newton metros se explica en cómo leer las cifras de potencia de un camión.

La vista general de motores para autobuses del folleto resume el E1856 en 206–235 kW y 280–320 CV en Euro 6e. Una nota bajo esa vista general, que abarca todos sus motores diésel y de gas, dice: «Alternative engines without torque reduction or emission standard on demand.» (Variantes de motor sin reducción de par o norma de emisiones bajo pedido.)

Las fichas técnicas de los vehículos de MAN dan los mismos dos pares de valores. La ficha del Lion’s City 12 G recoge 206 kW (280 CV) con 1.200 Nm y 235 kW (320 CV) con 1.400 Nm; las fichas de los Lion’s City 18 G y 19 G recogen solo 235 kW (320 CV) con 1.400 Nm. Las fichas técnicas no dan regímenes del motor.

Camiones y autobuses de este sitio con el motor de gas MAN E18 (E1856)

Una página de modelo de este sitio recoge el E18: la del MAN Lion’s City, que registra el E1856 a partir de las fichas técnicas de los 12 G, 18 G y 19 G de MAN. Las cifras de abajo son las de la propia página del modelo y de la fuente del fabricante que esa página cita, tal como esa página registra el motor; no son las tablas de nivel de motor de arriba.