MAN Lion's City

Il Lion’s City è l’autobus urbano di MAN, e non è un solo veicolo: MAN pubblica con questo nome dieci fogli dati, con sette lunghezze di carrozzeria distinte su tre motorizzazioni. Un comunicato della sala stampa francese di MAN datato 18 aprile 2018 colloca la prima mondiale della generazione rinnovata descritta in questa pagina alle giornate porte aperte BusDays, e afferma che la variante da 12 m è più leggera di circa 1 130 kg rispetto alla precedente con motore D20 «au niveau de l’équipement» (a livello di equipaggiamento; traduzione nostra): un confronto che il comunicato lega all’equipaggiamento, non un risparmio incondizionato.

I dati che seguono sono letti in quei fogli, nelle pagine di MAN sulla trazione diesel, a gas ed elettrica e nel suo indice di tutti i modelli, e in tre comunicati di MAN. Il riquadro dei dati accanto a questa pagina prende dimensioni, posti e porte dal Lion’s City 12 con il D1556 LOH Euro 6, perché la scheda di una famiglia deve poggiare su una sola variante. Le sue schede dei motori elencano entrambe le famiglie a combustione — il D1556 dai fogli 12, 18 e 19, l’E1856 dai fogli 12 G, 18 G e 19 G — e la sua nota sugli assi, che è una nostra lettura e non una notazione di MAN, copre tutte e dieci le varianti. Le varianti elettriche e le restanti delle altre nove sono descritte qui.

Un unico programma di carrozzerie, sette lunghezze

Ogni foglio intitola la riga delle dimensioni «Length/width/height (max.)», per cui ogni dato che segue è un massimo. I fogli riportano 10 575 mm per il 10 E, 12 185 mm per gli autobus da 12 m diesel e a gas, 12 200 mm per quelli elettrici, 18 060 mm per il 18 e il 18 G, 18 100 mm per il 18 E, 18 730 mm per il 19 G e 18 750 mm per il 19: sette valori distinti su dieci fogli. L’indice di tutti i modelli della stessa MAN riporta le lunghezze in metri con un solo decimale, il che ne lascia cinque, e questa pagina segue i fogli e non l’indice. Tutti sono larghi 2 550 mm, il massimo consentito dal punto 1.2(a) dell’allegato I della direttiva 96/53/CE. L’altezza massima varia con la motorizzazione e la carrozzeria: 3 060 mm per i diesel 12 e 18, 3 055 mm per il 19, 3 295 mm per gli autobus a gas, le cui bombole si trovano sul tetto, e 3 300 mm per ogni variante elettrica, tutti ben al di sotto dei 4,00 m del punto 1.3.

La lunghezza è data dal passo: 4 395 mm per il 10 E, 6 005 mm per le carrozzerie da 12 m e, per quelle lunghe, due valori anziché uno: 5 200 mm e 6 680 mm per 18, 18 E e 18 G, 5 870 mm e 6 680 mm per 19 e 19 G. Gli sbalzi anteriore e posteriore sono di 2 775 mm e 3 405 mm su tutti e dieci i fogli, senza eccezioni. Sommando gli sbalzi al passo si ritrova esattamente la lunghezza massima pubblicata su sei fogli, mentre mancano 15 mm sul 12 E e sul 12 E LE, 20 mm sul 19 e 40 mm sul 18 E. Questa somma è nostra; MAN non la fa da nessuna parte.

Rispetto al punto 1.1 dell’allegato I, in vigore nella versione consolidata del 14 agosto 2019, gli autobus da 12 m rientrano persino nella lunghezza più bassa che esso fissa per un autobus — 13,50 m, per un autobus a due assi — e il 19 si colloca esattamente sui 18,75 m ammessi per un autosnodato. MAN definisce il 18 E un autosnodato nel comunicato del 2020 sul lancio commerciale; i fogli di 18, 18 G, 19 e 19 G riportano la stessa riga con due passi, e leggere anche questi come autosnodati è una nostra interpretazione, anche se il punto 1.1 non lascia aperta nessun’altra categoria a un autobus singolo di 18 060 mm. Nessun documento MAN consultato per questa pagina riporta una formula delle ruote, per cui non lo fa nemmeno questa pagina; la notazione è spiegata nell’articolo sulle configurazioni degli assi.

Tre motorizzazioni sulla stessa carrozzeria

La stessa carrozzeria accoglie un motore diesel, un motore a gas naturale o una trazione elettrica a batteria, ciascuno con il proprio foglio. Che cosa dicono in generale su ciascuna motorizzazione i fogli dei costruttori e il diritto dell’UE è spiegato nell’articolo sulla propulsione degli autobus urbani.

Il D1556 diesel è un sei cilindri in linea da 9,037 litri, offerto in tre livelli sull’autobus da 12 m — 206 kW con 1 200 Nm, 243 kW con 1 400 Nm e 265 kW con 1 600 Nm — e, sul 18 e sul 19, soltanto nei due livelli superiori.

L’E1856 a gas è un sei cilindri da 9,514 litri alimentato a gas naturale e biogas: 206 kW con 1 200 Nm e 235 kW con 1 400 Nm sul 12 G, solo 235 kW sul 18 G e sul 19 G. Le sue bombole di tipo 4 contengono sul tetto fino a 1 875 litri, per un’autonomia che MAN indica fino a 500 km.

Entrambi adottano lo stesso cambio automatico a sei marce, e i fogli li designano entrambi come Euro 6 senza indicarne la fase; le fasi sono spiegate in ciò che richiedono Euro VI ed Euro 7. Entrambi sono offerti anche con MAN EfficientHybrid, per il quale le pagine di MAN sulla trazione diesel e a gas riportano una tabella: un accumulo Ultra-Cap a 48 volt da 40 Wh, uno starter-generatore sull’albero motore raffreddato ad aria da 12 kW e 220 Nm, e 170 kg in più.

Le pagine di MAN sulla trazione diesel e a gas descrivono lo stesso insieme di sistemi di assistenza alla guida e di sicurezza per il Lion’s City, anche se sotto titoli diversi, «Safe on the road» nella pagina sulla trazione diesel e «Safety is the better part of valour» in quella sulla trazione a gas: MAN OptiView, un sistema digitale sostitutivo degli specchietti le cui telecamere esterne prendono il posto dei bracci degli specchietti e ampliano il campo visivo; MAN Traffic Sign Detection, che legge i limiti di velocità in vigore e avverte il conducente quando li supera; MAN Turn Assist, che sorveglia il lato passeggero per i pericoli in svolta e avverte tramite una striscia LED a tre livelli nel montante A; Electronic Stability Programme (ESP), che interviene contro sovrasterzo, sottosterzo e ribaltamento; ed Electronic brake system (EBS) & MAN BrakeMatic, a cui le pagine attribuiscono stabilità nelle frenate d’emergenza e una velocità costante in discesa. Nessuna delle due pagine indica alcuno dei cinque come di serie o opzionale, per cui non lo fa nemmeno questa pagina.

Le varianti elettriche

Nel Lion’s City E le righe del motore e del cambio sono sostituite da un riduttore di adattamento monostadio e da pacchi batteria NMC agli ioni di litio sul tetto, il che, secondo MAN, libera lo spazio che altrimenti occuperebbe la torre motore. 10 E, 12 E e 12 E LE hanno 160 kW di potenza continua e 240 kW di picco; 12 E e 12 E LE aggiungono 2 100 Nm, mentre il foglio del 10 E non ha affatto una riga della coppia. L’autosnodato 18 E ha 267 kW di potenza continua con 3 500 Nm, su quelli che MAN chiama due assi motori e due motori elettrici centrali.

La capacità è modulare e MAN dichiara apertamente il compromesso: più pacchi significano più autonomia, meno pacchi più passeggeri e una ricarica più breve. La capacità della batteria indicata nei fogli arriva fino a 356 kWh sul 10 E, fino a 445 kWh sul 12 E LE, fino a 534 kWh sul 12 E e fino a 712 kWh sul 18 E. La pagina di MAN sulla trazione elettrica indica il numero di pacchi dietro questi valori: il 10 E con quattro pacchi per 356 kWh, il 12 E con quattro, cinque o sei pacchi da 356 a 534 kWh e il 18 E con sei, sette o otto pacchi da 534 a 712 kWh. La ricarica avviene via cavo o tramite pantografo fino a 150 kW, con una ricarica completa in un tempo compreso tra due ore e mezza e cinque ore. Il modo in cui MAN descrive la ricarica programmata e il precondizionamento con il suo eManager è spiegato nell’articolo sulla ricarica in deposito e il precondizionamento degli autobus elettrici.

Quei valori si trovano nelle note della scheda e non nel riquadro dei dati, perché il riquadro non mostri un diesel da 9 litri accanto a un pacco da 534 kWh.

La pagina di MAN sulla trazione elettrica descrive il 10 E, citandone le dimensioni compatte e il diametro di sterzata di 17,2 metri, come «the ideal solution for narrow roads in urban regular service»: parole di MAN, riportate qui una sola volta e attribuite.

Porte e posti, e che cosa conta la riga dei posti

Le porte sono indicate con una matrice di caselle spuntate anziché con un testo: 12, 12 G, 12 E e 10 E sono spuntati a 2 o 3 porte, le cinque carrozzerie lunghe a 3 o 4 porte e il low entry 12 E LE solo a 2 porte. Il rapporto tra numero di porte e requisiti per le uscite è spiegato nell’articolo sulle porte e le uscite di sicurezza degli autobus.

I posti a sedere sono 33 sul 10 E, 37 sul 12 e sul 12 G, 44 sul 12 E e sul 12 E LE, 49 sul 18 e sul 18 G, 53 sul 19 e sul 19 G e 60 sul 18 E. Nei fogli inglesi delle versioni elettriche quella riga si intitola «Passenger capacity», mentre i fogli tedeschi indicano la stessa identica riga come «Max. Sitzplätze», cioè posti a sedere massimi, esattamente come fanno i fogli inglesi delle versioni a combustione. È un conteggio dei posti a sedere, e questa pagina lo legge come tale. Nessun foglio dati riporta un numero di posti in piedi. Due esistono nei comunicati di MAN e nessuno dei due descrive la gamma: il comunicato dell’UITP Summit dell’11 giugno 2025 indica 27 posti a sedere e 54 posti in piedi per un 10 E a due porte esposto, il che è una configurazione e non un dato del modello, e il comunicato del 13 maggio 2020 indica un totale di «up to 120 passengers» per il 18 E di allora.

Nessun documento MAN consultato per questa pagina collega un Lion’s City a una classe del regolamento UN n. 107. L’unica indicazione di classe si trova nella pagina sulla trazione elettrica, che definisce il 12 E LE adatto «for both urban transport (class 1) and for regional transport in surrounding areas (class 2)»; non è un’indicazione di omologazione del tipo. Le classi sono spiegate negli articoli sulle classi degli autobus e sull’accessibilità degli autobus.

Note sulle fonti

Le dimensioni, i posti e le porte indicati sopra sono quelli del MAN Lion’s City 12 con il D1556 LOH Euro 6; l’elenco dei motori copre entrambe le famiglie a combustione, il D1556 dai fogli 12, 18 e 19 e l’E1856 dai fogli 12 G, 18 G e 19 G, e l’elenco degli assi, una lettura di questo sito e non una notazione di MAN, copre tutte e dieci le varianti. L’Euro 6 nelle designazioni di entrambi i motori è quello dei fogli delle versioni a combustione; i fogli delle versioni elettriche non riportano alcuna designazione Euro. Altre nove varianti fanno parte del programma. Il D1556 diesel è offerto in tre livelli di potenza sull’autobus da 12 m — 206 kW con 1 200 Nm, 243 kW con 1 400 Nm e 265 kW con 1 600 Nm — e, sul 18 e sul 19, soltanto nei due livelli superiori. L’E1856 a gas funziona a gas naturale e biogas con 206 kW e 1 200 Nm e con 235 kW e 1 400 Nm sul 12 G, e con soli 235 kW sul 18 G e sul 19 G; MAN attribuisce alle sue bombole di tipo 4 sul tetto una capacità fino a 1 875 litri e un’autonomia fino a 500 km. Entrambe le famiglie a combustione adottano lo stesso cambio automatico a 6 marce ed entrambe sono offerte con MAN EfficientHybrid, la cui tabella indica un accumulo Ultra-Cap a 48 volt da 40 Wh, uno starter-generatore sull’albero motore da 12 kW e 220 Nm e 170 kg in più. Le varianti elettriche a batteria sono una motorizzazione a sé e non compaiono nel riquadro qui sopra: riduttore di adattamento monostadio, pacchi batteria NMC agli ioni di litio sul tetto, 160 kW di potenza continua e 240 kW di picco su 10 E, 12 E e 12 E LE, con 2 100 Nm sulle due varianti da 12 m e nessuna riga della coppia nel foglio del 10 E, e 267 kW di potenza continua con 3 500 Nm sull’autosnodato 18 E, che MAN descrive come dotato di due assi motori e due motori elettrici centrali. La capacità della batteria nei fogli arriva fino a 356 kWh sul 10 E, fino a 445 kWh sul 12 E LE, fino a 534 kWh sul 12 E e fino a 712 kWh sul 18 E; la ricarica avviene via cavo o tramite pantografo fino a 150 kW, con una ricarica completa in un tempo compreso tra due ore e mezza e cinque ore. I valori fino a 380 km per il 12 E LE, 500 km per il 12 E e 460 km per il 18 E rimandano ciascuno a una nota del foglio di MAN che li qualifica come dati riferiti a una configurazione del veicolo e a condizioni favorevoli, non come autonomie nominali; la pagina di MAN sulla trazione elettrica accompagna invece i suoi 500 km e 460 km con la nota «According to SORT (Standardised On-Road Test) but with air conditioning/heating and preconditioned vehicle», e le due basi non vengono qui conciliate. Il foglio inglese del 10 E riporta 300 km senza rimando, e la sua nota riguarda invece la strategia di utilizzo della batteria. Due dati principali sono contraddetti dagli stessi documenti di MAN e restano irrisolti: il foglio dati del 18 E indica una potenza di picco di 400 kW, mentre la pagina sulla trazione elettrica indica 320 kW, e i fogli dati del 12 E e del 12 E LE e la pagina sulla trazione elettrica indicano 44 posti a sedere, mentre la pagina di tutti i modelli ne indica 45. I fogli riportano dimensioni massime: le carrozzerie arrivano fino a 10 575 mm (10 E), 12 185 mm (LC 12, 12 G), 12 200 mm (12 E, 12 E LE), 18 060 mm (18, 18 G), 18 100 mm (18 E), 18 730 mm (19 G) e 18 750 mm (19), tutte larghe 2 550 mm, e sono alte al massimo 3 060 mm (12, 18), 3 055 mm (19), 3 295 mm (gas) o 3 300 mm (elettrici). I posti a sedere sono 33, 37, 44, 49, 53 e 60 sui dieci fogli. Nessun foglio dati né alcuna pagina prodotto attuale di MAN indica una massa massima a pieno carico, una massa in ordine di marcia, un carico per asse, una formula delle ruote o una classe del regolamento UN n. 107, e MAN indica un diametro di sterzata solo per il 10 E. Nessun foglio dati riporta nemmeno un numero di posti in piedi; i due esistenti si trovano in comunicati di MAN e nessuno dei due descrive la gamma: 27 posti a sedere e 54 posti in piedi per un 10 E a due porte esposto l’11 giugno 2025, e un totale di «up to 120 passengers» per il 18 E di allora il 13 maggio 2020, nel comunicato che gli attribuisce anche «a higher permissible gross weight of up to 30 tonnes».