MAN Lion's City

Lion’s City — городской автобус MAN, и это не одна машина: под этим именем MAN публикует десять технических листов, семь разных длин кузова по трём приводам. Релиз французской пресс-службы MAN от 18 апреля 2018 года относит мировую премьеру обновлённого поколения, которому посвящена эта страница, к дню открытых дверей BusDays и утверждает, что 12-метровый вариант примерно на 1130 кг легче своего предшественника с двигателем D20 «au niveau de l’équipement» (в части комплектации; наш перевод) — сравнение, которое релиз связывает с комплектацией, а не с безусловной экономией.

Изложенные ниже цифры взяты из этих листов, со страниц MAN, посвящённых дизельному, газовому и электрическому приводу, из общего указателя моделей и из трёх релизов MAN. Таблица рядом с этой страницей берёт размеры, число мест и дверей у Lion’s City 12 с D1556 LOH Euro 6, потому что запись по семейству должна опираться на один вариант. Её карточки двигателей перечисляют оба семейства ДВС — D1556 с листов 12, 18 и 19, E1856 с листов 12 G, 18 G и 19 G, — а её примечание об осях, которое является нашим прочтением, а не обозначением MAN, охватывает все десять. Здесь описаны электрические варианты и всё остальное, что касается прочих девяти вариантов.

Одна программа кузовов, семь длин

Каждый лист называет строку размеров «Length/width/height (max.)» [длина/ширина/высота (макс.)], так что каждая цифра ниже — это максимум. Листы дают 10 575 мм для 10 E, 12 185 мм для дизельных и газовых 12-метровых автобусов, 12 200 мм для электрических, 18 060 мм для 18 и 18 G, 18 100 мм для 18 E, 18 730 мм для 19 G и 18 750 мм для 19 — семь разных цифр на десять листов. Собственный общий указатель моделей MAN печатает длины с точностью до десятой доли метра, что оставляет пять цифр, и эта страница следует листам, а не указателю. Ширина у всех — 2550 мм, это максимум, который допускает пункт 1.2(a) приложения I Директивы 96/53/ЕС. Максимальная высота зависит от привода и кузова: 3060 мм у дизельных 12 и 18, 3055 мм у 19, 3295 мм у газовых автобусов, чьи баллоны стоят на крыше, и 3300 мм у каждого электрического варианта — все с большим запасом в пределах 4,00 м из пункта 1.3.

Длину несёт колёсная база: 4395 мм у 10 E, 6005 мм у 12-метровых кузовов, а у длинных — две цифры вместо одной: 5200 мм и 6680 мм у 18, 18 E и 18 G, 5870 мм и 6680 мм у 19 и 19 G. Передний и задний свесы во всех десяти листах без исключения составляют 2775 мм и 3405 мм. Если прибавить свесы к колёсной базе, сумма точно совпадает с опубликованной максимальной длиной на шести листах и не дотягивает до неё 15 мм у 12 E и 12 E LE, 20 мм у 19 и 40 мм у 18 E. Это сложение наше; MAN его нигде не делает.

По сравнению с пунктом 1.1 приложения I, действующим в консолидированной редакции от 14 августа 2019 года, 12-метровые автобусы укладываются даже в самый низкий из установленных им потолков — 13,50 м для автобуса с двумя осями, — а 19 лежит ровно на 18,75 м, разрешённых для сочленённого автобуса. MAN называет 18 E сочленённым автобусом в своём релизе о начале продаж 2020 года; 18, 18 G, 19 и 19 G печатают ту же строку с двумя колёсными базами, и читать их тоже как сочленённые — наше решение, хотя пункт 1.1 не оставляет для одиночного автобуса длиной 18 060 мм никакой другой категории. Ни один из документов MAN, открытых для этой страницы, не приводит колёсную формулу, поэтому не приводит её и эта страница; сама нотация изложена в статье колёсные формулы.

Три привода на одном кузове

Один и тот же кузов принимает дизель, двигатель на природном газе или аккумуляторный электрический привод, каждый на своём листе. О том, что технические листы производителей и законодательство ЕС говорят о каждом приводе в целом, рассказано в статье приводы городских автобусов.

Дизельный D1556 — рядный шестицилиндровый объёмом 9,037 л, предлагаемый в трёх ступенях на 12-метровом автобусе: 206 кВт с 1200 Н·м, 243 кВт с 1400 Н·м и 265 кВт с 1600 Н·м — причём верхние две только на 18 и 19.

Газовый E1856 — шестицилиндровый объёмом 9,514 л на природном газе и биогазе: 206 кВт с 1200 Н·м и 235 кВт с 1400 Н·м на 12 G, только 235 кВт на 18 G и 19 G. Его баллоны типа 4 вмещают на крыше до 1875 л для запаса хода, который MAN указывает как до 500 км.

Оба комплектуются одной и той же шестиступенчатой автоматической коробкой передач, и листы обозначают оба как Euro 6, не называя внутри ступень; ступени изложены в статье о том, что требуют Euro VI и Euro 7. Оба также предлагаются с MAN EfficientHybrid, для которого страницы MAN о дизельном и газовом приводе печатают таблицу: накопитель Ultra-Cap на 48 вольт ёмкостью 40 Вт·ч, стартер-генератор с воздушным охлаждением на коленчатом валу мощностью 12 кВт и моментом 220 Н·м, и добавленные 170 кг.

Страницы MAN о дизельном и газовом приводе описывают для Lion’s City один и тот же набор систем помощи водителю и безопасности, хотя и под разными заголовками — «Safe on the road» [«Безопасность в дороге»] на странице дизельного привода, «Safety is the better part of valour» [«Безопасность — лучшая часть доблести»] на странице газового привода: MAN OptiView — цифровая система замены зеркал, чьи внешние камеры заменяют кронштейны зеркал и расширяют поле обзора; MAN Traffic Sign Detection, которая считывает действующие ограничения скорости и предупреждает водителя при превышении; MAN Turn Assist, которая следит за стороной со-водителя на предмет опасностей при повороте и предупреждает трёхступенчатой светодиодной полосой на стойке A; Electronic Stability Programme (ESP), которая вмешивается при избыточной и недостаточной поворачиваемости и опрокидывании; и электронная тормозная система (EBS) и MAN BrakeMatic, которым страницы приписывают устойчивость при экстренном торможении и постоянную скорость на спуске. Ни одна из страниц не отмечает ни одну из этих пяти систем как стандартную или опциональную, поэтому и эта страница этого не делает.

Электрические варианты

Lion’s City E заменяет строки двигателя и коробки передач одноступенчатой адаптерной коробкой и литий-ионными пакетами NMC на крыше, что, по словам MAN, освобождает место, которое иначе заняла бы башня двигателя. 10 E, 12 E и 12 E LE указаны с 160 кВт длительной и 240 кВт пиковой мощностью; 12 E и 12 E LE добавляют 2100 Н·м, а лист 10 E вообще не содержит строки момента. Сочленённый 18 E выдаёт 267 кВт длительной мощности с 3500 Н·м, при двух ведущих осях и двух центральных электродвигателях, как их называет MAN.

Ёмкость модульная, и MAN прямо формулирует компромисс: больше пакетов означает больше запаса хода, меньше пакетов — больше пассажиров и более короткую зарядку. Ёмкость батареи по листам составляет до 356 кВт·ч у 10 E, до 445 кВт·ч у 12 E LE, до 534 кВт·ч у 12 E и до 712 кВт·ч у 18 E. Страница MAN об электроприводе называет число пакетов за этими цифрами: у 10 E — четыре пакета на 356 кВт·ч, у 12 E — четыре, пять или шесть пакетов от 356 до 534 кВт·ч, у 18 E — шесть, семь или восемь пакетов от 534 до 712 кВт·ч. Зарядка — кабелем или пантографом мощностью до 150 кВт, с полной зарядкой за два с половиной — пять часов. О том, как MAN описывает зарядку по таймеру и предварительное кондиционирование через свой eManager, рассказано на странице Зарядка электробусов в депо и предварительное кондиционирование.

Эти цифры находятся в примечаниях к записи, а не в таблице, чтобы таблица не показывала 9-литровый дизель рядом с пакетом на 534 кВт·ч.

Страница MAN об электроприводе описывает 10 E, ссылаясь на его компактные размеры и диаметр разворота 17,2 метра, как «the ideal solution for narrow roads in urban regular service» [«идеальное решение для узких улиц регулярного городского сообщения»] — собственные слова MAN, приведённые здесь один раз и с указанием источника.

Двери и места, и что считает строка мест

Двери — это матрица отметок, а не текст: 12, 12 G, 12 E и 10 E отмечены как 2- или 3-дверные, пять длинных кузовов — как 3- или 4-дверные, а 12 E LE с низким входом — только как 2-дверный. О том, как число дверей соотносится с требованиями к выходам, рассказано в статье двери и аварийные выходы автобуса.

Число мест составляет 33 у 10 E, 37 у 12 и 12 G, 44 у 12 E и 12 E LE, 49 у 18 и 18 G, 53 у 19 и 19 G и 60 у 18 E. На английских электрических листах эта строка читается как «Passenger capacity», тогда как немецкие листы обозначают ту же самую строку как «Max. Sitzplätze», максимум сидячих мест, точно так же, как это делают английские листы для двигателей внутреннего сгорания. Это число сидячих мест, и эта страница читает его именно так. Ни один технический лист не несёт цифру стоящих пассажиров. Две такие цифры существуют в релизах MAN, и ни одна не описывает всю линейку: релиз UITP Summit от 11 июня 2025 года даёт 27 сидячих и 54 стоячих места для одного выставленного двухдверного 10 E, что является конфигурацией, а не цифрой модели, а релиз от 13 мая 2020 года даёт итог «up to 120 passengers» [до 120 пассажиров] для тогдашнего 18 E.

Ни один из документов MAN, открытых для этой страницы, не связывает какой-либо Lion’s City с классом по Правилам ООН № 107. Единственное заявление о классе находится на странице об электроприводе, которая называет 12 E LE подходящим «for both urban transport (class 1) and for regional transport in surrounding areas (class 2)» [как для городского, так и для регионального транспорта в пригородах]; это не заявление об официальном утверждении типа. Классы изложены в статьях классы автобусов и доступность автобусов.

Примечания к источникам

Размеры, число мест и дверей выше относятся к MAN Lion’s City 12 с D1556 LOH Euro 6; перечень двигателей охватывает оба семейства ДВС — D1556 из технических листов 12, 18 и 19 и E1856 из листов 12 G, 18 G и 19 G, а перечень осей — в трактовке этого сайта, а не в обозначениях MAN — охватывает все десять вариантов. Обозначение Euro 6 в названиях обоих двигателей взято из листов версий с ДВС; в листах электрических версий обозначения Euro нет. Ещё девять вариантов входят в ту же программу. Дизельный D1556 предлагается на 12-метровом автобусе в трёх вариантах мощности — 206 кВт и 1200 Н·м, 243 кВт и 1400 Н·м, 265 кВт и 1600 Н·м, — а на 18 и 19 только в двух верхних. Газовый E1856 работает на природном газе и биогазе и развивает 206 кВт и 1200 Н·м или 235 кВт и 1400 Н·м на 12 G и только 235 кВт на 18 G и 19 G; для его баллонов типа 4 на крыше MAN указывает объём до 1875 л и запас хода до 500 км. Оба семейства ДВС комплектуются одной и той же 6-ступенчатой автоматической коробкой, и оба предлагаются с MAN EfficientHybrid, собственная таблица которого указывает накопитель Ultra-Cap на 48 В ёмкостью 40 Вт·ч, стартер-генератор на коленчатом валу мощностью 12 кВт и моментом 220 Н·м и прибавку массы 170 кг. Аккумуляторные электрические версии имеют отдельный привод и в таблицу выше не входят: одноступенчатый согласующий редуктор, литий-ионные блоки NMC на крыше, 160 кВт длительной и 240 кВт пиковой мощности у 10 E, 12 E и 12 E LE — с 2100 Н·м у двух 12-метровых версий и вовсе без строки крутящего момента в листе 10 E — и 267 кВт длительной мощности при 3500 Н·м у сочленённого 18 E, который, по описанию MAN, имеет две ведущие оси и два центральных электродвигателя. Ёмкость батареи по листам — до 356 кВт·ч у 10 E, до 445 кВт·ч у 12 E LE, до 534 кВт·ч у 12 E и до 712 кВт·ч у 18 E; зарядка — кабелем или пантографом мощностью до 150 кВт, полная зарядка занимает от двух с половиной до пяти часов. Значения до 380 км у 12 E LE, 500 км у 12 E и 460 км у 18 E снабжены знаком сноски MAN, согласно которой они зависят от конфигурации машины и относятся к благоприятным условиям, а не являются паспортным запасом хода; страница MAN об электроприводе, напротив, сопровождает свои 500 и 460 км сноской «According to SORT (Standardised On-Road Test) but with air conditioning/heating and preconditioned vehicle», и эти две основы здесь не согласовываются. Англоязычный лист 10 E указывает 300 км без знака сноски, а его собственная сноска касается стратегии использования батареи. Две ключевые цифры расходятся с собственными документами MAN, и расхождение оставлено неразрешённым: в техническом листе 18 E пиковая мощность указана как 400 кВт, а на странице об электроприводе — 320 кВт; технические листы 12 E и 12 E LE и страница об электроприводе указывают 44 места, а страница со всеми моделями — 45. Листы приводят максимальные размеры: длина кузова — до 10 575 мм (10 E), 12 185 мм (LC 12, 12 G), 12 200 мм (12 E, 12 E LE), 18 060 мм (18, 18 G), 18 100 мм (18 E), 18 730 мм (19 G) и 18 750 мм (19), ширина у всех 2550 мм, высота — максимум 3060 мм (12, 18), 3055 мм (19), 3295 мм (газовые) или 3300 мм (электрические). Число мест по десяти листам — 33, 37, 44, 49, 53 и 60. Ни технические листы, ни нынешние страницы продукта MAN не указывают полную массу, снаряжённую массу, нагрузку на ось, колёсную формулу или класс по Правилам ООН № 107, а диаметр разворота MAN приводит только для 10 E. Числа стоячих мест нет ни в одном техническом листе; два имеющихся значения содержатся в пресс-релизах MAN, и ни одно не описывает гамму: в релизе от 11 июня 2025 года — 27 сидячих и 54 стоячих места у выставленного двухдверного 10 E, а в релизе от 13 мая 2020 года — «up to 120 passengers» в сумме у 18 E того времени; тот же релиз приписывает ему и «a higher permissible gross weight of up to 30 tonnes».